浅谈公路施工常见质量通病及防治措施

浅谈公路施工常见质量通病及防治措施
随着公路交通建设的不断发展，质量问题越来越成为人们关注的焦点，特别是质量终身制的施行，对公路质量的关注已经深入到施工的各阶段。

但是近年出现的桥梁垮塌质量事故直接对人民群众生命财产安全造成了重大威胁，而且有些事故的直接原因是对质量通病的不重视引起的。

因此关注质量通病的分析及防治措施对于在建项目极其重要。

路基沉陷、桥头跳车、沥青路面早期破损是公路工程中比较常见的三大质量通病。

它们的成因比较复杂，一旦出现，就会日趋严重，整条公路的营运能力和使用年限将会大大降低。

但是，它们也是可以预防和克服的。

只要我们认识其成因及发展，从根本抓起，就能最大限度地预防其发生，把危害减少到最低程度。

1 路基沉陷
1.1 成因：
1.1.1 原地表（地基）处理不好。

有软弱层，空穴成腐植物，使填筑路基没有坚实的基底，遇水或荷载后造成路基沉陷；
1.1.2 填方路基在原坡形地基结合处没有挖好台阶，致使其在遇水或自重作用下发生滑移，形成沉陷、开裂；
1.1.3 水的侵害。

水是路基最大的危害。

在施工中或后没有及时做好排水、防水工程，导致路基浸泡，路基土结构变化，强度降低，导致沉陷；
1.1.4 压实过程中压实功不够，导致其密实度不够，在长期及反复荷载作用下，土体发生破坏或趋于密实而产生的沉陷（由填料分层过厚，填料中超粒径现象严重，未在最佳含水量时碾压及碾压遍数不够等造成）；
1.1.5 填料中粗细骨料不均匀，特别是粗骨料少，未形成骨架密实结构，整体强度差。

在荷载作用下产生松散，推移、坑槽；
1.1.6 填料中有害成份超标（或挖方段土质内有害成份超标），填料不合格或挖方段未换填、隔断，致使发生盐胀开裂及沉陷；
1.1.7 由于设计或施工造成人为排水不良而导致路基沉陷；
1.2 防治措施：
1.2.1 从设计和施工都要认真考虑路基排水的问题，特别是在施工中，要对设计提出优化，如边沟、涵洞的位置、大小、长度等，使其排水顺畅，并远离
路基。

1.2.2 从源头抓起，对于路基有害的淤泥、泥炭、软弱千枚岩等一定要清除干净，换填合格填料。

1.2.3 对路基填料，一定要严格控制，认真做好标准基石及易溶盐试验，对不符合要求的坚决不用。

1.2.4 在填筑路基前，一定要对较陡的地形开挖台阶，台阶不能过窄，且必须碾压密实，防止填方路基滑移开裂。

1.2.5 施工中一定要规范施工。

严格控制层厚不超过30cm,认真清除超粒径石头，使填料在最佳含水量状态下碾压。

采用大吨位振动压路机保证压实功率，达到规定的压实度。

1.3 路基填土料场不清表问题
防治措施：严格要求施工单位对取土场加强管理，取土场必须清表彻底，用料前经监理人员检查后方可开始取料，监理人员要经常性的对取土场进行检查。

1.4 路基不均匀沉降
防治措施：路基不均匀沉降问题应从以下几个方面进行控制：
1.4.1 路基基底应按规范和设计文件进行处理，防止因基底处理不当而引起路基体失稳。

1.4.2 路基填筑施工时，严格控制填料的合格性，按分层厚度和碾压遍数作业，防止因超填、倾填而导致路基下沉。

1.4.3 施工中重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基的不均匀沉降而导致路基横向裂缝，注重清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度应大于50米，并要有规则的挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好的拼接。

1.4.4 原地面纵坡陡于1：5时，应将原地面开挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。

填筑过程中，必须从低向高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接。

1.4.5 路基填料的含盐量不得超出规定允许值，对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，严格控制每层填料的松铺厚度，碾压时应控制好填料的
含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。

1.4.6 适当提高压实度标准。

一个分项工程自清表开始，连续施工，直到路基封顶。

2 桥涵工程
2.1 桥头跳车
2.1.1 成因：桥头跳车的主要原因是由于桥头处后期填土发生沉陷而产生。

2.1.2 防治措施：
（1）防治路基沉陷的所有应注意事项均应注意；
（2）填料必须选用质地坚硬，透水性好的材料；
（3）更加严格控制层厚度在15cm以内，要保证其压实度达到97%以上，特别是边、角处；
（4）注意其过渡段（水稳或砼搭板）的强度及养生，并注意控制其高程及其与台背的衔接；
（5）认真清理与成型路基的接头（包括挖台阶、清除浮土、连接处的压实等），杜绝出现软弱夹层与缝隙；
（6）如高填方段，还应搞好沉降观测，使其沉降稳定后再进行路面结构层的摊铺。

2.2 桥涵结构物的外观质量差
2.2.1 原因：桥涵结构物的外观质量差，主要表现在混凝土表面蜂窝麻面、水泡气孔多、颜色不一致、线条不顺直等，产生这些现象的原因较多。

2.2.2 防治措施：我们应从以下几个方面进行控制：
（1）选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥原材料，同一单位工程采用同一批原材料。

这样可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外观颜色不一致。

（2）控制好砂石的级配，不能都用规定级配的最大极限百分比砂料，选用大致均匀的中砂，这样有利于混凝土表面密实光洁。

（3）要严格控制混凝土的水灰比及拌和时间，根据砂、石含水量及时调整用水量，以保持混凝土良好的和易性，减少水泡气孔的形成。

（4）严格控制模板质量，配模图须经监理人员认可后方可进行模板的拼装。

（5）严格按照配模图进行模板拼装，拼装时确保模板表面清洁、脱模剂涂刷均匀，重点把关模板接缝拼装严密。

（6）模板拼装完成后，严格按照图纸、规范进行检查，确保模板的平整度、拼缝尺寸符合规范要求，注意预埋（留）件位置的合理性，支撑加固的强度等，不合格不能进行浇筑。

（7）浇筑砼时，严格按规范进行施工，重点控制砼的水灰比、坍落度、砼浇筑的连续性、振捣时间、砼料的下落高度、保护层的厚度等。

（8）严格控制桥涵工程基础、墙身沉降缝的竖直度。

（9）控制好混凝土工程的拆模时间，加强混凝土工程的后期养护。

3 沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。

3.1 成因：
施工控制问题。

目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。

另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。

此病害是由于雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。

碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。

3.2 预防措施：
3.2.1 不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

3.2.2 在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。

3.2.3 严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

3.2.4 控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。

拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。

3.2.5 在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

综上所述，公路工程常见质量通病对公路正常运营使用危害较大，它的产生，既增加了管养费用，又产生不良的社会影响，彻底根治公路常见的质量通病，是一个待解决的问题，如能解决好，将具有较高的社会效益和经济效益。

参考文献：
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[3]杨海青.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].科技致富向导，2010.18.。