境外铁路车站到发线有效长度研究
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孙海富"王海忠刘家良
( 中 国 铁 路 设 计 集 团 有 限 公 司 ， 天 津 300308)
摘 要 :研 究 目 的 :境 外 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 的 规 定 与 中 国 有 所 不 同 ，安 全 防 护 距 离 的 含 义 也 有 所 区 别 。在开 展 境 外 铁 路 设 计 时 ，没 有 统 一 的 设 计 标 准 。本 文 对 国 内 外 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 进 行 分 析 ,基 于 欧 洲 列 控 系 统 ，提 出 境 外 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 的 设 计 方 案 ，对 境 外 铁 路 设 计 具 有 较 强 的 借 鉴 意 义 和 指 导 作 用 。
2021年 4 月 第 4 期 （总 271)
铁道工程学报 JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
文 章 编 号 ：l 〇〇6 - 2 1 0 6 ( 2 0 2 1 ) 0 4 - 0 0 0 1 - 0 6
Apr 2021 NQ. 4 ( Ser.271)
境外铁路车站到发线有效长度研究
CTCS - 3 级 列 控 系 统 是 基 于 GSM - R 无线通信 实 现 车 -地 信 息 双 向 传 输 ，无线闭塞中心（RBC)生成 行 车 许 可 ，轨 道 电 路 实 现 列 车 占 用 检 查 和 完 整 性 检 查 , 应答器实现列车定位,并 具 备 CTCS - 2 级功能的列车 运 行 控 制 系 统 ，主 要 用 于 250 km /h及 以 上 的 铁 路 。 车 一 地 信 息 通 过 覆 盖 全 线 的 GSM - R 通信网络进行 传 输 ，并且连续地提供列车的行车许可,生成目标距离 控制曲线,控制列车安全运行。
国内高速铁路列车进站时是以信号机作为目标靶 点进站停车的，信号机与停车点之间有60 m 的安全防 护 距 离 ，防止列车冒进信号机;信号机与警冲标之间有 55 m 防护距离，是对列车制动部分失效或钢轨黏着不
足进行的防护，如 图 1 中 国 高 速 铁 路 列 控 停 车 示 意 图 （单 位 :m)
Research on the Effective Length of Receiving - departure Track of Overseas Railway Station
SUN Haifu， WANG Haizhong， LIU Jialiang (China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China) Abstract ：Research purposes ：The effective length of receiving - departure track of overseas railway station is different from that of China, and the meaning of safety distance is also different. There is no unified standard for overseas railway design. This paper analyses the effective length of receiving - departure track of domestic and foreign railway station based on the European train control system, suggests the design scheme of the effective length of receiving - departure track of overseas railway station, and provides a good reference for guiding the design of overseas railway. Research conclusions：( 1)The effective length of receiving - departure track of overseas railway station mainly includes platform (train) length, safety distance, distance from fouling point to insulation joint, etc.(2)Safety distance includes positioning error of onboard ATP equipment, distance from BTM antenna to the front of the train and emergency baking distance corresponding to release speed.(3) For ETCS level 1 system, the effective length of receiving - departure track of through station for 16 - vehicle and 8 - vehicle EMU is 630 m and 380 m respectively, and that for dead - end station is 565 m and 335 m respectively；For ETCS level 2 system, the effective length of receiving - departure track of through station of 16 - vehicle and 8 - vehicle EMU is 580 m and 330 m respectively, and that for dead - end station is 545 m and 305 m respectively. (4) When the conditions are limited, measures such as appropriately reducing the safety distance or asymmetric parking for up and down direction can be taken to reduce the effective length of receiving departure track. Key words ：overseas railway ；the effective length of station receiving - departure track ；study
2 中国铁路CTCS级列控系统安全防护 方案
2 . 1 中国铁路C T C S级列控系统介绍 中 国 铁 路 列 控 系 统 C T C S 划 分 为 5 个 等 级 ，即
CTCS - 0 、1 、2 、3 、4 级 ， CTCS - 0 级主要用于设计速度 160 km/ h 及 以 下 线 路 ， CTCS - 1 级 、 CTCS - 4 级尚在
2.2 C T C S - 2 级列控系统 CTCS - 2 级列控系统在站内的安全防护距离一般
取 60 m，主要分为客货混运车站以及客专车站两种布
研 究 结 论 ：（1 )铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 主 要 包 括 站 台 （列 车 ）长 度 、安 全 防 护 距 离 、警 冲 标 至 绝 缘 节 的 距 离 等 ；（2 )安 全 防 护 距 离 包 括 车 载 定 位 误 差 、BTM天 线 至 车 头 距 离 、缓 解 速 度 对 应 的 紧 急 制 动 距 离 ；（3 )对于 ETCS- 1 级 列 控 系 统 ，1 6 辆 、8 辆 编 组 动 车 组 贯 通 式 车 站 到 发 线 有 效 长 度 分 别 为 630 m、380 m ，尽 头 式 车 站 分 别 为 565 m、335 m;对 于 ETCS- 2 级 列 控 系 统 ，1 6 辆 、8 辆 编 组 动 车 组 贯 通 式 车 站 到 发 线 有 效 长 度 分 别 为 580 m、330 m,尽 头 式 车 站 分 别 为 545 m、305 m;( 4 ) 当 条 件 受 限 时 ，可 以 采 取 适 当 缩 小 安 全 防 护 距 离 或 者 采 取 上下行非对称停车等措施缩短车站到发线有效长度。 关键词:境外铁路;车站到发线有效长度;研究 中 图 分 类 号 :U212.31 文 献 标 识 码 :A
定 ，安全防护距离设计理念的差别对股道有效长度影 响较大。世 界 各 国 高 速 铁 路 [1]对安全 防 护 距 离 的 定 义也有所不同，如日本东海道、山阳、东 北 、上越等新干 线 规 定 到 发 线 有 效 长 为 530 m,在出站信号机内方设 50 m 长 0 3 信号区(考虑平坡、列车过走初速度30 km/ h 、 A T C 车载 设 备 实 施 非 常 制 动 后 制 动 距 离 小 于 50 m) , 停车点至〇 3信 号 区 之 间 还 有 10 ~ 15 m 的 停 车 余 量 ； 德 国 铁 路 规 定 到 发 线 有 效 长 为 450 m,有效长范围内 不含过走防护距离,而将此防护距离延伸至区间正线， 设 置 于 出 站 信 号 机 内 方 ，根 据 进 站 速 度 不 同 ，一般为 50 m ~200 m;法 国 铁 路 规 定 到 发 线 有 效 长 为 650 m， 含 过 走 防 护 区 段 80 m，设 置 于 出 站 信 号 机 内 方 ，并且 在 到 发 线末端设置了安全线，有 效 长 度 50 m;中国铁 路 规 定 到 发 线 有 效 长 为 650 m[2]，含 安 全 防 护 距 离 60 m(位 于 出 站 信 号 机 外 方 ）和 防 护 距 离 55 m(位于 出站信号机内方）。针 对 此 问 题 ，本 文 对 国 内 外 高 速 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 进 行 了 分 析 研 究 ，基 于 欧 洲 列控系统，对铁路车站到发线有效长度提出了相应的 设置方案。
研发过程中,CTCS- 2 级 和 CTCS- 3 级列控系统主要 用于设计速度200 km/h及以上铁路。
CTCS - 0 级系统基于轨道电路由地面向车载传输
控 车 信 息 ，车 载 安 装 有 机 车 信 号 与 列 车 运 行 监 控 装 置 (LKJ) ，以地面信号作为行车凭证，LKJ作为辅助手段 监督列车运行。CTCS- 0 级系统主要由地面设备和车 载设备组成。地面设备负责检查列车占用情况和向车 载提供机车信号信息。车载设备通过存储的线路数据 及地面信号动态信息，监控列车运行。
CTCS _ 2 级列控系统是基于轨道电路和应答器传 输行车许可信息,并采用目标距离连续速度控制模式 监控列车安全运行的列控系统，主要用于250 km/h及 以下运行动车组的铁路。 由 ZPW - 2 0 0 0 轨道电路设
备完成列车占用检查，应 答 器提供临时限速、进 路 、线 路 允 许 速 度 和 闭 塞 分 区 长 度 等 信 息 ；车 载 设 备 根 据 地 面 提 供 的 信 号 动 态 信 息 及 有 关 动 车 组 数 据 ，控 制 列 车 运行。
收稿日期:2021 -02 -22 作者简介:孙海富，1971年 出 生 ，男 ，教授级高级工程师。
2
铁道工程学报
2021年4 月
1 概述
铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 主 要 包 括 站 台 （列 车 ） 长 度 、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离等。站台 (列 车 ）长 度 、警 冲 标 至 绝 缘 节 的 距 离 等 因 素 较 为 固
( 中 国 铁 路 设 计 集 团 有 限 公 司 ， 天 津 300308)
摘 要 :研 究 目 的 :境 外 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 的 规 定 与 中 国 有 所 不 同 ，安 全 防 护 距 离 的 含 义 也 有 所 区 别 。在开 展 境 外 铁 路 设 计 时 ，没 有 统 一 的 设 计 标 准 。本 文 对 国 内 外 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 进 行 分 析 ,基 于 欧 洲 列 控 系 统 ，提 出 境 外 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 的 设 计 方 案 ，对 境 外 铁 路 设 计 具 有 较 强 的 借 鉴 意 义 和 指 导 作 用 。
2021年 4 月 第 4 期 （总 271)
铁道工程学报 JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
文 章 编 号 ：l 〇〇6 - 2 1 0 6 ( 2 0 2 1 ) 0 4 - 0 0 0 1 - 0 6
Apr 2021 NQ. 4 ( Ser.271)
境外铁路车站到发线有效长度研究
CTCS - 3 级 列 控 系 统 是 基 于 GSM - R 无线通信 实 现 车 -地 信 息 双 向 传 输 ，无线闭塞中心（RBC)生成 行 车 许 可 ，轨 道 电 路 实 现 列 车 占 用 检 查 和 完 整 性 检 查 , 应答器实现列车定位,并 具 备 CTCS - 2 级功能的列车 运 行 控 制 系 统 ，主 要 用 于 250 km /h及 以 上 的 铁 路 。 车 一 地 信 息 通 过 覆 盖 全 线 的 GSM - R 通信网络进行 传 输 ，并且连续地提供列车的行车许可,生成目标距离 控制曲线,控制列车安全运行。
国内高速铁路列车进站时是以信号机作为目标靶 点进站停车的，信号机与停车点之间有60 m 的安全防 护 距 离 ，防止列车冒进信号机;信号机与警冲标之间有 55 m 防护距离，是对列车制动部分失效或钢轨黏着不
足进行的防护，如 图 1 中 国 高 速 铁 路 列 控 停 车 示 意 图 （单 位 :m)
Research on the Effective Length of Receiving - departure Track of Overseas Railway Station
SUN Haifu， WANG Haizhong， LIU Jialiang (China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China) Abstract ：Research purposes ：The effective length of receiving - departure track of overseas railway station is different from that of China, and the meaning of safety distance is also different. There is no unified standard for overseas railway design. This paper analyses the effective length of receiving - departure track of domestic and foreign railway station based on the European train control system, suggests the design scheme of the effective length of receiving - departure track of overseas railway station, and provides a good reference for guiding the design of overseas railway. Research conclusions：( 1)The effective length of receiving - departure track of overseas railway station mainly includes platform (train) length, safety distance, distance from fouling point to insulation joint, etc.(2)Safety distance includes positioning error of onboard ATP equipment, distance from BTM antenna to the front of the train and emergency baking distance corresponding to release speed.(3) For ETCS level 1 system, the effective length of receiving - departure track of through station for 16 - vehicle and 8 - vehicle EMU is 630 m and 380 m respectively, and that for dead - end station is 565 m and 335 m respectively；For ETCS level 2 system, the effective length of receiving - departure track of through station of 16 - vehicle and 8 - vehicle EMU is 580 m and 330 m respectively, and that for dead - end station is 545 m and 305 m respectively. (4) When the conditions are limited, measures such as appropriately reducing the safety distance or asymmetric parking for up and down direction can be taken to reduce the effective length of receiving departure track. Key words ：overseas railway ；the effective length of station receiving - departure track ；study
2 中国铁路CTCS级列控系统安全防护 方案
2 . 1 中国铁路C T C S级列控系统介绍 中 国 铁 路 列 控 系 统 C T C S 划 分 为 5 个 等 级 ，即
CTCS - 0 、1 、2 、3 、4 级 ， CTCS - 0 级主要用于设计速度 160 km/ h 及 以 下 线 路 ， CTCS - 1 级 、 CTCS - 4 级尚在
2.2 C T C S - 2 级列控系统 CTCS - 2 级列控系统在站内的安全防护距离一般
取 60 m，主要分为客货混运车站以及客专车站两种布
研 究 结 论 ：（1 )铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 主 要 包 括 站 台 （列 车 ）长 度 、安 全 防 护 距 离 、警 冲 标 至 绝 缘 节 的 距 离 等 ；（2 )安 全 防 护 距 离 包 括 车 载 定 位 误 差 、BTM天 线 至 车 头 距 离 、缓 解 速 度 对 应 的 紧 急 制 动 距 离 ；（3 )对于 ETCS- 1 级 列 控 系 统 ，1 6 辆 、8 辆 编 组 动 车 组 贯 通 式 车 站 到 发 线 有 效 长 度 分 别 为 630 m、380 m ，尽 头 式 车 站 分 别 为 565 m、335 m;对 于 ETCS- 2 级 列 控 系 统 ，1 6 辆 、8 辆 编 组 动 车 组 贯 通 式 车 站 到 发 线 有 效 长 度 分 别 为 580 m、330 m,尽 头 式 车 站 分 别 为 545 m、305 m;( 4 ) 当 条 件 受 限 时 ，可 以 采 取 适 当 缩 小 安 全 防 护 距 离 或 者 采 取 上下行非对称停车等措施缩短车站到发线有效长度。 关键词:境外铁路;车站到发线有效长度;研究 中 图 分 类 号 :U212.31 文 献 标 识 码 :A
定 ，安全防护距离设计理念的差别对股道有效长度影 响较大。世 界 各 国 高 速 铁 路 [1]对安全 防 护 距 离 的 定 义也有所不同，如日本东海道、山阳、东 北 、上越等新干 线 规 定 到 发 线 有 效 长 为 530 m,在出站信号机内方设 50 m 长 0 3 信号区(考虑平坡、列车过走初速度30 km/ h 、 A T C 车载 设 备 实 施 非 常 制 动 后 制 动 距 离 小 于 50 m) , 停车点至〇 3信 号 区 之 间 还 有 10 ~ 15 m 的 停 车 余 量 ； 德 国 铁 路 规 定 到 发 线 有 效 长 为 450 m,有效长范围内 不含过走防护距离,而将此防护距离延伸至区间正线， 设 置 于 出 站 信 号 机 内 方 ，根 据 进 站 速 度 不 同 ，一般为 50 m ~200 m;法 国 铁 路 规 定 到 发 线 有 效 长 为 650 m， 含 过 走 防 护 区 段 80 m，设 置 于 出 站 信 号 机 内 方 ，并且 在 到 发 线末端设置了安全线，有 效 长 度 50 m;中国铁 路 规 定 到 发 线 有 效 长 为 650 m[2]，含 安 全 防 护 距 离 60 m(位 于 出 站 信 号 机 外 方 ）和 防 护 距 离 55 m(位于 出站信号机内方）。针 对 此 问 题 ，本 文 对 国 内 外 高 速 铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 进 行 了 分 析 研 究 ，基 于 欧 洲 列控系统，对铁路车站到发线有效长度提出了相应的 设置方案。
研发过程中,CTCS- 2 级 和 CTCS- 3 级列控系统主要 用于设计速度200 km/h及以上铁路。
CTCS - 0 级系统基于轨道电路由地面向车载传输
控 车 信 息 ，车 载 安 装 有 机 车 信 号 与 列 车 运 行 监 控 装 置 (LKJ) ，以地面信号作为行车凭证，LKJ作为辅助手段 监督列车运行。CTCS- 0 级系统主要由地面设备和车 载设备组成。地面设备负责检查列车占用情况和向车 载提供机车信号信息。车载设备通过存储的线路数据 及地面信号动态信息，监控列车运行。
CTCS _ 2 级列控系统是基于轨道电路和应答器传 输行车许可信息,并采用目标距离连续速度控制模式 监控列车安全运行的列控系统，主要用于250 km/h及 以下运行动车组的铁路。 由 ZPW - 2 0 0 0 轨道电路设
备完成列车占用检查，应 答 器提供临时限速、进 路 、线 路 允 许 速 度 和 闭 塞 分 区 长 度 等 信 息 ；车 载 设 备 根 据 地 面 提 供 的 信 号 动 态 信 息 及 有 关 动 车 组 数 据 ，控 制 列 车 运行。
收稿日期:2021 -02 -22 作者简介:孙海富，1971年 出 生 ，男 ，教授级高级工程师。
2
铁道工程学报
2021年4 月
1 概述
铁 路 车 站 到 发 线 有 效 长 度 主 要 包 括 站 台 （列 车 ） 长 度 、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离等。站台 (列 车 ）长 度 、警 冲 标 至 绝 缘 节 的 距 离 等 因 素 较 为 固