液化气运输车泄漏原因分析

液化气运输车泄漏原因分析
原因一汽车传动轴承松脱，是造成液化气运输车泄漏的直接原因。

由于汽车罐车驾驶员平时没有对车辆底盘及传动部分进行日常检查，
等到变速箱轴承松动，起重机撞到连接管，导致液化石油气严重泄漏，才开始行动，为时过晚。

液化石油气是从液相接管与球阀之间的联接
法兰密封面处泄漏出来的，经现场检查发现，密封石棉垫圈一处被泄
漏的液化石油气冲开一个缺口，将法兰联接螺栓拆除检查测量发现，
球阀密封处的内径为46mm，外径为70mm，而接管法兰密封面处的内径
为60mm，也就是球阀与接管法兰联接密封处的接触面每边平均只有
5mm的有效宽度，如联接装配质量不好，再加上球阀与法兰采用螺纹活套结构，当接管受到振动和外力的冲击碰撞，接触密封面便易松动错位，液化石油气便会从接触最薄弱环节泄漏出来。

原因二液氨罐车装卸软管由于使用多年，已基本老化，而用户抱
着侥幸心理，未及时更换，且对爆破前的征兆不加注意，终究酿成大祸。

事后建议用户装卸液氨时使用金属软管，而且每两年更换一次。

当我们拆卸罐车液相紧急切断阀进行检查时，我们发现紧急切断阀的
结构被擅自更改，取消了过流切断功能。

这种做法是很危险的。

在罐
车装卸过程中，发生装卸软管破裂等意外时，高速运动的液化石油气(如泄漏时高速喷射、流速过大)，由于摩擦作用，将会产生极高的静
电电压，可能导致事故的进一步扩大。

原因三喷嘴和法兰之间的角焊缝基本上已成为穿透性裂纹，该焊
接质量外观极差，显然是原先微量泄漏，用户私自加以补焊的，这违
反了有关规定（规定要求应请有资质的单位进行返修），补焊质量差，为角焊缝的再次开裂埋下安全隐患。

其次，我们发现除接管法兰角焊
缝本身质量差外，该车的阀门操作箱出事前基本上是摇摇晃晃，接管
与操作箱之间的固定支承已完全脱落，且未加以固定，使液相接管理
长期处于悬臂状态，遇上路况不佳时，易产生强烈的振动，法兰角焊
缝在交变应力的作用下，在上述薄弱环节（补焊处）再次撕裂，产生
液化石油气泄漏。

再者，紧急切断阀的钢丝线此前已被拉断，但是用
户未及时修复，只是用线将扳手绑住并加以固定。

这就造成紧急切断
阀长期处于开启状态，发生液化石油气泄漏和无法动作，密封面不能
密封，造成阀体无法关严。

究其原因，主要是用户疏于日常维护管理。

上述三个环节，其实环环相扣，只要有一个环节相对严密，就不至于
出现较大的泄漏事故。

原因四汽车罐车驾驶员和押运员在充装完毕后，没有及时检查罐
体底部气、液相紧急切断阀控制油缸顶轴或钢丝绳是否真正拉回，也
未确认气、液相的紧急切断阀是否真正处于关闭切断状态就开车。

由
于紧急切断阀长期处于开启状态，液化石油气发生泄漏时，紧急切断
阀近控、远控制作系统失灵，达不到紧急切断的作用。