客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议

第10卷第6期2020年11月
南方职业教育学刊
JOURNAL OF SOUTHERN VOCATIONAL EDUCATION
Vol.10No.6
Noe.2020
客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议
刘志运
（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）
摘要：目前客车轴温报警器误报警、开路、通信率低、死机故障的情况特别多，给轴温报警器的检修带来极大困扰，不仅严重干扰了车辆乘务员的乘务工作，也给列车的运行带来安全隐患。

轴温报警器存在的问题，不仅需要车间运用班组加强检修，也需要从轴温报警器生产厂家源头进行软件更新、产晶质量把控、定检（厂段修）质量提升以及TCDS系统升级等措施，并能做到及时根据实际情况修改检修标准，从而有效地解决目前轴温报警器存在的问题。

关键词：客车轴温报警器；运用检修
中图分类号：U270.7文献标志码：A
为了对铁路客车运行过程中车轴轴承温度进行监测与报警，有效地防止发生列车燃轴、切轴等事故，在旅客列车转向架的每根车轴两端的轴承处均安装了轴温监测与报警装置+KZS/M型客车轴温报警器是中国铁路总公司统一机型的型号，该型号的轴温巡检报警器综合了国内目前各类轴承温度报警器的优点［1］。

基本工作原理如下：在车辆的车轴轴颈部位安装一个温度传感器，把轴颈部位的温度值转换成电量输出，经各种电路将该温度信息进行处理后再显示出来。

当温度超过规定的允许温升值时，轴温警报器便自动发出听觉和视觉告警信号。

由于轴温警报器可以连续不断地监视，所以在速度高、不停站、区间长的特快、长途旅客列车上装设此种警报器是很有必要的。

1轴温报警器故障统计
1.1轴温报警器故障月度统计
根据2019年8月26日一10月8日44天的统计，广州客技站轴温报警器出现故障次数177件文章编号：2095-073X（2020）06-0082-04
（开路次数3次以下的故障未纳入统计），统计如表1所示。

表12019年8月26日一10月8日广州客技站轴温
报警器故障（含误报警）统计
月份9月10月总计故障数（件）12255177
注：广州客技站9月的数据统计是从8月26日至9月25日，10月的统计数据是从9月26日至10月8日。

1.2轴温报警器故障类型统计分析
2019年8月26日一10月8日，广州客技站各类轴温报警器故障类型统计如表2所示。

从故障类型统计可看出，开路故障最多，占46%（注：开路次数在3次以下的故障未纳入统计，只统计开路3次以上的故障）；其次为通信率故障，占27%；1个月19，占11%，误报警率仍居高不下，但与上半年相比，误报警有所下降。

收稿日期：2020-06-15
作者简介：刘志运（1987—），男，河南信阳人，广州铁路职业技术学院工程师，硕士，研究方向为车辆检修与检测技术
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表2广州客技站各类轴温报警器故障
故障类型误报警开路短路轴温报警器通信率低全列通信率低死机、显示异常无车号、无数据故障数（件）198111481035占比（%）1146627623
1.3更换备件统计
在2019年8月26日一10月8日的44天里,
统计更换轴温报警器备件数量如表3所示。

表32019年8月260-10月8日更换轴温报警器备件
备件名称轴温报警器
（台）
探头
（根）
记录仪
（）
更换数量716716
因误报警、通信率低及开路故障多，故更换轴温报警器、探头数量大，而总共运行的47台记录仪中就更换记录仪16台（次），轴温报警器、探头、记录仪的质量堪忧，致使列车入库后轴温报警器检修工作量增大+
2轴温报警器故障原因分析
2.1轴温报警器误报警的原因分析
从客车轴温报警器的原理分析，由于采用数模兼容电路，轴温报警器抗干扰能力差，对电气干扰和播音干扰未做处理，而轴温报警器的程序未对异常数据进行判别和拦截，故一旦有干扰信号窜入，干扰信号与采集的轴温信号叠加在一起,使得最终显示的轴温数据异常，当1~8位轴箱温度超过900或与环境温度相差超过450时便报警+以2018年3月17日T169次030429车厢超温报警数据（TCDS）为例（如表4所示），说明电气干扰使轴温报警器产生误报警。

表4T169次030429车厢超温报警数据（TCDS）
序号时间
轴温
1（度）
轴温
2（度）
轴温
3（度）
轴温
4（度）
轴温
5（度）
轴温
6（度）
轴温
7（度）
轴温
8（度）
外温
（度）
报警及
消音状态
12018-03-1715：50282828302829292925报警消除22018-03-1716：082728283028282829-55报警32018-03-1716：13-56-56-56-56-56-56-56-56-56除42018-03-1716：20282829302828292924除52018-03-1716：26282828302828282924除
环境温度从250跳变至-550，5秒之内1~ 8位以及外温位温度均跳变至-560，8秒之后恢，说干信号使产生，
警器工作出现异常。

、TCDS ，均据，的错误数据进行过滤，致使轴温误报警居高不下。

要从根本上减少或解决误报警，则必须提高轴温的抗干，增据的过滤功能。

2.2轴温报警器开路故障多的原因分析
TCDS车载设备或记录仪在一个存储周期内，按顺序采集1-20号轴温报警器的温度数据，当未采集到某车厢某位的温度数据时，便将该位判为开路（代码181）。

轴温报警器的数据通过播音线通信至记仪TCDS载设，
的过程中，因为干扰，难免产生个别数据丢失现象，但在下次采集周期内又恢复正常，这并非探头故障。

但TCDS系统和轴温分析系统，未对开路
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的故障分析判断，就判断为传感器“开路”故障，现场许多更换下来的探头在试验台测试正常，就是这个原因。

但运用检修单位规定，只要开路1次，就需更换探头,致使检修成本增高、检修量加大。

要解决开路故障居高不下的问题，除了提高轴温报警器、探头源头质量外，还应修订检修标准，合理设置“开路”次数规定值，低于规定值视为正常+
2.3车厢轴温报警器通信率低的原因分析
在南京紫台的轴温分析系统中，提出了“通信率”概念：通信率=实际采集的数据次数p理想状态下应采集的数据次数，理想状态下应采集的数据次数就是记录仪从图定时间开始每10分钟采集车厢轴温报警器数据的次数。

当某车厢轴温报警器因播音干扰、通信线路接触不良或其发射功率降低而信号弱时，实际采集的数据数会低于应采集数，致使“通信率”降低。

而要解决“通信率”的，除通信，还
提高轴温报警器、记录仪通信模块的载波发射能力及抗干扰能力。

同时因轴温报警器、记录仪通信模块的载波发射功率会衰减，需要定期更换轴温报警器、记录仪等通信模块。

2.4全列轴温报警器通信率低故障分析
全列通信率是按照图定时间开始计时和计算的，当列车早到、记录仪时间与实际不符、记录仪接收发射能力弱或通信线接触不良时，均会出列通信率，中多出记仪时间错误导致全列通信率低的现象。

而据厂家反馈，有部分记录仪在插卡时记录仪的时间会发生变化，如不调整时间就会出现“全列通信率低”。

3轴温报警器运用检修解决建议
3.1组织轴温报警器厂家开展技术服务
据统计，广州车辆段近几年购置各厂家的轴温报警器如下：2012—2013年共购置宁波黎明电器公司轴温报警器800台；2014年购置陕西宝成公司轴温报警器400台；2015年购置南京铁路电子仪器厂和南京紫台星河公司轴温报警器各200台；2016年购置陕西宝成公司轴温报警器750台；2017年南京星750；2018年购置陕西宝成公司轴温报警器750台+由于同一厂家不同年份产的轴温报警器软件不同,而轴温报警器的软件未升级至最新版本，同时,班组反映，装车时发现个别轴温报警器不兼容其他厂家的探头+因此，一线运用单位要和轴温报警器生产单位及时沟通，不仅要把各个厂家轴温报警器升级到最新版本，还要向中国国家铁路集团有限公司主管铁道客车轴温报警器技术标准部门汇报修改现有技术标准，从而使各轴温报警器生产厂家的软件相互兼容。

3.2升级TCDS系统软件
TCDS地面系统及TCDS专家系统显示的轴温开路、短路故障，比车载轴温分析系统显示的故障要多1倍以上+通过查询TCDS系统，发现2019年10月1日一8日轴温报警器传感器故障达35件，而轴温分析结果统计2019年10月1日一8日传感器故障只有14件。

建议与铁科院协商，要求TCDS，时据
、，过据，，提
统的准确性。

3.3务
部分记录仪插卡时时间出现变化现象，但车辆乘务员未校对时间，出现全列轴报通信率低的情况，建议培训乘务员，规定乘务员在记录仪上插卡后必须校对记录仪的时钟+2019年2月一3月，K90352多出记仪时间与
的问题+经咨询厂家，此问题是由插卡造成，当记录仪时间与实际时间不符时，轴温分析结果就出现全列通讯率低的故障，因此需调整时间。

3.4开展技术攻关和轴温报警器整治
(1)加强轴温报警器检查监督，对重复故障进行分析，加强考核力度［2］。

车间质量分析专职、技术专职每周专门统计轴温报警器重复“181”,
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并跟踪考核。

车间主管轴报器副主任、专职人员每周抽查轴温报警器检修质量。

(2)加强入库列车轴温报警器巡视和通信测试。

班组安排专人，每天按计划对入库列车的轴温报警器车下探头、配线和管路进行巡视，逐一逐位手摸探头检查；结合每年相关整修，对轴温报警器配线连接状态进行检查。

(3)加强客车轴温报警器在线监控。

当班TCDS员库列的，对轴温监控不在线的客车，通知当班工长，当班工长安排检彳者处理。

(4)班组夜班工长必须对轴温报警器“181”故障进行复查。

(5)作为站段下面车间，要继续组织对列车出现的轴温报警器故障进行跟踪，与厂家一起查明轴温报警器故障率高的原因，并制定相应措施，才能有效地降低轴温报警器故障率。

4结论
综上所述，轴温报警器是监控列车运行过程中出现燃轴、热轴等事故发生的重要手段。

但一线车辆运用检修单位，除了提升一线班组轴温报警器检修质量外，也要行使自身向上级主管部门汇报的权利，这样才会引起上级主管部门重视，进而对轴温报警器技术标准进行修改，从而使各轴温报警器生产厂家软件能够实现相互兼容。

因此，提升客车轴温报警器运用检修质量，不仅仅要班提量，要
源头及时更新软件、提升产品和定检(厂段修)质量并及时升级TCDS系统，只有这样全方位把控轴温报警器及监控系统质量，才能避免因轴温报警器出现故障而影响列车的正常运行。

参考文献：
[1]王金花，郭子毅.KZS/M-!型客车轴温报警器的检
修与运用[J]-设备管理与维修，2019(14)：73 -74.
[2]旷娇果-铁路客车轴温报警器离线故障原因分析
-J]-郑铁科技，2020(2):28-30.
Existing Problems and Suggestions in the Operation and Maintenance
of Axle Temperaterr Alarm of Passenger Train
LIU Zhi-yun
(Guangzhou Railway Polytechnic，Guangzhou510430，China)
Abstract:At present，thcr arr many false alarms，such as open circuits，low communication efficiency，and crash failures of the train axle temperature alarm，which have caused great troubles te the maintenance of the train axle temperature alaon.It has not only seriously interfered with the work of tee train Hendants，but alse broughe aboue security risks te the operation of te train.The probleme with the axle temperature alarm require the workshop te scheduk the team te strengthen the mainUnancy-Moreever，it is necessaiy te carry out softeare update，paduci quality coti U o I,aeulai'inspection(factore repair)quality improvement，and TCDS system upgrade from the source of the de tempeaturo alarm manufactureo.And it can modiff the maintenance standards according te the actui situation in tite,se as te effectively solve the current problems of i U c c I c temperature alarm.
Key words:the train axle temperature alarm；operation and maintenancc。