模块化预装式变电站预制舱道路运输解决方案探讨

模块化预装式变电站预制舱道路运输解
决方案探讨
摘要：模块化机架前舱作为核电站的核心，采用模块化的构造块概念，与传统的建筑工地相比，生产、装配和建筑工程减少了70%以上，设施装配减少了80%以上，建筑成本降低了30%以上。

但是，模块化前海湾技术对道路交通条件提出了更大的要求，特别是在山区、丘陵和丘陵地区，并对进入模块化预安装空间的前厅构成了巨大挑战，因为前厅到高压站的顺畅运输对于修建集散站至关重要。

为此，本文结合多年的经验，提出了研究电厂预装站道路运输解决方案的建议，仅供参考。

关键词：模块化预装式；变电站预制舱；道路运输；解决方案
引言
电厂间道路交通模块化预制方案直接影响发电厂能否完工，并为预装配站的工程运输提供模块化方案，防止预生产园区进入高压状态，导致建设成本增加，甚至导致发电厂未完工，从而补充工业面积，改善预建发电厂的面积。

1、实际应用中的要点
模块化预制舱式变电站方案，相较于传统变电站建设实施方案有不少的优点和长处，但是在实际应用过程中，要充分发挥其优点和长处，还需要注意以下方面：（1）设计先行。

尽早确定设计方案和电气设备供应商。

预制舱式变电站成
套性强的特点，是其优点之一，但在工程实施中，这一特点也要求项目设计工作提早开展，尽早完成设备选型、确定品牌，否则，将严重制约预制舱整体设计、制作工作，变优势为劣势。

（2）加强统筹管理，合理安排施工工序。

预制舱式
变电站在项目建设工期方面的主要优势在于可以变直线工期为并行作业，有效缩短项目整体建设周期。

在项目建设过程中，应充分协调各作业单位的工期进度，实现工厂生产和现场施工作业的有序、无缝衔接。

（3）做好运输和吊装方案策
划。

预制舱式变电站的舱体运输是一个重点，亦是一个难点，在舱体设计阶段，
应提前开展运输策划工作，以确保舱体运输方案的可行性和安全性。

（4）加强
现场拼接施工工艺的管控。

由于公路超限运输的限制，大型舱体一般需进行分割
运输，现场拼接。

预制舱体的使用年限一般在２０～３０年以上，内部多有精密
设备。

因此，舱体的拼接质量非常重要，应严格按照施工工序进行，做好舱体拼接、密封、电气连接和整舱检验工作。

2、模块化预制舱基础结构设计要求
2.1模块化预制舱基础对变电站建设的影响
模块化预装式变电站预制舱道路运输的建设，离不开土建工程的施工，而变
电站土建工程对变电站的稳固性和安全性有着直接的影响，其中预制舱基础结构
又是变电站土建工程施工过程中一个重要而又基础的环节，如果基础结构没有处
理好，那么就会直接影响变电站建设的质量，甚至有可能会出现沉降、塌陷等严
重问题。

在预制舱基础设计的过程中，需要充分考虑各种因素的影响，以设计出
符合安全要求的基础结构，以保变电站各电器设备能够安全运行，因此需对预制
舱基础结构设计提出一些必要相关的要求。

2.2预制舱基础结构设计要求
基础外露部分应采用清水混凝土工艺，混凝土中可掺入一定量的钢筋阻锈剂，混凝土材料可选C30，垫层材料可选C15，钢材可采用Q235-B，焊条选用E43XX；地下部分基础外露表面采用防水水泥砂浆粉刷，舱体安装完成后，与基础连接处
采用硅酮耐候胶封闭；基础预埋件周围需留有10mm宽缝变形，深度与埋件厚度
一致，或者基础预埋件露出基础顶面3～5mm即可，埋件整体水平高差不得超过
±1mm，采用硅酮耐候胶封闭；外露基础阳角均做成25mm的圆弧倒角；基础持力
层的残积粘性土承载力特征值fak≥100kPa，基础开挖时，应采取措施避免扰动
土层并防止基坑泡水，基坑开挖后，应进行基坑验槽后方可进行基础施工，基础
底及基坑回填土应分层夯实，每层厚度不大于300mm，压实系数应大于等于0.94，严禁采用建筑垃圾土、淤泥土、杂质土、盐渍土、冻土、膨胀性土以及有机质含
量大于5%的土进行回填，严格控制工程质量；二次设备舱基础外四周应设置散水
坡道，细石混凝土散水，细石砼散水间设置一个3～4mm的伸缩缝，与基础间应
留沉降缝，缝宽为20mm，填充橡胶泡沫板，用硅酮耐候胶密封，散水坡道宽度约
为600mm，需向外找个坡度，坡度约为3%；舱门外应设置台阶，台阶材料可以采
用火烧板，基础与台阶间需预留一个20mm的缝隙，在缝隙内填充沥青麻丝或者
沥青砂浆，封表面采用中性硅酮耐候胶密封处理；舱体就位后需和基础上预埋件
焊接连接，焊后需做防腐处理；电缆光缆进入舱内可采用两种方式，即电缆光缆
可以通过埋管进入舱内、电缆光缆可以通过在基础上直接挖一个方孔进入舱内；
下方基础内部需挖出一定深度的通道，方便人员在里面行走铺设电缆光缆。

3、适用车辆选型及模块化预制舱分割方案制定
预制船舱通常很大，应使用大型平板拖车运输。

此外，太大的容器必须进行
分段，以便能够在道路上超量运输。

与此同时，需要及早将过境手续提交给交通
管理部门。

本项目第二组设施规模较大，有分段运输、现场连接和整个机舱。

预
制发电厂在出厂时安装在主要电气设备的机舱内。

为避免在运输和运输过程中损
坏设备，在运输之前，应采取额外措施(1)模块化拆卸预制机柜的默认长度和宽度。

由于施工的成本和可靠性，不需要对普通积木进行模块化拆除即可实现一次
性交付。

为满足设施的空间和运输高度两方面的要求，舱位高度设计为3600mm
以上。

根据3600mm预制舱位高度，车辆用于道路平滑化、道路倾斜面等情况下
的适当车辆选择。

(2)模块组件尺寸通过根据相关车辆的承载能力开发预制机柜
模型，直接确定合适的车辆是否能满足运输条件。

根据运输成本和相关成本相结
合的现场调查结果，开发了一个包含车辆承载能力、使用情况和成本等信息的最
优运输解决方案，如表1所示。

1)如果客户地点的道路交通条件如此良好，以致
车辆a满足直接进入降水状态的条件，则按照车辆a的建议尺寸或极限尺寸制造
所有船体分离模块。

2)如果当地道路交通条件一般不符合车辆a的道路宽度计算
折弯半径，但符合车辆b的交通，则应根据车辆b的建议尺寸或尺寸创建所有船
体细分模块。

3)如现场道路交通条件恶劣，车辆a或车辆b不符合现场进入条件，则应按照车辆c建议的尺寸或在边界范围内制作所有舱室间隔模块。

4)如果现场
道路交通条件如此之差，以致车辆a、车辆b或车辆c不符合进入现场的条件，
则车辆c的交通条件必须通过道路进行修理。

表1适用车辆运输信息参照表
结束语
综上所述，模块化预装式变电站预制舱道路运输，结合实际的道路情况和要求，解决了变电站预制舱运输的问题，实现了产品的智能化。

实际运行案例证明了该设计方案的运行可靠。

参考文献
[1]邓凯.预装式变电站在电力行业的运用[J].低碳世界,2019,9(11):111-112.。