第2章_交通流特性
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2.小区边界线交通量调查——对客货业务繁忙地区，如特 定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。
3.查核线调查——调查是以河流丘陵铁道及地物边界线或 其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过 检查线的交通量。
4.特定地点或专项交通量调查——为满足交通管理与信号 控制的需要而在特定地点进行的交通量调查,为城市出交 通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故调查等。
交通流——道路上的行人或车辆所构成的行人流 或车流的通称。一般情况下，交通流指机动车流 （除特别声明）。
交通流状态： 稳态流动状态
非稳态流动状态
接近或超过道路通行能力 时，交通流受阻，出现排 队或等待。
交通流参数：排队长度、等 待（延误）时间等
18
8
五、交通量调查方法 1.确定调查地点 2.选择调查时间 3.选用调查方法——
1)人工观测法 2)浮动车移动调查法 3)车辆感应器测定法 4)仪器自动计测法：(1)气压式；(2)地磁式；
(3)电磁式；(4)超声波式；(5)红外线式 5)摄影法
9
浮动车移动调查法——
浮动车（Float Car）技术是近年来智能交通系统（ITS） 中所采用的获取道路交通信息的先进技术手段之一。
5
二、交通调查的主要内容 1、交通流要素调查
交通量、车速、密度以及车头间距，占有率等。
2、交通需求调查
土地利用、交通生成等，OD、出行调查
3、交通事故调查
事故发生次数、伤亡、性质等
4、交通环境调查
噪声、废气、振动等。
6
三、交通调查的基本要求
1、交通调查总是在对应于某些条件下进行的，这 些条件在调查中必须予以注明。
掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通 量及其发展趋势。 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交 通流量流向、车速、延误、停车等数据。 3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与 交通管理措施的效果。 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化 的规律。 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路 运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研 究提供基础数据。
第二章
交通流特性
1
本章主要内容
§1 交通调查 §2 交通流参数 §3 交通流参数的统计分布 §4 交通流基本参数的关系模型
2
教学目的：掌握交通调查的原理和方法，掌握常 用交通流参数的物理意义，了解交通流参数的统 计分布的特点及其适用条件。
重点：交通流参数：流量、速度和密集度 难点：各类交通流基本参数的关系模型
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JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程 第2部分 环形线圈车辆检测器
JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器 JJG(交通)078-2007 环形线圈车辆检测器（计
量检定规程）
11
七、调查方案 1、调查方案设计
确定调查内容； 确定调查时间、时段、地点； 选择计数方式、设计调查表格； 确定数据处理方法； 实施。
(1)502 (2)48
(1)小客车 (2)卡车和公共汽车
最大高峰时间： 17:00-18:00
日期---地点----
90 680 530
60 526
620
1206
1137
20
440
517
57
(1)200 (2)257
457 974
20 440 517 57
(1)424 (2)102
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§2 交通流参数
交通流——道路上的行人或车辆所构成的行人流 或车流的通称。一般情况下，交通流指机动车流
（除特别声明）。
交通流状态： 稳态流动状态
非稳态流动状态
车辆在道路上行驶，依次鱼贯 而行，很少受外界因素干扰。
交通流参数：交通流量、速度 和密集度（交通流三要素）， 以及车头时距、车头间距等
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§2 交通流参数
2、交叉口观测点的布置 常规十字交叉口； 环形交叉口（“环岛”、“转盘”）。
14
九、交通数据的分析应用 1.绘制交通流量图 2.绘制交通量变化图 3.交叉口交通流量图 4.计算交通量特定参数 5.交通量中不同类型车辆的换算
15Βιβλιοθήκη (1)195 (2)425
70 439 340
29 989
550
3
§1 交通调查
一、交通调查的目的与意义
为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们 用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现 象的数据并进行分析，从而了解与掌握交通流的 规律。以便向交通城建规划与环保以及公安交通 管理部门提供改善、优化道路交通的实际参考资 料和数据。
4
具体目的： 1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，
基本原理：根据装备车载全球定位系统的浮动车在其行驶 过程中定期记录的车辆位置，方向和速度信息，应用地图 匹配、路径推测等相关的计算模型和算法进行处理，使浮 动车位置数据和城市道路在时间和空间上关联起来，最终 得到浮动车所经过道路的车辆行驶速度以及道路的行车旅 行时间等交通拥堵信息。如果在城市中部署足够数量的浮 动车，并将这些浮动车的位置数据通过无线通讯系统定期、 实时地传输到一个信息处理中心，由信息中心综合处理， 就可以获得整个城市动态、实时的交通拥堵信息。
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2、公路交通量调查 每类道路上设10个控制性观测站； 所有公路路段都设普查性观测站
3、城市道路交通量观测 控制性观测——对通常调查的交通量数据进行
必要的控制； 普查性观测——用于估算整个道路网的日平均
交通量。
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八、交叉口流量流向调查 1、交叉口流量流向观测
原理和方法同路段交通量观测； 通常在高峰时段观测； 车型分类、车道分别记、人流、车流 观测数据的校验。
2、不论何种调查目的或使用何种调查分析方法， 都应本着实事求是的原则，切忌主观臆断，甚至 弄虚作假。
3、调查人员的素质要求：技术水平、分析能力、 工作态度。要有广泛的协作和良好的组织。
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四、交通量调查的种类
1.区域交通量调查 ——以掌握某一区域的交通量的大小 及变化为目的，在区域内各不同路段及不同交叉口处进行 的交通调查。
3.查核线调查——调查是以河流丘陵铁道及地物边界线或 其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过 检查线的交通量。
4.特定地点或专项交通量调查——为满足交通管理与信号 控制的需要而在特定地点进行的交通量调查,为城市出交 通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故调查等。
交通流——道路上的行人或车辆所构成的行人流 或车流的通称。一般情况下，交通流指机动车流 （除特别声明）。
交通流状态： 稳态流动状态
非稳态流动状态
接近或超过道路通行能力 时，交通流受阻，出现排 队或等待。
交通流参数：排队长度、等 待（延误）时间等
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五、交通量调查方法 1.确定调查地点 2.选择调查时间 3.选用调查方法——
1)人工观测法 2)浮动车移动调查法 3)车辆感应器测定法 4)仪器自动计测法：(1)气压式；(2)地磁式；
(3)电磁式；(4)超声波式；(5)红外线式 5)摄影法
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浮动车移动调查法——
浮动车（Float Car）技术是近年来智能交通系统（ITS） 中所采用的获取道路交通信息的先进技术手段之一。
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二、交通调查的主要内容 1、交通流要素调查
交通量、车速、密度以及车头间距，占有率等。
2、交通需求调查
土地利用、交通生成等，OD、出行调查
3、交通事故调查
事故发生次数、伤亡、性质等
4、交通环境调查
噪声、废气、振动等。
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三、交通调查的基本要求
1、交通调查总是在对应于某些条件下进行的，这 些条件在调查中必须予以注明。
掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通 量及其发展趋势。 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交 通流量流向、车速、延误、停车等数据。 3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与 交通管理措施的效果。 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化 的规律。 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路 运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研 究提供基础数据。
第二章
交通流特性
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本章主要内容
§1 交通调查 §2 交通流参数 §3 交通流参数的统计分布 §4 交通流基本参数的关系模型
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教学目的：掌握交通调查的原理和方法，掌握常 用交通流参数的物理意义，了解交通流参数的统 计分布的特点及其适用条件。
重点：交通流参数：流量、速度和密集度 难点：各类交通流基本参数的关系模型
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JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程 第2部分 环形线圈车辆检测器
JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器 JJG(交通)078-2007 环形线圈车辆检测器（计
量检定规程）
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七、调查方案 1、调查方案设计
确定调查内容； 确定调查时间、时段、地点； 选择计数方式、设计调查表格； 确定数据处理方法； 实施。
(1)502 (2)48
(1)小客车 (2)卡车和公共汽车
最大高峰时间： 17:00-18:00
日期---地点----
90 680 530
60 526
620
1206
1137
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440
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(1)200 (2)257
457 974
20 440 517 57
(1)424 (2)102
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§2 交通流参数
交通流——道路上的行人或车辆所构成的行人流 或车流的通称。一般情况下，交通流指机动车流
（除特别声明）。
交通流状态： 稳态流动状态
非稳态流动状态
车辆在道路上行驶，依次鱼贯 而行，很少受外界因素干扰。
交通流参数：交通流量、速度 和密集度（交通流三要素）， 以及车头时距、车头间距等
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§2 交通流参数
2、交叉口观测点的布置 常规十字交叉口； 环形交叉口（“环岛”、“转盘”）。
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九、交通数据的分析应用 1.绘制交通流量图 2.绘制交通量变化图 3.交叉口交通流量图 4.计算交通量特定参数 5.交通量中不同类型车辆的换算
15Βιβλιοθήκη (1)195 (2)425
70 439 340
29 989
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§1 交通调查
一、交通调查的目的与意义
为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们 用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现 象的数据并进行分析，从而了解与掌握交通流的 规律。以便向交通城建规划与环保以及公安交通 管理部门提供改善、优化道路交通的实际参考资 料和数据。
4
具体目的： 1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，
基本原理：根据装备车载全球定位系统的浮动车在其行驶 过程中定期记录的车辆位置，方向和速度信息，应用地图 匹配、路径推测等相关的计算模型和算法进行处理，使浮 动车位置数据和城市道路在时间和空间上关联起来，最终 得到浮动车所经过道路的车辆行驶速度以及道路的行车旅 行时间等交通拥堵信息。如果在城市中部署足够数量的浮 动车，并将这些浮动车的位置数据通过无线通讯系统定期、 实时地传输到一个信息处理中心，由信息中心综合处理， 就可以获得整个城市动态、实时的交通拥堵信息。
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2、公路交通量调查 每类道路上设10个控制性观测站； 所有公路路段都设普查性观测站
3、城市道路交通量观测 控制性观测——对通常调查的交通量数据进行
必要的控制； 普查性观测——用于估算整个道路网的日平均
交通量。
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八、交叉口流量流向调查 1、交叉口流量流向观测
原理和方法同路段交通量观测； 通常在高峰时段观测； 车型分类、车道分别记、人流、车流 观测数据的校验。
2、不论何种调查目的或使用何种调查分析方法， 都应本着实事求是的原则，切忌主观臆断，甚至 弄虚作假。
3、调查人员的素质要求：技术水平、分析能力、 工作态度。要有广泛的协作和良好的组织。
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四、交通量调查的种类
1.区域交通量调查 ——以掌握某一区域的交通量的大小 及变化为目的，在区域内各不同路段及不同交叉口处进行 的交通调查。