高速铁路的防灾安全监控与环境保护
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高速铁路的防灾安全监控与环境保护
风向风速子系统构成图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
强风时列车运行管理制规则（日本东 北、上越、长野新干线）
风速（m/s） 20≤风速＜25 25≤风速＜30
30≤风速＜35
风速≥35
一定区间
设置一定标准的挡风墙区间
车限速160km/h以下
不限速
列车限速70km/h以下，也可视 列车限速160km/h以下 具体情况停运
高速路的防灾安全监控与环境保护
§ 防灾安全监控系统一般包括信息采集、信息传输和信息处理 三部分，对自然灾害（风、雨、洪水及地震）、轨温及火灾、 突发事故、异物侵限及非法侵入等内容进行监测或控制。自 然灾害主要指：风、雨、洪水、地震及其他自然灾害；轨温 及火灾主要指钢轨温升、大型车站、大型结构物、牵引变电 所、通信信号机械室等重要机房室内及周围火灾；突发事故 及异物侵入限界指突然发生的影响行车安全的事故以及落石、 落物、塌方或其它物体侵入限界，使铁路设施受到意外撞击 等等。另外运行中的高速列车、牵引供电系统和通信信号等 都有自己的安全监测和自控子系统，维修、紧急救援子系统 也是安全系统中的重要环节，它们共同构成安全保障体系。 京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成见图。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 3．地震监测子系统 § 在影响高速铁路运行安全的自然灾害中，地震是一种发生概率相对较少
但危害性最大的一种特殊灾害，例如京沪高速铁路沿线将穿越四条较大 的地震构造带，历史上发生可能危及高速铁路的地震约有20余次。因此， 借鉴国外地震预警的经验，开发适于我国高速铁路线路、构造物特点， 并反映历史震灾情况及未来发展趋势的高速铁路地震预警系统，是十分 必要的。 § 目前用于地震监测预警主要有二类系统：一类是在烈度大于或等于Ⅶ度 （相当于地震动峰值加速度为0.1g）的线路区段的变电所内，设置地震 监测设备。监测设备有两种形式：一种是加速度报警仪，我国采用的报 警加速度为45gal（1gal=0.01m/s2），日本采用的报警加速度为40gal （0.4 m/s2）；另一种是显示用的地震仪，该地震仪能显示监测点的地 震加速度波形，可进一步判断发出的警报是否可靠。另一类系统是日本 新近开发的地震早期监测预警系统。
停运
列车限速70km/h以下，也可视 具体情况停运
停运
停运
•注：风速指瞬时风速。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 2．雨量及洪水监测子系统 § 铁路洪水灾害不象地震、风灾那样具有突发性，而是按积少
成多、循序渐进的规律，因汛期雨水多而形成灾害的。例如， 京沪高速铁路多处于河流下游的平原地区，沿线地区日最大 降雨量均大于100mm，降雨大多集中于汛期（6～9月份）， 铁路桥涵及线路易受汛期江河下游大范围洪涝灾害、江河决 堤、水库溃决等影响，路基常处在淹没状态，造成线路溜坡、 沉降、坍塌和冲毁路基及桥涵设施等。 § 为了防止洪水对高速铁路带来的灾害，需要建立雨量及洪水 监测子系统。该系统根据高速铁路沿线气象、水文、灾害历 史以及线路的路基、桥梁等设计状况，有针对性地设置监测 终端，有效地制订运营及防洪措施。
日本雨量监测子系统构成图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 降雨警报标准的确定是非常复杂的问题，报警限速 虽然保证了灾害发生时的安全，但如果灾害没有发 生就会使列车误点或停运，破坏了正常运输。为此， 设定限速标准时，要确实把握现场情况，既要保证 安全，又要使运输损失控制在最小程度；同时还要 根据恢复整治的加固、环境的变化，经常予以调整。 日本东海道新干线明确规定了降雨警报标准及运行 措施，例如连续雨量（24h的累计）140mm、每小 时雨量达40mm，就要实行限速170km/h运行，每 30min报告雨量一次。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 以下先介绍自然灾害监测中的风监测子系统、 雨量及洪水监测子系统、地震监测子系统和 雪害监测及对策，然后介绍固定设施诊断与 监控中的轨温监测、长大隧道安全监测、长 大桥梁安全监测、路基安全监测、大型车站 防灾系统和其它灾害监测及安全防护工程。 至于高速列车、牵引供电系统和通信信号的 安全监测和自控子系统，以及维修、紧急救 援子系统，这里不再一一介绍。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
对各类灾害监测的原始信息，通过数据处理、分析与 判断后，传送至综合调度中心或综合维护与救援调 度中心确认和处理。根据灾害的性质和级别，对运 行中的列车或实施预警，或限速运行，或中止行车， 以确保高速列车运行安全。因此，防灾安全监控系 统是保证高速铁路安全运行的重要基础设施之一， 是综合调度中心不可缺少的一个组成部分。这正是 高速铁路与普通铁路的重大区别之一。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 5．处理列车垃圾：高速列车以舒适、便利的优越 性而吸引众多的旅客。为此，列车生活垃圾的处理， 如车厢粪便的收集、废水的排放、“白色污染”的 治理等将成为保证高速铁路环境（包括列车车厢和 沿线）的重要内容。 为实现上述任务，高速铁路的环保工作要贯彻“全 面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环 境、造福人民”的方针，在进行高速铁路可行性研 究或初步设计的同时，必须进行环境影响评价，提 出环境影响分析专题报告，拟定环境保护的对策和 建议，并估算用于环境保护工程的费用，将其列入 工程概算，使高速铁路的环保工作落到实处。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
高速铁路的环境保护除具有与一般铁路环境保护相同 的特点以外，其重点内容有以下几个方面：
§ 1．治理噪声环境：高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度将随速度的提高而上升，例 如德国的ICE噪声峰值声级为90dB（A），法国的 TGV噪声峰值声级高达94dB（A）。因此，控制噪 声将是高速铁路环保的头等任务。国外测试资料还 表明：轮轨噪声与集电系统噪声是高速铁路主要的 噪声源。因此，降低轮轨噪声和集电系统噪声是控 制高速铁路噪声污染的关键所在。
高速铁路的防灾安全监 控与环境保护
2021/1/4
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
概述
§ 安全是一切交通运输方式的先决条件，是高效运输 和持续发展之本，是铁路运输的生命线。高速铁路 由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后 果相当严重。因此，高速铁路对行车安全保障体系 提出了更高的要求。除了要求保证线路、机车车辆、 牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种 可能发生的灾害，如自然灾害——强风、暴雨、大 雪、地震，轨温及火灾，突发性灾害——坍方落石、 异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测， 即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时 的安全监控，预防灾害的突然袭击。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 3．防止电磁干扰：高速铁路采用电力牵引，可实 现大气无污染的零排放。但是，电化区段对城市居 民区的环境影响，除上述集电系统的噪声污染以外， 电磁干扰也随之而来，这不仅使有线、无线通信声 音失真，还会使电视画面紊乱而无法收看。产生电 磁干扰的主要原因是电力机车受电弓离线率的影响。 因此，改进受电弓的结构和受流条件，采用屏蔽电 缆或光缆传送电视信号等将成为控制电磁干扰的主 要任务。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
高速铁路的防灾安全监控系统
防灾安全监控系统是综合调度中心的一个组成部分。 防灾安全监控系统提供有关防灾数据（预警、限速、 停运决策信息），为列车运行计划调整、控制提供 依据，保证列车正常运行。日本、德国、法国等国 均考虑高速铁路防灾安全监控系统，并采用了较完 善的安全设施保障列车行车安全。例如，日本新干 线对风、雨、洪水、雪、地震、异物侵限进行监测， 当达到报警控车条件时立即对列车限速，当地震报 警时立即切断接触网电源；法国高速铁路对风、地 震、异物侵限进行监测，当风、地震、异物侵限监 测达到报警控车条件时立即对列车限速。我国也要 求高速铁路设置防灾安全监控系统。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 4．保护生态环境：高速铁路建设规模大、占用农 村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带， 对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植 被和农田水利的破坏、城市房屋建筑物的拆迁、城 市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影 响。因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高 速铁路建设中具有重要的意义。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 1．风监测子系统 § 高速铁路与普通铁路相比，一方面列车运行速度要快，另一方面列车轴
重要轻。因此，风对高速铁路安全的影响是不容忽视的。强横风作用下， 接触网可能引起强烈摆动、翻转；作用于车辆的侧向大风则将影响列车 运行的横向稳定性，可能造成列车倾覆。长大桥、车站一般要设风向风 速计，空旷地带风期长、风力强劲的风口也应设置风向风速计，而气象 部门只能提供大面积范围内的气候概况，不能满足高速铁路点、线特点 和具体数据的实时性要求，所以，高速铁路针对风灾害所采取的安全对 策是建立风监测子系统（系统还需与气象部门联网以保证数据的合法性 和对未来天气的预测需要）。该系统由风向风速计、发送装置、接收分 析记录显示装置组成。日本采用的某种风向风速监测子系统构成如图102所示，风向风速计通过其附带的变换器将模拟电信号变换成数字信号， 经由各自的信号发送装置，通过一对电缆发送至分析记录显示装置接收。 在风速达到一定值时，自动通知中央控制中心，控制列车减速或停止运 行。警报标准根据线路条件、列车抗风性能、周围环境等因素综合考虑。 例如日本新干线警报标准如表10-1所示。从表中可以看出，在强风区段， 在线路两侧设置挡风墙是减少风影响的有效措施。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 2．控制振动污染：高速铁路列车运行产生环境振 动，这种振动的振级与列车速度成正比，控制振动 对环境的污染将是高速铁路建设的一项重要任务。 国外建设高速铁路的实践表明：路基的地质条件、 线路与结构物的结构、动车组走行部分的结构以及 受振点离线路的距离是影响振级大小的主要因素。 因此，保持路基稳定，加强轨道的弹性设计，采用 性能良好的轻型动车组等，将是控制高速铁路振动 污染的主要方向。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
雨量及洪水监测子系统结构图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 系统由水文气象数据采集终端（风速、风向、 气温、气压、雨量、水位、冲刷探测、洪水 测量及防撞监视等）、数据处理与预报（中 央装置）、数据传输与控制三大部分组成。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 高速铁路受降雨及洪水的破坏，主要表现在路堤、桥梁破坏 以及路堑自然边坡破坏三大方面。路堤破坏类型主要有边坡 侵蚀、堤内水位上升、排水不良、周围环境影响；桥梁破坏 主要有桥墩台过度冲刷、桥梁撞击、水位过高；路堑自然边 坡破坏，很大一部分也是由雨水冲刷造成。因此，应针对上 述情况考虑设计相应的探测及数据采集设备。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，是决 定人类社会、经济能否持续发展的重要因素。现代 科技和经济迅猛发展给人类物质生活带来了空前的 繁荣，然而也给人类带来了前所未有的灾害，它不 仅破坏整个生活环境和生态环境，甚至还危及人类 的生存和发展。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 环境保护是我国的一项基本国策，它关系到国家和民族的兴 衰，关系到现代化建设的成败和国民经济的持续发展。它是 一项范围广阔、综合性很强的系统工程，其主要任务是运用 环境科学的理论和方法，在更好地利用自然资源的同时，深 入认识和掌握污染和破坏环境的根源和危害，预防环境质量 的恶化，控制环境污染，促进人类与环境的协调发展。我国 政府为了实现可持续发展，制定并实施了一系列有关环境保 护的法律、法规，已形成了以《中华人民共和国宪法》为基 础，以《中华人民共和国环境保护法》为主体的环境保护法 律体系，且随着我国社会、经济的发展，环保执法力度正在 逐渐趋严。环境保护是一项集政策性、社会性和经济性于一 体的工作，环境保护标准是保护人类健康、社会物质财富和 维持生态平衡所制定的法规，是执行环保法的基础依据，是 强化环境管理的技术基础，是环境规划的定量化依据，是推 动科技进步的力量。
§ 雨量及洪水监测子系统由数据采集、数据传输、监测终端等 设备构成。图10-4为日本采用的某一雨量监视系统构成图。 设置在各地点的雨量计通过各自的带阻滤波器连接在一对芯 线上，通过各自对应的频率发生器发送信号，接收记录装置 分别接收各自频率的信号，分析统计各地点的雨量信息。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
风向风速子系统构成图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
强风时列车运行管理制规则（日本东 北、上越、长野新干线）
风速（m/s） 20≤风速＜25 25≤风速＜30
30≤风速＜35
风速≥35
一定区间
设置一定标准的挡风墙区间
车限速160km/h以下
不限速
列车限速70km/h以下，也可视 列车限速160km/h以下 具体情况停运
高速路的防灾安全监控与环境保护
§ 防灾安全监控系统一般包括信息采集、信息传输和信息处理 三部分，对自然灾害（风、雨、洪水及地震）、轨温及火灾、 突发事故、异物侵限及非法侵入等内容进行监测或控制。自 然灾害主要指：风、雨、洪水、地震及其他自然灾害；轨温 及火灾主要指钢轨温升、大型车站、大型结构物、牵引变电 所、通信信号机械室等重要机房室内及周围火灾；突发事故 及异物侵入限界指突然发生的影响行车安全的事故以及落石、 落物、塌方或其它物体侵入限界，使铁路设施受到意外撞击 等等。另外运行中的高速列车、牵引供电系统和通信信号等 都有自己的安全监测和自控子系统，维修、紧急救援子系统 也是安全系统中的重要环节，它们共同构成安全保障体系。 京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成见图。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 3．地震监测子系统 § 在影响高速铁路运行安全的自然灾害中，地震是一种发生概率相对较少
但危害性最大的一种特殊灾害，例如京沪高速铁路沿线将穿越四条较大 的地震构造带，历史上发生可能危及高速铁路的地震约有20余次。因此， 借鉴国外地震预警的经验，开发适于我国高速铁路线路、构造物特点， 并反映历史震灾情况及未来发展趋势的高速铁路地震预警系统，是十分 必要的。 § 目前用于地震监测预警主要有二类系统：一类是在烈度大于或等于Ⅶ度 （相当于地震动峰值加速度为0.1g）的线路区段的变电所内，设置地震 监测设备。监测设备有两种形式：一种是加速度报警仪，我国采用的报 警加速度为45gal（1gal=0.01m/s2），日本采用的报警加速度为40gal （0.4 m/s2）；另一种是显示用的地震仪，该地震仪能显示监测点的地 震加速度波形，可进一步判断发出的警报是否可靠。另一类系统是日本 新近开发的地震早期监测预警系统。
停运
列车限速70km/h以下，也可视 具体情况停运
停运
停运
•注：风速指瞬时风速。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 2．雨量及洪水监测子系统 § 铁路洪水灾害不象地震、风灾那样具有突发性，而是按积少
成多、循序渐进的规律，因汛期雨水多而形成灾害的。例如， 京沪高速铁路多处于河流下游的平原地区，沿线地区日最大 降雨量均大于100mm，降雨大多集中于汛期（6～9月份）， 铁路桥涵及线路易受汛期江河下游大范围洪涝灾害、江河决 堤、水库溃决等影响，路基常处在淹没状态，造成线路溜坡、 沉降、坍塌和冲毁路基及桥涵设施等。 § 为了防止洪水对高速铁路带来的灾害，需要建立雨量及洪水 监测子系统。该系统根据高速铁路沿线气象、水文、灾害历 史以及线路的路基、桥梁等设计状况，有针对性地设置监测 终端，有效地制订运营及防洪措施。
日本雨量监测子系统构成图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 降雨警报标准的确定是非常复杂的问题，报警限速 虽然保证了灾害发生时的安全，但如果灾害没有发 生就会使列车误点或停运，破坏了正常运输。为此， 设定限速标准时，要确实把握现场情况，既要保证 安全，又要使运输损失控制在最小程度；同时还要 根据恢复整治的加固、环境的变化，经常予以调整。 日本东海道新干线明确规定了降雨警报标准及运行 措施，例如连续雨量（24h的累计）140mm、每小 时雨量达40mm，就要实行限速170km/h运行，每 30min报告雨量一次。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 以下先介绍自然灾害监测中的风监测子系统、 雨量及洪水监测子系统、地震监测子系统和 雪害监测及对策，然后介绍固定设施诊断与 监控中的轨温监测、长大隧道安全监测、长 大桥梁安全监测、路基安全监测、大型车站 防灾系统和其它灾害监测及安全防护工程。 至于高速列车、牵引供电系统和通信信号的 安全监测和自控子系统，以及维修、紧急救 援子系统，这里不再一一介绍。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
对各类灾害监测的原始信息，通过数据处理、分析与 判断后，传送至综合调度中心或综合维护与救援调 度中心确认和处理。根据灾害的性质和级别，对运 行中的列车或实施预警，或限速运行，或中止行车， 以确保高速列车运行安全。因此，防灾安全监控系 统是保证高速铁路安全运行的重要基础设施之一， 是综合调度中心不可缺少的一个组成部分。这正是 高速铁路与普通铁路的重大区别之一。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 5．处理列车垃圾：高速列车以舒适、便利的优越 性而吸引众多的旅客。为此，列车生活垃圾的处理， 如车厢粪便的收集、废水的排放、“白色污染”的 治理等将成为保证高速铁路环境（包括列车车厢和 沿线）的重要内容。 为实现上述任务，高速铁路的环保工作要贯彻“全 面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环 境、造福人民”的方针，在进行高速铁路可行性研 究或初步设计的同时，必须进行环境影响评价，提 出环境影响分析专题报告，拟定环境保护的对策和 建议，并估算用于环境保护工程的费用，将其列入 工程概算，使高速铁路的环保工作落到实处。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
高速铁路的环境保护除具有与一般铁路环境保护相同 的特点以外，其重点内容有以下几个方面：
§ 1．治理噪声环境：高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度将随速度的提高而上升，例 如德国的ICE噪声峰值声级为90dB（A），法国的 TGV噪声峰值声级高达94dB（A）。因此，控制噪 声将是高速铁路环保的头等任务。国外测试资料还 表明：轮轨噪声与集电系统噪声是高速铁路主要的 噪声源。因此，降低轮轨噪声和集电系统噪声是控 制高速铁路噪声污染的关键所在。
高速铁路的防灾安全监 控与环境保护
2021/1/4
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
概述
§ 安全是一切交通运输方式的先决条件，是高效运输 和持续发展之本，是铁路运输的生命线。高速铁路 由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后 果相当严重。因此，高速铁路对行车安全保障体系 提出了更高的要求。除了要求保证线路、机车车辆、 牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种 可能发生的灾害，如自然灾害——强风、暴雨、大 雪、地震，轨温及火灾，突发性灾害——坍方落石、 异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测， 即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时 的安全监控，预防灾害的突然袭击。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 3．防止电磁干扰：高速铁路采用电力牵引，可实 现大气无污染的零排放。但是，电化区段对城市居 民区的环境影响，除上述集电系统的噪声污染以外， 电磁干扰也随之而来，这不仅使有线、无线通信声 音失真，还会使电视画面紊乱而无法收看。产生电 磁干扰的主要原因是电力机车受电弓离线率的影响。 因此，改进受电弓的结构和受流条件，采用屏蔽电 缆或光缆传送电视信号等将成为控制电磁干扰的主 要任务。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
高速铁路的防灾安全监控系统
防灾安全监控系统是综合调度中心的一个组成部分。 防灾安全监控系统提供有关防灾数据（预警、限速、 停运决策信息），为列车运行计划调整、控制提供 依据，保证列车正常运行。日本、德国、法国等国 均考虑高速铁路防灾安全监控系统，并采用了较完 善的安全设施保障列车行车安全。例如，日本新干 线对风、雨、洪水、雪、地震、异物侵限进行监测， 当达到报警控车条件时立即对列车限速，当地震报 警时立即切断接触网电源；法国高速铁路对风、地 震、异物侵限进行监测，当风、地震、异物侵限监 测达到报警控车条件时立即对列车限速。我国也要 求高速铁路设置防灾安全监控系统。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 4．保护生态环境：高速铁路建设规模大、占用农 村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带， 对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植 被和农田水利的破坏、城市房屋建筑物的拆迁、城 市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影 响。因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高 速铁路建设中具有重要的意义。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 1．风监测子系统 § 高速铁路与普通铁路相比，一方面列车运行速度要快，另一方面列车轴
重要轻。因此，风对高速铁路安全的影响是不容忽视的。强横风作用下， 接触网可能引起强烈摆动、翻转；作用于车辆的侧向大风则将影响列车 运行的横向稳定性，可能造成列车倾覆。长大桥、车站一般要设风向风 速计，空旷地带风期长、风力强劲的风口也应设置风向风速计，而气象 部门只能提供大面积范围内的气候概况，不能满足高速铁路点、线特点 和具体数据的实时性要求，所以，高速铁路针对风灾害所采取的安全对 策是建立风监测子系统（系统还需与气象部门联网以保证数据的合法性 和对未来天气的预测需要）。该系统由风向风速计、发送装置、接收分 析记录显示装置组成。日本采用的某种风向风速监测子系统构成如图102所示，风向风速计通过其附带的变换器将模拟电信号变换成数字信号， 经由各自的信号发送装置，通过一对电缆发送至分析记录显示装置接收。 在风速达到一定值时，自动通知中央控制中心，控制列车减速或停止运 行。警报标准根据线路条件、列车抗风性能、周围环境等因素综合考虑。 例如日本新干线警报标准如表10-1所示。从表中可以看出，在强风区段， 在线路两侧设置挡风墙是减少风影响的有效措施。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 2．控制振动污染：高速铁路列车运行产生环境振 动，这种振动的振级与列车速度成正比，控制振动 对环境的污染将是高速铁路建设的一项重要任务。 国外建设高速铁路的实践表明：路基的地质条件、 线路与结构物的结构、动车组走行部分的结构以及 受振点离线路的距离是影响振级大小的主要因素。 因此，保持路基稳定，加强轨道的弹性设计，采用 性能良好的轻型动车组等，将是控制高速铁路振动 污染的主要方向。
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雨量及洪水监测子系统结构图
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 系统由水文气象数据采集终端（风速、风向、 气温、气压、雨量、水位、冲刷探测、洪水 测量及防撞监视等）、数据处理与预报（中 央装置）、数据传输与控制三大部分组成。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 高速铁路受降雨及洪水的破坏，主要表现在路堤、桥梁破坏 以及路堑自然边坡破坏三大方面。路堤破坏类型主要有边坡 侵蚀、堤内水位上升、排水不良、周围环境影响；桥梁破坏 主要有桥墩台过度冲刷、桥梁撞击、水位过高；路堑自然边 坡破坏，很大一部分也是由雨水冲刷造成。因此，应针对上 述情况考虑设计相应的探测及数据采集设备。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，是决 定人类社会、经济能否持续发展的重要因素。现代 科技和经济迅猛发展给人类物质生活带来了空前的 繁荣，然而也给人类带来了前所未有的灾害，它不 仅破坏整个生活环境和生态环境，甚至还危及人类 的生存和发展。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
§ 环境保护是我国的一项基本国策，它关系到国家和民族的兴 衰，关系到现代化建设的成败和国民经济的持续发展。它是 一项范围广阔、综合性很强的系统工程，其主要任务是运用 环境科学的理论和方法，在更好地利用自然资源的同时，深 入认识和掌握污染和破坏环境的根源和危害，预防环境质量 的恶化，控制环境污染，促进人类与环境的协调发展。我国 政府为了实现可持续发展，制定并实施了一系列有关环境保 护的法律、法规，已形成了以《中华人民共和国宪法》为基 础，以《中华人民共和国环境保护法》为主体的环境保护法 律体系，且随着我国社会、经济的发展，环保执法力度正在 逐渐趋严。环境保护是一项集政策性、社会性和经济性于一 体的工作，环境保护标准是保护人类健康、社会物质财富和 维持生态平衡所制定的法规，是执行环保法的基础依据，是 强化环境管理的技术基础，是环境规划的定量化依据，是推 动科技进步的力量。
§ 雨量及洪水监测子系统由数据采集、数据传输、监测终端等 设备构成。图10-4为日本采用的某一雨量监视系统构成图。 设置在各地点的雨量计通过各自的带阻滤波器连接在一对芯 线上，通过各自对应的频率发生器发送信号，接收记录装置 分别接收各自频率的信号，分析统计各地点的雨量信息。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护