城市轨道交通消防安全评估评价指标体系建设 贺雄

城市轨道交通消防安全评估评价指标体系建设贺雄
摘要：在评估城市轨道交通消防安全的过程中，影响城市轨道交通区域火灾风
险的因素有电气设备超载、人员的非法运输火种、城市轨道交通和其他人为因素。

消防设备系统和其他方面，如建筑物内的防火和消防安全管理，并有几个因素的
指标之间的关系，因此在城市轨道交通的消防安全评估过程中，有必要建立一套
有机组合。

多层次，科学，有效的评价指标体系。

关键词：火灾；消防；安全评估
引言
1863年，伦敦首个城市轨道交通完工并通车。

经过156年的发展，城市轨道
交通已成为许多城市上下班的重要交通工具。

人们喜欢城市轨道交通的速度和准时。

与此同时，它也受到城市铁路火灾事故造成的大量人员和财产损失的困扰。

1969年10月，中国大陆在北京开通首个城市铁路道口，现在位于北京、上海、
天津、广州、深圳、南京、武汉、沉阳、成都等地。

据不完全统计，自1969年
城市轨道交通投入运营以来，共发生火灾155起，其中火灾3起，火灾1起。

城
市轨道交通消防安全管理水平它与城市轨道交通火灾的概率以及火灾后的疏散和
财产损失有关。

1城市轨道交通消防安全评估的作用
1.1消防安全评估是城市轨道交通消防安全工作的基础
城市轨道交通的消防工作遵循“统一政府领导，依法监督，责任”的工作原则
进行。

公民的团结和积极参与。

为有效推进城市轨道交通运营单位各部门的职责，化解城市轨道交通区域的防火薄弱环节。

在开展消防安全评估过程中，可以及时
有效地发现现有火灾，制定合理有效的管理计划和应急措施，落实各部门的管理
任务。

1.2消防安全评估是城市轨道交通消防设施改造的基础
城市轨道交通具有相对空间小，人员密度大，流量大，使用电气装置，设备
众多，动态火灾隐患，火灾探测和作战难等特点。

根据各类法律法规和规范设计
安装大型消防安全设施和设备，消防安全评估的结论可以有效指导城市铁路和瓶
颈问题，从而提高城市轨道交通的能力，以防止和减轻灾害。

1.3消防安全评估是城市轨道交通的基础
火灾责任保险是城市轨道交通运营商按照国家法律法规和日常职业安全管理
风险进行传递的必要措施。

消防安全评估的结论有力地反映了城市轨道交通区域
的火灾风险状况，为城市轨道交通运营商购买民事责任保险的过程提供了重要参考。

2城市轨道交通消防安全评估的指标体系建设
2.1建立指标体系的原则。

多层次，科学和有效评估指标体系。

消防安全评估指标体系在建立过程中必
须遵循以下基本原则:
(1）目标原则。

评估指标和子指标应根据评估目标确定，并为评估目标服务。

(2）充分性原则。

评估指标体系的规模应当充分，指标数量应适当，以反映
因素之间的差异，作为减少评估工作量的标准。

(3）可操作性原则。

参与指标的数据应易于获取和计算，并具有更清晰的评
估标准。

由独立原则选择的指标应该能够解释被评估对象的特征。

指标不应尽可
能相互重叠。

2.2评估指标体系
针对城市轨道交通的建筑特点，采用基于层次分析法的半定量评价方法评估
城市轨道交通建筑的消防安全水平，确定建筑物的火灾风险等级。

城市轨道交通。

原则上，分析层次的评估方法是将系统划分为多个层次，通常为两层或三层，并
且每个层次的单元根据需要进一步分为几个因素，然后是火灾和火灾的风险。

为
了分析每个因素的火灾风险，每个组成部分的危险性是系统危害分析的基础，并
在此基础上确定评估对象的火灾风险分类。

对于城市轨道交通建筑的火灾风险评估，使用以下指标进行消防安全评估。

（1）主要指标：主要指标包括火灾隐患，建筑防火性能，内部火灾管理和外部
消防部队。

（2）次要指标：二级指标包括客观因素，人为因素，建筑特征，被动防火措施，主动防火措施，内部消防安全管理和外部处置。

（3）三级指标：三级指标包括电气火灾，易燃易爆危险品，环境，天气因素，
火灾事故，防火，非自愿吸烟，建筑高度，建筑面积，人员负荷，室内装修，消防，防火。

间隔，防火分隔，防火隔间，疏散通道，防火分类，消防供水，灭火
设备配置，烟雾控制系统，疏散感应系统，自动火灾报警系统，自动灭火系统，
消防设施维护，消防安全责任制，消防应急预案，培训和消防演习，实施隐患，
消防管理等。

（4）综合评估体系:在城市轨道交通评估体系的基础上，根据现场的实际情况和
国家法律法规的要求和相关标准，在城市轨道交通的消防安全评估过程中，进行
了根据每个城市的实际情况适度调整。

如上所述，城市轨道交通建筑的火灾风险
值可以确定评估目标的风险等级，并根据这些风险等级制定相应的消防安全管理
体系。

3火灾危险性及其特点
3.1火灾危险性分析
轨道系统非常复杂，通常是地下的，车站之间的距离很远。

车站和火车的电
气设备复杂而复杂。

此外，电力线很复杂。

在地铁站中，通常使用结构网格的屋顶，并且需要大量的电线和电缆，并且诸如电梯和自动扶梯的高功率设备也是必
不可少的。

气体会快速扩散，不容易将其关闭。

商店通常建在车站的地板上或地
铁站的安全通道上。

这些商店与地下商业建筑相连。

这些商店每天都在用电，因
此商店对地铁的防火安全构成了重大威胁。

3.1.2地铁火灾特点
由于地铁是一个地下空间，相对封闭的空间，较少的通道连接到外面，狭窄
的通道和高人员密度，其火灾具有以下特点:
3.1.2烟雾危害，火灾迅速蔓延
如果车站发生火灾，空气供应不足，氧气供应不足，通风不足会导致燃烧不
完全，导致一氧化碳等有毒气体浓度升高，室内二氧化碳，烟气温度也会升高。

3.1.3消防和救援困难
由于高温和浓烟，地铁火灾的可见度可以大大降低，这使得消防员更难以救援。

救援人员只能逆转乘客逃生方向的通道，进行救援行动，与逃生人员相撞，
这将极大地影响救援的速度和效率。

3.1.4人员疏散困难
地铁隧道火灾发生后，从隧道内乘客疏散路线为:隧道内疏散平台，站台层，
楼梯，站厅层，楼梯，出入口。

由于疏散路线相对较长，疏散人员的心理状态发
生了很大变化，人群在短时间内聚集在门，楼梯和出口处，容易发生拥堵。

同时，在车站充满燃烧产生的烟雾后，灯光的强度会降低，人员很难看到安全出口和疏
散的迹象。

人群难以确定安全出口的位置，并且疏散速度会降低。

4地铁消防安全评价
为了确定地铁站的防火安全性，分析地铁的防火性能是一项非常重要的任务。

地铁消防安全评估中最重要的两个指标是疏散时间和安全疏散量。

评估结束后，
我们可以知道地铁可以运送多少人，地铁将产生紧急疏散的时刻和危险程度有更
深入的了解，这样我们就可以找到应急方法并使用紧急方法在危机时刻有效。

5人员疏散时间
火灾发生后，主要从车站出口排出热空气和烟雾，撤离人群的最大途径是车
站出口。

因此，如果车站工作人员可以在车站出口处安全撤离，则由时间线中的
两个特征时间确定，即安全撤离人员所需的时间和安全疏散人员的时间或到达时间。

结语
总之，铁路交通安全管理部门必须充分分析火灾发生的原因和特点，建立牢
固的消防安全管理责任制，制定消防和防火，必须完成疏散计划，加强演习，利
用新技术，新方法及早发现火灾和火灾隐患。

配备完善的救援和救援工具，强化
宣传和教育培训，提高消防知识和员工及乘客的意识。

城市轨道交通通过消防安
全管理，更好地促进城市轨道交通建设和交通管理的发展。

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