人为因素题
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1、CCAR145第二十九条培训系统要求:根据工作岗位制定各类人员的培训要求至少包括维修人为因素知识;维修人为因素知识再培训至少每进行一次。
B
A、1年
B、2年
C、3年
D、5年
2、以下不是墨菲定律相关理论的是?C
A、如果任何事情可能出差错,它就一定会出差错。
B、如果几件事都有可能出错的话,那最后出错的一定是那件最昂贵的事。
C、所有发生的差错看起来都很不正常。
D、看起来要超越墨菲定律,实质上是不可能的。
(不要心存侥幸)
3、大事故极少是由一个原因引起的,而是由许多因素像链条一样,把各个环节连接在一起时发生的。
要防止事故的发生,只有将链条上的某一环节截断就可以了。
以上属于哪条人为因素理论?D
A、墨菲定律
B、SHELL 模型
C、REASON 模型 D 、事故链理论
4、是SHELL模型的中枢,那么其它部分必须适应它,并与这个中心部分相配合。
A
A、人
B、软件
C、环境
D、硬件
5、:指系统中人与非结构体(如程序、手册、工作单卡、计算机应用程序等)之间的界面。
C
A、人与硬件
B、人与环境
C、人与软件 D 、人与人界面
6、:是指系统中的人与结构体之间的界面,这个界面考虑得最多。
例如座位设计符合人的特点,显示器要符合使用者的视觉和信息处理的习惯。
A
A、人与硬件
B、人与环境
C、人与软件 D 、人与人界面
7、:航空系统在广泛的管理、政治和经济制约下运行。
包括各种自然环境(灯光、照明、噪声、通风)和非自然环境因素等。
B
A、人与硬件
B、人与环境
C、人与软件 D 、人与人界面
8、:关注的是领导、班组合作、团队工作和个人之间的相互作用等。
D
A、人与硬件
B、人与环境
C、人与软件 D 、人与人界面
9、是指具有直接负面影响的差错和违章行为,通常是生产一线的工作者所为。
A
A、现行失效
B、潜在失效
10、是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的危险。
它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层。
B
A、现行失效
B、潜在失效
11、是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。
D
A、视觉
B、知觉
C、味觉 D 、感觉
12、在人们认知世界的过程中,约有80%以上的信息是通过获得的,因此是
人与世界相联系的最主要的途径。
A
A、视觉系统
B、听觉系统
C、味觉系统 D 、触觉系统
13、噪声对听觉的影响:大于分贝(db)的噪声就会造成人身伤害。
人的听觉系统是噪音最敏感的系统。
D
A、55
B、65
C、75 D 、85
14、:长期在噪声环境中工作产生的听觉疲劳,不能及时恢复,而造成耳聋。
B
A、听觉疲劳
B、噪声性耳聋
C、爆发性耳聋 D 、中耳炎
15、是信息的贮存,是指至少一次或反复多次能够回想起某种思维的能力。
A
A、记忆
B、感觉性记忆
C、长期记忆 D 、短期记忆
16、:在执行工作过程中产生的差错。
如机械员知道如何安装燃油泵,但用力不当而损坏部件。
B
A、过失
B、失误
C、错误 D 、违章
17、:在工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。
如机械员给5个螺栓中的3个打完力矩后,被叫到干其它工作,当回到原来工作时,忘记了将剩余的两个螺栓打力矩,直接进行下一步骤。
A
A、过失
B、失误
C、错误 D 、违章
18、:工作计划不充分而引起差错。
如工程师认为自己以前处理过类似故障,不需进行故障隔离,直接更换控制盒。
C
A、过失
B、失误
C、错误 D 、违章
19、:故意偏离安全操作程序、标准或规章。
如:推飞机速度或转弯角度过大,飞机受损。
D
A、过失
B、失误
C、错误 D 、违章
20、:旨在直接介入差错源本身。
如给维修技术人员提供培训、改善照明条件、完善工作单卡等。
B
A、安全审核
B、差错减少
C、差错包容 D 、差错捕获
21、:指系统有能力接受差错而不会产生灾难(或十分严重)性后果。
如航空器上多系统中(这样,单个差错只能引起一个系统故障),结构检查大纲可允许在疲劳裂纹到达临界长度前,检查人员有多次机会发现裂纹。
C
A、安全审核
B、差错减少
C、差错包容 D 、差错捕获
22、MEDA是一种调查的工具。
A
A、维修差错原因
B、人为因素
C、风险管理
D、维修管理
23、以下关于MEDA思想错误的是?D
A、任何人在工作中,总是会犯错误的,这是人的生理所决定的。
在正常情况下,人是不会
故意犯错误的。
B、维修差错的发生,是由于一系列的诱因导致的,包括内因和外因,调查维修差错,就是要找出所有诱发因素,防止发生差错。
C、大部分诱因是在维修单位程序控制之下的,因此通过改进管理,完善体系,可以减少人为差错,降低差错造成的后果。
D、从高级事件入手,改进管理,可以预防更严重的事件发生。
24、影响人员行为表现导致差错的因素称。
C
A、内部因素
B、外部因素
C、诱发因素
D、人为因素。