高至海口第六合同段施工组织设计

高峣至海口一级公路第六协议段
施工组织设计
一、编制依据
1、昆明高峣至海口一级公路第六协议段招标文献；
2 昆明高峣至海口一级公路第六协议段设计图纸；
3、昆明高峣至海口一级公路第六协议段1、2、3号补遗书；
4、昆明高峣至海口一级公路第六协议段现场考察资料；
5、中华人民共和国交通部颁发《公路工程国内招标文献范本》中的有关规定；
6、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规。

7、本公司拥有的技术装备及施工经验。

二、工程概况：
高峣至海口一级公路第六协议段起于K20+100观音山村东侧田坝中，沿滇池西岸向南布设，经天添力矿泉水厂东侧、白草村西侧、于白鱼小学与白莲寺之间的空地穿过白鱼村后，止于K24+040处，本协议段长4.0869km。

路线所经地段，位于滇池断陷盆地的西部边沿，滇池盆地呈南北向，展布于普渡河~滇池断裂和小江断裂之间，南北长约70公里，东西宽1.5~23公里，地形西高东低，西部最高点为西
山顶，海拔2511米，东部为滇池水域，海拔1887米，相对高差624米，路线所经区域属高原中低山构造剥蚀，溶浊地貌及盆地形地貌，路线位于昆明市区西南部，全线属西山区境内，区内景色优美，气候宜人，具有冬暖夏凉、四季如春的特点，年平均气温14.6℃，年平均降雨量1006.6毫米，年平均蒸发量1876.6毫米，雨季多集中在5~10月，占全年降雨量的80%以上。

11月~次年4月为干季，四季多为西南风，秋冬季节时有东北风天气出现，沿线河流属金沙江水系，沿线湖泊为滇池，其余河流较小，均汇入滇池。

滇池水由于受工业废水及生活用水的污染，水质较差。

路线所经地段工程地质情况：K20+100~K21+200段路线展布在盆地农田之中，以冲湖积相地层为主，地表软~可塑性亚粘土层厚1.6~3.5米，软土总厚度7.4~15.6米，地表水、地下水丰富，水位高，工程地质及水文地质条件差，路基必须作深层解决，K21+200~K23+130段路线处在盆地边沿农田之中，地表硬壳层由玄武角砾、碎石及硬塑粘土组成，厚 2.5米~8米，下伏软土层厚 2.5~11.2米，总体上工程地质条件较好，所应注意的地质问题是K21+500~K22+600段，地下水位高，且具承压性。

应加强排水解决措施，K22+240~K22+600段软土埋藏浅，厚度大，路基应作解决。

K23+130~K24+040段路线展布于剥蚀溶蚀地貌，覆盖层为紫红色、褐黄色硬塑状粘土、亚粘土，厚度不
均，下伏岩性为灰岩，白云岩、砾岩及玄武岩，岩层面起伏较大，岩溶不发育，地下水埋藏深，工程地质条件及水文地质条件良好。

本协议段路线与原老公路交叉布置，交通极为方便，大型车辆，施工机械，外购主材和生活物资可一次运至工地现场。

根据业主提供的资料及现场考察认为，材料采购可按下例方式进行。

(1) 石料场：本协议段所用石料，在K23+800右150米处石料场采用，该料场为天然露头的厚层状白云质灰岩，石质坚硬、石料丰富，可满足全协议的砌筑及浇注砼所用之石料。

(2) 砂场：施工用砂可采用K23+800处石场的机制砂或明朗砂场山砂。

(3) 水：工程所用水，在K22+000左侧200m处取用。

(4) 电力：工程附近村镇集中，施工用电可就近协商使用。

(5) 水泥、钢材、木材、沥青汽油五大主材，由建设单位统一安排采购。

可到昆明购买，以保证材料的强度和其他指标满足工程质量规定。

三、重要技术经济指标
1、技术标准
按山岭重丘区一级公路设计
（1）计算行车速度：60公里/小时
（2）路基宽度为25.5米
（3）停车视距75米
（4）平曲线极限最小半径125米
（5）平曲线一般最小半径200米
（6）设计荷载：汽车—超20级，挂车—120 （7）抗震设防烈度：按8度区设防
2、重要工程数量
（1）路基挖方：110469.2m3
（2）路基填方：513598m3
（3）软基解决
A 抛石挤淤：214 m3
B 换填碎石：148 m3
C 换填片石：121 m3
D 碎石垫层：68883m3
E 片石垫层: 212 m3
F 碎石土垫层: 124 m3
G 预压与超载预压: 146 m3
H 袋装砂井(φ100mm): 106m
I 塑料排水板: 104m
J 振冲碎石桩: 805080m
K 粉喷桩: 39518.6 m
L 土工格栅: 354508 m2
M 土工布: 128782 m2
(4) 1-10 m桥: 1座
(5) 涵洞: 587.46 m/17道
(6) 防护工程: 挡土墙1722.7 m3
护坡52839 m2
四、工程特点
1、高峣至海口一级公路第六协议段软土和地下水位高的地段有2560米，占总长度的62.6%。

因此，软土基解决工程量较大，且工程细目较多，所需施工机械较多。

因路基的填筑工程项目开工之前,必须先完毕软土地基解决工程.所以, 软土地基解决的各种类型机械设备必须一步到位。

以加快软土地基的解决工程,为保证路基的填筑和预压与超载预压期半年发明条件。

2、本协议段填方工程量较多，且借方工程数量很大，借方运距长达5Km。

因此要准备足够的大型自卸汽车，以满足工程准时完毕的需要。

3、本段填方多在软土地基上进行，在路基填筑过程中不能过快，以免破坏软土地基结构，填筑过慢又会影响工程进度。

为使路基填筑工程能顺利进行，必须在路基填筑过程中预埋中心沉降桩和边坡位移桩，随时进行观测。

24小时中心沉降桩和边坡位移桩，下沉和位移分别不超过 1.0cm和0.5cm，则可继
续填筑。

假如在24小时内，中心沉降和边坡位移分别超过1.0cm和0.5cm，则应立即停止路基填方，侍中心沉降和边坡位移稳定后再继续进行施工。

4、本协议段位于昆明西山之麓，滇池之边。

为昆明市蓍名风景区，是旅游度假及疗养胜地。

施工中要特别注意保护好沿线自然景观及生态环境。

开创文明施工，杜绝污染，礼貌行车，减少噪音。

五、组织机构与施工部署
1、组织机构
结构紧凑、运转协调、人员精干的组织机构是保证施工目的实现的组织保障。

为此，我公司决定成立高峣至海口一级公路第六协议段项目经理部。

由公司副总工程师李英寿任项目经理，高级工程师向真火任项目总工程师。

项目经理部设项目经理室、项目总工室、质量检查部、施工技术部、中心实验室、计划计量部、安全保通部、材料机务部、综合办公室。

下辖两个路基施工队担负全协议段的路基土石方、涵洞与排水、防护工程；一个软基施工队，负责全协议段的软土地基工程的施工。

2、施工部署
按“重点突出、全面推动、狠抓质量、保证工期”的项
目管理思绪，在保证工程质量优良的前提下，准时完毕施工任
务。

为此，进行如下布置：
（1）人员配置
为保证上述目的的实现，拟投入曾参与高等级公路修建的各类施工管理人员75人，其中工程技术人员45人。

根据施工进度需要，拟投入劳动力高峰800人左右，一般都在350人左右。

（2）施工驻地任务划分
①为了更好地加强施工现场管理，协调好各方面的关系，第一路基施工队及软基施工队设立在K21+300右侧的天力矿泉水厂附近；第二路基施工队及项目经理设立在K23+350左侧的白鱼村。

②第一路基施工队承担K20+100～K22+100段路基土石方、防护、排水工程。

③第二路基施工队承担K22+100~K24+040段路基土石方、防护、排水工程。

④软土路基施工队承担全协议段的抛石挤淤，片碎石垫层、袋装砂井、塑料排水板、振冲碎石桩、粉喷桩等软土地基的工程施工。

六、初步施工方案
1、施工准备
在接到业主的中标告知后，我们立即组织三个组，紧张有
序地展开各项准备工作。

（1）第一组以道路工程师牵头，带领专业技术人员，根据图纸和监理工程师提供的资料与标志，按照规定的精度对导线、转角与水准点进行复测，并将测量成果报监理工程师批准。

在此基础上进行中线复测、挖填方边界测定、桥涵结构物的控制测量，并将所有桩志采用可靠措施予以保护，作好原始记录，以便在施工过程中经常性地丈量、复核、校正。

有损坏或移位的标志，将在监理工程师指导下，尽快予以恢复。

（2）第二组以实验室主任为主，带领实验员与材料员，对沿线料场作进一步调查、编号、取样。

对各种材料按规定方法、环节进行实验，并及时准确地将实验资料报监理工程师批准。

（3）第三组以综合办公室主任为主，对施工驻地、预制场地、供电、供水等情况进行调查贯彻。

为施工人员、机械设备、材料物资等作准备。

上述工作完毕后，我们将开工报告送监理工程师批准即可进行场地清理、修便道等准备工作。

2、路基土石方工程
（1）重要工程数量
①路基挖方：110469.2m3
②路基填方：513598m3
③片碎石垫层：69095m3
④袋装砂井106m
⑤塑料排水板104m
⑥振冲碎石桩805080m
（2）计划工期
2023年4月30日~2023年1月10日，日历天数615天
（3）施工前准备
①在路基土石方施工之前，根据施工测量放出的边界桩进行场地清理排水及拆除工作。

②清除路基范围内的树木、杂草、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～30cm内的草皮和表土及农作业物根系，并堆放在弃土场以内，场地清理完毕后，填方路基地段应全面进行填前碾压，使其压实度达成规定的规定。

③路基范围及取土场范围内清理与拆除留下的树根坑、障碍物及建筑物，移去后的坑穴，用合适的材料回填至周边标高并压实，压实度应达成规定规定。

（4）挖方路基施工
①土方开挖
A、开挖按设计自上而下进行，不得乱挖超挖，不管工程量大小及土层深厚，严禁使用爆破法施工和掏洞取土。

B、开挖中发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖
方边坡，并及时报监理工程师批准。

C、土质地段挖方路基的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量。

其值由实验拟定，路床顶面以下30cm，不管是换土或原土基翻松碾压，其压实度均应达成95%以上（按JTJ051-93重型击实法检测），若达不到规定规定，承包人应进一步采用措施进行解决，使之达成规定规定。

D、当因气候条件使挖出的材料无法用于填筑路基和压实时，项目部应立即停止开挖，直到气候好转，再进行施工。

②石方开挖：
本协议段路线所经挖方地段，大部分处在石方地段，石质较为坚硬，路基开挖非常困难，合理的组织爆破施工将是整个开挖路基工作的中心。

A、石方路基开挖前根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，并报监理工程师及业主审批。

B、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

C、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号、深度，装药量。

D、用推土机配合爆破，发明临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

E、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布
置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计拟定药包的位置和药量。

F、在地质不良也许引起坍塌后遗症及房屋集中的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振动边坡，留下后患。

G、爆破施工要严格控制飞石距离，采用切实可行的措施，保证人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量 Q按下式计算：
Q＝e·q·HT·Wd
其中：e—炸药换算系数
q—梯段爆破单位耗药量
Wd—最小抵抗线
H、控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量 Q按下式计算：
R＝（K/V）1/2· Q ·M
其中：K—与地质条件有关的系数
M—药量指数
V—爆破安全振动速度
R—建筑物距爆破中心距离
I、为保证边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破
技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，减少石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

J、属于爆破引起的松动岩石，在下道工序施工前必须所有清除。

爆破施工工艺流程详见附表5。

K、石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸的规定，高出部分应辅以人工凿平。

超挖部分应按监理工程师批准的材料回填，并碾压密实稳固，路床顶面标高应符合《技术规范》中表203-2的规定。

③路基挖方以机械施工为主，辅以人工进行爆破作业及修整边坡，由4台PY—220推土机、4台CAT—320挖掘机、4台ZL—50装载机、36辆EQ140自卸汽车及4个爆破作业施工组配置4个施工分队，同时在2个工作面上平行施工。

（5）路基填方施工
①按《技术规范》规定，取土样作实验，将实验数据报监理工程师批准，作为填筑实验路段的依据，用以指导规模填筑。

②填前路床解决是保证路基强度和工后沉降的重要工序。

先清除杂草、树根、挖除耕作土或腐质土、淤泥等。

整平路床，碾压至规定的压实度。

路基处在软基地段上时应先进行软
基解决。

待路基强度及稳定性达成规范规定期，再在其上进行路基填筑。

③填方实验路段
在路基填筑前，选择长度不小于120m（全幅路基宽）作填方实验路段，实验路段应进行到能有效地使该种填料达成规定的压实限度为止。

实验时应记录：压实设备类型、工序、每层填料的松铺厚度、填料的含水量等；并将实验结果报监理工程师批准：作为该种填料施工控制的依据，用以指导施工。

④路基压实标准与控制实验
A、压实标准
为减少路基沉陷、保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足下表规定
B、控制实验
在路堤填筑前，所用各类填筑材料需按《公路工程土工实验规程》JTJ051-93中的规定进行土样的颗粉分析、击实等
相关的实验。

⑤填土路堤
A、路堤基底经监理工程师检查验收后，开始填筑。

每层
填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边沿有足够的压实度。

B、对于原地表清理与挖除表土之后为土质的基底，应将表面翻松深30cm。

然后整平压实，填前碾压到原地面、无轮迹后才可填筑路堤。

其压实度符合《技术规范》1表204—1的规定。

C、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎。

使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达成规定的压实度。

D、填土的压实应控制在最佳含水量附近时进行。

在施工过程中对填土的含水量应严加控制，保证填料的含水量在最佳含水量±2%的范围内，以保证路基压实达成最佳密实度。

E、路基填方必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺。

以保证所填每层路基达成规定规定。

F、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

G、进入冬季填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，天天填筑的土层要当天碾压成型。

H、在填方路段的涵洞构造物要提前施工，涵台两侧填土
应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范规定，台背填方最佳与路堤填方同步协调进行，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨季防止地面水流入台背，如有积水要及时排除，保证台背压实质量。

⑥填石路堤
A、本协议段沿滇池岸边的浸水地段，施工时路基填筑尽量采用填石路基。

对于严重风化的软岩及易风化的软岩不得用于路堤浸水部分。

填石路填的石料强度不应小于15MPa，石料粒径不宜超过层厚的2/3。

B、填石路倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。

填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

C、逐层填筑时，应安排好石料运送路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

D、填石路堤采用人工铺筑时，将石块逐层水平填筑，大面向下，小面向上，摆放平稳紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

E、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

如不得已使用混合料填筑路堤时，石料强度、粒径应符合规范规定。

F、填石路堤压实采用12t以上的重型振动压路机，2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，若上述的压实机具紧缺时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减少石料粒径，其适宜的压实厚度应根据实验拟定，但不得大于30cm。

采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至 1.0m。

填石路堤压实时的操作规定，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

对于夯锤应成弧形，当夯实密实度达成规定后，再向后移动一夯锤位置。

行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。

G、填石路堤的紧密限度应在规定深度范围内，以通过12t 以上振动压路机进行压实实验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检查。

填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内应铺填适应级配的砂石料进行填平，最大粒径不超过15cm。

⑦土石混填路堤
A、当本协议段挖方及借土场合提供的填料，石料含量大于50%、小于70%时，路基填筑应按土石混填的施工方法进行分层填筑，大面向下，摆放平稳再铺小块石料、石渣、石屑填缝找平，然后碾压。

B、当石料含量小于50%时，将土、石混合分层铺填但避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。

C、在路槽底面以下40cm的范围内，应填以有适当级配
的土石混合料，最大粒径不超过10cm。

D、压实规定同填石路堤。

⑧路基填方以机械施工为主，辅以人工找平及解小硬质填料由8台PT—140推土机、4台YZ—16B压路机、4台YZ—14B压路机、4台YZ—180平地机、4辆洒水车配置4个施工分队，运用挖方地段及取土场的透水性材料作填料，同时在4个工作面上平行施工。

路基填方采用插杆挂线控制松铺厚度，实行纵向分段水平分层填筑。

⑨结构物处的回填，是保证路基填筑质量的关键部位之一，应引起高度重视，采用含石量≥70%的土夹石作填料，松铺厚度15cm，压实度95%。

当无法测定其压实度时，用压路机碾压遍数控制其压实限度。

（6）软土路基解决
本协议路线K20+100~K21+200段沿滇池岸边通过，大部分地段处在软土地基之上。

这些路段需严格按照软土路基进行施工。

①粉喷桩施工
A、粉喷桩施工前，先在施工现场进行场地平整，便道维
修以及水电设施的安装。

施工准备完毕后方可进行施工。

B、施工中所使用的的钻机、喷灰机、搅拌机其施工能力应能保证工程进度及工程质量的规定。

C、成桩所用的水泥规定干糙、无团块，严禁使用过期、受潮的水泥。

D、为保证成桩的工程质量，满足复合地基承载力的规定，成桩检查应满足下表的质量规定。

E、施工前施工人员应准确测定出桩位的平面及立面位置，以拟定桩位的深度，停灰面深度及钻机的安装位置。

F、钻机安装好后，应进行检查，特别是高压设备，管路系统，其压力流量必须满足设备规定，灰管内钻杆内不得有任何杂物，压力管接头密封圈必须良好。

G、正式施工前，选择不少于5根桩作为成桩实验，对提高速度，压力大小等技术参数进行调试，待调试正常运转并达
成设计规定后方可进行桩基的正式施工。

H、为准确控制钻进深度，在桩架上作出深度标志，以便在施工中进行观测、记录，由技术人员复检对的无误后方可开机，钻进深度不得小于设计深度。

I、钻机钻到桩底标高（其深度按地面标高计算）后启动深搅机，同时送灰，按照预先调试好的速度和压力大小提高搅拌，水泥用量按设计规定执行，并规定基底下进行二次复搅复喷，控制停灰面标高。

J、在喷搅进程中，不得半途无端停机，如发生停机停电、堵塞等故障，应立即提出地面，进行检查，排除故障后，再钻至原停灰面以下 1.00m后喷搅，以保证桩身连续性，不允许无灰提高。

K、加料人员必须时刻注意水泥灰量，压力表动态，保证喷灰正常，由专人实测用料量，每根桩测一次，如喷灰量不满足设计量，必须进行复喷搅。

L、钻头直径经钻探会逐磨损，要经常测量，当其直径小于设计规定期，应及时调换或焊接补强。

M、施工技术人员应认真做好记录及检查工作，若发现问题应及时与有关部门协商解决。

N、粉喷桩施工完毕后，便可在其上进行碎石垫层及土工格栅的施工。

其施工规定严格按招标文献《技术规范》的有关
规定执行。

②振冲碎石桩的施工
A、在开工前21天提供用于工程的碎石样品以及施工设备、施工方法，报监理工程师批准。

在监理工程师批准的地点设立5根实验桩，应认真地记录实验桩的贯入时间和深度、冲水量和水压，压入的碎石量和电流变化等，以拟定桩体在密实状态下的各项指标，以此作为正式施工碎石桩的控制指标。

实验桩完毕后，要对其中三根实验桩进行标准贯入实验，并对其中二根进行荷载实验，以检查施工设备和施工方法是否符合规范及监理工程师的规定。

B、振冲碎石桩施工之前先进行场地平整，及具体测量放样。

C、桩位准拟定出后进行机具定位，起吊振动器，对准桩位，检查电压和振动器实载电流是否正常。

D、打开电源，起动振动器，使钻机在加压和水冲击作用及振动作用下贯入地层至设计规定的深度，振留时间为10—20秒。

E、成孔后孔内泥浆稠度大，为排出活浆，振冲器在孔底停留1~2分钟，借助压力将浆排出。

F、采用连续加料法自下而上逐段制桩，每次填料
0.15~0.5m3，本着“少吃多餐”的原则，将振动器沿填料中进
行振动振实，当达成密实时迅速提起，再继续加料，振密实，如此反复作业直至孔口（桩顶）。

G、施工时导向架与地面垂直，垂直度偏差小于 1.5%，或成孔中心桩位的偏差小于50mm，桩底偏差小于20mm。

桩长偏差不大于100mm。

H、砂、石灌入量不小于设计值的95%，如不能顺利下料时，可适当往管内加水。

所采用的碎石材料应符合招标文献《技术规范》中的有关规定。

I、在碎石桩施工时，应根据实验桩的成果严格控制电流，使其大于密实实验桩的电流值。

J、碎石桩施工完毕后，其顶部应按设计图纸或监理工程师的规定，铺设碎石或砂砾垫层，在整个施工过程中，应保证碎石料不被周边土体污染。

③袋装砂井
A、袋装砂井施工前应先清除耕植土，用粘性土回填高出原地面不小于10cm，并填筑成双向3%的路拱横坡。

B、袋装砂井的袋选用聚丙烯或其他合用的编织料制成，抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。

C、砂采用渗水率较高的中、粗砂，大于0.5mm的砂的含量宜占总量的50%以上，含泥量不应大于3%，渗透系数不应。