电喷发动机基本知识

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电喷基础知识点总结

电喷基础知识点总结电喷系统是现代内燃机中的重要部件，它通过电子控制喷射燃油来实现发动机的燃烧控制。

它与传统的化油器相比，具有调节精度高、燃烧效率高、排放污染低等优点。

因此，电喷系统已经成为了现代内燃机中的主流技术之一。

1. 电喷系统的基本构成电喷系统主要由以下几个部分组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、电子控制单元(ECU)等。

其中，燃油泵用于将燃油从燃油箱送到燃油喷射器，燃油滤清器用于净化燃油，燃油喷射器用于将燃油喷射到发动机燃烧室，各种传感器用于监测各种参数，并将信息传输给ECU，ECU则根据传感器的信号，控制燃油喷射器喷射燃油的时间、喷射量等参数。

2. 电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程主要包括以下几个步骤：首先，空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过空气流量传感器检测空气的流量，进而传输给ECU。

同时，节气门位置传感器检测节气门的开度，也将信息传输给ECU。

根据这两个传感器所传输的信息，ECU计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器进行喷射。

然后，燃油喷射器将燃油雾化成微小的颗粒，喷射到发动机燃烧室内，与进入燃烧室的空气混合后，被点火系统点火，完成燃烧过程。

燃烧产生的燃烧产物通过排气管排出，从而完成了一个循环。

3. 电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是基于控制燃油喷射器的开闭时间和喷射量，从而实现燃油的精确喷射。

它需要借助各种传感器监测空气流量、进气歧管绝对压力、进气温度等参数，以及监测曲轴位置、节气门位置等参数。

ECU根据这些传感器所监测到的信息，计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器的开闭时间，从而实现精准的燃油喷射。

这样可以使发动机燃烧更加充分，燃烧效率更高，排放更加清洁。

4. 电喷系统与化油器的对比电喷系统与化油器相比具有以下优点：首先，电喷系统的调节精度更高，可以根据不同工况实现精确的燃油喷射控制；其次，燃烧效率更高，可以使发动机的动力性能更好，燃油经济性更高；再次，排放更加清洁，燃烧更加充分，可以减少废气排放，保护环境。

电喷的入门知识点总结

电喷的入门知识点总结本文将从电喷的原理、构成、工作过程、优缺点、维护保养等方面，对电喷技术进行详细的介绍，以帮助读者更好地了解电喷技术，并在日常使用和维护中更好地运用电喷技术。

一、电喷的原理电喷系统由电控单元、喷油器、传感器和执行器等几部分组成。

电控单元通过传感器获取发动机的工作状态信号，计算出最佳的喷油量和喷油时间，然后控制喷油器的工作。

喷油器负责将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气，从而满足发动机的需求。

传感器则负责监测发动机的工作状态，向电控单元提供相关的信号。

电喷系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器监测：传感器监测发动机的转速、负荷、进气压力、水温、空气流量等参数，并将这些参数发送给电控单元；2. 电控单元计算：电控单元根据传感器获取的参数，计算出最佳的喷油量和喷油时间；3. 喷油器喷射：根据电控单元的指令，喷油器将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火：点火系统根据电控单元指令，对可燃混合气进行点火。

二、电喷系统的构成电喷系统通常由以下几个部分组成：1. 电控单元：负责控制整个电喷系统的工作；2. 传感器：包括进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧气传感器等，用于监测发动机工作状态并向电控单元提供相关信号；3. 喷油器：将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火系统：对可燃混合气进行点火，点火系统也由电喷系统控制；5. 空气流量计：用于监测进气量，以便电控单元计算出最佳喷油量。

以上部分组成构成了一个完整的电喷系统，通过这些部件的协同工作，实现了对发动机燃油供给的精确控制。

三、电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 传感器监测：传感器监测发动机的工作状态，将相关参数发送给电控单元；2. 电控单元计算：电控单元根据传感器获取的参数，计算出最佳的喷油量和喷油时间；3. 喷油器喷射：根据电控单元的指令，喷油器将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火系统点火：点火系统根据电控单元指令，对可燃混合气进行点火。

电喷柴油机的工作原理

电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机是一种采用电喷方式实现燃油喷射的柴油发动机。

其工作原理主要分为燃油供给系统和喷油系统两部分。

燃油供给系统由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。

燃油泵主要负责从燃油箱中将燃油送至高压油管，而燃油滤清器则用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁。

喷油系统由高压油泵、电控单元、高压油管、喷油嘴以及传感器组成。

高压油泵负责将燃油通过高压油管送至喷油嘴，而电控单元则负责控制高压油泵的工作。

传感器可以感知发动机的工作状态，并将相关信息反馈给电控单元。

在工作时，电控单元通过接收传感器的反馈信号，确定最佳的燃油喷射时机和量。

当发动机正常运转时，电控单元会控制高压油泵按一定的时间和压力向喷油嘴供给燃油。

燃油经过喷油嘴喷射进入燃烧室，与高温高压的压缩空气混合并自燃，从而产生推动活塞运动的能量。

整个喷油过程主要涉及燃油的供给、喷射时间和喷射压力的控制。

由于采用了电喷技术，能够更精准地控制燃油的喷射时机和量，从而提高燃油的利用效率，减少污染物的排放。

电喷柴油发动机工作原理

电喷柴油发动机工作原理电喷柴油发动机是一种高效、环保的发动机，它采用先进的电子控制技术，可以实现燃油的精确控制和燃烧过程的优化，从而提高发动机的性能和经济性。

下面就来详细介绍一下电喷柴油发动机的工作原理。

1. 燃油系统电喷柴油发动机采用高压共轨喷射系统，其工作原理与汽油直喷发动机类似。

在燃油泵的作用下，将燃油压力提高到200-2000bar左右，并通过共轨输送到各个喷嘴。

在ECU（电子控制单元）的指令下，通过高压喷嘴将精确计量好的燃油雾化成微小颗粒，并以高速度喷入气缸内。

2. 空气系统电喷柴油发动机采用涡轮增压器来增加进气量和进气压力。

空气通过进气管道进入涡轮增压器，在涡轮叶片的作用下产生旋转运动，并将空气压缩成高压气体。

然后再经过中冷器冷却后，进入气缸内与喷射的燃油混合进行燃烧。

3. 控制系统电喷柴油发动机的控制系统主要由ECU、传感器和执行器组成。

传感器可以监测发动机的各种参数，如进气压力、进气温度、油压、转速等，并将这些信息反馈给ECU。

ECU通过对这些信息的处理和分析，控制喷油量、喷油时间和喷油压力等参数，从而实现发动机的高效运行。

4. 燃烧过程电喷柴油发动机采用压燃式燃烧方式，即在高温高压下使柴油自然点火。

当喷射的燃油雾化成微小颗粒后，与经过涡轮增压器增加了进气量和进气压力的空气混合在一起，在缸内形成可燃混合物。

当活塞向上运动时，可燃混合物被压缩到一定程度后会自然点火并爆发出能量。

5. 排放系统电喷柴油发动机采用先进的排放控制技术来减少尾气排放。

主要措施包括采用高效的三元催化器、再循环废气系统和颗粒捕集器等。

这些措施可以有效地减少废气中的有害物质，如CO、HC、NOx和颗粒物等，从而达到环保要求。

综上所述，电喷柴油发动机具有高效、环保、经济等优点，是现代汽车发展的主流技术之一。

随着科技的不断进步和应用的不断拓展，电喷柴油发动机将会更加成熟和完善，为汽车行业带来更多的技术创新和发展机遇。

小汽车电喷知识点总结

小汽车电喷知识点总结一、电喷系统的构成1. 电子控制单元（ECU）电子控制单元是电喷系统的大脑，它根据传感器的信号和预设的程序来控制喷油泵和喷油嘴的工作，以确保燃油喷射的准确性和时机的精准性。

2. 传感器传感器包括空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等，它们可以实时监测发动机的工作状态，并将相关信息传输给ECU，以便ECU根据这些信息来调整燃油喷射量和时机。

3. 喷油泵和喷油嘴喷油泵负责将燃油从油箱中抽取，并通过高压喷射系统将燃油喷射到发动机燃烧室，而喷油嘴则负责将燃油雾化成微小颗粒，以确保充分燃烧。

二、电喷系统的工作原理1. 空气流量传感器检测进气量当司机踩下油门时，空气流量传感器会测量进气量，并将信息传输给ECU。

2. ECU计算燃油喷射量根据空气流量、发动机转速、水温等参数，ECU会计算出燃油喷射量，并根据曲轴位置传感器的信号，确定每个气缸的喷油时机。

3. 高压喷油ECU通过喷油泵控制燃油的压力和喷射时机，然后通过喷油嘴将燃油喷射到燃烧室。

4. 燃烧燃油雾化后与气缸中的空气混合并点燃，完成燃烧过程。

5. 尾气排放通过氧传感器监测尾气的氧含量，ECU可以调整燃油喷射量，以实现最佳的燃烧效率和排放控制。

三、电喷系统的优点1. 节能环保电喷系统能够精确控制燃油喷射量和时机，以提高燃烧效率，降低燃油消耗，减少尾气排放，符合现代汽车节能环保的发展趋势。

2. 动力提升精确的燃油喷射量和时机可以有效提高发动机的动力性能，使汽车加速更加迅猛，响应更加灵敏。

3. 维护成本低相比传统的化油器系统，电喷系统无需定期清洗和维护，故而维护成本更低。

四、电喷系统的故障和维修1. 常见故障电喷系统的常见故障包括空气流量传感器损坏、曲轴位置传感器失效、喷油嘴堵塞、高压喷油管泄漏等。

2. 维修方法在检修电喷系统时，首先应根据故障代码进行诊断，然后根据具体故障情况进行维修。

常见的维修方法包括更换传感器、更换喷油嘴、清洗高压喷油管等。

电喷发动机

电喷发动机（一）电喷发动机分类和原理内容简介：电喷发动机是利用发动机的各种传感器、如空气流量计、进气压力传感器、水温传感器、转速传感器等，检测发动机的各种工作参数（进气量、进气压力、水温、转速等），经过电子控制单元ECU计算后，控制喷油器工作，将汽油喷入进气管或气缸内。

形成最佳的混合气。

一什么是电喷发动机电喷发动机是利用发动机的各种传感器、如空气流量计、进气压力传感器、水温传感器、转速传感器等，检测发动机的各种工作参数（进气量、进气压力、水温、转速等），经过电子控制单元ECU计算后，控制喷油器工作，将汽油喷入进气管或气缸内。

形成最佳的混合气。

电喷发动机结构图在图上有传感器：热线式空气流量计（用于检测发动机的进气量）、节流阀位置传感器（也称节气门位置传感器、用于检测节气门的开度信号）、水温传感器、氧传感器（用于检测排气中氧的含量、反馈混合气的稀或浓），这些传感器将信号给了电子控制单元，电子控制单元计算后，控制喷油器喷油，形成最佳的混合气；同时电子控制单元还控制怠速执行器（也称为怠速控制阀）实现对发动机怠怠速的控制，如实现在发动机水温低时提高发动机的怠速。

而喷油器所需的压力汽油由们位于油箱内的电动燃油泵提供，并由油压调节器调节。

电喷发动机结构控制原理图（左侧为传感器，中间为电子控制单元，右侧为执行元件）二电喷发动机的种类：1 按喷油器的喷油位置可分为进气管喷射和缸内直喷发动机喷油器的位置图（左为进气管喷射，右为缸内直喷发动机）进气管喷射指的是喷油器将汽油喷入进气管，在进气管内形成混合气。

进气管喷射喷油器的喷油压力低，只有200－300KPa（0.2－0.3MPa）。

而缸内直喷发动机指的是喷油器直接将汽油喷入气缸，这种方式喷油器的喷油压较高，可达3－5MPa，喷油器的结构比进气管喷射复杂。

现在奥迪A6L的2.0FSI发动机即是缸内直缸发动机。

2 按喷油的数量可以分为单点电喷和多点电喷单点电喷结构图对于进气管喷射，多点电喷指每个进气歧管对应一个喷油器。

1.电喷技术

二、节油技术1.电喷技术电喷发动机是采用电子控制装置来取代化油器来给发动机的供油过程。

如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门开闭状况、发动机的转速、负荷大小、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入发动机电脑（ECU）,发动机电脑根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量即电磁喷油器的关断时刻,将汽油通过喷油器喷入到进气管中雾化。

并与进入的空气气流混合后,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳供油状态。

这种由电子系统控制将燃料喷入进气系统中的发动机称为电喷发动机。

电喷发动机按喷油器数量可分为目前的多点喷射和过去的单点喷射。

发动机每一个气缸有一个喷油器,英文缩写为MPI,称多点喷射。

发动机几个气缸共用一个喷油器，英文缩写SPI，称单点喷射，由于单点喷射不能保证各缸进油量相等，目前已经淘汰（图8 电喷发动机油路连接）。

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，不但节油而且减少排放，同时由于它取消了汽化器喉管，还可以提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩，并且使发动机的故障率大大降低。

电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本要高一点，因此价格也就贵一些。

组成：是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(电脑，即ECU)三大部分组成（图9 电喷发动机的电路连接）。

若喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。

它的结构和工作原理是：喷油油路由安装在油箱内的电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，燃油电磁喷射器等组成，电脑（ECU）发出的指令信号可将电磁喷射器头部的针阀打开，将定量的燃油喷到进气道中。

传感器用来传感空气和冷却水的温度，节气门开度，空气的流量和压力，曲轴转速及角度等数值并传送给发动机电脑。

发动机电脑是一个微计算机，内有集成电路以及其它电子元件。

汽车电喷教学知识点总结

汽车电喷教学知识点总结一、电喷系统概述1. 电喷系统的基本原理电喷系统是一种能够精确控制发动机喷油量和喷油时间的燃油供给系统。

它通过电子控制单元（ECU）来监控和控制发动机的燃油喷射，以获得更高的燃烧效率和更低的排放。

2. 电喷系统的组成电喷系统包括燃油泵、油箱、油管、喷油器、进气道、节气门、进气气流传感器、氧传感器、电子控制单元等组成部分。

3. 电喷系统的优点电喷系统相比传统的化油器系统具有精准控制、响应速度快、省油环保等优点，能够提高发动机的性能和经济性。

4. 电喷系统的发展趋势随着汽车技术的不断发展，电喷系统也在不断改进和完善，未来的电喷系统可能会更加智能化和高效化。

二、电喷系统的工作原理1. 电喷系统的传统工作原理电喷系统的工作原理是通过测量发动机的空气流量、发动机的转速和负荷情况等参数，然后控制喷油器的喷油量和喷油时间，以满足发动机的工作需求。

2. 电喷系统的工作流程电喷系统的工作流程包括传感器采集、控制单元计算、喷油器喷油等环节，通过这些环节的协调作用，实现对发动机的精准供油。

3. 电喷系统的工作模式电喷系统的工作模式包括冷启动、暖机运行和高速行驶等多种模式，每种模式都有特定的喷油策略和调节参数。

4. 电喷系统的故障诊断原理电喷系统的故障诊断是通过故障码、数据流等方式来检测和分析系统的异常，从而准确找出问题并进行维修。

三、电喷系统的传感器1. 进气压力传感器进气压力传感器是用来测量发动机进气压力的传感器，通过这个数值可以决定喷油策略和点火时机。

2. 进气温度传感器进气温度传感器是用来测量发动机进气温度的传感器，通过这个数值可以决定喷油策略和点火时机。

3. 节气门位置传感器节气门位置传感器是用来测量节气门开度的传感器，通过这个数值可以决定喷油策略和点火时机。

4. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用来测量曲轴的转速和位置，通过这个数值可以确定点火时机和喷油策略。

5. 氧传感器氧传感器是用来测量废气中氧气含量的传感器，通过这个数值可以判断发动机的燃烧质量，从而调整喷油策略。

电喷发动机原理(第一部分)

在燃烧过程中，高温高压气体推动活塞下行，通过连杆和曲
轴将动力传递给输出轴。
曲轴
曲轴是发动机的核心部件，它将活塞的直线运动转化为旋转运动，输出动力。
飞轮
飞轮储存和释放能量，使曲轴能够连续旋转，输出动力。
传动系统
传动系统将发动机的动力传递给车辆的各个部件，如变速器
、传动轴等。
04 电喷发动机的特点与优势
燃油经济性
通过精确控制燃油喷射量，使燃油燃烧更加充分，从而提高燃油利用率，降低油耗。
与传统的化油器发动机相比，电喷发动机能够根据车辆行驶状况和发动机工况，适时适量地供给燃油，有效降低油耗。
动力性能
电喷发动机能够根据车辆行驶状况和驾驶员需求，适时调整燃油喷射量和点火时间，使发动机始终保持在最佳工作状态，提供更好的动力输出。
电喷发动机原理(第一部分)
contents
目录
• 电喷发动机概述 • 电喷发动机的组成 • 电喷发动机的工作过程 • 电喷发动机的特点与优势
01 电喷发动机概述
பைடு நூலகம் 电喷发动机的定义
01
电喷发动机是一种利用电子控制燃油喷射的发动机，它通过电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射和点火过程。
02
与传统的机械喷射发动机相比，电喷发动机具有更高的燃油效率和更好的排放控制。
03 电喷发动机的工作过程
燃油喷射过程
燃油泵
电喷发动机的燃油泵将燃油从油箱中抽出，加
压后输送到喷油器。
喷油器
燃油压力调节器
燃油轨
喷油器根据ECU的控制信号，将高压燃油以雾状喷入进气歧管或气缸内。
燃油压力调节器用于调节燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力保持一定的差值。

康明斯电喷柴油发动机原理

燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.5MPa,然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀，然后流回油箱。另一路充人3 缸供油泵。在供油泵内，燃油压力上升到135MPa或更高，供入共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力控制阀。用这种方法来调节控制单元设定的共轨压力。高压燃油从共轨流人喷油器后又分为两路：一路直接喷入燃烧室，另一路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
一、概述
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为三种，分别为：电控直列泵燃油系统电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
（基础篇）
目录
第一章电控高压共轨燃油系统结构原理第二章系统识别和参数第三章系统流程图第四章结构详解第五章保养指南第六章常见故障诊断与排除
附：康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件

电喷柴油发动机工作原理

电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机是一种采用电喷系统喷射燃油的柴油发动机。

其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 空气进气：发动机通过进气道吸入大量空气。

2. 压缩：活塞行程向上压缩进入的空气，使其温度升高，达到点火温度。

3. 注入燃油：在活塞顶死点附近，电喷系统开始工作，通过高压油泵将柴油送入喷油嘴。

4. 雾化和混合：喷油嘴会将高压柴油加速喷出，并在喷雾室内与高温高压的空气充分混合，形成可燃的柴油雾化。

5. 燃烧：柴油雾化进入燃烧室后，在活塞顶部点火，形成火焰。

由于柴油的自燃性质，无需点火塞。

6. 排气：活塞下行，将燃烧后的废气排出。

7. 循环再次：随着活塞上行，进气门再次打开，开始新一轮的循环。

电喷柴油发动机的工作原理主要依靠电喷系统控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的功率和经济性。

与传统的机械喷油系统相比，电喷系统
能够更精确地控制燃油喷射，提高燃油的利用效率，减少尾气排放。

电喷柴油发动机基础知识

8.喷油嘴的调整视频
气门、喷油嘴调整
气门、喷油嘴调整
气门、喷油嘴调整
7.如何进行喷油嘴的调整厂家对喷油嘴的调整数据的要求是：在调整螺钉和油嘴接触后，将螺钉顺时针旋转180°~240°。
调整螺钉
气门、喷油嘴调整
调整方法：按照凸轮轴所示的汽缸数，先把调整螺钉全部松开，然后缓慢顺时针转动调整螺钉，感觉螺钉与喷油器接触（转动的阻力增大），然后再转动 108°~240°，锁紧调整螺钉，完成该油嘴的调整。
气门、喷油嘴调整
凸轮轴压缩标志
压缩标志放大图
气门、喷油嘴调整
压缩汽缸数
标志线当相应的汽缸数字转动至两条标志线中间时，表示该汽缸正处于压缩冲程的上止点，可以对该汽缸的气门进行调整。
• 5. 调整气门间隙
气门、喷油嘴调整
首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规
插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。
气门、喷油嘴调整
调整妥当之后，厚薄规留在气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
继续转动发动机，按标志所示的汽缸工作顺序，将6个汽缸都调整完毕。再次将调整锁紧螺母检查一遍是否全部锁紧。气门调整工作完成。
电喷柴油发动机基础知识
气门、喷油嘴调整
1.什么是发动机的气门气门属于发动机的配气机构，配合活塞的运动，在适当的时候开启或关闭。
气门分为：进气门排气门
注：只有四冲程发动机才有气门。
气门分为：进气门注：只有四冲程发动机才有气门。继续转动发动机，按标志所示的汽缸工作顺序，将6个汽缸都调整完毕。电喷柴油发动机基础知识电喷柴油发动机基础知识注：只有四冲程发动机才有气门。排气门如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。调整妥当之后，厚薄规留在气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。排气门电喷柴油发动机基础知识调整气门间隙电喷柴油发动机基础知识气门属于发动机的配气机构，配合活塞的运动，在适当的时候开启或关闭。我们所说的喷油嘴正式名字叫电控泵喷嘴，是发动机中的一个重要部件。如何进行喷油嘴的调整气门分为：进气门气门属于发动机的配气机构，配合活塞的运动，在适当的时候开启或关闭。厂家对喷油嘴的调整数据的要求是：在调整螺钉和油嘴接触后，将螺钉顺时针旋转180°~240°。当相应的汽缸数字转动至两条标志线中间时，表示该汽缸正处于压缩冲程的上止点，可以对该汽缸的气门进行调整。气门属于发动机的配气机构，配合活塞的运动，在适当的时候开启或关闭。调整气门间隙继续转动发动机，按标志所示的汽缸工作顺序，将6个汽缸都调整完毕。继续转动发动机，按标志所示的汽缸工作顺序，将6个汽缸都调整完毕。当相应的汽缸数字转动至两条标志线中间时，表示该汽缸正处于压缩冲程的上止点，可以对该汽缸的气门进行调整。当相应的汽缸数字转动至两条标志线中间时，表示该汽缸正处于压缩冲程的上止点，可以对该汽缸的气门进行调整。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

电喷发动机

起动
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
常见故障
不能启动
启动困难
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：
1、转速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
基本介绍
不同类型的电喷发动机(6张)电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPI，称单点喷射。
电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需加大油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速拧油门的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏。

电喷发动机

形成最佳的混合气。

而喷油器所需的压力汽油由们位于油箱内的电动燃油泵提供，并由油压调节器调节。

进气管喷射喷油器的喷油压力低，只有200－300KPa（0.2－0.3MPa）。

而缸内直喷发动机指的是喷油器直接将汽油喷入气缸，这种方式喷油器的喷油压较高，可达3－5MPa，喷油器的结构比进气管喷射复杂。

现在奥迪A6L的2.0FSI发动机即是缸内直缸发动机。

2 按喷油的数量可以分为单点电喷和多点电喷单点电喷结构图对于进气管喷射，多点电喷指每个进气歧管对应一个喷油器。

第五讲电喷发动机概述解析

• 功用把排出的
废气回送到进
气管，与新鲜
混合气一起再
次进入气缸，
减少了NOx的
生成量。
排气
管
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EGR阀
进气管
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废气再循环控制
通常用EGR率表示 EGR的控制量。它用进入气缸的混合气中废气的比例表示。 EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。
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EGR阀
1. 按喷油器安装位置
•单点喷射（SPI）
也称节气门体喷射（TBI）
•多点喷射（MPI）
节气门
节气门装有喷油器
喷油器
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2. 按喷油方式
•连续喷射
多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统
喷油量大小不取决于喷油器
•间歇喷射
广泛应用于现代电控汽油喷射系统
喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间
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喷油器
•功用按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管内
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燃油分配管
进油管
油压调节器
燃油分配管
喷油器
燃油滤清器
回油进油
将汽油均匀等压输送给各缸喷油器
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油轨是由燃油导油管, 稳压仓, 喷油嘴, 压力调节器和一些固定部件所组成, 它安装在进气管上.
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控制系统
控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。
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电喷发动机（转）

空燃比图中虚线部分为未加三元催化转化器时，CO、HC 和 NOx 排放浓度与空燃比的关系。实线部分采用三元催化转化器后 CO、HC 和 NOx 与空燃比的关系。从图中可看出采用三元催化转化器时只有当空燃比在化学计量比附近很窄范围内 HC、CO 和 NOx 排出浓度均较小。装有电控汽油喷射发动机采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在化学计量比附近很窄的范围内，使三元催化转化器净化效率最高。 3.节气门全开（WOT）时为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在 12.5～13.5 范围内。此时发动机内混合气燃烧速度最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。 2、空燃比的控制方法
操作，以免造成损坏。控制功能发动机空燃比的控制策略：
为了满足发动机各种工况的要求，混合气的和冷却水温度低时通常采用开环控制方式。由于起动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差，需对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。 2.部分负荷和怠速运行时此时可分为两种情况若为了获得最佳经济性，可采用开环控制方式，将空燃比控制在比化学计量比大的稀混合气状态下工作。为了获得低的排放，并有较好的燃油经济性，必须采用电控汽油喷射系统加三元催化转化器，进行空燃比闭环控制。
ECU 中间的金属方盒为电子控制单元，箭头指向电子控制单元的部件为传感器，箭头从店子控制单元出去的部件为执行器。在电控发动机中最主要的输入接口是传感器接口（例如转速、负荷、温度、压力等）。最主要的输出接口是控制接口，它控制外部执行机构的动作（例如：喷油器、点火模块、喷油泵、怠速执行器等）。 6、点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。 7、执行器为点火模块和点火线圈。最常见的为无分电器点火系统，它是两个气缸共用一个点火线圈。目前也有采用每个气缸一个点火线圈的。