盾尾刷更换

三、施工方法及要点
盾尾刷处在盾构机主机的尾部，与管片紧密接触，主要起着防止水、泥浆等 沿着管片背部流进盾构内部的密封作用，是防止盾尾发生涌砂，涌泥的关键密封
措施。盾尾刷失效会造成盾尾漏水、漏浆进而严重影响管片的安装及同步注浆的
施工效果。 1.更换尾刷的施工准备
区间地质情况属（第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层）地质密度较高
中铁七局沈阳地铁九号线十标段土建工程
更换盾尾刷施工方案
中铁七局集团有限公司沈阳地铁项目经理部 2016年5月
www.eeb.cn
汇报提纲
一、工程概况
二、编制目的及说明 三、施工方法及要点 四、劳动组织 五、机械设备及材料 六、应急预案
一、工程概况
沈苏西路站～胜利南街站区间西起沈苏西路站,沿浑南西路南侧向东走行,下
封顶块位置，直至完全露出第一道盾尾钢刷后立即停止掘进。详见下图
第三步：逐步拆除最后一环管片（由上至下），拆除管片后派专人清理尾刷沟 槽中残余的油脂及泥浆。清理过后视其磨损情况进行更换，如可使用，人工涂 满手涂油脂，如需更换使用气刨割除废弃的尾刷，打磨掉焊疤焊接好重复上步 工序。更换尾刷工作应随拆随换不可将管片全部拆除后整体更换。 第四步：更换好尾刷后，开始对盾尾加注盾尾油脂，注脂量需要达到填满沟槽 为止，（1.5桶~2桶）当油脂仓油压达到10bar以上时可以恢复正常掘进。 3.计划安排 （1）5月18日完成盾尾止水环注浆（水泥水玻璃双液浆）。 （2）5月19日推进最后一环，暴漏第一道盾尾密封刷，清理腔内盾尾油脂，并 开始更换已损坏的盾尾密封刷。 （3）5月23日完成破损盾尾密封刷的更换工作，并完成手涂盾尾油脂，在盾尾 油脂腔内注入盾尾油脂，恢复盾构机掘进工作。 4.注意事项 （1）盾构司机必须24h在操作室内值班，定时转动刀盘，确保土仓压力，并保 证信息通畅。 （2）值班工程师及盾构司机密切配合盾尾刷的更换工作，做好工序衔接及人 员组织安排尽量较少停机时间。 （3）在更换尾刷时使用气刨焊机时，要求将拼装机挪到盾体前方并用彩钢瓦 进行覆盖并将通讯电路全部断掉，防止联电影响下一步施工。 （4）盾尾手涂油脂必须全部涂满，以防止影响后期使用效果。 （5）尾刷一定要焊接牢固，防止安装后松动，影响使用效果。
且地层比较稳定综合上述两种情况进行分析盾构机所处环境满足更换盾尾密封钢 刷的要求。
（1）准备足够数量的盾尾密封钢刷，保证更换过程中盾尾密封钢刷的供应。
（2）为防止在盾尾钢刷在更换的工程中存在漏水现象，需要在824环、829环 、834环位臵进行二次注浆（水泥水玻璃双液浆）以达到止水的效果，并在管片
脱出第一道尾刷之前用手动模式有计划的在可能漏水处打足量的盾尾油脂可以起
到止水效果并准备好棉被、棉纱以备漏水时起封堵作用。
（3）向土仓内注入适当浓度的膨润土浆液，在停机更换盾尾刷之前逐步的
收回交接并开启中盾上的四路超前注浆管向盾体周围注入适当浓度的膨润土浆液
起到土体与盾体之间的润滑作用，以防止在停机时间过长导致盾体被卡住。 （4）对施工人员及盾构司机进行交底培训，确保在停机期间24小时人员在操
作室进行值班，刀盘每2小时转动一次防止刀盘被土体卡住，土压过低时向舱内
注入膨润土浆液，确保土仓压力及掌子面的稳定性。 2.更换尾刷施工步骤及措施
第一步：首先将839环与838环之间纵向螺栓的连接进行复紧。
第二步：盾构机推进至最后一环时拼装5块管片，封顶块不进行拼装在推进最 大约650mm左右时（推进油缸全部缩回距第一道尾刷大约为2150mm）派专人观察
四、劳动组织 在施工更换盾构钢刷的期间，要求工序衔接流畅合理安排劳动人员 施工时间，尽量减少停机时间。
五、机械设备及材料 在施工更换盾构钢刷的期间，要求机械设备配备充足，以保证施工快速有
效进行。
六、应急预案 1.风险分析 （1）结构地质虽然稳定，地层中存在一定数量的圆砾，渗水仍较大，存 在着漏水的可能与风险； （2）管片拆卸时，如何拆卸，如何吊运，在施工中如何进行更好的控制 ，这将是我们更换盾尾刷的关键所在，也是难点所在； （3）在更换盾体顶上的盾尾刷时，将要进行高空作业，怎样增加高空作 业的安全性，降低风险，也是我们必须考虑的； （4）盾尾刷更换时，必须进行动火作业，如何保证动火作业时，盾构机 的配件不会受到损伤，保证设备的完好率，也是我们在施工时要特别注意的 ； 二）确保更换盾尾刷安全措施 1、盾尾处进行人工多次注浆，范围从824环829环、834环分别向盾构掘 进方向注双液浆。现场技术人员要对注浆质量进行控制，尾盾处注入量以注 入压力0.35Mpa～0.4Mpa控制，将盾尾与原土层完全加固，防止有浆液窜出， 确保更换盾尾刷时的安全，并在盾尾底部配备2台水ห้องสมุดไป่ตู้，随时准备抽水；准备 .海棉、聚氨脂材料准备到位，一旦浆液窜出，立即采用海面正面封堵，聚氨 酯在838（倒数第二环）环管片背后注入封堵漏水。 2、安装840环管片时，将封顶块放置在下方位置处，便于方便观察尾刷 位置，并且在B块管片及处在180°上方的A管片用拼装负环时方式采用L钢板 焊接在盾体上将管片固定住，需要拆除管片前再将L钢板进行割除。
穿沈苏西路、绕避八一灌渠桥桩。下穿沈大、京哈铁路框架桥、下穿胜利南街至 胜利南街站。本部分左线起点里程左DK16+014.106,终点里程为左
DK17+795.081,全长1780.975m，右线起点里程右DK16+014.108，终点里程为右
DK17+795.081，全长1780.973m。纵断采用W字坡，区间分别在右DK16+328.00、 右DK16+910.00、右DK17+20.00设3个联络通道。 结合区间线路情况盾构机由胜利南街站双始发，到达区间风井及2#联络通道 进行过站施工并进行二次始发，到达沈苏西路站站后盾构井施工。
（3）作业平台的搭设必须经过完善，平台搭设可以利用管片拼装机平台作为 基础，采用脚手架支护，现场技术人员检查合格后，方可进行作业。高空作 业人员必须佩戴安全带，上岗前进行安全技术交底，让施工人员在高空作业 时，明确自己的施工作业步骤及如何与其他施工作业人员进行配合。
谢谢各位领导
中铁七局集团有限公司 沈阳地铁九号线十标项目经理部 二零一六年五月
二、编制目的及情况说明 1.情况说明
盾构机现已经从区间风井及二号联络通道顺利完成过站工作并进行二次始发现
已经掘进正环839环，由于始发时姿态不易控制导致下部盾尾间隙过小，以至 于在推进过程中管片磨损盾尾钢刷致使盾尾刷磨损在掘进同步注浆时有漏浆情
况的产生。为严格保证施工过程中注浆量及安全需更换第一道盾尾钢刷。