盾构更换盾尾刷施工前验收条件
浅谈盾构掘进过程盾尾刷损坏原因分析及更换注意事项 范星星
浅谈盾构掘进过程盾尾刷损坏原因分析及更换注意事项范星星摘要：盾构机的盾尾刷为钢丝毛刷，掘进时会受到管片的挤压，在掘进一段距离之后，被注入的砂浆凝固，润滑下降，钢丝刷与管片之间变成刚性接触，在管片拉扯作用力下加速盾尾刷密封损坏，失去密封作用，地下泥水、注入的砂浆会通过盾尾间隙流入盾体，不但给盾构工作带来不便，不能保证注浆效果，造成脱出盾尾的管片位移变形、地层下沉。
本文总结盾尾刷更换的施工过程，希望能有一定借鉴作用。
关键词：盾尾刷损坏更换1、工程概况1.1 项目内容本段电缆隧道南起220千伏某电站，沿后窖村内规划道路由东向西与广州大道南相交，此后沿广州大道南由南向北，途经广州大道后窖大桥、广州大道车行隧道从及上涌中桥，最终在客村与广州大道南交汇处。
线路总长为3090.90m，最小曲线半径为350m，最大坡度19.774‰，隧道埋深约为13~21.6m。
1.2 工程、水文地质本隧道工程场地范围内主要土层从上至下分别为：人工填土、淤泥质土、粉细砂、粉质粘土、中砂、淤泥、粉质粘土、全风化基岩、中风化粉砂岩。
盾构隧道洞身位于强~中风化岩层，该岩层岩质较坚硬，盾构施工侧壁能自稳；洞顶主要为粉质粘土、淤泥质土、中粗砂；洞底主要为中~微风化岩薄，该岩层岩质较坚硬，盾构施工侧壁能自稳。
本工程地下分别为上层滞水，水量较低；第二类型潜水，赋存于(2-2)层粉砂、(4)层粉细砂中，具有微承压性，含水量较丰富。
其地下混合水位埋深在0.80m~4.10m之间，地下混合水位标高在3.59m～8.24m。
2、盾尾刷损坏情况及原因分析盾构机掘进至507环时，管片出现漏浆，经初步分析断定，是由于盾尾刷损坏导致的漏浆，对管片进行拆除，进一步确认盾尾刷损坏引起漏浆（见图1、图2）；2.1损坏情况及原因分析如下：2.1.1盾尾刷变形、磨损在盾构掘进过程中，盾尾刷与管片间长时间的磨擦，造成盾尾刷变形、严重磨损。
2.1.2盾尾刷钢丝掉落管片组装时，由于千斤顶收缩，很易导致盾构机后退,造成盾尾刷刷毛与管片间发生方向相反的运动,使盾尾刷内的钢丝掉落。
关于旧盾构机维修改造验收管理
关于旧盾构机维修改造验收管理
旧盾构机维修改造验收管理是指对旧有的盾构机进行维修和改造的过程中，进行验收
和管理的工作。
旧盾构机维修改造是为了提高盾构机的性能和使用寿命，使其更加适应当
前的施工需求。
旧盾构机维修改造前需要进行全面的检查和评估。
对盾构机的各个部件进行检查，对
其性能和磨损程度进行评估，确定需要维修或改造的部分。
对于已经严重磨损或无法修复
的部件，需要更换新的零部件。
在维修改造过程中，需要根据实际情况制定详细的维修和改造方案。
确定需要进行的
具体工作内容和步骤，包括机械、电气和液压系统的检修、更换和升级等。
还需要考虑到
施工现场的特殊环境和条件，确保维修改造过程中的安全和顺利进行。
维修改造过程中需要进行各种测试和试验。
对修复或更换的部件进行功能和性能测试，以确保其正常运行和符合要求。
还需要进行各种质量检验和试验，如材料验收、技术验收
和工艺验收等，确保维修改造的质量和效果。
维修改造完成后，需要进行全面的验收和评估。
对盾构机的各项指标和参数进行检查
和测试，对维修改造的结果进行评估。
包括机械系统的运行情况、电气系统的稳定性、液
压系统的工作效果等。
如果满足要求，则可以通过验收。
在旧盾构机维修改造验收管理中，需要充分利用现代信息技术手段，对各项工作进行
统一管理和记录。
如使用盾构机维修改造管理系统，对维修和改造的过程进行跟踪和监控。
还可以对维修改造工作进行定期评估和总结，为后续的维修和改造提供参考。
盾构机盾尾刷更换施工技术
盾构机盾尾刷更换施工技术作者：王亚丽来源：《科技资讯》 2015年第5期王亚丽(中铁隧道集团二处有限公司河北三河 065201)摘要:盾构法施工工法因其具有安全、机械化程度高、掘进速度快、劳动强度低、不影响地面交通及设施、施工中没有噪音等优点，被广泛应用于城市轨道交通建设。
盾构机盾尾刷安装在盾构主体的最后端，作用是防止地下水、沙土、壁后注浆从管片与主体外板的缝隙间进入。
但施工过程中盾构机盾尾刷易损坏且较难更换的缺点，影响了盾构施工工法的掘进质量。
该文将以北京铁路地下直径线工程为例，根据施工过程中遇到的相关问题，对盾构机盾尾刷的损坏原因及预防措施、尾刷更换方法进行阐述。
关键词:盾构法施工优点缺点盾尾刷更换中图分类号:U455文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)02(b)-0067-021 工程概况北京铁路地下直径线工程盾构隧道区域全长5 175m，采用泥水加压平衡盾构机施工。
隧道完成后外径为φ12.04m，内径为φ10.5m。
泥水加压平衡盾构机基本原理是在泥水舱中注入适当压力的泥浆使其在开挖面形成泥膜，支承正面土体，并由安装在正面的刀具切削土体表层泥膜，与泥水混合后形成高密度泥浆，然后由泥浆泵及管道把泥浆输送到地面过滤处理。
在泥水舱内和掌子面间建立泥水平衡是泥水盾构机掘进的根本要求，另外由于盾构掘进过程中，采用在管片背后同步注浆方式来填充管片离开盾构机尾部后与周围地层之间的间隙，从而达到减小地层沉降，限制管片位移和变形，提高结构稳定性，加强隧道防水性能的目的。
盾构机尾盾内部焊接有三道密封刷，掘进时在管片与尾盾之间的密封刷内注入密封油脂，防止水、泥沙进入盾构机内部。
在尾盾上还有注浆孔，用于管片的同步注浆，填充管片离开尾盾后与地层之间的空隙。
因盾构下部压力大，在尾盾下部最外侧安装有钢板束加强密封效果。
若盾尾刷损坏导致渗漏，会影响前方开挖仓的泥水平衡、污染盾构管片拼装工作区域、给管片拼装造成不便、增加密封油脂消耗量，严重时将影响盾构机的正常掘进，导致地面沉降难以控制，最终致使工期延误。
盾构更换盾尾刷施工前验收条件
测量及标识
盾构机所处位置定位测量完毕，地面警示标识及隔离带设备合理。
7
内支撑
管片内支撑牢固可靠。
8
盾尾刷质量
“三证”齐全，外观无锈蚀。
9
24小时监控
分班安排到具体人头，经过培训。
10
应急准备
应急预案完成审批，应急设备及材料配备齐全，应急人员到位，完成应急演练。
11
一般条件
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
根据实际和自行管理制度规定
注：盾构换尾刷施工条件验收以次为单位。
盾构更换盾尾刷施工前验收条件
序号
验收条件
内容
验收要点
1
主控条件
施工方案
专项施工方案编审、专家论证、审批齐全有效。
2
加固效果
按方案要求的土体加固封堵已完成，并验收合格。
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
风险因素分解
风险因素分析完毕，分解到具体操作层，已培训交底。
4
强制标准
符合《天津地铁建设工程强制要求标准》相关要求
5
监控量测
监测点已布置，初始值数值已读取且经过验收。
12
分包管理
分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资格满足要求。分包合同已签订，并备案。
13
培训及交底
拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格，特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全，施工和安全技术交底已完成。操作人员明确风险管理要求。
14
风水电
施工风水电满足施工要求。
15
特殊条件
长距离隧道复合盾构施工中洞内更换盾尾刷技术
·68·NO.12 2019( Cumulativety NO.48 )中国高新科技China High-tech 2019年第12期（总第48期）1 工程概况1.1 工程地理位置本段为汽车北站-流亭机场站区间，隧道设计起讫里程：K58+309.21～K60+344.255，全长约3036m。
本区间出汽车北站向北穿越双流高架路基段、变电所、白沙河、军事用地及机场用地，止于流亭机场。
区间分别在K58+765.510、K59+887.110、K60+65.610、K60+751.110处设置联络通道，在K59+372.150处设置区间风井兼泵站及联络通道。
1.2 盾构机概况汽流区间盾构施工选用2台CE6250复合式土压平衡盾构机。
刀盘开挖直径6280mm，采用6辐条复合式刀盘，刀盘开口率约33%。
主驱动形式为液压驱动，额定扭矩为5792kNm。
盾构机长度约85m，盾体及后配套拖车总重约500t。
最大推力为3989t，油缸行程2100mm。
1.3 盾尾刷工作原理该复合式土压平衡盾构机盾尾刷有2道道钢丝刷和1道钢板束组成的2个密封腔，2个密封腔通过注入盾尾油脂，保证同步注浆的砂浆不会从盾尾流入，而且防止地下水渗漏进入盾构机内部，如图1所示。
如果盾尾刷被破坏，将会影响工程安全、质量和施工进度，严重的情况下会产生地面的下沉的施工风险现象，因此盾尾刷磨损严重时必须进行更换。
图1 盾尾密封示意图1.4 施工现场情况汽流区间左线掘进过程中盾尾出现漏水漏浆，不仅造成材料浪费，且每一环掘进完成拼装管片前需要花费时间清理盾尾砂浆，影响施工安全、质量和进度。
虽然盾构机司机加大盾尾油脂密封的注入量，但是仍然有漏浆，且有少量盾尾油脂溢出。
经观察分析，盾尾多处盾尾刷磨损严重。
为确保后续施工安全质量，须将前两道尾刷整圈更换。
汽流区间左线拟定盾构机停机更换盾尾刷位置线型为直线，纵断面位置为5‰上坡，区间掘进范围地层为微风化安山岩，隧道拱顶以上约2.2m微风长距离隧道复合盾构施工中洞内更换盾尾刷技术赵 康（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东 青岛 266061）摘要：以青岛市地铁1号线土建二标07工区为例，基于盾尾刷损坏原因确定更换方案，并详细总结了复合式土压平衡盾构机掘进过程中更换盾尾刷的技术经验。
地铁土压平衡盾构盾尾刷更换技术
地铁土压平衡盾构盾尾刷更换技术盾构法施工以其质量好、安全可靠、施工效率高、对环境影响小等优点，在隧道工程中应用的越来越为广泛。
但在盾构的长距离或小半径曲线掘进中，盾尾刷可能由于磨损严重而失去密封作用而需要更换。
盾构盾尾刷一般为3道，3道盾尾刷构成2个油脂仓，油脂仓填充满盾尾油脂，与盾尾刷一起构成盾尾漏浆防护系统，保证地下水及盾尾管片背后同步注浆的浆液不会从管片和盾构机之间的间隙渗漏到盾构机内。
而一旦盾尾漏浆就会破坏泥水平衡，影响注浆质量，严重的会引起地层下沉，管片移位和变形，甚至导致盾构无法推进。
本文以无锡地铁3号线一期工程山墩凹站~靖海公园站区间（以下简称山-靖区间）盾构施工为工程背景，从施工前准备、注浆止水、尾刷更换步序、应急处理等多方面对盾构机尾刷更换方法进行阐述。
后经实践成功表明：拆除管片后盾尾无漏水现象，该方法能快速、高效的完成盾尾刷更换工作，可为类似工程的盾尾刷更换提供借鉴与参考。
一、工程概况1.1工程简介无锡地铁3号线05标山~靖区间右线起讫里程为YDK24+952.160～YDK25+971.660,区间长度1019.5m。
线路从靖海站以右线2‰上坡（31.66m）→4.365‰下坡（520m）→17‰上坡（240m）→25‰上坡（200m）→2‰下坡（27.84m）至山墩凹站。
区间设一座联络通道（兼做区间泵房与集水池），联络通道中心里程为YDK25+531.845。
当前盾构机平曲线上位于直线段，纵曲线为17‰上坡。
1.2区间地质情况山-靖区间地质，按各岩土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，可划分8个工程地质层，19个工程地质亚层。
盾构主要穿越地层为：④1层粘质粉土夹粉砂（微承压水）、④2层粉砂（微承压水）、⑤1层粉质粘土、⑥1层粘土。
1.3盾尾漏浆情况自盾构掘进至460环，盾尾发生严重漏浆，见图1。
在前期曲线段掘进时，同样的全断面粘土地层中推进时也曾发生过盾尾漏浆、漏水现象，漏浆、水后通过在管片纵缝加贴海绵条（3cm×7cm）进行封堵（见图2），效果比较明显。
项目出洞前盾构机调试验收方案
盾构机调试验收方案为保证盾构机的验收质量，掌握盾构机完成掘进工作后的的结构、功能、性能参数，在盾构机出洞前和设备交付装车完成之后对盾构机的主要性能进行调试验收，整个验收工作分为两阶段（出洞前动态调试验收和工地装车交付静态勘验），特编制此调试方案以指导盾构机的调试验收工作。
一、调试日程安排盾构机的出洞前动态调试验收工作安排在月日至月日，项目工地现场盾构机台；二、调试验收的人员安排1、构机调试验收：出租房及承租方各自组织相应验收工作小组成员，对设备进行联合调试验收；2、出租方盾构机调试验收工作小组，具体负责整个调试验收工作。
出租方负责人及承租方项目部验收组长双方共同监管整个工作的各个环节。
3、出租方验收小组成员构成：○1出租方参加调试验收的人员：组长：xxx组员：a、配合专业调试员对盾构机电器部分所有工作性能进行动态检查验收，并进做好检查记录。
b、配合专业调试员对盾构机机械设备部分所有工作性能进行动态检查验收，并进做好检查记录。
○2承租方参加调试验收的人员：除承租方组织的验收人员外，需由承租方安排盾构机操作机长、机修工、电工及相关维保人员参与验收；三、调试验收工具准备承租方应提前准备：安全帽、手套、手电筒、5m刚卷尺、30m皮带尺以及盾构机维修使用的基本工具等；四、调试验收工作安排1、在对盾构机的调试验收工作之前，调试验收小组的所有成员集体学习盾构机的结构组成，掌握本工程所使用盾构机的技术参数，通过各专业人员积累掌握盾构机的相关知识，结合其他单位使用盾构机的实际经验，制定出我单位盾构机现场调试、验收的具体条款内容，在设备生产厂家提供的验收项目的基础上予以补充完善，努力做到全面验收盾构机的各项技术性能。
盾构机的工地验收项目原则上与出厂验收项目相同，并对工厂不具备验收条件的项目予以重点验收。
2、调试验收工作流程：○1、调试验收小组的所有成员学习《技术参数表》（详见附件一），熟悉盾构机基本情况及各项参数；○2、进行盾构机原有配件及部件的清查：验收小组成员对照《盾构机提供范围清单》（详见附件二）进行清点及检查并在盾构机提供范围清单上（对于损坏或缺失部件或配件进行文字记录且现场拍照或视频）签字确认；○3、盾构机在正常掘进运行情况下根据《土压平衡盾构机动静勘验表》（详见附件三）对盾构机进行详细的调试及检验，验收小组成员在勘验表上记录（对于损坏或缺失部件或配件进行文字记录且现场拍照或视频）相关情况并签字（可在备注栏里填写相关验收具体内容及合理建议）；○4、负责盾构机动态勘验情况的汇总、整理，对盾构机的维修跟换内容进行汇总；○5、和承租方负责盾构机动态验收总结及盾构机退租后续工作安排。
土压平衡盾构隧道内更换盾尾刷施工方法
土压平衡盾构隧道内更换盾尾刷施工方法发布时间：2021-03-17T10:06:11.380Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：陈时光高金凤[导读] 摘要：盾构法已成为当今城市地铁隧道的主要施工方法，盾尾刷起着隔绝外界水土，与管片形成密封作用，起着保护隧道稳定及施工人员的安全的作用。
中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 211100摘要：盾构法已成为当今城市地铁隧道的主要施工方法，盾尾刷起着隔绝外界水土，与管片形成密封作用，起着保护隧道稳定及施工人员的安全的作用。
长距离隧道施工盾尾刷磨损，易导致盾尾密封失效，盾尾漏浆、漏水、泥沙等，威胁隧道安全及施工人员生命安全，因此，盾尾刷磨损不具备安全作业环境时，需及时进行盾尾刷更换作业。
关键词：长距离、盾构施工、盾尾刷、盾尾漏浆1工程概况郑州地铁3号线某标段，盾构隧道洞身经过的主要地质为黏质粉土、粉砂、粉细砂，地下水较为丰富。
隧道线路较长、施工过程中纠偏频繁，盾尾刷密封受损、密封失效，盾构施工中同步注浆渗漏，偶有漏水、漏沙现象。
采取了调整同步砂浆配合比、管片背侧粘贴海绵条、更换盾尾油脂等措施，仍未解决漏浆、漏水、漏沙问题。
经过多次会议分析，为保障后续施工进度，确保施工安全，选定地质条件较好、避开地面管线、建构筑物的绿化带处，进行第一道盾尾密封刷更换。
2重难点分析（1）由于地层在掘进过程中受扰动后，地层稳定性急剧下降，在已成环的盾构管片外形成透水通道，而盾构更换尾刷时，需将一道尾刷露出成环管片外，仅有两道尾刷作封闭，很容易造成从盾尾处涌砂涌水等塌方事故。
（2）盾构掘进时，地层经扰动后，掌子面很不稳定，此时更换尾刷时，推进千斤顶无法全部顶到管片，盾构机将在土仓压力的作用下可能产生后退，使尾刷更换工作进入进退两难境地。
（3）长时间的停机，盾构机尾部在不均匀压力作用下，易产生偏移，造成盾尾间隙不均，给更换后的管片安装带来困难。
（4）盾构机处于砂层，盾尾与管片之间的防水封堵存在困难。
盾构法隧道施工质量检查与验收讲义
2
每条缝测2点
±2 测4条(不放衬垫)
+6 , -2 测4条(不放衬垫)
检查方法 塞尺 塞尺 钢卷尺 钢卷尺
6 .管片贮存与运输 (1)贮存场地必须坚实平整。 (2)可采用内弧面向上或单片侧立的方式码 放，每层管片之间正确设置垫木，码放高度应 经计算确定。 (3)管片运输应采取适当的防护措施。
二、管片拼装质量控制 （一）拼装前质量控制要点 (1)拼装机具验收符合要求。 (2)使用的管片和连接螺栓检验合格。 (3)防水密封条应分批进行抽检，质量符合 设计要求，严禁尺寸不符或有质量缺陷。
2. 钢筋及骨架制作与安装质量要求 ( 1 )混凝土浇筑前，进行钢筋隐蔽工程验收； ( 2 )钢筋加工允许偏差和检验方法符合表 1K420113-2的规定；
项目
主筋和构造 筋长度
主筋折弯点 位置
箍筋内净尺 寸
允许偏差 (mm) ±10
±10
±5
检验 方法
钢卷 尺
检查数量
每班同设备生产 15环同类型骨 架抽检不少于5
5. 管片质量控制 (1)按设计要求进行结构性能检验， 检验结果符合设计要求； (2)强度和抗渗等级符合设计要求；
(3)吊装预埋件首次使用前必须进行抗拉 拔试验，试验结果符合设计要求；
(4)不应存在露筋、孔洞、疏松、夹渣、 有害裂缝、缺棱掉角、飞边等缺陷，麻面面 积不大于管片面积的5 % ；
(5)日生产每15环应抽取1 块管片进行检 验，允许偏差和检验方法符合表1K4201134 的规定；
(4)模具材料符合质量要求；加工精度符合设 计要求，并满足管片尺寸与形状要求。
(5)混凝土搅拌、运输、振捣、养护等设备检 验符合要求，各种计量器具、设备检定必须在有 效期内。
盾构施工中盾尾刷修复技术
盾构施工中盾尾刷修复技术摘要：盾构在穿越东平水道之前应对盾尾刷进行检查更换，以避免在河底停机更换盾尾刷时产生的风险；盾构机在软弱富水地层施工掘进时，盾尾漏水涌砂，阻碍施工顺利进行，针对这一现象，本文从盾尾密封的性能、失效原因、失效后应采取的措施、密封刷更换注意事项、更换步骤及保护措施等方面进行阐述。
关键词：盾尾刷；更换1、概述佛山地铁2号线湾登区间始发至600米處地层为淤泥质土、中粗砂，隧道埋深10-20米之间，坡度千分之25.126，地下水丰富。
隧道开挖采用直径6.29m土压平衡式盾构机施工。
盾尾密封刷位于盾构主机的尾部，正常使用的情况下，掘进寿命里程一般为1000～1200m，如果盾构掘进超出这个范围，密封刷将会损坏，出现盾尾漏水、漏浆的现象，进而严重影响管片的安装和注浆效果。
如何在盾构施工的中途更换盾尾刷，是解决盾构长距离掘进的关键技术之一。
佛山地铁2号线湾登区间成功在软弱富水地层中更换第一道盾尾刷并掌握了这一关键技术。
2、盾尾刷工作原理盾尾密封刷之间的间隙通过注入密封油脂，保证盾尾管片背后同步注浆的浆液不会从管片和盾构间隙中漏出，同时防止地下水渗漏到盾构机内，如果盾尾密封性能失效，掘进过程中会造成漏水漏浆等风险现象。
盾尾刷一共设置三道，每道作用不同。
（图2.1 盾尾刷示意图）各排钢丝刷的作用：第1排：防止土砂、壁后注浆材料流入；第2排：通过保持第1排的压力及充填材料，进行止水；第3排：通过保持第2排的压力及充填材料，进行止水，防止充填材料漏出开挖面。
三道盾尾刷保证地层中水与盾尾相隔，保证施工安全。
3、盾尾刷损坏原因导致盾尾漏水现象的主要原因有：（1）推进过程中管片与盾尾刷长时间摩擦、挤压造成盾尾刷变形、磨损、盾尾刷钢丝掉落和盾尾刷无弹性的情况。
（2）推进过程中姿态控制不得当，同步浆液进入盾尾刷使得堵塞注脂孔。
（3）在盾构掘进过程中，盾尾刷与管片的摩擦消耗的油脂与掘进速度成正比，速度过快注入压力不够或注入量不够，致使油脂不能满足消耗。
关于旧盾构机维修改造验收管理
关于旧盾构机维修改造验收管理旧盾构机维修改造验收管理主要指对现有的旧盾构机进行维护与改造，并对改造后的盾构机进行严格的验收，确保其安全可靠、符合规范要求，以保障工程质量和人员安全。
本文将从旧盾构机维修改造验收管理的基本要求、流程、操作技术及管理重点等方面进行阐述。
一、基本要求1.遵守国家现有的工程安全标准和技术规范，严格按照相关规定进行维修改造。
2.制定详细的维修改造方案，确保维修改造过程中不会对盾构机和工程质量造成影响。
3.对维修改造前的盾构机进行全面检测，及时处理存在的问题，并比对维修改造后的效果，确保安全可靠、符合规范要求。
4.遵守管理程序要求，按照规定手续进行验收，检测维修改造后的盾构机是否符合规范，确保符合验收标准。
5.加强安全管理，保证在维修改造过程中严格遵守安全操作规程，确保现场工作人员的人身安全。
二、流程1.制定维修改造方案根据盾构机的实际情况，制定详细的维修改造方案，方案应明确指出所需的人员、物资、工具设备和技术要求等。
2.准备维修改造过程所需的材料和工具准备维修改造所需的各类材料和工具，包括润滑油、清洗剂、螺丝刀、扳手、氢氧焊机、切割机等。
3.检测旧盾构机情况4.进行维修改造根据维修改造方案进行操作，确保维修改造符合标准要求。
进行维修改造后盾构机的全面检测，确定盾构机是否符合规范要求。
检测方法要科学、严谨，确保结果的真实可靠。
6.投入生产经过验收后，将符合规范的的盾构机投入生产，确保其在使用时安全、可靠。
三、操作技术1.安全操作规范：在维修改造过程中，人员必须穿戴好安全装备，防止人身伤害。
2.技术操作要领：对于不同的维修改造工作，要使用不同的工具，严格遵循操作流程，确保操作正确、精准，提升维修改造功效。
3.风险防范措施：根据各种维修改造工作进行风险研判，确定安全措施，防止有恶劣的后果出现。
四、管理重点2.对维修改造过程中的质量、安全、进度等进行跟踪和监督，确保维修改造的工程质量和周期。
富水砂层地质条件下盾层尾刷更换施工工法(2)
富水砂层地质条件下盾层尾刷更换施工工法富水砂层地质条件下盾层尾刷更换施工工法一、前言在隧道施工中，盾构机是一种常用的设备，用于进行土壤和岩石的掘进。
而盾尾刷是盾构机的一个关键部件，用于保证盾构机在掘进过程中的平稳运行和高效施工。
然而，在一些富水砂层地质条件下，盾尾刷往往容易受到沉积物和水压的影响，导致损坏或失效。
因此，如何在富水砂层地质条件下进行盾尾刷的更换施工成为了一个重要的问题。
二、工法特点富水砂层地质条件下盾层尾刷更换施工工法的特点如下：1. 针对富水砂层地质条件，采用特殊的材料和结构设计，提高盾尾刷的耐水压能力和抗沉积能力。
2. 通过对盾尾刷的定期检测，提前发现盾尾刷的问题，及时更换，保证盾构机的正常运行和施工进度。
3. 采用专业的施工队伍和先进的施工设备，确保更换工作的高效、安全和质量。
三、适应范围该工法适用于富水砂层地质条件下的盾构施工，特别是在存在较高水压和沉积物的情况下。
具体适用于地铁隧道、交通隧道、水利隧道等项目。
四、工艺原理富水砂层地质条件下盾层尾刷更换施工工法的工艺原理基于以下两个方面：1. 更换盾尾刷的理论依据：- 根据实际工程经验和盾构机运行数据分析，确定更换周期和更换参数，确保更换的及时性和有效性。
- 根据富水砂层地质条件，选择合适的材料和结构设计，提高盾尾刷的耐水压能力和抗沉积能力。
2. 采取的技术措施：- 定期对盾尾刷进行检测，包括水压测试、振动测试、测量盾尾刷的磨损情况等，提前发现问题，判定是否需要更换。
- 在更换盾尾刷时，采取适当的施工工艺，如减小进水量、增加支护措施等，以确保施工过程的安全和顺利进行。
五、施工工艺富水砂层地质条件下盾层尾刷更换施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 盾尾刷检测：- 水压测试：分段增加水压，观察封头密封情况和水压变化，确定盾尾刷的耐水压能力。
- 振动测试：通过加振测试，检测盾尾刷的动力特性和结构强度。
- 磨损测试：采用测量仪器，测量盾尾刷的摩擦系数和磨损情况。
工程项目施工现场关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法
关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法1 总则1.1 为进一步加强轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，落实住房和城乡建设部《关于开展轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收的工作》要求，有效避免或减少安全质量事故，结合本市实际情况，特制定本办法。
1.2 轨道交通建设工程重要部位和关键工序施工前条件验收是指影响工程安全质量的重要部位和关键工序施工前，对施工单位技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产的要求进行验收，以加强施工现场安全质量预控管理，条件验收合格后，方可开工。
1.3 本办法仅适用于三通建设公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。
2 验收的内容2.1 按照工程自身风险和周边环境风险的危险程度，结合工程实际情况，分类进行条件验收。
2.2 A类主要包括（不限于）: Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级风险源开工。
2.3 B类主要包括（不限于）：基坑开挖；联络通道开挖；盾构始发接收；盾构开仓；盾构更换盾尾刷；跨越铁路或快速路的预制梁架设；盾构机组装拆卸；盾构后配套防溜车装置；模板搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上、施工总荷载15kN/m2及以上、集中线荷载20kN/m及以上的现浇混凝土；工程爆破拆除；施工现场临时房屋的消防；主变电站、接触轨和车站送电；铺轨（调试）行车。
2.4 施工过程中，可根据施工现场安全质量管理实际需要，增加条件验收的重要部位和关键工序，或将B类升格为A类进行条件验收，但不得将A类降格为B类进行条件验收，也不得擅自减少本办法确定的重要部位和环节。
2.5 条件验收的主要内容包括（不限于）：a)人（人员配置；职责分工；值班制度；安全交底；安全培训；特种人员持证）b)机（盾构等设备各系统调试；起重设备的备案；龙门吊的检测）c)料（原材料半成品、构配件的见证取样和试验报告）d)法（施工方案审批；监测方案的审批）e)环（周边环境的调查；房屋鉴定；风险的评估）第1页f)测量（测量放样的校核；监测点的布置和原始数据的测量）g)应急（应急预案的审批；应急物资材料；应急设备；应急演练；探孔的打设；抢险队建立）h）其他（安全措施落实；临时用电检查）2.6 验收的内容分为主控项目和一般项目，针对不同的部位和工序，参见附表1～14，可结合现场实际情况对附表1～14的验收内容和要点进行增加调整，但附表中的主控条件不得调整为一般条件，也不得减少。
盾构始发施工前条件验收
盾构始发施工前条件验收（工程部内控要点）1.设计文件满足现场施工要求1.1区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成；1.2区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成；1.3区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成；1.4设计交底（风险设计交底）已完成。
2.专项施工方案审批手续齐全有效2.1盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批；2.2超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批；2.3盾构区间专项施工方案（盾构始发、正常掘进、接收）通过专家论证并完成审批；2.4监测方案通过专家论证并完成审批；2.5盾构施工临时用电施工组织设计审批完成。
3.盾构位置测量验收完毕3.1洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核；3.2盾构机姿态完成复测及监理审核；3.3导线点完成联系测量；3.4测量方案已完成审批。
4.始发前相关安全评估已完成，满足相关要求4.1组装调试后始发前安全评估及验收已完成；4.2始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格。
5.端头土体加固效果及洞门密封5.1端头加固完成，加固效果检测报告合格；5.2洞门已按要求完成探水工作，无渗漏水；5.3洞门密封止水装置（洞门止水帘布）安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。
6.盾构管片已进场并验收合格6.1管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）；6.2进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。
7.浆液制作设施已完成7.1搅拌站已完成安装及进场报验；7.2搅拌站计量系统标定已完成；7.3浆液已进行试配。
8.监控量测8.1监测方案已通过专家论证；8.2基准点布设及复测已完成；8.3监测点布设、验收已完成，测点初始值采集已完成；8.4监测人员资格、数量、监测仪器满足要求。
9.安全监控系统9.1盾构机已安装安全监控系统，具备后续接入监控平台条件；9.2远程视频监控各点位（操作室、管片拼装区、螺旋输送机出土口）摄像头已安装完成，并能接入监控平台。
盾构机更换盾尾刷施工作业指导书
盾构机更换盾尾刷施工作业指导书一、编制目的明确盾构施工中更换盾尾刷作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范更换盾尾刷作业施工，保障操作人员安全和更换盾尾刷作业的有序进行，满足盾构施工设计和规范要求。
二、编制依据(1)盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；(2)其它相关技术文件及图纸等。
三、适用范围本作业指导书适用于本标段盾构施工中更换盾尾刷的施工操作。
四、施工方法及要点盾尾密封刷位于盾构主机的尾部，与管片紧密接触，主要起着防止水、泥浆等沿着管片背部流进盾构内部的密封作用，是防止盾尾发生涌沙、涌泥的关键密封措施。
密封刷的使用寿命跟注脂及管片姿态关系紧密，如正常使用，寿命一般为200Om,盾构掘进超出这个距离，密封刷将可能失效，造成盾尾漏水、漏浆，进而严重影响管片的安装和注浆效果。
4.1更换密圭寸刷的准备(1)更换盾尾密封刷，首先需要选择一段地下水较少且稳定的地层；如没有合适地层，应通过相应的地层加固、止水措施，达到可以更换盾尾密封刷的条件。
同时密切关注地下水量的变化；(2)准备足够数量的密封刷，保证更换过程中密封刷的供应；(3)为防止盾尾密封刷更换过程中出现漏水、冒泥等情况影响盾尾密封刷的割除和焊接，在掘进停止后，需通过倒数第2、3环管片的注浆孔(吊装孔)向管片背后注入双液浆。
(4)在更换盾尾刷前召集所有参与施工人员进行技术交底、安全交底。
对更换盾尾刷过程中需要注意的问题及可能出现的特殊情况进行讲解。
4.2更换盾尾刷施工步骤及措施(1)在盾构机掘进到合适地段，当油缸伸出量为2150mm时，此时尾盾露出加强环;图4-1尾盾露出加强环示意图（2）在倒数第2、3环管片的注浆孔处向管片背后注入双液浆，并保证二次注浆效果;（3）达到止水效果后，先重新紧固倒数第1环与倒数第2环管片的连接螺栓。
在管片安装模式下，利用管片安装机将事先准备好的长度800mm的20个撑垫安放于管片与推进油缸之间，手动将每个油缸都抵紧撑垫，利用推进油缸向前顶推盾构掘进700mm，此时露出两道盾尾刷；隅杠極图图4-2 20个撑垫布置示意图图4-3露出两道盾尾刷示意图（4）移动并伸出管片安装机抓举头，将点位①处的撑垫固定在安装机上，缩回点位①处的推进油缸，拆除点位①的撑垫，同理拆除点位②的撑垫；（5）将密封刷及沟槽上的油脂、砂浆等清除干净，再开始割除尾刷。
盾构机盾尾刷损坏失效原因分析及更换技术
盾构机盾尾刷损坏失效原因分析及更换技术摘要：盾构施工作为一种封闭式地下隧道掘进施工工法，为保证盾构盾壳体内外完全封闭、保障盾构施工人员的安全，盾构机一般由盾尾密封、铰接密封和主轴承密封三大密封系统组成。
其中盾尾密封起到防止地层中的砂土、地下水、管片壁后注浆浆液、掌子面上的碴土、泥浆从盾尾与管片之间的间隙流向盾构内部的作用。
盾尾刷损坏失效是导致盾尾渗漏涌水涌沙甚至引发工程事故的直接原因，将会对施工人员、设备及隧道结构造成严重影响。
关键词：泥水平衡盾构机；盾尾刷失效；渗漏；壁后注浆1、盾尾刷设计参数以海瑞克盾构机为例，盾尾密封通常设计2~4排不锈钢钢丝刷加钢片压板组合而成，盾尾密封的道数可根据隧道埋深、水土压力等来定。
钢丝刷中充满油脂，既有弹性又有塑性。
盾尾刷的使用寿命一般为2km左右，特殊情况下使用寿命更低。
2、盾尾刷损坏判定当掘进过程中盾尾间隙位置出现涌水涌沙、漏浆现象，发生异常的部位相对固定，通过增加注入盾尾油脂无明显改善即可判断为局部盾尾刷损坏失效。
盾尾刷失效前一般都有先兆，如多次出现小的渗漏，通过观察渗漏时间、渗漏物质、切口压力等综合可判定是否形成渗漏通道。
3、盾尾刷损坏失效原因分析3.1始发前盾尾刷安装质量缺陷盾尾刷选用材质不合格、焊材品质不合格、焊接作业人员素质不高、搭接长度不足等导致脱落，始发前机电工程师未做好对盾尾刷的材质及焊接质量的检查验收。
3.2始发前盾尾刷手涂填塞油脂不到位始发前盾尾刷需要撬开钢丝内间隙人工填塞专用手涂型油脂，涂抹要做到饱满均匀、不漏填，加强盾尾刷的密封效果，一般盾构机掘进时油泵无法有效进入钢丝内测，所以前期工作至关重要。
3.3掘进中的损坏变形3.3.1非弹性破坏盾构机在前段250-380m转弯半径掘进中，盾尾刷与管片外弧面长时间压迫挤压、接触磨擦，盾尾刷存在一定磨损变形，尤其在盾构姿态不佳、掘进纠偏幅度过猛的情况下，局部盾尾间隙过小，盾尾刷弹性钢片因受到过分挤压造成回弹性能减弱甚至非弹性变形，局部刷片甚至因摩擦受力过大损坏脱落。
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风水电
施工风水电满足施工要求。
15条
15件
巨特 牛 殊
根据实际和自
.行管理制度规
疋
注：盾构换尾刷施工条件验收以次为单位。
盾构更换盾尾刷施工前验收条件
序
号
验收
条件
内容
验收要点
1
、"亠*、亠）1 »施工方案
专项施工方案编审、专豕论证、审批齐全有效。
2
加固效果
按方案要求的土体加固封堵已完成，并验收合格。
3
风险因素分解
风险因素分析完毕，分解到具体操作层，已培训交 底。
4
强制标准
符合《天津地铁建设工程强制要求标准》相关要求
5
主 控
11
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
12
般 条 件
分包管理
分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议 已签署，人员资格满足要求。分包合同已签订，并 备案。
13
培训及交底
拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格，特种作 业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全，施 工和安全技术交底已完成。操作人员明确风险管理 要求。
监控量测
监测点已布置，初始值数值已读取且经过验收。
6
条 件
测量及标识
盾构机所处位置定位测量完毕，地面警示标识及隔 离带设备合理。
7
内支撑
管片内支撑牢固可靠。
8
盾尾刷质量
“三证”齐全训。
10
应急准备
应急预案完成审批，应急设备及材料配备齐全，应 急人员到位，完成应急演练。