韩国釜山沉管隧道

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土木工程外文翻译隧道与地下空间技术

隧道与地下空间技术 2006 年 5-7 月刊，第 21 期，章节 3-4，第 332 页釜山——巨济的交通系统：沉管隧道开创新局面 1 1Wim Janssen Peter de Haas Young-Hoon Yoon荷兰隧道工程顾问:大宇工程建设公司釜山—巨济交通线隧道工程技术顾问韩国大宇工程建设公司摘要釜山—巨济交通系统将会为釜山和巨济两岛上的大城市提供一条道路连接。

该沉管隧道有许多特点：长度达到千米，处于水下 35米处，海况条件严峻、地基土较为软弱和线型要求较高。

基于以上诸多特点，隧道的设计和建造面临着巨大的挑战。

可以预见的是这项工程将会开创沉管隧道施工技术的新局面。

本文突出论述了这些特点以及阐述在土木和结构方面的问题。

1.工程简介釜山是韩国的第二大城市和一座重要的海港。

它位于韩国的东南部，其南面和东面朝向朝鲜海峡同时在釜山北部山势较为陡峭。

该市发展迅速，近年来的人口增长超过 370 万（总计 460 万人）。

人口密度达到 4850 人/km2，约为香港的3/4。

釜山市的进一步发展由于其所处的地理位置而受到限制。

釜山—巨济交通系统在釜山和巨济岛之间创造了一条直接的联系线，以从客观上满足釜山的城市扩展，在巨济岛上发展工业区，以及为釜山市民在较短的行车距离内增加休闲娱乐的去处。

巨济岛西侧目前已经与朝鲜半岛相连，在本项连接工程完工之后，从釜山市到巨济岛的驾车时间将由原来的 2 小时缩短为现在的 45分钟。

釜山—巨济交通系统将在巨济岛与 Gaduk岛之间提供一条连接，使其成为连接釜山新港地区至巨济岛的双重高速公路体系的一部分。

这一系统总计公里长，穿越海峡并将Daejuk Jungjuk 和 Jeo三个无人小岛连接在一起。

原则上该系统由一条长度为 3240m的双向四车道沉管隧道和两座主跨 475，两边跨 230m 的斜拉桥组成。

2.规划组织该项目是作为一个公私合作，共同建设的工程，GK交通系统公司可获得设计、施工和运营的特许权，经营期限为 40年。

釜山隧洞洞挖施工技术

形布孑技术，Ｌ确保前排孔爆破后，后排的每个孔均
处于多面临空状态。
行，个月进行一次洞轴线及坡度的全面检查、每复测，确保测量控制工序质量。
（）３周边控制爆破
放样内容为：隧洞中心线和顶拱中心线、底板
高程、掌子面桩号（隔５在隧洞内侧打一条桩每ｍ号线）设计轮廓线、侧腰线、按钻爆图设计要、两并
葛洲坝集团科技
总第８７期
为充分利用炸药爆能，提高破碎效果，降低大
块便于清除和装运，崩落孔采用宽孔距、排距、小环
情况，测结果及时向现场施工技术人员进行交
底；面测量滞后开挖面１断Ｏ～１ｍ，５间距进５按ｍ
求由施工员在掌子面放出钻孔孔位。
为了获得较完整平顺的开挖轮廓，降低爆轰时
对周壁围岩的损害，有周边炮孔均采用光面爆所
破。
光爆孑孔距视开挖轮廊线曲率、Ｌ岩石类别等确
定，Ｖ类围岩４６ｃＩ０— ０ｍ。
直线段在两侧起拱点布置激光仪监控开挖方
尺０８～１８，．．ｍ）上下台阶原则上以其拱线分界，台
阶相距２～ｍ。自制钻爆台车钻孔爆破，．ｍ挖４１２
（底板开挖高程５．１ｍ）与Ｉ８７６，标相接桩号为３５９
＋６（板开挖高程５．８ｍ）设计纵坡ｉ／５９底９０２，＝１７７，全长１１ｍ，３０单洞２５洞身分为４个工程地质段，其中 Ⅲ类围岩长８５Ｉ围岩长３０７ｍ、Ｖ类４ｍ。

港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材

港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材在平平淡淡的学习、工作、生活中，大家都经常看到作文的身影吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。

你所见过的作文是什么样的呢？以下是店铺精心整理的港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材，仅供参考，希望能够帮助到大家。

立志做工匠的菜叔看到一个节目，10月6日的《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超级工程背后的工匠故事。

让菜叔感动不已。

用这个故事，激励正在路上的同学们砥砺前行，做国家栋梁，也为申论论证做好积累，在考“工匠精神”这个话题的时候，大家可以把这个故事用简练的语言概括成最铿锵有力的论证。

港珠澳大桥西接珠海、澳门，全程55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

港珠澳大桥之所以是奇迹，是因为制造太太太艰难了。

其工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。

这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。

2005年起，林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。

2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。

他介绍说，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是外海沉管隧道，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。

要知道，当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。

而世界上也仅有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的`厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。

为此，工程师们2007年曾专门去韩国考察。

巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持，但项目安装部分全是欧洲人提供的支持：每一节沉管安装的时候，都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。

朝韩边境的神秘地道：1小时内可过上万士兵

朝韩边境的神秘地道：1小时内可过上万士兵核心提示：上世纪70年代至今，韩国方面曾在非武装地带附近先后发现四条朝鲜地道。

其中第三地道最为有名。

它是在1978年10月17日被发现，位于板门店南侧4公里处，距离最近的韩方村庄只有3.5公里。

地道宽2米，高2米，总长1635米，能在1小时内通行1万名武装士兵或3万名非武装士兵。

联合国军司令部曾称，第三地道可同时通过3-4列携带重武器的朝军，一小时内可转移1个师的装备。

本文摘自《看历史》2012年12月刊作者：周海滨崔向升朝韩非武装地带DMZ(demilitarizedzone)位于三八线，在这个至今仍保存强烈神秘感的地带，四条地道曾经尘封在地下。

朝鲜战争结束时，非武装地带变为和平地带，但是令人始料不及的是，此后这个和平之地成为渗透与反渗透的交锋之地，直至今天，这里依然笼罩着冷战的森严气氛。

汽车在弯弯曲曲的山路上绕行着，两侧是密布的铁丝网和骷髅雷区标志。

这里是北纬38度线穿过的朝鲜半岛区域。

在朝鲜战争(韩国称韩战)60周年之际，我来到了韩国考察朝韩非武装地带DMZ(demilitarizedzone)。

韩国朋友朴丰国说，我们暂且不去讨论这场战争的对与错，三八线都是每个中国人应该来看的地方，毕竟这是你们父辈付出鲜血和生命的地方。

朝韩非武装地带DMZ(DemilitarizedZone)，指的是根据停战协议禁止武装的地域。

朝鲜战争结束时，联合国军和朝鲜以休战为前提设定军事分界线，即北纬38度线，并以这条线为基准，南北各撤退2公里的区域，为非武装地带。

南北军事分界线全长241公里，共有1291个黄色的界标，向着韩国方向界标用英语和韩语书写，而向朝鲜方向界标的则用朝鲜语和中文书写。

朝韩边境的神秘地道上世纪70年代至今，韩国方面曾在非武装地带附近先后发现四条朝鲜地道。

其中第三地道最为有名。

它是在1978年10月17日被发现，位于板门店南侧4公里处，距离最近的韩方村庄只有3.5公里。

施工支导线在釜山隧洞施工中的应用

计算，严格按以下步骤进行操作。首先画出导线网示意图，标上真实点名，并标出已知点、已知方向和起算边，然后再从记录手簿
上将每一测站测得的方向值，经改正后的边长抄记
在示意图上每两边中间。启动 ” 差易 ” 按软件格式要求输入数据并平，
保存，启动自动平差计算，若软件提示错误则重新检查输入数据直到正确为止，检查闭和差，点位误差等误差是否符合要求，最后得到最终结果。
由于洞内交叉作业，制点很容易被破坏，控在
此条件下以ｌＯ为间隔，掌子面跟进布设控制Ｏｍ随
７８７，．０ｍ）隧洞工程为Ｉ建筑物。釜山 Ⅱ标为釜山级
点，制点一般选取在坚硬的岩石上，控埋设钢筋桩，
隧洞的出口标段，起于桩号（９＋６）止于桩号（９３５５９、３６
釜山隧洞为南水北调中线京石段应急供水工程的一座大型建筑物，用双洞线布置方案，长采全
２６ｍ，身采用圆拱直墙型断面（６４洞２洞７３ × ．ｍ
段共同对控制点进行联测；联测数据作为后序施工的首级控制网的成果；高程采用四等水准测量。２１１洞内控制点．．
行。确保观测成象清晰，测量结果准确。架设仪器
左洞为２号洞，洞为１洞。右号
隧洞施工测量要求见表１。
表１
隧洞施工测量要求
和棱镜时仔细严格对中、整平，、仪器高及棱镜量记

详解港珠澳大桥沉管隧道新技术

详解港珠澳大桥沉管隧道新技术 1.工程概况与建设条件港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。

项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约３５.６ｋｍ，包括３项工程内容：１）海中桥隧主体工程；２）香港口岸及珠海、澳门口岸；３）香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。

其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约２９．６ｋｍ，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约６．７ｋｍ，海中隧道采用沉管工法，沉管段长约５．７ｋｍ，人工岛各长６２５ｍ，岛隧平面及纵断面图见图１。

岛隧工程建设的主要难点：１）建设标准高。

①国家一级公路，双向６车道，设计时速１００ｋｍ／ｈ；②设计使用寿命为１２０ａ；③地震基本烈度为Ⅶ度。

２）水文气象条件复杂。

工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。

３）海底软基深厚。

工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于５０～１１０ｍ范围。

４）受规划中的３０万ｔ航道（通航深度－２９ｍ）影响，隧道水深、埋深（回淤量）大。

５）隧道距离超长。

沉管段长约５．７ｋｍ。

６）通航环境复杂。

航线复杂，船舶流量大，最大日流量约4000艘次。

７）环保要求高。

工程穿越国家一级保护动物中华白海豚的保护区核心区。

８）珠江口防洪纳潮要求高，阻水率要求控制在１０％以内。

因此，在如此苛刻的建设条件下建设大型海底沉管隧道，已有的内河沉管隧道建设技术和经验已远远不能满足工程需求，需要进行技术创新和突破。

2.地质勘察以往的沉管隧道一般位于河（海）床表面上，上覆荷载小，对地基承载力要求不高，即怕浮不怕沉。

由于规划航道的通航要求，随着深埋回淤问题的出现，港珠澳大桥沉管隧道工程对地质勘察的要求并非以往海上桥梁地质勘察工作所能满足，而且传统钻探获取的土样不可避免地受到扰动而难以取得较为准确的物理力学参数。

沉管隧道管节沉放施工技术

主要施工设备是自升式升降平台，升降平台由4根柱脚和1个钢浮箱组成。移动升降平台至管节沉放区上方，将柱脚下放至基床表面，向钢浮箱内部注水，在重力和柱脚液压千斤顶作用下，柱脚插入海床至设计位置。平台沿柱脚升出水面。管节就位后，将管节吊点与升降平台的沉放缆索相连，利用平台沉吊管节，将管节缓慢沉放至预定位置。管节沉放完成后，将平台下放至水面并且钢浮箱排水，利用浮力将柱脚拔出，浮运转移继续使用。升降平台法沉放管节示意见图3。由于升降平台法沉放管节稳定性好，且不需要管节锚碇系统，其占用的作业水域较小，因此在交通繁忙的水域得到了广泛的应用，如日本京叶线台场沉管隧道、香港地铁沉管隧道等。
2013 年 5 月第 5 期总第 479 期
水运工程 Port & Waterway Engineering
May. 2013 No. 5 Serial No. 479
沉管隧道管节沉放施工技术*
吴瑞大1，任朝军1,2，吕黄1，苏林王1,2
（1. 中交第四航务工程局有限公司，广东广州 510230；2. 中交四航工程研究院有限公司，广东广州 510230）
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图4 四方驳抬吊法沉放管节示意图
管节沉放时，方驳之间的钢梁作为受力构件承受管节的吊力。由于方驳较小，吊沉能力有限，因此四方驳抬吊法多用于规模较小的沉管隧道，如第二座汉普顿公路桥式隧道等。随着社会的发展，沉管隧道的规模越来越大，管节施工环境越来越复杂，对管节沉放的稳定性要求越来越高，为了解决这个难题，工程技术人员对抬吊法进行了改进，将前后两只方驳采用一只大的方驳代替，就产生了双驳抬吊法，见图5。双驳抬吊法的方驳尺度较大，虽然制造费用较高，但是其稳定性较好，适合各种复杂的管节沉放条件。该方法在国外应用较多，如日本多摩川、川崎航道沉管隧道[11]、美国旧金山巴特沉管隧道等。由于双驳抬吊法的方驳的稳定性较好，操作比较方便，

中央大道海河沉管隧道最终接头关键技术

处于第 Ⅱ～ Ⅲ海相层上。
洪隧道沉管最终接头均采用陆地接头形式。从施工条件以及造价成本上分析，一般采用轴线外干坞施
工的沉管隧道，采用水下最终接头者多；而采用轴线
干坞的沉管隧道，一般采用陆地最终接头者多。
头构造，按照双向六车道标准设计，设计基准年限为１００ａ。干坞为轴线干坞，沉管连接Ｎ１段与沉管段Ｅ３－２之间设有１．５ｍ最终接头，在Ｅ３沉管沉放到
而采用干地最终接头，造价相对加大，需采取围堰方式，然后把水抽干，进行干作法最终接头施工，难度
相对降低。从施工工艺上分析，最终接头工法大致
可分为：干地施工法、水下混凝土施工法、防水板施
位后，进行坞口临时钢闸门施工，将干坞水抽出，在
小基坑内进行最终接头干作法施工。海河隧道地处海河流域下游，由多条干流汇至而成，最后注入渤海。平均潮差２．４７ｍ，最大潮差４．３７ｍ。由于通过闸门海河水与渤海隔开，因此水位几乎完全人为控制，非汛期控制水位，一般在０．８９～０．７８
超深基坑围堰施工、止水与安全稳定性问题采取措施予以改进。沉管隧道的最终接头，采用干作法施工，在围
堰结构安装定位、接头防水措施上以及水下混凝土模板设计等方面进行了技术改进，确保了最终接头以及沉管连接段２７ｍ深的小基坑施工质量安全。该工程所积累的实践经验，为我国今后沉管隧道工程以及类似临水工程设计与施工，提供了参考依据与经验指导。

沉管隧道施工技术

弯矩MⅠ 导入轴压力No
中性轴 σb=No/A-M/W=0
接头张开后状态（中性轴位于断面内）
弯矩MⅡ
导入轴压力No
弯矩MⅡ
中性轴
导入轴压力
MⅠ=(W/A)×No 其中、 MⅠ：接头张开极限状态弯矩,kN・m W：截面系数,m3
A：断面面积,m2
张开角θ＝0 转动刚度 KθⅠ＝∞
接头张开后极限平衡状态（中性轴位于断面上缘）
·过去绝大部分的沉管隧道敷设于河床或海床面上，除了人工回填覆盖提供保护外，覆土几乎没有或很小，结构分析主要考虑抗浮问题。
·当隧道穿越航道时，沉管隧道需要敷设于航道以下，航道以外区域在隧道建成后将逐渐回淤至河床或海床面而产生较大的覆土（或回淤）荷载，使得结构分析既要考虑抗浮，又要考虑处理结构与地基基础沉降相协调问题。
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2.1 地质勘察
·以往的沉管隧道一般位于河床表面上，对地基承载力要求不高，有时怕浮不怕沉，因此对勘察要求也不高，随着通航要求和回淤问题的出现，现代沉管隧道工程对地质勘察工作要求也越来越高，需要精细化的勘察分析。
·勘察布孔应与沉管隧道的结构设计计算理论相结合，利用用岩土工程理论解决地层分层、土地分类、物理力学指标和地基土的工程特性如承载能力、抗剪强度、固结系数和渗透系数等，并对地层反力系数K值进行评估。
筹建中的费马恩海底沉管隧道，长达19km，车之时欧洲的汽车排放已达到欧Ⅴ标准）。
·考虑我国国情，若汽车排放标准不能提高，随着公路隧道长度的进一步增加，隧道通风能力将成为制约隧道长度的瓶颈，在技术上需要进一步的突破。
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·当隧道发生火灾，纵向通风方式的防火排烟效果较差，会将大量烟气吹向火区下游，同时也未必能阻止烟气回流，严重影响车辆疏散和人员逃生，因此在采用纵向通风方式的同时应该采用重点排烟技术方案，通过开启火灾点附近的排烟阀就近排除烟气，及时控制烟气蔓延。

沉管隧道基础处理施工探究

沉管隧道基础处理施工探究1.引言沉管隧道需进行基础处理是因为基槽底部开挖时表面不平，基槽底表面与管节底面之间存有许多不规律空隙，这些空隙会导致地基受力不均而局部破坏，产生不均匀沉降，也会使管段结构受到较高的局部应力而开裂。

因此，在隧道中必须对基础进行特殊处理。

2.沉管隧道基础处理主要方法及适用范围沉管隧道基础处理方法大致可分为先铺法和后填法两大类。

先铺法包括：刮铺法和桩基础；后填法包括：喷砂法、灌砂法、灌囊法、压浆法、压砂法（又称砂流法）。

2.1 先铺法施工工艺2.1.1 刮铺法（1）早期刮铺法早期的沉管隧道多用刮铺法处理基础。

最初的刮平碎石基础是用一个钢板在水底下对碎石进行砂层进行扫平，其导向用钢梁、轨道和轨道系统放在浮船上，只要潮汐变化不大，水流速度低，该系统基本满足要求。

早期的刮铺法工艺作业时间长，对航道影响较大，且精度难以控制。

该施工工艺已基本不采用。

（2）改进后刮铺法近几年建设的的一些国际上大型的沉管隧道工程采用改进后刮铺法，例如韩国釜山隧道和港珠澳大桥岛隧工程。

主要因为这些工程对沉管基础的要求比较高（港珠澳大桥对基础要求：整平精度满足±25mm）；同时由于这些工程隧道规模大，造价高，采用先铺法施工配置的整平设备均摊费用相对较低。

改进后的刮铺法一般配置专用平台式整平船，铺石采用抛石管进行。

抛石管通过机械装置和整平船连接，在整平船上通过台车可操作铺石管的行走路线。

船体多采用自升式，抛石整平作业时可以减少浪、流的影响，有利于提高基床整平的精度。

2.1.2 桩基础桩基础多数在以下情况使用：（1）地基土特别软弱，在隧道轴线方向上基础土层硬度变化大，会使管段产生不均与沉降的地区，例如宁波常洪隧道。

（2）对后期沉降要求较高的隧道或者国家重点大型工程，例如港珠澳大桥岛隧工程。

采用桩基础的关键是采取措施使桩顶标高一致，使管段底部全部坐落在桩基础上。

常用方法有：碎石垫平、囊袋垫平和可调节桩顶等方式。

不胜枚举韩国桥——韩国桥梁代表作统计

不胜枚举韩国桥——韩国桥梁代表作统计在较短时期中，韩国桥梁技术得到了显著的发展，由于政府的政策目标是地区平衡发展，半岛进行了史无前例的桥梁建设活动，特别在西南海岸，将3000个岛屿与本土连接。

现在，韩国的桥梁工程师用国内技术来进行设计和施工，已达到了很高的水平，能建设许多跨海大桥。

韩国跨海大桥的四阶段韩国第一代跨海桥梁（1962～1990年）韩国第一代跨海桥梁相应于引进外国技术的时期，并随着国家工业化迅速发展而增长，直到1990年。

在这个时期，政府为社会间接资本倾注大量投资，建设主要通过公债来支出。

这一时期建设了不同类型的桥梁，但快速建设的需要和缺乏技术，往往使施工质量较差。

首尔圣水（Sungsu）桥在1979年开放交通后仅15年，于1994年坍塌，是这一时期缺乏技术组建桥梁的悲惨实例。

此外，大多数第一代桥梁的设计依赖于外国技术。

这一时期，在韩国引进了索支承桥梁——韩国第一座悬索桥南海（Namhae）大桥。

南海大桥经过5年的施工，于1973年完成，是一座三跨悬索桥，长660米，跨径128+404+128米，具有焊接钢筋加劲梁。

然后修建了几座斜拉桥，如1984年建成的第一珍岛（Jindo）大桥（70+344+70米）和突山（Dolsan）桥（85+280+85米）。

韩国第二代跨海桥梁（1991～1999年）第二代跨海桥梁为发展岛屿而修建。

在这个时期，国内桥梁工程师开始掌握自力更生的技术，如FCM（自由悬臂法）和钢箱梁桥。

桥梁主要依据性能和经济进行设计，第二代可以看作技术模仿时期，特征是设计缺乏原则。

如上所述，圣水桥于1994年坍塌。

事件强调了桥梁养护系统的重要性和必需性，以防止人员和经济的丧失。

因而在1995年，政府当局颁布了对桥梁管理和操作计划更严密的要求，包括系统的视力检查、测量仪表、承载试验和现场测量。

这在韩国开始了独立的现场体系的桥梁结构健康监测，包括传感器、现场硬件和在线的信号转换。

这个独立使用的体系安装在如南海和珍岛大桥的现有桥梁上，以采集全比例荷载能力试验的数据，并评估其结构健康。

韩国：釜山拟修建地下高速公路缓解交通拥堵状况

第１期
王
林，等：地铁望城坡站附属结构改造没计的数值分析
４７
韩国：釜山拟修建地下高速公路缓解交通拥堵状况
近年来釜山市交通拥堵问题越来越严重。为了缓解交通拥堵的状况，釜山市政府决定在地下４０ｍ的地方修建总长度为８７ｋｍ的高速路，这种高速路被称为“ 地下高速公路 ” 。为了改善交通拥堵的问题，将会在地下修建５条高速公路，１条为南北走向，另外４条为东西走向，这５条高速公路的总里程将会达到８７．７７ｋｍ。据釜山市政府相关人员透露，南北走向的高速公路和东西走向的１号高速公路将会在２０１５年开工，预计将会在２０１９年竣工；东西走向的４号高速公路将于２０１５年开工建设，２０２１年实现通车；其他２条高速公路还没确定具体的开工１３期。地下高速公路经过釜山交通拥堵最严重的地区，比如西面、黄岭山隧道周边、万德路口和南浦洞等。因此，地下高速公路的建成将会大大缓解这一地区交通拥堵的状况。例如，三山路到中央洞这段距离，从地上的道路走需要４０～６０ｍｉｎ，但如果从地下高
试运行区间位于已建成的２条并列隧道中的西侧的那条隧道上，从南侧出人口Ｂｏｄｉｏ到隧道内的Ｆａｉｄｏ站，长约１３ｋｍ，Ｆａｉｄｏ
是隧道内的２个多用途车站之一，列车采用ＳＢＢ的５２４型电车，试运行速度为１６０ｋｍ／ｈ。在该区间上还计划从现在到２０１４年６月实施最高速度为２ ห้องสมุดไป่ตู้ ０ｋｍ／ｈ的试运行。

韩国釜山沉管隧道基础铺设整平施工关键技术

韩国釜山沉管隧道基础铺设整平施工关键技术张学俊;魏红波;张建军【摘要】介绍韩国釜山—巨济岛连接线沉管隧道基础工程，采用平台式深水铺设整平船铺设整平的施工技术，为沉管隧道基础整平施工提供借鉴。

% This paper introduces the engineering of cable immersed tube tunnel foundation from Geojae Island, Pusan, South Korea, which adopts the paving and leveling construction technology of platform deep water paving and leveling barge, serving as reference for the construction of immersed tube tunnel foundation.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】6页(P177-182)【关键词】沉管隧道基础;平台式整平船;铺设整平技术【作者】张学俊;魏红波;张建军【作者单位】中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U655.54沉管段基础处理是沉管隧道的关键技术之一。

沉管隧道采用什么类型的基础完全根据工程的地质条件及其具体情况而定。

从世界沉管隧道基础处理发展来看,沉管隧道基础处理方法主要有先铺法和后铺法两大类。

通过对国内外已建设的百座以上的隧道基础处理方法统计,先铺法占已建隧道的28%,喷砂法占18%,压砂法占17%,灌砂法占16%,先铺法占的比例最高[1]。

但目前国内施工的已建隧道基础还没有采用先铺法施工的实例。

本文重点介绍韩国釜山-巨济岛连接线沉管隧道基础采用先铺法施工的技术,为沉管隧道基础采用先铺法施工提供借鉴。

釜山巨济跨海通道项目沉管隧道技术分析

作者简介:王青华(1973-),男,2000年中南大学外国语言学及应用语言学专业研究生毕业,获硕士学位。

釜山巨济跨海通道项目沉管隧道技术分析王青华(中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430034)摘要:一对遥控水下顶升模板,一艘能在深水中精确用GPS 灌注混凝土的顶升驳船、一辆微型潜水艇式海上运输车,是目前韩国在建的复杂、艰巨釜山)))巨济通道项目中技术创新的设备。

关键词:跨海通道;沉管隧道技术;预制构件中图分类号:TU113.5+47 文献标识码:A 文章编号:1672-3198(2009)14-0267-02 以韩国承包商大宇工程施工公司(Daewoo Engineering &Const ruction)牵头方的7家公司组成的合包集团负责修建这条8.2公里长的通道。

本项目造价18亿美元,预计在2010年年底完工。

沉管隧道可能是本项目最具有挑战性的工程,承包商、设计单位、技术顾问为此倾注了大量心血。

这条双向四车道高速公路通道将把韩国的第二大城市)))繁华的釜山市与靠近南部朝鲜海的大岛上的造船厂连接起来。

它将填补朝鲜半岛道路交通网的一个关键空白,并将提升巨济岛的旅游业。

巨济岛是一座风景秀丽的岛屿,它的南部为国家公园。

由于隧道很深,所以选择了沉管隧道。

然而,沉管隧道之复杂是前所未有的,其长度达到3.7公里,施工时水深达48米,是目前使用沉管技术修建的最深的混凝土道路工程。

它的施工水深是连接丹麦和瑞典的厄勒(Oresund)跨海通道的两倍多,这就提出了新的挑战。

施工单位参考了其他项目的方案,主要是厄勒通道项目,但也参考了香港、日本和欧洲的其他项目的方案。

它也吸收了有类似项目业绩的公司的技术:科威(COWI)公司,厄勒(Oresund)项目的设计单位;疏浚与沉管施工的荷兰分包商;合乐(Halcrow )公司与荷兰的TEC 公司(都参与过厄勒项目)组成咨询联营体,对隧道构件提供技术建议和监理服务。

韩国巨济岛-釜山连岛大桥简介

韩国巨济岛—釜山连岛大桥简介编译!!胡亚男，周!璞（中铁大桥局集团技术发展中心，湖北武汉"#$$%$）摘!要：韩国巨济岛—釜山连岛大桥由两座斜拉桥组成，介绍其设计、施工情况。

关键词：跨海大桥；斜拉桥；桥梁设计；桥梁施工中图分类号：&""’()*文献标识码：+文章编号：,-*,.**-*（)$$-）$".$$$%.$)收稿日期：)$$-.$’.,’编译者简介：胡亚男（,/’).），女，)$$%年毕业于四川外语学院，获学士学位。

!!巨济岛现为韩国有名的周末休闲胜地，距釜山约-$01。

韩国已开始修建一条更快更方便的连岛大桥工程，这将花费,%亿美元，估计于)$,$年修建完工。

’()01长的连岛大桥将减轻南部沿海通向巨济岛高速公路的拥堵情况。

此项工作作为234一体化的项目，将由一家承包商在"$年内进行操作，包括设计、修建及管理。

承包商为釜山市政府指定的56公司。

56公司是由大宇工程建筑公司下属的*家韩国承包单位组成的联合公司。

工程资金中*)7是私人投资，)’7来自政府。

整个跨海工程分成三部分，主要由两座斜拉桥（见图,）及韩国首次采用的沉埋隧道组成。

第一部分是一座三塔斜拉桥，主跨为)#$1，第二部分为一座双塔斜拉桥，主跨为"*%1。

沉埋隧道是三部分之一，计划在繁忙的航道下沉埋一条通到釜山集装箱终端码头的隧道，水下%$1的深度使其成为迄今为止世界最深的沉埋隧道。

图!"巨济岛—釜山连岛大桥斜拉桥由丹麦89:;公司设计，英国<=>?@9:公司和荷兰隧道工程咨询公司为沉埋隧道提供技术支持。

由于连岛工程完全在露天的条件下修建，将面对台风和巨浪的考验，在设计及施工理念上，56公司采用了尽量利用最少的适当天气历程来完成此工程，将近海修建中的损耗减少至最小。

在设计施工的同时，工程使用一套快速系统，使设计尽量符合施工的需要。

除了斜拉桥的主塔以外，大桥的所有部分（包括基础及桥墩）都在岸上预制，因此有意识地将尽量多的结构单元由岸上的预制场中完成。

隧道韩国电影总结

隧道韩国电影总结介绍《隧道》是一部于2016年上映的韩国悬疑灾难电影，由金基德执导，李政宰、池昌旭和裴斗娜主演。

故事的背景设定在韩国，主要讲述了一位普通建筑工人在一次坍塌事故中被困在隧道中，他必须与时间赛跑，尽一切努力生存下来。

本文将对影片的故事情节、角色塑造和主题等方面进行总结和分析。

剧情概述电影《隧道》的故事发生在一个安全检查不严谨的高速公路隧道上。

李宋主演的李多奇是一名普通的中年建筑工人，他的生活平淡无奇。

但在一天傍晚，当他和其他车辆一起通过隧道时，意外发生了。

隧道突然坍塌，李多奇被困在了隧道中。

在被困隧道的过程中，李多奇不得不面对物资匮乏、电力缺乏和水位上升等一系列困难。

他努力保持冷静和乐观的态度，同时通过无线电与外界保持联系，希望能够得到帮助。

随着时间的推移，他逐渐与外界失去了联系，形势变得更加危险。

然而，李多奇从未失去希望，他一直努力生存下去，直到最终成功被救出。

角色塑造李多奇（饰演者：李政宰）：李多奇是电影《隧道》的主角，也是一个普通的建筑工人。

他在事故中被困在隧道中，面临巨大的困难和挑战。

李多奇是一个坚强而乐观的人，他通过与外界保持联系，寻找生存的方式。

他的角色塑造展现出一个普通人在极端环境下的顽强生存精神，给人以勇气和希望。

艾康琳（饰演者：裴斗娜）：艾康琳是一位糕点师傅，也是李多奇的妻子。

在事故发生后，她没有放弃寻找丈夫的希望，并积极参与了救援行动。

艾康琳的角色塑造体现了一位坚强的妻子和母亲，她愿意为了家庭的团聚而奋斗。

金东臣（饰演者：池昌旭）：金东臣是一位政治家，也是救援行动的领导者。

他在救援过程中面临政治压力和困难，但他仍然努力推动救援计划，并为被困者提供帮助。

金东臣的角色塑造展现了一位有责任感和领导才能的人物。

主题分析生存和希望：《隧道》这部电影通过李多奇的生存之旅，探讨了人们在极端环境下的生存欲望和希望。

即使在困难和绝望面前，李多奇从未放弃，始终保持着乐观和勇气，最终战胜了困境。

厉害了我的国电影写作文300字

厉害了我的国电影写作文300字《厉害了，我的国》从圆梦工程、创新驱动、协调发展、绿色中国、共享小康、开放中国等视角，反映了我国自党的十八大以来所取得的非凡成就。

影片还把这些辉煌成就与相关人物背后的故事结合起来，由建设者亲自讲述，让触手可及鲜活生动的民生真实呈现，不煽情不说教，就是点“燃”生活日常经历，把普通人在普通岗位付出的心血和汗水，搬上了大屏幕，亲切自然述说我们老百姓在各行业各领域撸起袖子加油干、努力建设幸福生活的点点滴滴，平凡故事，予人深刻启迪，倍感片中那些里程碑的成就，是那么可亲可敬！让人印象最深刻的是《厉害了，我的国》中，港珠澳大桥总工程师林鸣等3位强国梦的筑造者现身，林鸣说，“过去我们是有什么装备干什么样的工程、做什么样的方案，现在我们可以想怎么干，我们国家都能造出这样的设备来完成。

”满满的自豪与骄傲话语，让人自豪感、幸福感、安全感油然而生。

《厉害了，我的国》展现出我们身处一个伟大的时代，在这个时代，我们要像影片中的工程师、科学家、拓荒者们一样，坚守梦想，立足岗位，不懈努力，做一个奋斗者、奉献者和坚定者，让祖国更好发展起来，更快进步兴旺起来。

2021年3月31日星期六天气：晴厉害了，我的国！观后感今天上午，我们全班来到了电影院，一起观看《厉害了，我的国！》这部电影。

这时我的心情十分激动，因为我期盼了一个星期的电影终于要开始了。

一开始，我就看到了一个庞然大物，它就是20，你看，它能很轻松的吊起60顿重的东西，不仅如此，他却还能在空中360度的旋转，真是太厉害了！接下来是“天眼”，天眼是我们国家专门用来观测太空的一个巨大的仪器。

从高空上看感觉它就是一个巨大的眼睛，而中心的控制仓就好像是眼睛的瞳孔，它的英文名字叫FAST，就是能快速而又准确的观察太空。

我还知道了，自从有了天眼，我们国家就成为了能看得最远的国家。

我的国真是太厉害了！我真为我的国家而骄傲呀！接着，我看到许多无人驾驶的货车在有规律的运输货物，这真是太神奇了！因此有许多国家的船都选择来中国运货，因为在这里比在别的国家要节约10个小时的时间。