大行SP8改装的本质
大行车P8 P18 JP8的区别
与P8最明显的区别就是多了一个盘，但千万别小看这个盘，在爬山的时候他会让你感到物有所值。当然如果不爬坡，平路或是通勤P8完全可以满足你的需求。
大行JP8：
JP8与以上两款车区别在于，多了前后减振，新款都配有法嘴内胎，密封更好一些，整车外观设计比以上两款看起来更COOL点，但前后减振活动空间大至在1CM左右，所以打算买这款车的朋友，请不要对这车的减振性能报太多希望。特别提醒的是：体重在80公斤左右或以上的朋友，骑JP8的时候会感觉到谢力（体重在65公斤左右骑起来不存在这个问题），这点请注意喽。如果你打算用他爬山，P18更适合你。
【前叉】：整体前叉，13A钢，无缝焊接技术，铸造插端
【操纵杆】：Radrus可伸缩立管，内藏式折叠锁，铸造铝无缝焊接技术
【车座】：WTB
【座管】：Biologic超大口径，6061-T6铝，铸造夹紧器
【刹车】：Kinetix SpeedStop V刹
【管线和导管】：DAHON Lifewire
【前车轮】：Kinetix Comp, CNC加工双层车圈
折叠时间：１２秒
骑乘者高度建议：142厘米–193厘米（4’8”–6’4”）
产品简介：
如果说JETSTREAM XP快且滑行象法拉利。JETSTREAM P8则接近于一个Range Rover。性能卓越，骑姿优美，JETSTREAM P8是运动型全避震车，在乡村路上长距离骑行与在城里上班时间骑行一样舒适。不论你愿意怎样骑，你都不会忽略JETSTREAM P8的运动车快速的设计优点。大行与全避震大师German-A合作设计的KinetixTM Q前叉。正是有了KinetixTM Q前叉，JETSTREAM可能是市场上骑起来最飘逸的折叠自行车，要想寻找可以做任何事的折叠车，它就在你眼前！
汽车低趴改装原理
汽车低趴改装原理
汽车低趴改装是为了改变车辆在路面上的姿态和操控性能。
其原理是通过调整和改装车辆的悬挂系统、减震器、底盘和轮胎等相关部件，降低车身与地面的间距，从而使车辆更加接近地面，降低重心和空气动力学阻力。
这样一来，车辆在高速行驶时的稳定性和操控性能都会得到提升。
首先，在悬挂系统方面，可以更换硬度较高的弹簧和减震器，从而增加悬挂系统的刚性和稳定性。
同时，可以调整悬挂系统的高度、角度和硬度，使车身更加贴近地面。
其次，在底盘方面，可以增加车辆的稳定性和刚性。
例如，可以安装前后稳定杆和抗侧倾杆，增强车辆在转弯时的稳定性和操控性。
此外，可以加装加强板和支撑杆，增加底盘的刚性，提高车辆的操控性能。
再次，在轮胎方面，可以选择宽胎和低扁平比轮胎。
宽胎可以增加车辆的接地面积，提高抓地力，增加操控性能。
低扁平比轮胎可以降低车身与地面之间的间距，使车辆更加贴近地面。
最后，在空气动力学方面，可以在车身下部安装护板。
这可以降低车辆在高速行驶时的空气阻力，提高车辆的稳定性和操控性能。
总之，汽车低趴改装通过调整和改进车辆的悬挂系统、底盘和轮胎等相关部件，降低车身与地面的间距，从而提升车辆的操控性能和稳定性。
德国改装厂 PPI Automotive Design GmbH 彻底碳纤维化 PPI再推出奥迪R8改装版
德国改装厂PPI Automotive Design GmbH 彻底碳纤维化PPI再推出奥迪R8改装版德国改装厂PPI Automotive Design GmbH（简称PPI）在2009年于摩纳哥的Top Marques Show之中首次发表量产版的R8改装版本－Razor GTR。
几年后，目前PPI又再次发表以之前的Razor GTR为基础，更加进化的Razor GTR-10套件，并且全球仅限量10辆。
PPI此次推出的Razor GTR-10，最大的特色就在于大量使用碳纤维材质车身钣金，而PPI也宣称Razor GTR-10与之前的Razor GTR 仅有前行李厢盖、前保险杠与后下分流器是同样设计，其它部份的钣件则都经过全新设计开发，包括前叶子板、前下扰流、侧裙、后叶子板、侧进气孔与后尾翼、中置引擎盖、后保险杠。
且依据PPI的惯例，Razor GTR-10同样经过风洞测试、高速公路行驶与赛道的试炼，并引入了更强的动力与轻量化效果。
在全车套件都换为碳纤维材质之后，PPI Razor GTR-10成功减重250kg，PPI也同时换上自家出品的MAG11 Forged轻量化锻造铝圈，搭配前245/35R19、后325/25R20的米其林Pilot Sport 2顶级性能胎。
底盘设定方面，PPI换装与KW合作开发的套装避震器，可降低车身高度达45mm，并具有高低软硬可调机制。
刹车系统则升级为对向六活塞卡钳搭配前380mm、后356mm加大刹车碟，并可选配奥迪碳纤维/陶瓷复合刹车系统。
在动力方面，Razor GTR-10也与Razor GTR有所差异，PPI 以原先的5.0L FSI V10引擎，重新调校ECU及换装进排气、中冷系统、机油冷却器之后，再加上运动化不锈钢排气管，将最大动力一举提升至601hp/7400rpm、57.6kgm/6400rpm，搭配强化过的R - tronic变速箱，0-100km/h加速仅需3.2秒，极速再增加至335km/h。
大行p18改装方案
大行P18改装方案简介大行P18是一款经典的汽车型号，车身稳固，操控性优秀，是改装爱好者的首选。
本文将介绍一套全面的大行P18改装方案，包括外观、内饰和动力系统的改进。
外观改装车身涂装改装前，对大行P18的车身进行涂装处理是首要任务。
可以选择耐磨高光的专业车漆，使车身颜色更加鲜艳动人。
另外，可以选择进行车身贴膜，增加车身的耐磨性和防刮性。
轮毂升级确保原车的轮毂尺寸符合改装的要求，如果需要提升整体外观的质感，可以选择安装更大尺寸的轮毂，并搭配更低的扁平比轮胎，增加整车运动感。
外观套件安装运动化的外观套件是一种常见的改装方式。
可以选择安装定制化的前保险杠、侧裙、尾翼等外观套件，增加整车的运动气息。
此外，还可以选择更加独特的车身贴纸，使车身更具个性化。
内饰改装方向盘替换高品质的方向盘套，或是替换整个方向盘，以提升握感和舒适度。
同时，也可以选择方向盘上安装功能更多、更便利的多功能按键。
座椅更换舒适度更好的座椅，如选用皮质座椅，可以提升整车的豪华感。
另外，可以选择座椅加热和通风功能，提高驾驶乘坐舒适度。
内饰装饰件可以选择更高端的装饰件进行替换，如换成碳纤维纹理的装饰板、金属纹理的按钮等，以提升内饰的豪华感和科技感。
动力系统改装空气滤清器更换高性能的空气滤清器，可以提高发动机的进气质量，增加动力输出。
同时，还可以减少发动机磨损，延长使用寿命。
排气系统安装性能更好的排气系统，如选用不锈钢材质的高流量排气管和排气消音器，可以减少排气阻力，提高发动机的排气效率，增加动力输出和发动机声音的浓郁性。
进气系统升级发动机进气管道和进气门，可以增加空气进入发动机的数量，提高燃烧效率，进而增加动力输出。
可以选择进气增压系统，使发动机拥有更强大的动力。
引擎调校对发动机进行优化调校，包括提高燃油喷射量、调整点火时机、增加节气门开度，以及优化引擎控制系统的参数，可以有效提升发动机的功率输出和燃烧效率。
总结大行P18的改装方案从外观到内饰再到动力系统，为车主提供了多个方面的选择。
揭穿SP8改装的本质
揭穿SP8改装的本质SP8作为最受车友欢迎的代步折叠车，它具有稳定性高，适用性强，速度快、舒适等特点，但原车的配备并不能满足所有车友的需求，因此，几乎80%的SP8都被车友进行了改造，在此，我通过总结自己对SP8改造的经验，介绍SP8各部件的改造方法，希望为各位车友提供一些帮助，减少盲目改车造成的经济和精力损失。
车架车架最大的问题就是只支持单牙盘，但现在可以通过增加一个前拨支座，安装公路前拨，实现双牙盘的变速，让SP8升级成为SP16或者SP18不过如果你不是准备用SP8跑长途和天天爬梧桐，至少经常参加群里的活动，基本上不需要进行前拨的改造。
改装费用：180元头管对于大部分180以下的车友来说，原车的头管过长，最好能够截短10cm，这样可以提高头管的强度，同时更低的前端可以让骑行姿势更低，减少风阻提高速度。
改装费用：0元轮组原车的花鼓为前2培林，后滚珠，强度和顺滑程度都只能算是一般。
而原车轮框的配置为前20孔后28孔，必须找与之配套的花鼓。
对于轮组的改造，常规方式就是只更换后花鼓，前花鼓一是作用不大，二是本来就是培林的。
更高级的方式就是直接整车升级rolf轮组，但这要付出比一辆SP8更高的代价。
原装大苹果的2.0轮胎适用性和耐用性相当好，很多车友甚至用它来越野，也有车友使用了7000km还能正常使用。
它的缺点主要就是阻力大，尤其是当你更换为1.5、1.35甚至1.125的轮胎以后，你会发现车子变得更加的轻盈，但同时也牺牲了原有的舒适性和稳定性。
建议一般代步的话，使用原装2.0的轮胎是首选，如果要发挥SP8 SPEED的特点，更换轮胎是最直接的办法。
市面上常见的有1.5的轮胎，这是首选，又便宜又实用，100元前后内外淘宝有1.35的轮胎，摩擦力很小，速度能显著提高，但非常不耐用，一般用不了2000km。
再有就是马牌1.3和1.125的，基本只适合比赛，而且价格是相当的高，1条就要300左右。
改装费用：更换后花鼓 280元，更换轮组 3XXX元传动系统传动改造是最复杂花销最多的部分，本人主要用SRAM的系统，因此只能介绍SRAM的改造。
大行p18改装方案
大行p18改装方案车型背景介绍：大行P18是一款中型豪华SUV车型，传统燃油车型在市场上备受青睐。
然而，为了满足一部分消费者对环保与节能的需求，对大行P18进行改装是一个明智的选择。
本文将为您介绍大行P18改装方案，以提升汽车的性能和驾驶体验。
一、发动机升级大行P18的原装发动机采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，我们可以进行如下改装提升性能：1. 安装高性能进气系统：更大的进气管和高效过滤器，提供更多空气流量，增强发动机输出功率。
2. 更换高性能排气系统：采用不锈钢材质，减轻排气管重量，提高排气效率，提升动力输出。
二、底盘悬挂调校P18的底盘悬挂系统是实现车辆操控性和驾驶舒适性的关键。
为了提升驾驶体验，我们可以进行以下改装：1. 安装运动型减震器：采用高强度材质，减少车身晃动，提供更稳定的行驶。
2. 调整悬挂高度：降低车身重心，提高操控稳定性，并提升外观美观。
三、外观改装外观改装可以使大行P18更加与众不同。
下面是一些改装建议：1. 安装运动套件：更换前后保险杠，增加运动感，同时改善空气动力学性能。
2. 变色大灯：更换为高亮度LED大灯，提升夜间行驶的安全性和照明效果。
3. 铝合金轮毂：更换轮毂以提升整体外观，增加车辆的稳定性。
四、内饰改装内饰改装可以提升驾乘舒适感和豪华感。
1. 更换真皮座椅：使用高级真皮材料，提供更好的包裹感和舒适性。
2. 更新音响系统：安装高品质音响，提供更好的音质和音场效果。
3. 添加车载冰箱：增加车内储存空间，让您在行车途中享受冷饮。
五、智能升级智能系统的升级可提升驾驶乐趣和车辆的安全性。
1. 安装行车记录仪：记录行车轨迹和视频，提供安全驾驶的参考证据。
2. 升级导航系统：增加实时交通信息和语音控制功能，提高导航的准确性和便捷性。
3. 添加倒车影像：安装倒车影像系统，提升倒车安全性和便捷性。
改装后的大行P18车型在性能和外观上都将有显著提升，给消费者带来更好的驾驶体验和豪华感。
折叠车有牙换无牙头管相关
终于搞定了bt410的有牙前叉转无牙头管的问题了（有图）旧版的有牙bt410，想改用无牙前倾头管。
一直在寻找有关配件，可以一直未能如愿。
没办法之下，只有自立更生了。
设计、买材料、到加工店加工，费用50元左右。
不过，由于我采用的是不锈钢材料，相比使用铝合金的要重一些（具体多重？因我现在把配件拿去加工店再修改一下，回来后再称称，不过估计在200多克）。
但起码，可以解决问题了，重点就重点嘛。
如果找到铝合金材料，再加工一个。
如果有其他朋友想做的，可以参照我的图做，也可以联系我，如果有超过10人，我再联系加工店做一批出来。
（我QQ--947730，或者请站内PM）上图：设计图螺丝是陷进去的[ 此贴被jmsnail在2009-06-23 07:16重新编辑] 16楼发表于: 2009-06-22只看该作者┊小中大上几张使用安装图吧：17楼发表于: 2009-06-22只看该作者┊小中大再来两张有牙情况的图，提供给有需要的同学参考参考：25楼发表于: 2009-06-23只看该作者┊小中大再看了小P的组件图，原来还多个了个腕组上盖。
好处是整体感更强、更加美观。
恩恩~~~而我的这个现在用起来没什么问题，但接头的地方确实不是非常美观（原来的有牙配件等都还在，接上p8头管后，大小不是很一致）。
如何做到更加美观呢？要再想想。
35: 2009-06-24只看该作者┊小中大直接花键吊心就可以的为什么要那么麻烦35楼发表于: 2009-06-24只看该作者┊小中大直接花键吊心就可以的为什么要那么麻烦有牙HT060改装SP8前叉头管，希望能给新人改装一点借鉴4月份在大行建国店入的HT060小白，主要是给老婆通勤减肥用。
颜色和车型我们都很满意，改装潜力也是毋庸置疑，但是唯一不爽的就是现在卖的HT060都是有牙头管的，心理纠结了许久！本来是想用有牙前叉转无牙头管的转接器来解决这个问题，但是看了一下目前市场上的转接器基本上都是用不锈钢做的。
大行折叠车知识
美利达山地车论坛/bbsKC072到货，黑色speed涂装，牙盘52，飞轮11~30T，中轴113骑行感受：1.加速比较快，维持速度确实不行，按速比计算也不低了，不过跟之前公路车比起来，虽没上码表但明显感觉速度不高，有时甚至有11齿直接启动2.头管软，不知道与p8头管是不是一样的，过几天上图。
总之明显不硬朗3.上管有些长，只能保持山地车姿势，看来真得锯4.变速感觉还可以，sram maxcomp转把，sr suntour 三拓后拨，本来以为是neos的，反正我这样的菜鸟感受不出来，准确就行。
5.刹车灵敏，不过听说这款闸皮吃圈？有必要换不？车圈有些磨黑了已经呵呵6.脚踏虽然丑了点，抓脚性还可以，不知道我锁鞋还有必要用么，速度啊速度就是起不来，换牙盘？！7.外观比较满意，重量没称，但真不轻。
后衣架和挡泥板还是觉得不卸好看些，以后再说1. 折叠车杂音现象的基本分析和处理通常自行车在经过一段时间的使用后，有可能出现令人不爽的杂音，大多都是在可活动的转点、或两部件的连接部位，由于缺少润滑或接合不够紧密（尤其是后一种情况），这些部位在骑行中受到一定的扭曲力，因而发出杂音。
对于标准的全硬式公路车、山地车，杂音现象常见于五通部位，由于安装中轴时锁紧力度不够、或由于曲柄安装不够紧密、或由于零件制造中公差过大、曲柄与中轴不完全匹配、或由于脚踏锁紧。
等等，五通部位的杂音最为常见，因为受力情况复杂，可拆装部件较多，也最容易发生这样或那样令人头疼的小毛病。
通常解决办法是拆开来重新装一遍，必要的话可在接合面上涂些黄油，并注意用足够的锁紧力度，大多可以解决。
有时杂音会出现在车把、把立的位置，也可用类似办法解决。
其它就是转动、变速系统出现的杂音，这些多半是由于调校不当或意外摔撞后发生变形而引起的。
对于折叠车来说，比起标准自行车更多了几个活动连接部件：车架折叠器、头管折叠器，还有头管、车把快拆等位置，也有可能因为松动或密合度不够产生杂音。
怎样区分大行折叠车得型号
大行公司生产的折叠车，有两种不同的命名方式。
一种是按照工厂产品标号，大多数是由两位字母＋3位数字组成，如SP8的工厂编号为KC083：第一位字母代表车架形状，有K型、E型、Y型、F型、U型、P型等等。
第二位字母代表车架材料，A为铝合金，C为铬钼钢，T为高拉力钢等等。
第三位数字代表轮径，0代表20寸，6代表16寸，4表示14寸，2代表12寸，等等。
第四位数字代表变速级别，8表示为8变速，7则为7变速、6是6变速、0代表单速第五位数字代表档次级别，从0-5，档次逐步递增，标高越高则档次级别越高，通常同标号的车款的周边配置级别相当。
明白这个编号规则，就可以从名称上大致了解怎样的车子了，譬如Sp8的工厂编号为KC083，就意味着它是K型车架、铬钼钢材料、20寸轮径、8速配置的第3级别折叠车；Jetstre am P8的工厂编号为FA083，意味着它是F型后避震车架、车架材料为铝合金，20寸轮径、8变速，与SP8一样同属于大行的第3级别车。
PrestoLite（05款）的工厂编号为Y A634，表示它是Y型车架、材料为铝合金，16寸轮径、内3速，属于大行第4级别车。
另外也有个别车型使用六位标称，大致也能据此规则推断出其编号的含义，如BYE412、FDA633等等。
至于象Spee d Pro、Speed P8、Jetstre am XP、Speed TR、HeliosSL、PrestoLite等等，这种命名方式往往是突出某一车型的主要特征，或是速度型、或是路适性、或是旅行用，这就不是那么严格而规范的区分了，只是便于识别记忆罢了。
DAHON 全车系分级命名规则详解我们中学都学过动物学，知道门纲目科属种的科学分类方法。
dahon车很多型号和级别，还分不同地区销售，还分年份，不同年份有时还改款，我觉得也用6级分类体系比较科学。
大行p18改装方案
大行p18改装方案大行P18改装方案1. 简介大行P18是一款车身结构紧凑、实用性强的SUV型轿车，其出色的操控性能和舒适的驾乘体验深受消费者喜爱。
然而，对于一些汽车改装爱好者来说，他们希望为自己的爱车增添一些个性化的元素，提升车辆的性能和外观。
在本文中，我们将探讨大行P18的改装方案，为您提供一些有关大行P18改装的建议和指导。
2. 外观改装2.1 车身喷漆一款漂亮的外观颜色可以给大行P18增添不少亮点。
您可以选择对车身进行喷漆，以展现个性。
喷漆时可以选择流行的金属漆、哑光漆或者仿砂质感漆，使整车外观更加独特。
2.2 轮圈升级替换原厂轮圈是外观改装中的常见选择之一。
您可以选择更大尺寸的轮圈以提升车辆的视觉效果和操控稳定性。
同时，更换轮圈时也可以选择一些个性化的款式和颜色，以增添车辆的个性魅力。
2.3 贴膜贴膜是一种经济实惠且容易实施的外观改装方法。
您可以选择自己喜欢的贴膜款式，如碳纤维贴膜、仿钛贴膜等，将其应用在车身上，增加车辆的运动感和时尚感。
此外，贴膜还能有效保护车身油漆，延长车漆的使用寿命。
3. 内饰改装3.1 车内照明更新车内照明系统可以为车内增添更加明亮和时尚的氛围。
您可以更换车内灯泡为LED灯，以提升照明效果和能效。
同时，还可以添加一些座舱灯、脚踏灯等装饰效果的灯光，使车内更加富有个性。
3.2 方向盘升级方向盘是驾驶者与汽车直接接触的部件之一，可以通过更换方向盘来改变驾驶位置的感觉和手感。
您可以选择一款皮质方向盘或者碳纤维方向盘，提升驾驶的舒适性和操控感。
3.3 座椅改装座椅是驾驶者和乘客长时间接触的部位，对于驾驶舒适性有着重要影响。
您可以对原厂座椅进行升级，选择舒适度更高的座椅，并可以选择高级面料，以提升乘坐的舒适感。
4. 性能改装4.1 空气滤清器更换高效的空气滤清器可以提升发动机的进气效果，减少尘埃和杂质的进入，从而提高发动机的运行效率和增加动力输出。
4.2 排气系统更换高性能排气系统可以提高发动机的排气效率，提升动力输出和驾驶体验。
sp8改105牙盘和105前拨的安装调试分享
sp8改105牙盘和105前拨的安装调试分享
sp8改105牙盘和105前拨的安装调试分享
牙盘安装了3遍（坛子里说要2.5mm垫圈，手上只有1.5mm的两个），一遍双垫圈，曲柄螺丝拧不上，第二遍，一个垫圈，前拨调到最里面上28t蹭的厉害，26t也蹭，最后决定不装垫圈，稍微好点。
前拨安装没有磨吊耳，装到最低的位置仍然偏高，不去管它了，心里想死马当活马医，调不好就磨吧。
调试调了两天，第一天是装车师傅调的，调的还行，但是感觉X7的指拨行程太长（由于后拨沿用原厂X7，所以指拨买了X7，有机会以后还是上全套西马路吧），晚上在家自己调了一下，结果越调越糟（本人菜鸟，可就是手贱）。
没办法，网上找了视频，从头装一遍，一步一步来，第二天终于调到自己觉得满意了，上上下下大大小小基本不蹭。
说了这么多废话，重点来了（菜鸟叙述，不知道各位看不看得懂）：1、把限位螺丝放松，把前拨固定好，前后都放到最小飞，调整内侧的限位螺丝，使前拨不蹭链条。
2、装变速线，不要拉的太紧，留一点点余量，然后固定螺丝。
3、一边拨档一边调外侧的限位螺丝，调到顺手又不蹭链条，然后后飞上到最大，继续调限位螺丝直到刚刚好不蹭链条。
4、如果这个时候再回到最小飞肯定又会蹭链条了，没办法了，只有把前拨的外侧弄弯一点，这样就能避开链条了。
5、同样的方法调整大盘，来来回回，变来变去，直到都不蹭了，大功告成。
（大拇指按的好痛）
不知道有没有看懂，反正就是这么干的，想分享一下，附上几张图
[attachment=491174]
[attachment=491175] [attachment=491176]。
大行SP8改装的本质
大行SP8改装的本质(自改心得)大行SP8作为最受车友欢迎的代步折叠车。
它具有稳定性高、适用性强、速度快、舒适的优点。
但原车的配备并不能满足所有车友的需求。
因此。
大多数的SP8爱好者都会对自己的爱车进行改装。
下面是从SP8各个部件进行改装介绍，欢迎车友们一起探讨。
单片牙盘：有许多车友为了得到更大范围的变速，将SP8改装成十六速（改装成双片牙盘）。
但SP8原车车架是不支持加前拨的。
所以改装前需装一个前拨转换器。
不过如果你不是准备经常用SP8登山爬坡的话还是没必要改装的。
前面公路牙盘搭配后山地飞轮其实已经足够用了。
推荐改装：★头管：对于大多数个子高于170的车友们来说。
SP8的头管还是算偏高了（即使把头管放到最底）所以可以把头管锯短一点（具体可据个人爱好）。
也有车友认为原车可分离的头管还是偏软。
这时也可以换成外折式的一体头管再加个把立，这样就能使骑姿更俯身，从而减少风阻。
推荐改装：★★★花鼓：原配的后花鼓是2培林花鼓，强度和顺滑程度也只能算一般。
但原配的刀圈质量已经算不错。
所以想达到更好的润滑效果。
建议把花鼓换成久裕4培林花鼓。
声音也很清脆。
推荐改装：★★★★外胎：SP8原配下来的外胎是2.0的大苹果胎，无论是耐磨度还是舒适度都非常好。
唯一缺点就是摩擦范围大。
最求速度的车友们就可能会有点抱怨了。
如果是最求速度的话建议把外胎换成正兴的1.35的光头公路胎。
有黄色、白色和红色可选。
但是舒适度就降低不少了。
推荐改装：★★★脚踏：这个不用多说。
原配的可折叠塑料脚踏无疑是满足不了我们的。
许多车友一入手就把脚踏换了。
建议可以换well go 的超轻铝合金脚踏。
整车重量明显轻了，而且好发力很多。
推荐改装：★★★★★传动系统：SP8原配的传统系统还是挺不错的。
前面53T大牙盘配八速山地后飞已经足够使用了。
后拨也采用SRAM-X7的变速器。
其实已经算是不错的了。
如果最求更好的变速效果。
也能升级成X9或更高等级的后拨搭配SRAM970 9速的山地后飞。
大行P8(KBC083)改装参数表
4600 套件（指拨） 4600 套件 大行前拨塑胶导轮 10
SRAM X7 Kinetix 冷锻 6061 铝曲 柄，53T 链轮
4600 套件 4600 套件 中空一体中轴垫圈 4600 套件 4600 套件 4600 套件 维格 001 （黑色） 4600 套件价格 1650 117 3
中轴 飞轮 传动 链条 脚踏
五通管（清豪轴承） 8 速，11-32T KMC 8 速魔术扣 可折叠，塑料
前花鼓
Kinetix Neutron 轴承 （超 轻设计 58 克）
久裕
后花鼓 轮圈
Novatec 轴承 8 速 WTB 铝合金材质双层车 圈
久裕 威盟 SEC16 圈 （黑色） 14G 不锈钢 铜头 630
辐条
14G 不锈钢 铜头
4600 套件 4600 套件
线管
大行 LiveWire, Jagwire 刹车外套， Slick 刹车线， LubeTube 密封
Jagwire L3 注油线管 特氟龙内线 台湾 六毅 彩色铝尾帽 台湾制造彩色 V 刹弯管
45 42 1 12
指拨 前拨 变速 后拨 牙盘
SRAM3.0 转把 8 速
轮组
垫带 内胎 外胎 德国 Shwalbe Big Apple20x2.0，70pis 彩色 CNC 气嘴帽 合计 2988 3 3299 世文 schwalbe 20*1.5 马拉松内外胎 180
KBC083 改装参数表
组成 项目 变速范 围 齿比 距离： 座管至 车把 规格 距离： 座垫至 脚踏 折叠尺 寸 重量 车架 11.6 公斤（25.5 磅） K 系列，Superlite4130 珞钼钢 33*64*81CM 最小：700 毫米，最大： 940 毫米 33-96 最小：620 毫米，最大 690 毫米 改装前参数 8速式前叉， 专利熔接 技术
摩托车减震改装知识
摩托车减震改装知识
摩托车减震系统是保证骑行舒适性和安全性的重要组成部分，但原厂配置并不一定符合每个骑手的需求。
下面介绍一些摩托车减震改装的知识。
1. 减震器类型
目前市面上的减震器主要有气压减震器、液压减震器和气液混合减震器。
其中气压减震器轻便，适合城市骑行，但不适合高速公路；液压减震器质地厚重，适合长途骑行，但价格也更高；气液混合减震器则具有气压减震器轻便和液压减震器稳定的优点，适用范围更广。
2. 减震器调整
减震器的调整可以通过调整预载荷、压缩阻尼和回弹阻尼来实现。
预载荷是减震器在未承载重量状态下的长度，通过调整可以适应不同承载重量的情况；压缩阻尼是减震器吸收压缩冲击的能力，通过调整可适应不同路面情况；回弹阻尼是减震器在压缩后恢复原状的能力，通过调整可适应不同车速。
3. 减震弹簧
减震弹簧直接影响减震效果和舒适性。
目前市面上的减震弹簧主要有线性弹簧和非线性弹簧两种。
线性弹簧具有弹性稳定、调节性好的特点，适用于城市和高速公路骑行；非线性弹簧则具有更好的减震效果，适用于山路和越野骑行。
4. 减震改装注意事项
减震改装需要根据自身骑行需求选择合适的减震器类型和弹簧
类型，同时注意安装位置和安装角度，以及与原车配件的兼容性。
在改装前应先确认法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装，不要盲目改装。
总结
减震改装可以提高骑行舒适性和安全性，但需要根据实际情况选择合适的减震器和弹簧。
改装前要注意法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装。
大行SP8折叠车小改1——更换小牙盘
大行SP8折叠车小改1——更换小牙盘
SP8配的53齿大牙盘太大，骑银湖山绿道虽然勉强可以，但还是比较吃力的，刚刚在tb上看到有人卖39齿的小牙盘，就买了个试试。
买到的牙盘和加长盘钉，很便宜，总共几十块。
买加长盘钉是准备同时安装新的小牙盘、原来的大牙盘、以及护盘的，但是后面发现根本没有必要装护盘，装上了反而不美观，且有挂裤子的危险，所以最后没有装护盘，加长盘钉就没有用到了。
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再看看我的SP8：
这是改装前的牙盘和护盘：
开始动手拆了，拆掉五个盘钉，取下护盘：
小牙盘、大牙盘、护盘：
把小牙盘和大牙盘装上去，护盘就不装了：
装好之后的细节大图：
由于没有装前拨，所以不能自动换大小牙盘，必需人肉换档。
不过一般公路和绿道用小牙盘够了，换的机会也不多，使用上也没有太
大的不便。
换好后骑了一次银湖山绿道，轻松多了，与24速山地车感觉差不多。
总的来说这样改简单且成本低，效果明显，非常值得一试。
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2012-04-22补充：
只安装小牙盘和大牙盘，不转护盘还是不行，腿会经常碰到链条，擦到黑色的链条油，特别是上下车的时候。
所以还是把护盘加上了，加到最外面：
（未完：请看2——更换高压光胎）。
官方“改装”效果如何？大行中置电助力折叠车初体验
官方“改装”效果如何？大行中置电助力折叠车初体验曾几何时，我在某次骑行爬坡活动中气喘吁吁的幻想着，如果在我骑不动的时候，能有人推着我骑该有多好，这样我就省去了大量的力气，轻轻松松享受风吹拂在脸上的感觉。
后来也研究过如何把自行车修改成电动助力的模式，网上也充斥着各种各样的改装方案。
但因为改装成本高，或因为改完外观不协调，或因为顾虑安全问题因素，最终而放弃了自行改完的工作。
直到某天，发现大行发布了KEA093CM这款车后，初步了解这部车的特性，回忆起了当时自己想改车的梦想，后来有幸能够体验这款新车，给大家分享一下感受。
初次见到这部车时能明显发现它有着不同于其他折叠车的一些特点。
车架中央的助力电机，粗壮的坐管，车把上的仪表盘，以及车架后端的传感器。
不知道是不是接触过太多普通漆水的车型。
这部车的漆水在我看来是一个非常棒的，类似于汽车车身的喷漆工艺，看起来质感非常强。
仪表盘的信息清晰易懂，剩余电量、档位、当前速度、行驶的里程数。
我发现这个仪表盘有些有趣的操作。
比如长按向上，则会打开背景灯。
长按向下，则会直接助力。
长按M 则会进入一些设置的菜单，可以清楚行驶的里程数，可以修改码表的轮径数据。
▲车架中部的电机和坐管中的电池大概是这部车的主要助力动力来源从坐管后的贴纸说明能发现这部车的电池电芯用的是三星的产品，这点非常不错，能带来很强的安全感。
坐管上部有个电源开关和充电器的接口，接口有一个橡皮塞，能够在非充电时防止灰尘和雨水进入。
底部有个和电机的链接接口。
这里大行做了一个很巧妙的设计，把坐管插入到车架后，底部的接口从底端伸出后，可以反向的链接到电机的接口，并且链接是采用螺纹拧紧的方式，避免了日常骑行过程中容易造成脱落的问题。
使用助力模式时，只需要打开电源开关。
按一下仪表盘中的M键，选择合适的档位后，正常骑行即可。
需要声明的一点，这款车并不是电动车，甚至我觉得都不能称为电动自行车，因为它并不是主要以电机驱动的方式前进，而我更喜欢称呼它为电助力自行车。
大行折叠车知识
美利达山地车论坛/bbsKC072到货，黑色speed涂装，牙盘52，飞轮11~30T，中轴113骑行感受：1.加速比较快，维持速度确实不行，按速比计算也不低了，不过跟之前公路车比起来，虽没上码表但明显感觉速度不高，有时甚至有11齿直接启动2.头管软，不知道与p8头管是不是一样的，过几天上图。
总之明显不硬朗3.上管有些长，只能保持山地车姿势，看来真得锯4.变速感觉还可以，sram maxcomp转把，sr suntour 三拓后拨，本来以为是neos的，反正我这样的菜鸟感受不出来，准确就行。
5.刹车灵敏，不过听说这款闸皮吃圈？有必要换不？车圈有些磨黑了已经呵呵6.脚踏虽然丑了点，抓脚性还可以，不知道我锁鞋还有必要用么，速度啊速度就是起不来，换牙盘？！7.外观比较满意，重量没称，但真不轻。
后衣架和挡泥板还是觉得不卸好看些，以后再说1. 折叠车杂音现象的基本分析和处理通常自行车在经过一段时间的使用后，有可能出现令人不爽的杂音，大多都是在可活动的转点、或两部件的连接部位，由于缺少润滑或接合不够紧密（尤其是后一种情况），这些部位在骑行中受到一定的扭曲力，因而发出杂音。
对于标准的全硬式公路车、山地车，杂音现象常见于五通部位，由于安装中轴时锁紧力度不够、或由于曲柄安装不够紧密、或由于零件制造中公差过大、曲柄与中轴不完全匹配、或由于脚踏锁紧。
等等，五通部位的杂音最为常见，因为受力情况复杂，可拆装部件较多，也最容易发生这样或那样令人头疼的小毛病。
通常解决办法是拆开来重新装一遍，必要的话可在接合面上涂些黄油，并注意用足够的锁紧力度，大多可以解决。
有时杂音会出现在车把、把立的位置，也可用类似办法解决。
其它就是转动、变速系统出现的杂音，这些多半是由于调校不当或意外摔撞后发生变形而引起的。
对于折叠车来说，比起标准自行车更多了几个活动连接部件：车架折叠器、头管折叠器，还有头管、车把快拆等位置，也有可能因为松动或密合度不够产生杂音。
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大行SP8改装的本质(自改心得)
大行SP8作为最受车友欢迎的代步折叠车。
它具有稳定性高、适用性强、速度快、舒适的优点。
但原车的配备并不能满足所有车友的需求。
因此。
大多数的SP8爱好者都会对自己的爱车进行改装。
下面是从SP8各个部件进行改装介绍，欢迎车友们一起探讨。
单片牙盘：
有许多车友为了得到更大范围的变速，将SP8改装成十六速（改装成双片牙盘）。
但SP8原车车架是不支持加前拨的。
所以改装前需装一个前拨转换器。
不过如果你不是准备经常用SP8登山爬坡的话还是没必要改装的。
前面公路牙盘搭配后山地飞轮其实已经足够用了。
推荐改装：★
头管：
对于大多数个子高于170的车友们来说。
SP8的头管还是算偏高了（即使把头管放到最底）
所以可以把头管锯短一点（具体可据个人爱好）。
也有车友认为原车可分离的头管还是偏软。
这时也可以换成外折式的一体头管再加个把立，这样就能使骑姿更俯身，从而减少风阻。
推荐改装：★★★
花鼓：
原配的后花鼓是2培林花鼓，强度和顺滑程度也只能算一般。
但原配的刀圈质量已经算不错。
所以想达到更好的润滑效果。
建议把花鼓换成久裕4培林花鼓。
声音也很清脆。
推荐改装：★★★★
外胎：
SP8原配下来的外胎是2.0的大苹果胎，无论是耐磨度还是舒适度都非常好。
唯一缺点就是摩擦范围大。
最求速度的车友们就可能会有点抱怨了。
如果是最求速度的话建议把外胎换成正兴的1.35的光头公路胎。
有黄色、白色和红色可选。
但是舒适度就降低不少了。
推荐改装：★★★
脚踏：
这个不用多说。
原配的可折叠塑料脚踏无疑是满足不了我们的。
许多车友一入手就把脚踏换了。
建议可以换well go 的超轻铝合金脚踏。
整车重量明显轻了，而且好发力很多。
推荐改装：★★★★★
传动系统：
SP8原配的传统系统还是挺不错的。
前面53T大牙盘配八速山地后飞已经足够使用了。
后拨也采用SRAM-X7的变速器。
其实已经算是不错的了。
如果最求更好的变速效果。
也能升级成X9或更高等级的后拨搭配SRAM970 9速的山地后飞。
至于说到变速器。
原配的转把用起来也挺舒适。
也可根据个人爱好可换成SRAM-X7 或更高等级的指拨变速器。
推荐改装：★★★★
坐包：
对于刚接触骑行的车友来说。
SP8原配的坐包在舒适度方面还是不错的。
但对于远途骑行来说还是感觉接触面太大。
不舒适。
总结来说。
原车坐包太软，适合新手。
建议老手可换成一般公路车的坐包。
推荐改装：★★★
座杆：
SP8原配的座杆是内置打气筒的。
非常实用。
但重量也不轻，
建议换成Lite-Pro 的超轻铝合金座杆。
如果要远途骑行的话可换回原配的打气筒座杆。
推荐改装：★★★★。