蒸发器温度传感器
长城H3空调故障排除
0.53～１１. ２ V 19
0V
20
电压 0V 1.59 V 0V 0V 0V 5.05 V 0.27 V 2.40 V 2.27 V 0V
感器信号电压超出正常范围后，确定该传感 器故障，为了保证压缩机的安全，切断空调电 磁离合器，所以空调出现偶发性不工作。由于 传感器的输出电压仅仅是在一定的温度范围 内超出正常值，所以当偶发性故障消失后，空 调又开始工作。
检查发现，故障码为01— 蒸发器温 度传感器短路。断开传感器后，故障码变为 02—温度传感器开路。用万用表测量传感 器的电阻，为102 Ω，偏低。将传感器模拟器 调到150 Ω，然后接到传感器插接器上。此时 空调控制单元不再出现蒸发器温度传感器短 路的提示，起动发动机后空调能正常工作了， 由此确认是传感器失效。
仔细核对数据后，发现蒸发器温度传感 器的信号电压偏低。进一步阅读资料，找到 了手工提取空调故障码的方法。
（1）打开点火开关，然后长按MODE按 钮，进入故障诊断模式。
（2）进入故障诊断模式后，系统会首先 检测操作面板本身是否正常。如果面板上所
表1 空调控制单元16针插头端子电压
端子 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
与其他车型不同的是，该车可以手动提 取故障码，非常方便。如果不知道这种方法， 维修将变得非常复杂。因为自动空调系统有 它自己的特点，没有自诊断系统，排除故障会 很难。即使找到了资料，也会费很大的力气 才能搞明白症结所在。
该车维修过程中，刚开始时找资料花了 不少力气。对综合修理厂而言，所缺的是详 细资料。而正是因为缺少资料，维修人员才 练就了分析故障的本领。诊断中，笔者曾想给 低压开关送上一个电压了事，就不去检查线 路或故障的具体位置了。但实际上送上电压 后，发现空调内部的风向控制也不起作用。 实践证明，在维修工作中，任何取巧的方法都 是行不通的。
汽修毕业论文 空调制冷不良故障的原因及分析
汽修毕业论文空调制冷不良故障的原因及分析空调制冷不良故障的原因及分析近年来，随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为现代汽车的标配之一。
然而，很多车主在使用汽车空调时会遇到制冷不良的问题，这不仅影响了乘坐的舒适度，还可能对车辆冷却系统造成损害。
本文将对汽车空调制冷不良故障的原因及分析进行探讨。
一、制冷系统压力异常空调制冷不良的一个常见原因是制冷系统中的压力异常，主要包括以下几种情况：1. 制冷剂泄露：制冷剂是空调制冷过程中起到传热传质作用的介质，当制冷剂泄露严重时，制冷系统无法正常工作，导致制冷效果不佳。
2. 制冷剂过量或不足：制冷剂的充填量是决定制冷系统正常运行的一个重要因素，当制冷剂过量或不足时，会影响到制冷系统的正常运行，导致制冷效果不佳。
3. 压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机损坏或工作不正常，将导致制冷系统压力异常，进而影响制冷效果。
二、冷凝器故障制冷系统中的冷凝器是将制冷剂的高温高压气体冷却凝结成液体的重要设备。
以下是冷凝器故障的常见原因：1. 冷凝器堵塞：由于空调使用时间的积累，冷凝器表面容易积聚灰尘、污垢等杂质，导致冷凝器散热能力下降，进而影响制冷效果。
2. 冷凝器风扇故障：冷凝器风扇的工作能力直接关系到冷凝器的散热效果，如果冷凝器风扇损坏或工作不正常，将导致冷凝器散热不良，进而影响制冷效果。
三、蒸发器故障蒸发器是在制冷系统中进行冷却的部件，以下是蒸发器故障的常见原因：1. 蒸发器堵塞：蒸发器经过一段时间的使用，容易受到灰尘、污垢等杂质的积聚，导致蒸发器内部通道堵塞，影响制冷剂流动，从而降低了制冷效果。
2. 蒸发器温度传感器故障：蒸发器温度传感器用于感知蒸发器的温度，在故障或失灵的情况下，无法准确控制制冷系统的工作，从而导致制冷不良。
四、其他故障除了以上主要原因外，还存在一些其他故障可能导致汽车空调制冷不良，包括但不限于：1. 空调系统管路漏气：空调系统管路连接处存在漏气的情况，会导致制冷剂流失，使制冷系统无法正常工作。
东风本田汽车常用传感器说明
1.1.2 ECT2
检测空调系统冷却液温度 水温传感器是空调系统的冷却液传感器。由于该传感器将冷却液水循环 至加热器芯，检发动机冷却液温度和信号电压是否与温度-电压特性图匹 配。
17
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.3 变速箱油温度传感器
1.断开插接器（A）
2.测量插接器 (B) 2 号端子和 3 号端子之间的变
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
4
各系统所包含的传感器
汽车技术培训 资料
序号
系统
1
发动机
2
空调
传感器名称 水温传感器1（ECT1） 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 加速踏板位置传感器（APP） 水温传感器2（ECT2） 进气温度传感器（IAT） 节气门位置传感器（TP） EGR阀位置传感器 燃油油位传感器 大气压力传感器（BARO） 燃油压力传感器 摇臂机油压力传感器 空气流量传感器（MAF） 氧传感器 空燃比传感器（A/F） 爆震传感器 凸轮轴与位置传感器（CMP） 曲轴位置传感器（CKP） 机油压力开关 蒸发器温度传感器 车内、车外温度传感器 光照传感器 空调压力传感器
本资料为2015年11月5日第一次修订，第一版。
2
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 A、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
3
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
比亚迪f6空调蒸发器心温度传感器更换教程
比亚迪f6空调蒸发器心温度传感器更换教
程
拆掉副驾驶手套箱下部的三个塑料螺丝，露出一堆电线。
用手伸进去能够摸到一个带有灰色双线的圆形突起塑料帽，逆时针旋转180度（可能90度就可以了），拔出来（很松），如果太紧说明没有旋转到位，具体位置见图中红色圆圈处。
这是拔出来后的样子。
拔出来的传感器，就是这个探头，起作用的就是头部黄色的电阻。
我是将头部黄色的电阻剪掉（尽量多留些引脚，方便焊接），然后用双氧水TX寄给我的蓝色电阻（性能指标完全一样，只是颜色不同）用电烙铁焊上去，然后复原就可以了。
也有个懒省事的办法，就是把整个传感器剪掉，将电阻直接焊接在灰色电线上面（无极性），然后插入洞中。
不过我担心这个电阻如果触碰到塑料壁或者别的东西后测量的温度（反馈的电压）就不准了，影响空调工作。
空调系统检修习题(2)
空调系统检修习题（2）一、填空题1、汽车空调控制系统按控制功能的不同可分为_______空调和______空调两种。
2、自动空调控制系统由__________、配气系统和___________系统三部分组成。
配气系统与手动空调相似，不同的是各风门的位置变化不是由拉绳操纵机构或真空操纵机构控制，而是由伺服电机控制。
3、自动空调电子控制系统由____________、ECU和_____________三部分组成。
4、奥迪 A6自动空调系统装备了带________传感器的可变排量压缩机。
5、自动空调控制风门位置的伺服电机的种类有三种：一是___________伺服电机，又称为通风模式伺服电机；二是______________伺服电机，又称为温度风门伺服电机；三是___________伺服电机，又称为出风方式伺服电机或气流方向伺服电机。
6、出风模式伺服电机一般包括两个：一是________风门伺服电机；二是______空间风门/除霜风门伺服电机。
7、各风门伺服电机上一般有________根线。
其中有______根是驱动电机的，有_______根是伺服电机电位计的。
8、自动空调电控系统提取故障码的方法有两种：一是就车______提取故障码，二是使用_________提取故障码。
二、单项选择题1、自动空调控制单元接收的传感器信号有_________。
A.驾驶室控制面板设定的温度信号和功能选择信号；B.车内温度传感器、车外温度传感器、阳光辐射传感器等各种传感器输入的信号；C.各风门的位置反馈信号。
D.ABC2、蒸发器温度传感器检测蒸发器表面的温度，此信号输入电脑后的作用是_________。
A.修正空气混合风门位置，调节车内温度B.是控制压缩机，防止蒸发器表面结冰C.控制鼓风机的转速。
D.ABC3、电脑向执行器输出的信号有__________。
A.控制风门位置的各种风门驱动信号B.控制鼓风机转速的信号C.控制压缩机工作的信号D.ABC4、有关自动空调下列说法正确的是__________。
CD5蒸发器温度传感器脱落导致蒸发器结霜
编号：
HA －2005－008 车型
2.2 B1 年款 95 行驶里程
现象概述 开空调最冷档，走车2个小时左右或原地长时间开空调着车运行，空调出风口风量逐渐减小，直至一点风不出
特约店
广汽航天 症状说明 空调在天非常热时开空调最冷档，走车2个小时左右或原地长时间开
空调着车运行，空调出风口风量逐渐减小，直至一点风不出，这时如
灭车或关空调一段时间后（半小时左右）开空调出风量又恢复正常状
态。
继续着车上述故障又重现。
可能原因分析
风机电阻，空调节温器
诊断与排除 1、 首先从风机入手，开始怀疑风机电阻长时间工作造成过热断路，更换后故障依旧。
2、 检查发现在温度调节较高时故障
未出现。
在调温度较低时压缩机不
停机，怀疑电脑有问题，可分析后
不像。
电脑接受温度传感和空调膨
胀阀、压力开关的信号，上述部分
均正常的情况下空调应正常开闭。
3、 无意中检查风扇模块时发现空调
膨胀阀没有贴在蒸发器上而是距
离蒸发器有一定距离。
膨胀阀在正
常传感蒸发器温度时压缩机正常
停机。
而空调膨胀阀从蒸发器中取
出后，他传感的是车内温度，造成
空调压缩机长时间运转。
尤其设定
温度低时压缩机不停，造成蒸发器
结冰，堵住了鼓风机吹来的空气。
空气到不了出风口，自然就没有风
出来了。
停车后冰一化掉，就又可
正常流动。
图示：
修理结果 把空调节温器恢复到原位置，启动空调，原故障未出现
经验总结 很了解空调系统结构和维修经验，可少走弯路。
分析宝马3系空调系统的组成及故障案例
分析宝马3系空调系统的组成及故障案例宝马3系车型标配手动恒温空调（IHKR），自动恒温空调（IHKA）是特种装备，其运用了总线技术，使得很多车辆维修人员对该系统的结构、原理的学习难度增加，在进行故障诊断时思路不够全面。
针对这一问题，本文对宝马E90IHKA空调系统的组成及功能作详细介绍，并通过案例分析帮助读者梳理输入／输出关系和对电路图的理解。
一、IHKA空调系统的主要组成IHKA可以在驾驶员侧和前乘客侧独立调节，通过LIN总线（局域互联网总线）控制冷暖空调中的风门电动机，主要部件在实车中的位置如图1所示。
1．IHKA的操作面板／控制单元IHKA的操作面板和控制单元已合并成一个部件，位于收音机上方的仪表板中部（图2）。
自2009年9月后，在具有“驾驶员和前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调的操作面板中集成有两个座椅加热装置开关。
2．主要传感器宝马E90 IHKA空调系统的主要传感器类型有以下八种。
（1）车内温度传感器强制通风的车内温度传感器带有车内温度传感器风扇，安装在IHKA操作面板中。
该车由集成式车内温度传感器风扇在车厢内部吸取空气温度，从而进行车内温度的测量。
自2009年9月后，在具有“驾驶员和前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调中，取消了车内温度传感器的强制通风装置。
（2）日照传感器日照传感器由一个光电二极管构成，夹紧在仪表板的中部。
日照传感器根据阳光照射的相应强度向IHKA控制单元提供模拟信号。
（3）自动车内空气循环控制系统（AUC）传感器AUC传感器安装在空调滤清器箱上。
AUC传感器识别汽油的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等有害物质的排放。
接线盒电子装置（JIBE）为AUC传感器供电。
JIBE对AUC传感器的数据进行评估并通过K-CAN向IHKA 控制单元发送相应数据。
（4）雾气传感器雾气传感器位于挡风玻璃内侧、镜脚盖板之下、雨水／光线传感器的下方。
雾气传感器必须位于刮水器的刮水区内。
从而使得由挡风玻璃外侧的冰雪覆盖层导致的温度变化不对车辆产生影响。
汽车常见传感器
流量。
谢谢
THANKS
正温度系数传感器
总结词
正温度系数传感器也是一种热敏电阻，其阻值随温度升高而 增大。
详细描述
这种传感器通常用于检测汽车内部和外部温度，如车外温度 传感器和空调蒸发器温度传感器。由于其阻值随温度升高而 增大，因此可以通过测量电阻值的变化来计算温度。
模拟温度传感器
总结词
模拟温度传感器能够输出连续的模拟信号，以反映所检测的温度变化。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮 轴的位置，从而控制点火和喷油
等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当凸轮轴转动时，转 子的凸齿与感应线圈相互作用，
产生相应的电压信号。
凸轮轴位置传感器对于控制发动 机的点火和喷油时间也非常重要， 能够提高发动机的启动性能和加
速性能。
04 速度传感器
CHAPTER
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用于检测曲轴的 转速和位置，从而控制点火和喷
油等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当曲轴转动时，转子 的凸齿与感应线圈相互作用，产
生相应的电压信号。
曲轴位置传感器对于控制发动机 的点火和喷油时间非常关键，直 接影响发动机的性能和燃油经济
性。
凸轮轴位置传感器
热式空气流量传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总结词
热式空气流量传感器是一种利用热传导原理测量气体流量的传感器。
详细描述
该传感器内部有一个发热元件，当空气流过时，发热元件会受到冷却作用，其温度变化与空气的流速成正比，通 过测量温度变化即可得到空气的流量。
汽车空调系统的拆装检修题库-有答案
项目三汽车空调系统的拆装检修_试题库一、判断题（共40题）1.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
（√）2.变排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
（×）3.往复式压缩机包括：摆盘式压缩机、旋叶式压缩机、曲柄连杆式压缩机。
（×）4.汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置。
（√）5.汽车空调电磁离合器一般都是由带轮总成、线圈总成和驱动盘总成这三个部分组成。
（√）6.空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较小。
（×）7.压缩机常见故障异响一般发生在压缩机电磁离合器部位。
（√）8.除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。
（√）9.压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处。
（√）10.空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为电磁控制阀的问题。
（×）11.圆管式冷凝器也称管片式冷凝器。
它是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单。
（√）12.2007款卡罗拉1.6L/AT轿车即采用的是管带式冷凝器。
（×）13.水变成水蒸汽的过程就是冷凝过程，也是一个散热的过程。
（×）14.管带式冷凝器一般是将宽度为22mm、34mm、44mm、48mm的扁平管弯成蛇形管，在其中安置散热带，然后进入真空加热炉，将管带间焊好。
（×）15.管带式冷凝器的传热效率圆管式可提高15％一20％，所以近年来使用的较多。
（×）16.冷凝器泄漏多是因为撞击或自身质量问题而引起, 而且泄漏部位会有明显的油迹。
（√）17.蒸发器是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，鼓风机的风扇将空气吹过蒸发器，制冷剂吸收空气中的热量，达到降温制冷的目的。
自动空调控制系统的组成 部件的功能
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
（6）其它输入信号 空调放大器的A37脚外接加热可辅助通 风装置控制总成E16，驾驶员通过调节面 板上的按钮来进行各种设定。 空调放大器的A25脚外接发电机E14的3 脚，发动机起动时，发电机转动并产生脉 冲电压信号，该信号由空调放大器使用。 空调放大器的A27脚接收前大灯照明信 号（电路如图6-32所示），并使用此信号 来判断电气负载情况。电气负载信号是加 热器线路控制的一个因素。
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成 （5）空调压力传感器
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
空调放大器的A9、A10、A13脚外 接空调压力传感器，空调压力传感器 检测制冷剂压力，并将其以电压变化 的形式输出到空调放大器，空调放大 器根据该信号，以控制压缩机。电路 如图6-31所示。
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
1．传感器
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
（1）车内、外温度传感器
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
变频空调器上的温度传感器
变频空调器作为一种高效、节能型的家电产品正在进入国内市场。
它集微电子技术与新制冷技术为一体,通过改变压缩机电机工作电源的频率,来改变制冷量，使空调器调温更快,有更高的能效比,节能显著。
在变频式空调器中,系统通过室内机微处理器与室外机徽处理器之间的联系,将室内、外温度变化,压缩机负荷等一系列参数送入微处理器,并与设定值进行比较,以确定压缩机工作频率,以最短时间使室温达到设定值。
在变颇空调器中,温度传感器起着非常重要的作用,现将温度传感器的分布及作用介绍如下。
1、室内机
1.1空气温度传感器
它装在蒸发器前面,由塑料件支承,用来测定室内空气温度,向微处理器发出开、关机及频率升、降信号。
1.2蒸发器温度传感器
它一般装在蒸发器右侧,外面用金属管包装,用来测定室内机蒸发器的温度,以确定去湿,制热时室内风机开、停,制冷、除霜时防止室内机换热器冻结,室温过高时防止压缩机过负荷等。
2、室外机
2.1空气温度传感器
它装在室外机散热器上,用塑料件支承,用来测定室外气温,供室外徽处理器决定能否开机或除霜。
2.2高压管路温度传感器
它用金属管包装,装在压缩机高压出口管路上,主要用于测−压缩机排出的制冷剂温度是否过高,防止压缩机过负荷同时也作为电子节流阀开启大小的判断依据
2.3低压管路传感器
它用金属管包装,一般装在贮液维附近。
制冷、制热时用来测定回液管温度,以确定电子节流阁开启大小,制冷剂灌注是否正确。
汽车空调传感器检测工作页
汽车空调系统传感器的检测工作页
设备套
一、资讯
1.空调系统传感器的作用。
2.空调系统传感器的工作原理。
3.空调系统传感器的检测：
（1）技术要求与标准
①车内温度传感器参考电阻
②环境温度传感器参考电阻
③安装蒸发器温度传感器要求
a.确保仅插入传感器一次，因为重新插入传感器不能将其牢固固定。
b.如果重新使用蒸发器时，将传感器插入到以前使用过的传感器的下一排（如
图所示X）。
C.插入传感器后，不要对线束过度用力。
d.直接插入传感器，直到塑料壳“a”的边缘接触到蒸发器“b”。
④蒸发器温度传感器参考电阻
二、计划与决策
实训目标：通过本次学习后，学会对与空调系统相关的传感器进行检修。
如何正确更换汽车空调蒸发器温度传感器
如何正确更换汽车空调蒸发器温度传感器汽车空调蒸发器温度传感器是汽车空调系统中的重要组成部分，其作用是监测蒸发器的温度，以便精确控制空调系统的制冷效果。
当传感器出现故障时，可能会导致空调制冷效果不佳甚至完全无法制冷。
因此，及时更换空调蒸发器温度传感器至关重要。
下面将介绍正确的更换方法。
一、准备工作1. 确认空调蒸发器温度传感器型号和适用车型，以便购买到正确的零件。
2. 切断汽车电源，以免触电或引发其他危险。
二、拆卸原传感器1. 找到蒸发器温度传感器的位置，通常位于空调系统的蒸发器附近。
2. 使用适当工具（如扳手或扭力扳手）拆下传感器固定螺丝，并轻轻拔出传感器。
三、安装新传感器1. 将新传感器插入传感器孔中，确保插入深度适当。
2. 用扭力扳手或适当工具拧紧传感器固定螺丝，确保传感器固定稳固。
四、检查安装效果1. 接通汽车电源，开启空调系统，观察蒸发器温度传感器是否正常工作。
2. 使用仪表盘上的温度显示器，检查传感器读数是否准确。
五、测试空调系统1. 开启空调系统，将温度调至最低。
2. 观察空调系统的制冷效果是否恢复正常，感受空气流出的温度是否符合设定。
六、注意事项1. 在更换空调蒸发器温度传感器时，可参考相关车型的维修手册或请专业技师提供指导。
2. 如遇到困难或无法完成更换，请及时咨询专业技师或车辆制造商。
结论：正确更换汽车空调蒸发器温度传感器是保证空调系统正常运行的重要环节。
准备工作、拆卸原传感器、安装新传感器、检查安装效果以及测试空调系统是一个完整的更换流程。
通过正确更换蒸发器温度传感器，可以确保汽车空调系统稳定运行，提供舒适的车内环境。
在操作过程中，务必注意安全，如遇到问题及时寻求专业技师的帮助。
空调温度传感器的工作原理.
冷却液温度传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开关等。
控制单元根据这些传感器信号，计算出吹入客舱内空气所需的温度，选择所需的空气量，然后控制空气混合入口，水阀、进出气口转换板等，在驾驶员设定的温度范围内自动调节客舱内的温度，使其达到最佳，并自动控制空调的开启和关闭。
当发动机冷却液温度超过120℃时为了保护发动机，会让空调停止工作。
空调压缩机内制冷剂温度过高，温度开关会切断压缩机电磁离合器的电路。
装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或温度开关通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。
蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。
如果蒸发器的温度低于0℃，凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，严重时会堵塞蒸发器的空气通道，导致冷却系统制冷效果明显降低。
为了避免蒸发器结霜，就必须将蒸发器的温度控制在0℃以上。
蒸发器温过低，低于设定值0℃以下时，空调放大器会切断压缩机电磁离合器的电路。
蒸发器出口温度传感器失效，会导致空调压缩机离合器频繁吸合和分离。
膨胀阀到蒸发器之间管路结霜，会导致空调出风量小。
空调系统制冷的条件之一是环境温度高于室内温度，环境温度传感器断路，端子进水、接触不良或接地不良，数据流会显示环境温度-30℃以下，将造成空调不制冷。
同时，发动机冷却液温度传感器断路或接地线接触不良，信号失准时，散热风扇不转，导致空调散热不良，也会进入失效保护，让空调停止工作。
艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。
如需进一步了解相关传感器产品的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城。
蒸发器饱和温度
蒸发器饱和温度蒸发器饱和温度是热力学中的一个重要参数，它直接影响着蒸发器的性能及工作效率。
下面是介绍蒸发器饱和温度的一些相关知识。
一、蒸发器饱和温度的定义蒸发器是一种用于将液体转化为气态的热交换器，其饱和温度是指在均匀的压力下，液体沸腾时产生的气体与液体达到同时存在的情况下的温度。
在这种情况下，气液两相之间的界面是平衡状态。
二、蒸发器饱和温度对蒸发器效率的影响蒸发器饱和温度的高低会直接影响蒸发器的工作效率。
当蒸发器饱和温度较高时，液体更容易被转化为气态，提高了蒸发器的蒸发速度，从而提高了蒸发器的工作效率。
反之，蒸发器饱和温度较低时，蒸发速度会降低，工作效率也会相应下降。
三、影响蒸发器饱和温度的因素蒸发器饱和温度受到多种因素的影响，下面列举其中一些主要因素。
1.压力：不同的压力下，蒸发器的饱和温度也不同。
一般来说，制冷系统中的蒸发器工作压力在2-6个大气压范围之内。
2.工质：不同的工质具有不同的蒸发、凝结温度，因此蒸发器的饱和温度也会因工质的不同而不同。
3.流量：蒸发器流量的大小也会影响其饱和温度，大流量时热交换时间短，不能充分利用蒸发器内的热交换面积，从而降低了蒸发器的饱和温度。
四、蒸发器饱和温度的测量方法目前，使用较广泛的测量蒸发器饱和温度的方法是温度传感器法和压力传感器法。
温度传感器法：通常采用热电偶或热电阻传感器，在蒸发器内部测量出温度数据，再根据对应的温度-压力曲线计算出蒸发器的饱和温度。
压力传感器法：将压力传感器安装在蒸发器内部，通过测量压力变化来计算出蒸发器的饱和温度。
不过这种方法需要注意，因为蒸发器内部的压力并不是均匀分布的，因此需要根据蒸发器的结构、工质及工作条件等因素进行特定的调整和校准。
总之，蒸发器饱和温度是热力学中的一个重要参数，它直接影响着蒸发器的性能及工作效率。
对于设计和运行蒸发器的工程师以及科研人员来说，了解蒸发器饱和温度相关的基本知识及其影响因素，能够帮助他们更好地进行研究和开发。