走进我国高铁专题培训课件
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《走进中国高铁》课件
高铁文化的传承和展示
文化遗产的保护和传 承
高铁沿线经过了许多历史文化 遗产，如何保护和传承这些文 化遗产，成为了高铁文化和旅 游的重要课题。
当代艺术的创新和应 用
高铁站点和车厢成为了艺术家 们展示当代艺术和文化的舞台， 增加了高铁的艺术性和创意性。
高铁文化节庆和活动
高铁运营商和地方政府举办了 许多文艺、音乐和娱乐活动， 如高铁文化节、高铁美食节、 高铁旅游周等，为旅客提供了 文化性和娱乐性的新体验。
卫生和卫生间
高铁列车的卫生间和厕所设施都配备有消毒和清洁设备，保障了旅客的卫生和健康。
高铁制造业对中国经济的推动作用
1
制造业升级
高铁制造业带动了中国制造业从加工制造向创新制造和智能制造的转型升级。
2
产业链拓展
高铁制造业的发展带动了相关产业的拓展和壮大，丰富了中国以及世界的供应链和价值链。
3
提高竞争力
高铁的智能化、数字化和网络化应用
1 智能列车和智能控制
高铁的智能列车设备和系统，以及智能运行控制和优化方案的研究和应用，实现了高铁 的智能化运营和服务。
2 数字化票务和信息服务
高铁的电子票务和信息化服务平台，为旅客提供了便捷的购票、查询、预订、差旅报销 和信息交互服务。
3 互联网和移动端应用
高铁的移动端应用和互联网服务，包括在线支付、WiFi、视频娱乐、导航和购物等功能， 深度融合了高铁与新科技和新媒体。
中国高铁的线网结构和对接线路比较完善，实现 了城市和地区间的高效连接和协同。
高铁车站建设与服务
车站设计艺术化
中国高铁车站的设计借鉴了传统 文化和现代艺术，营造出高品质 的旅行体验。
服务标准化和个性化
高铁车站提供了多种服务，如自 助售票、电子客票、行李寄存、 购物美食等，还注重针对不同旅 客群体的个性化服务。
走进高铁主题班会
走进高铁主题班会一、引言近年来，我国高速铁路建设发展迅猛，高铁成为人们生活中的一部分。
高铁作为一种现代化交通工具，在提供快速、安全、舒适的出行条件的同时，也展现了我国科技实力和经济发展的成果。
走进高铁，我们可以感受到科技力量的巨大突破和国家的崛起。
二、高铁简介高铁，即高速铁路，是指运营时速250千米及以上的铁路。
高铁采用最先进的轨道交通技术，具有列车速度高、通行能力大、舒适度高等特点。
我国高铁建设起步较晚，但发展迅猛，目前已成为全球高铁最为发达的国家。
三、高铁的快速时速高铁的最大亮点就是快速的运行速度。
由于使用了新一代轨道交通技术，高铁列车在运营时速可达到250千米以上，有些甚至可以达到350千米以上。
与传统铁路相比，高铁的速度提高了数倍，大大缩短了旅行时间。
比如，北京到上海的高铁列车只需要四个小时，而以前搭乘普通列车则需要十几个小时。
四、高铁的安全保障高铁系统提供了全方位的安全设施，确保旅客乘车安全。
高铁线路采用了最新的设计和技术，确保了列车在高速行驶中的稳定性和安全性。
车辆自身也配备了先进的安全装置，如自动导航系统，自动刹车系统等，以确保列车能够在紧急情况下及时做出反应并保障乘客安全。
另外，高铁站点也配备了完善的消防设备和安全检查流程，确保安全出行。
五、高铁的舒适度高铁列车在设计上考虑到了乘客的舒适度。
列车车厢宽敞明亮，座椅柔软舒适，配备了电视、音乐和Wi-Fi等娱乐设施，提供更好的乘车体验。
列车车厢内还设有餐车和卫生间，以满足乘客的基本需求。
此外，高铁列车因为速度快，过弯平稳，乘坐舒适度高，乘客不会感到晕车和不适。
六、高铁的经济效益高铁的快速发展不仅提供了便捷的出行方式，也带来了显著的经济效益。
高铁建设和运营带动了其他相关产业的发展，如轨道交通设备的制造、线路的建设、车站的运营等，大大促进了就业增长和经济繁荣。
此外，高铁的发展还促进了各地区的互联互通，加强了地区经济的合作和发展。
七、高铁的环保优势相较于其他交通工具，高铁对环境的影响较小。
中国高铁PPT课件
5
商业模式
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中国高铁4
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03 中国高铁中国高铁中国高铁中 国高铁中国高铁中国高铁中国
高铁中国高铁中国高铁中国高
铁,
12
介绍
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90%
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四个圆图
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商业策略
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内容策略
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概念和想法
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高速铁路精品PPT课件
2 我国高速铁路现状
• 我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定 的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列 车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运 行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进 一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一 条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
2. 其中：长三角以上海、南京、杭州为中心，形成连接沪宁杭周边重要城镇的 城际客运网络。
3. 珠三角以广深、广珠两条城际铁路为主轴，形成“A”字形线网，辐射广州、 深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市l小时经济圈。
4. 京津冀以北京、天津为中心，北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通 路。
法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公 里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速 度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来 居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可 以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2，500公里，承担其法国 铁路旅客周转量的50％。
1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入 营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到 大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，
票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程 已达1，800多公里，并计划再修建5，000公里的高速铁路。 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客 列车。它用两台2，250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。
走进中国高铁_图文
• 2015年6月，俄罗斯，在中俄投资合作委员会 第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团 有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路 的规划设计合同在圣彼得堡正式签署。
• 2015年9月，美国，中国铁路国际(美国)有限 公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署 协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西 部快线高速铁路”。
• 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成， 设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式
列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的 可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租 赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了 众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，
因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏 入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力 机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240
公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一 速”，是为中国第一种高速铁路机车。
中华之星
• “中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车 组）是中国自行设计，拥有自主知识产权 的高速电力动车组，是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里，满座载726名旅客。2002年11月 27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创 造了最高速度每小时321.5公里的当时“中 国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008 年4月24日于京津客运专线上进行高速测试 时才被打破）。
• 2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业 里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
8小时省会圈： 8小时以内可从 北京到达各省会 城市。
2015年9月24日，成都，英国财长奥斯本参观成都东站，坐在高铁驾驶室内留影。
中国高速铁路课件
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
走进中国高铁知识讲解
• 2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路 的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总 里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
走进中国高铁
走进中国高铁
中国高铁的发展
• 2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和 网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公 里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传 动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标 志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自 主化”的转变，中国高铁列车实现 创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。
走进中国高铁
中华之星
• “中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车 组）是中国自行设计，拥有自主知识产权 的高速电力动车组，是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里，满座载726名旅客。2002年11月27 日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造 了最高速度每小时321.5公里的当时“中国 铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年 4月24日于京津客运专线上进行高速测试时 才被打破）。
走进中国高铁
走进中国高铁
• 现在，中华之星DJJ2 0001A端机车,封存在沈 阳·苏家屯铁路陈列馆永久性展出，中华 之星DJJ2 0001B端机车及一节一等座、一节 二等座、一节酒吧车在北京中国铁道博物 馆，其余车底封存在沈阳动车段沈阳北动 车所。
走进中国高铁
中国高铁的发展阶段
“宁肯牺牲一代中 国铁路职工，也要 发展中国铁路。”
• 2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业 里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
走进中国高铁
走进中国高铁
中国高铁的发展
• 2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和 网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公 里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传 动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标 志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自 主化”的转变，中国高铁列车实现 创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。
走进中国高铁
中华之星
• “中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车 组）是中国自行设计，拥有自主知识产权 的高速电力动车组，是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里，满座载726名旅客。2002年11月27 日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造 了最高速度每小时321.5公里的当时“中国 铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年 4月24日于京津客运专线上进行高速测试时 才被打破）。
走进中国高铁
走进中国高铁
• 现在，中华之星DJJ2 0001A端机车,封存在沈 阳·苏家屯铁路陈列馆永久性展出，中华 之星DJJ2 0001B端机车及一节一等座、一节 二等座、一节酒吧车在北京中国铁道博物 馆，其余车底封存在沈阳动车段沈阳北动 车所。
走进中国高铁
中国高铁的发展阶段
“宁肯牺牲一代中 国铁路职工，也要 发展中国铁路。”
• 2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业 里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
中国高铁介绍PPT课件
“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
-
2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
-
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
-
我国高速动车组列车发展历程
12
-
中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
-
中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
-
中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
-
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
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我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
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2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
高铁ppt讲解
运行而不受任何影响。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
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世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
中国高铁发展ppt课件模板
中国高铁的发展历程 自2008年京津城际铁路开通运营以来，中国高铁总里程已超过3.6万 公里，占全球高铁总里程的二分之三。 中国高铁的里程碑 2010年中国高铁运营历程突破1万公里，2017年中国高铁运营历程突 破2万公里，2019年中国高铁运营历程突破3万公里。 超高速磁悬浮列车的研发进展 我国自主研发的磁悬浮列车最高时速已达到620公里，未来有望实现 时速600公里以上的商业运营。
国 高 铁 的 建 设 成 就 与 里 程 里 程 碑
国 高 铁 对 经 济 社 会 的 影 响
国 高 铁 的 未 来 发 展 趋 势 与 展 望
中国高铁的起源及早 期发展
20世纪80年代的初步设想
高铁发展 中国高铁从无到有，从慢到快，从单一线路到全球运营，经历了几十年的 发展和创新。 20世纪80年代设想 20世纪80年代，中国开始提出建设高速铁路的设想，并在1986年正式成 为国家重点项目。
2015年中国高铁里程超越美国
中国高铁的发展历程
• 中国高铁从无到有，经历了20多年的发 展，已经成为全球高铁技术领先者。
中国高铁里程超越美国
• 截至2015年，中国的高铁里程已经超过 了美国的高铁里程，成为全球最大的高 铁网络。
“八纵八横”高速铁路网的构建完成
中国高铁的发展历程 中国高铁从无到有，经历了20多年的发展，总里程已超过3万公里。 八纵八横高速铁路网的构建完成 中国高铁“八纵八横”高速铁路网于2014年正式建成，覆盖了全国96%以上的地级行政区。 中国高铁对经济发展的影响 中国高铁的建设和发展，极大地推动了中国的经济社会发展，提高了人民的出行效率和生活质量。
Learn more
高铁对中国制造业的促进 作用
高铁发展推动制造业升级 中国高铁从无到有，从慢到快，从低技术到高技术，实现了制 造业的跨越式发展。 高铁建设带动就业增长 根据中国铁路总公司的数据，2019年中国高铁总里程达到3.8 万公里，直接带动了相关产业链的发展，增加了就业机会。 高铁建设促进区域经济一体化 高铁网络的覆盖使得区域间的距离大大缩短，促进了区域间的 经济交流和合作，推动了中国经济的一体化进程。
国 高 铁 的 建 设 成 就 与 里 程 里 程 碑
国 高 铁 对 经 济 社 会 的 影 响
国 高 铁 的 未 来 发 展 趋 势 与 展 望
中国高铁的起源及早 期发展
20世纪80年代的初步设想
高铁发展 中国高铁从无到有，从慢到快，从单一线路到全球运营，经历了几十年的 发展和创新。 20世纪80年代设想 20世纪80年代，中国开始提出建设高速铁路的设想，并在1986年正式成 为国家重点项目。
2015年中国高铁里程超越美国
中国高铁的发展历程
• 中国高铁从无到有，经历了20多年的发 展，已经成为全球高铁技术领先者。
中国高铁里程超越美国
• 截至2015年，中国的高铁里程已经超过 了美国的高铁里程，成为全球最大的高 铁网络。
“八纵八横”高速铁路网的构建完成
中国高铁的发展历程 中国高铁从无到有，经历了20多年的发展，总里程已超过3万公里。 八纵八横高速铁路网的构建完成 中国高铁“八纵八横”高速铁路网于2014年正式建成，覆盖了全国96%以上的地级行政区。 中国高铁对经济发展的影响 中国高铁的建设和发展，极大地推动了中国的经济社会发展，提高了人民的出行效率和生活质量。
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高铁对中国制造业的促进 作用
高铁发展推动制造业升级 中国高铁从无到有，从慢到快，从低技术到高技术，实现了制 造业的跨越式发展。 高铁建设带动就业增长 根据中国铁路总公司的数据，2019年中国高铁总里程达到3.8 万公里，直接带动了相关产业链的发展，增加了就业机会。 高铁建设促进区域经济一体化 高铁网络的覆盖使得区域间的距离大大缩短，促进了区域间的 经济交流和合作，推动了中国经济的一体化进程。
中国高铁介绍幻灯片课件
截止2016年底的欧洲高速铁路网
2020/7/19
6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
2020/7/19
7
2020/7/19
8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
2020/7/19
12
2020/7/19
13
2020/7/19
14
2020/7/19
15
2020/7/19
16
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里 程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的 17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达 51.28%，首次超过50%。
第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技术之 后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开 头，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的 CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪 （BST）研制的CRH380D系列等；
根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一
代；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产 权的第三代高速动车组列车。
2020/7/19
10
第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国
阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车 组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐 车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、B、 C、E四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、 C代表时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组；
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之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里 程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的 17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达 51.28%，首次超过50%。
第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技术之 后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开 头，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的 CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪 （BST）研制的CRH380D系列等；
根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一
代；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产 权的第三代高速动车组列车。
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第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国
阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车 组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐 车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、B、 C、E四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、 C代表时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组；
中国高速铁路ppt课件
的速度目标一般定位在200~250公里
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月05～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月05～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
中国走进高铁时代-PPT课件
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第四次2019年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较 好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。 第五次2019年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地 段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度 65.7公里／小时。 第六次2019年4月18日，大面积提速最高时速250公里， 提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第一次提速是2019年4月1日，京广、京沪、京哈三大干 线最高时速达140公里 第二次2019年10月1日全面提速，最高运行时速达140— 200公里 第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东 西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大 开发进程。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行 驶，世界铁路就此开始 • 1829年，英国火车 “火箭号”的速度为46.4公 里/小时
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到 96公里/小时 1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊 讶的114.2公里/小时的平均速度。
中国走入高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状
德国 高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试 制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实 施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车， 以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年 创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆 车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行 ，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多 公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。
中国高速铁路.28页PPT
中国高速铁路.
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡 走到底 ，决不 回头。 ——左
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡 走到底 ，决不 回头。 ——左
中国高铁PPT学习教案
1
一、铁路
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世 纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车， 铁路一向是陆上运输的主力。
二战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量 建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下 坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建 设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
第7页/共42页
（3）安全性好：高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅 客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各 国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。 据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年 全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加 25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140 人。
2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。 ２００１年１０月，全国铁路第四次大规模提速提速范围覆盖了全国较大城市和
大部分地区。 ２００４年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，开辟了中国高
速铁路的新纪元。4月，全国铁路第五次提速，中国在广深铁路首次开行时速达 １６０公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的 “试验田”。 ２００７年4月，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统全面掌握了既有 铁路线提速２００公里－２５０公里每小时的成套技术，国产动车组的运营时速 达到了２５０公里。 ２００８年，（北）京（天）津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术 难题，最高运营时速达到３５０公里。标志我国高速铁路技术跨入了世界的先进 行列。 ２００９年－２０１１年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速将达３５ ０公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路 最高运营时速将达３８０公里。
一、铁路
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世 纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车， 铁路一向是陆上运输的主力。
二战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量 建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下 坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建 设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
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（3）安全性好：高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅 客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各 国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。 据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年 全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加 25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140 人。
2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。 ２００１年１０月，全国铁路第四次大规模提速提速范围覆盖了全国较大城市和
大部分地区。 ２００４年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，开辟了中国高
速铁路的新纪元。4月，全国铁路第五次提速，中国在广深铁路首次开行时速达 １６０公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的 “试验田”。 ２００７年4月，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统全面掌握了既有 铁路线提速２００公里－２５０公里每小时的成套技术，国产动车组的运营时速 达到了２５０公里。 ２００８年，（北）京（天）津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术 难题，最高运营时速达到３５０公里。标志我国高速铁路技术跨入了世界的先进 行列。 ２００９年－２０１１年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速将达３５ ０公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路 最高运营时速将达３８０公里。
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走进中国高铁
走进中国高铁
• 现在，中华之星DJJ2 0001A端机车,封存在沈 阳·苏家屯铁路陈列馆永久性展出，中华之 星DJJ2 0001B端机车及一节一等座、一节二 等座、一节酒吧车在北京中国铁道博物馆， 其余车底封存在沈阳动车段沈阳北动车所。
走进中国高铁
中国高铁的发展阶段
“宁肯牺牲一代中 国铁路职工，也要 发展中国铁路。”
走进中国高铁
走进中国高铁
预备阶段
• 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成， 设计最高时速为200公里，为了研究通过摆 式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁 路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向 瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全 线采用了众多达到1990年代国际先进水平的 技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国 由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年 6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试 验中达到了时速240公里的速度，创下了当 时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种
走进中国高铁
在2003年刘志军上台之后，就 一举斩断“中华之星”等国产 闭门造车项目，之后走了一条 别具一格的引进、消化、吸收 之路。大刀阔斧的开展了“铁 路跨越式发展”，并要求新建 高速铁路的设计时速为350公里， 刘志军的功劳将载入世界铁路 史册，有人称之为“中国高铁 之父”。我们要正确看待我国 高铁建设，正确看待刘志军的 功与过 。
• 2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路 的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总 里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
走进中国高铁
走进中国高铁
中国高铁的发展
• 2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和 网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公 里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传 动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标 志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自 主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向 “中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心 创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。
中国高铁的发展
• 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类 型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。
• 2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连 接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运 营。
• 2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线 路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北 三省主要城市连为一线。哈大高铁将以冬季时速200公 里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风 景线。
走进中国高铁
走进中国高铁 2015年9月24日，成都，英国财长奥斯本参观成都东站，坐在高铁驾驶室内留影。
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中国高铁的发展历程
• 短短十年间，中国高铁从无到有成为了全 球最大的市场，并且正在依靠市场优势而 努力成长为全球重要的轨道交通供应商， 其发展速度超出了所有人，包括大多数业 内人士和专家的想象。
• 从自主设计开发到“引进-消化吸收-再创新” 的路线设计，在十年连贯的产业政策下将 举国体制的优势发挥到极致，以及充分运 用国内大市场进行外交、政治、经济上的 国际博弈，形成了中国高铁高速发展的独
• 2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业 里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
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8小时省会圈： 8小时以内可从 北京到达各省会 城市。
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• 2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、 世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
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中国第一条高铁
•第一条高速铁路为“京津城际铁路”，设计 时速为350公里/时，CRH3高速动车组在此线 上最高试验速度394.3公里/时，远远超过了秦 沈客运专线的最高试验记录。
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韶山8型电力机车
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过渡阶段
• 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的 秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003 年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客
运专线的线下工程完全符合国际对于高速
铁路的定义标准，因为在此线投入运营之
前，我国自主研制的高速列车（中华之星）
分别在线上高速试验运行，并分别创造出 292公里/时，321公里/时的试验记录，新线 采用了最小5500M(困难区段3000M)和最大 9500M的大曲线半径，650M的短站线长度
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中华之星
• “中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车 组）是中国自行设计，拥有自主知识产权 的高速电力动车组，是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里，满座载726名旅客。2002年11月 27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创 造了最高速度每小时321.5公里的当时“中 国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008 年4月24日于京津客运专线上进行高速测试 时才被打破）。
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中国高铁的发展Βιβλιοθήκη • 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上 第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国 在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列 车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试 验田”。
• 2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的 列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公 里。这是世界铁路既有线提速最高值。
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走进我国高铁
走进中国高铁
中国人的高铁梦
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中国人的高铁梦
• 中国人永远忘不了，邓小平1978年10月26 日在访日期间乘坐新干线从东京前往京都， 看到列车风驰电掣般行驶，他对着记者这 样谈着他的感受：“像风一样快，新干线 推着人们跑，我们现在很需要跑。”这句 话应该让中国铁路界无味杂陈、百感交集， 或许从你那时起，高速铁路梦便植根于中 国人民心间。