桥梁水平纠偏工程方案设计

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软土地基桥梁桩柱纠偏工程设计与施工技术指南

软土地基桥梁桩柱纠偏工程设计与施工技术指南《软土地基桥梁桩柱纠偏工程设计与施工技术指南》一、基本注意事项1. 前期勘察- 我一开始就觉得，软土地基的勘察可不能马虎。

就好比做饭前得知道食材的情况一样，你得把软土地基的各项参数搞清楚。

像土的类型啊，软土的厚度、含水量、孔隙比这些。

我当时就是没太重视孔隙比这个参数，后来施工的时候发现软土的压缩性比预想的大很多，导致很多计划得重新调整。

所以记住了，这点很关键，勘察报告得详细、准确。

2. 对现有桩柱的检测- 在对桩柱纠偏之前，一定要全面检测桩柱的现状。

就像给病人看病得先全面检查身体一样。

看看桩柱的倾斜度、垂直度、桩身完整性。

这里有个诀窍，用全站仪或者水准仪这些仪器来测倾斜度的时候，要多测几个点，取平均值，这样数据更准确。

我当时就是因为只测了两个点，结果数据有偏差，后来重新测了才确定准确的倾斜度数值。

二、实用建议1. 设计方面- 设计纠偏方案的时候，要根据桩柱的倾斜情况、软土地基的特性以及桥梁的荷载要求来综合考虑。

如果桩柱倾斜度比较小，咱们可以采用一些简单的扶正加固措施。

比如说在桩柱倾斜的反方向施加一个拉力，就像把歪倒的小树拉正一样。

我当时参与的一个项目，桩柱倾斜了大概5°，我们就设计了在反方向用钢索配合锚桩施加拉力，效果还不错。

- 要是倾斜度比较大，可能就得重新设计桩柱周围的土体加固方案了。

可以考虑采用深层搅拌桩或者高压旋喷桩来加固软土地基。

这种情况下，要注意桩与桩之间的间距得合适，就像种树得保持合理的间距，才能保证加固效果。

我一开始就把间距设计得太小了，结果在施工的时候发现互相影响，后来重新调整了间距才顺利施工。

2. 施工方面- 在施工过程中，要做好施工监测。

这就像开车的时候要看仪表盘一样重要。

时刻关注桩柱的变化情况，还有软土地基的变形情况。

如果发现施工中有异常，比如桩柱的倾斜度突然增大或者软土地基出现过度沉降等情况，要马上停止施工，分析原因后采取措施。

苏洋大桥梁纠偏复位施工方案

６＃、７＃、８＃梁跨复位一伸缩缝重新安装。
３．２施工准备工作（含材料、设备筹备）
大桥右侧新建水泥厂，导致地表压力过大，软基水压力过大，挤压桥墩向左侧偏移，上下部结构偏移不同步，造成Ｔ梁与支座错位。主要是７号墩柱发生偏移，现场
桥面板焊接完成后，用千斤顶将钢桁梁顶升起来，好的经验和借鉴。使用汽车吊配合人工拆除临时支架、贝雷梁、滑道。对参考文献１］铁路钢桥制造规范（ＴＢ１０２１２ — ２００９Ｊ９４１ — ２００９）．中国铁道出版十字中心线位置。经全面检查合格后，即进行支座灌浆［
观测为右幅上部梁体整体往左侧移动造成，右幅支座
（１）根据现场情况组织工程所需的脚手架钢管及
配套材料。
往右侧偏出，其中８ — ７跨４个支座最大滑移量达到
≯ ＼
（２）按设计图支座规格、型号、数量，及时采购。所
（３）正式顶升，在专业人员的统一指挥下所有千斤器应在检定合格有效期内；千斤顶、百分表等仪器应有备用件。并在使用前进行并经抽检试验，合格后才能用顶慢慢用力整体顶起梁体（采用分级加载），最终顶起于工程中。量使其离开原支座约５ｍｍ立刻停止，并立即在梁端合（３）加工凹型钢托架。千斤顶搁置在盖梁上，在Ｔ适位置增设若干个钢板垫或钢筋混凝土预制块形成临梁端两侧横隔板底部靠腹板设凹型钢托架，千斤顶和时支撑点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定盖梁间垫好钢板和木板，为避免损伤横隔板混凝土，凹性，确保桥梁整体安全。（４）顶梁采用分级加载，每级为ｌｍｍ，第一级时持型钢托架内衬橡胶垫。

工程纠偏措施方案

工程纠偏措施方案一、前言随着社会经济的快速发展，工程建设在现代社会中扮演着至关重要的角色。

然而，由于工程建设的复杂性和不可控因素的存在，工程项目往往难以避免出现偏差和问题。

在当今社会，工程纠偏已经成为了一个急需解决的问题。

在实际工程建设中，对纠偏问题的处理方式和方法显得尤为重要。

因此，本文将从工程纠偏的概念、原因、现状以及纠偏措施等方面进行探讨，以期能够帮助工程管理者更好地应对工程纠偏问题。

二、工程纠偏的概念工程纠偏是指由于各种原因导致工程项目偏离设计要求或者规定标准，从而引起工程质量下降或者无法满足设计要求的情况。

工程纠偏一般包括三个方面的内容，即设计偏差、施工偏差和运营偏差。

设计偏差指的是设计图纸错误或者设计参数不符合实际条件等问题；施工偏差指的是在施工过程中出现的偏差，可能是由于工程人员的失误或者材料选择不当等原因导致的；运营偏差指的是工程项目在运营过程中出现的偏差，可能是由于设备老化或者操作不当等原因导致的。

在实际工程项目中，这些偏差经常会出现，给工程项目的质量和安全带来很大的隐患。

三、工程纠偏的原因1. 设计不合理工程项目的设计不合理是导致工程纠偏的一个重要原因。

在设计阶段，设计人员可能会由于种种原因导致设计图纸中出现错误或者设计参数设置不合理，这样就会导致工程项目在施工和运营过程中出现偏差。

2. 施工过程中的失误在工程项目的施工过程中，由于人为失误或者操作不当等原因可能会导致施工偏差的出现。

比如说，施工人员的技术水平不够高或者是在施工过程中忽视了某些细节等情况都有可能导致工程偏差的出现。

3. 材料质量问题在工程项目的建设过程中，施工材料的质量问题也是导致工程偏差的一个重要原因。

如果施工材料的质量不合格或者是与设计要求不符，那么就会导致工程项目出现偏差。

4. 环境因素环境因素也是导致工程纠偏的一个重要原因。

比如说，天气变化、地质条件变化等因素都有可能导致工程项目出现偏差。

5. 管理不善工程项目的管理不善也是导致工程纠偏的原因之一。

桥梁纠偏专项施工方案

一、编制依据1. 《桥梁工程安全技术规范》（GB 50283-2014）2. 《城市桥梁工程施工及验收规范》（CJJ 2-2010）3. 《桥梁结构加固设计规范》（GB 50326-2015）4. 本项目设计文件及相关施工图纸5. 本项目现场实际情况二、工程概况本项目为某城市跨河桥梁纠偏工程，桥梁全长1000米，共有10跨，单跨长度100米。

由于施工原因，桥梁中心线偏离设计中心线约2米，需要进行纠偏处理。

三、纠偏目标1. 恢复桥梁中心线与设计中心线的偏差在允许范围内；2. 确保桥梁结构安全、稳定；3. 减少纠偏对桥梁周边环境的影响。

四、纠偏方法1. 采用局部切割、移位、焊接、加固等方法进行纠偏；2. 根据实际情况，采用局部纠偏或整体纠偏。

五、施工准备1. 人员准备：组织专业的施工队伍，进行技术交底和安全教育；2. 材料准备：准备纠偏所需的切割设备、焊接设备、加固材料等；3. 设备准备：检查并调试相关施工设备，确保其正常运行；4. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工顺利进行。

六、施工步骤1. 测量放样：根据设计图纸和实际情况，确定纠偏方案，并绘制施工放样图；2. 切割：采用切割设备对偏离设计中心线的部分进行切割；3. 移位：将切割后的部分移至设计位置；4. 焊接：对移位后的部分进行焊接，确保结构连接牢固；5. 加固：对纠偏后的桥梁结构进行加固处理，提高其承载能力；6. 验收：完成纠偏施工后，进行验收，确保纠偏效果符合要求。

七、质量控制1. 施工过程中，严格按照施工图纸和规范要求进行操作；2. 对纠偏后的桥梁结构进行检测，确保其满足设计要求；3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现并处理问题。

八、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品；2. 施工现场设置警示标志，确保人员安全；3. 加强施工过程中的安全监控，及时发现并处理安全隐患。

九、环境保护1. 施工过程中，尽量减少对周边环境的影响；2. 施工结束后，对施工场地进行清理，恢复原状。

桥梁水平纠偏工程方案设计

桥梁水平纠偏工程方案设计摘要：受时代设计思维影响，上世纪80年代出现一批独柱单支点连续梁桥，尤其匝道处的弯桥在受到偏载和温度力或是超载的作用下发生明显的水平位移甚至落梁，本文为纠正桥梁侧移，回归桥梁设计位置（桥梁中心线与桥梁设计中心线重合）提出设计方案。

关键词：单支点；连续梁；弯桥；位移；纠偏Abstract: by the time the design thinking influence, the 1980 s saw the emergence of a single continuous girder bridge column alone fulcrum, especially in bend in the ramp bridge by partial load and temperature force or under the effect of overloading pronounced horizontal displacement and even fall beam, this paper to correct a bridge lateral, return to the position of bridge design (the centerline of the bridge with bridge design center line coincidence) presents the design scheme.Keywords: single protection; Continuous beam; Bending bridge; Displacement; rectification本桥为互通式立交，原设计荷载等级为：汽车-超20级、挂车-120。

地震烈度按7度设防，桥梁宽度为12.5米，横断面为0.5+11.5+0.5米。

桥梁跨径为从小桩号往大桩号2x13+25+7x13+（28.5+2x39+28.5）+（18.5+4x20+18.5）m。

某桥桥墩桩基偏位纠偏方案设计与实施_侍刚

某桥桥墩桩基偏位纠偏方案设计与实施
２２，伍贤智１，侍刚１，
（中铁大桥局集团桥科院有限公司，桥梁结构安全湖北武汉４１．３００３４；２．）与健康湖北省重点实验室，湖北武汉４３００３４摘要：某四跨２桩顶最大偏移量为１５ｍ预应力空心板简支梁桥桥墩桩基严重偏位，９．１ｃｍ。经分析，该桥桥墩桩基偏位的原因为在堆土不平均土压力作用下，淤泥层发生显著的侧向挤出现象，从而产生巨大的侧向推挤作用，使右幅桥墩产生偏移。结合现场实际情况，采取设置应力释放孔、高压旋喷桩，新增桩基承台及顶推纠偏等措施进行纠偏整治，使桥墩偏位回归允许范围内。采用荷载试验对加固后桥墩的承载能力进行评定，结果表明，桥墩承载能力满足设计要求，所采取的方案有效，纠偏效果良好。关键词：简支梁桥；桥墩偏位；纠偏方案；应力释放孔；高压旋喷桩；荷载试验中图分类号：Ｕ４４３．２２；Ｕ４４５．７１文献标志码：Ａ
：Ａｓａｉｅｒｓｏｆａ４×２５ｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｉｍｌｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｎ－ｍ－ｐｐｐｐｐｙｓｕｏｒｔｅｄｈｏｌｌｏｗｓｌａｂｂｅａｍｂｒｉｄｅｄｅｖｉａｔｅｄｓｅｖｅｒｅｌａｎｄｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｄｅｖｉａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔｏｆｔｈｅｐｐｇｙ，ｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｉｔｉｌｅｔｏｓｗａｓｕｔｏ１９．１ｃｍ．Ｔｈｒｏｕｈｔｈｅａｎａｌｓｉｓｏｆｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｐｐｐｐｇｙ：ｗａｓｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｔｈａｔｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｌａｉｎｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｎｏｎ－ｙｇｕ，ｕｒｏｂｌｅｍｏｆｓｉｎｉｆｉｃａｎｔｌａｔｅｒａｌｃｏｍａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｌｔｌａｅｒｓｉｎｒｅｓｓｕｒｅｔｈｅｎｉｆｏｒｍｓｔａｃｋｅｄｓｏｉｌｐｇｐｙｐ，ｔｈｅｒｏｕｎｄｏｃｃｕｒｒｅｄｔｈｅｒｏｂｌｅｍｒｏｄｕｃｅｄｅｎｏｒｍｏｕｓｌａｔｅｒａｌｕｓｈｉｎａｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｓｅｕｅｎｔｌｇｐｐｐｇｑｙｃａｕｓｅｄｔｈｅｉｅｒｓｏｆｔｈｅｒｉｈｔａｒｔｏｆｔｈｅｂｒｉｄｅｔｏｄｅｖｉａｔｅ．Ｉｎｔｈｅｌｉｈｔｏｆｔｈｅａｃｔｕａｌｓｉｔｅｃｏｎｄｉ－ｐｇｐｇｇ，ｔｉｏｎｓｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｓｏｆａｒｒａｎｉｎｔｈｅｓｔｒｅｓｓｒｅｌｅａｓｉｎｈｏｌｅｓａｎｄｈｉｈｒｅｓｓｕｒｅｅｔｒｏｕｔｉｎｉｌｅｓｇｇｇｇｐｊｇｇｐ，ａｄｄｉｎｔｈｅｎｅｗｉｌｅｃａｓａｎｄｒｅｃｔｉｆｉｎｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｂｕｓｈｉｎｗｅｒｅｔａｋｅｎｔｏｈａｎｄｌｅｔｈｅｄｅｖｉａ－ｇｐｐｙｇｙｐｇｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓａｎｄｔｏｒｅｓｔｏｒｅｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｉｅｒｓｔｏｔｈｅａｌｌｏｗａｂｌｅｒａｎｅ．Ｔｈｅｐｐｇｂｅａｒｉｎｃａａｃｉｔｏｆｔｈｅｈａｎｄｌｅｄｉｅｒｓｗａｓａｓｓｅｓｓｅｄｂｔｈｅｌｏａｄｔｅｓｔｓａｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｇｐｙｐｙ，ｔｈａｔｔｈｅｂｅａｒｉｎｃａａｃｉｔｏｆｔｈｅｉｅｒｓｃｏｕｌｄｍｅｅｔｔｈｅｄｅｓｉｎｒｅｕｉｒｅｍｅｎｔｓｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｒｅｃｔｉｆｉｎｇｐｙｐｇｑｙｇｓｃｈｅｍｅｒｅａｒｅｄｆｏｒｔｈｅｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓａｎｄｉｅｒｓｗａｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅａｎｄｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｐｐｐｐｒｅｃｔｉｆｉｎｗａｓｓｏｕｎｄ．ｙｇ；ｐ；ｄ；：ｓｓｕｏｒｔｅｄｂｅａｍｂｒｉｄｅｉｅｒｄｅｖｉａｔｉｏｎｅｖｉａｔｉｏｎｒｅｃｔｉｆｉｎｓｃｈｅｍｅＫｅｗｏｒｄｓｉｍｌ－ｐｐｇｙｇｐｙｙ；；ｌｓｔｒｅｓｓｒｅｌｅａｓｉｎｈｏｌｅｈｉｈｏａｄｔｅｓｔｒｅｓｓｕｒｅｅｔｒｏｕｔｉｎｉｌｅｇｇｐｊｇｇｐ１引言由于我国城市建设的高速发展，每年产生大量的建筑垃圾，有些单位直接将建筑垃圾堆于桥底。对于地质不良、淤泥覆盖层较厚的场地，桥底堆土极

(整理)分离式立交桥桩基纠偏及支座更换施工技术方案

省道S238分离式立交桥墩柱纠偏施工技术方案一、编制依据1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01-20142、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20043、交通部部颁标准《公路桥涵养护规范》JTGH11-20044、交通部部颁标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-20085、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20046、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007）7、国标《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006参考8、《两阶段施工图设计第三册第一分册》9、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段东岭隧道先行施工标段（K109+770～K116+120）S238分离式立交桥桥墩加固工程设计说明10、我司既往成熟经验二、工程概况S238分离式立交桥上跨主线，桥跨组合为20+2*26+18m,桥长90m,半幅桥宽12米，上部构造采用P.C连续梁，下部结构为D130双圆柱式桥墩和D180独柱式桥墩，D130桩径柱式桥台，钻孔灌注桩基础。

S238分离式立交桥桥位地处低山丘陵，桥位区第四系覆盖层及全风化层较厚，植被较发育，跨越省道S238，地势起伏较大，根据勘察成果及区域地质资料，未测得地层裂隙等结构面产状，未见饱和砂土和其它影响场地稳定性的不良地质存在。

省道S238立交桥1#墩受K115+385～640右侧边坡滑移影响，1#墩柱已发生位移，经测量，右幅1#-1立柱顶累计偏移6.16cm（横桥向左侧偏移5.46cm，顺桥向大里程偏移2.86cm)，柱底累计偏移6.75cm（横桥向左侧偏移6.08cm，顺桥向大里程偏移2.93cm)；右幅1#-2立柱顶累计偏移21.41cm（横桥向左侧偏移19.61cm，顺桥向大里程偏移8.61cm）,柱底累计偏移13.85cm（横桥向左侧偏移12.8cm，顺桥向大里程偏移5.29cm）。

桥梁顶升纠偏工程施工方案

一、工程概况本工程为某高速公路桥梁顶升纠偏工程，桥梁全长1000米，共有10联桥，桥梁结构为预应力混凝土连续梁。

由于地质条件复杂，施工过程中出现了桥梁偏位问题，需要进行顶升纠偏处理。

二、施工目标1. 恢复桥梁原设计位置，确保桥梁结构安全稳定；2. 顶升过程中，确保桥梁施工质量及施工安全；3. 顶升纠偏工程完成后，桥梁使用寿命延长。

三、施工准备1. 组织施工人员、技术人员进行技术交底，明确施工工艺及注意事项；2. 准备施工所需设备、材料，如千斤顶、液压系统、传感器、测量仪器等；3. 制定施工进度计划，明确各工序的施工时间及要求；4. 做好施工现场的排水、防尘、防火、防盗等工作。

四、施工工艺1. 桥梁顶升前的准备工作（1）对桥梁进行检测，确定桥梁偏位程度；（2）根据桥梁偏位情况，设计顶升纠偏方案；（3）对桥梁基础进行处理，确保基础承载力满足顶升要求；（4）安装传感器，实时监测桥梁变形情况。

2. 桥梁顶升过程（1）采用千斤顶进行桥梁顶升，确保顶升过程中桥梁结构稳定；（2）液压系统控制顶升速度，确保顶升过程平稳；（3）传感器实时监测桥梁变形情况，如发现异常，立即停止顶升；（4）顶升过程中，对桥梁进行加固，防止桥梁结构受损。

3. 桥梁纠偏过程（1）根据桥梁偏位情况，调整顶升高度，使桥梁恢复原设计位置；（2）顶升完成后，对桥梁进行加固，确保桥梁结构安全稳定；（3）检测桥梁变形情况，如满足要求，则顶升纠偏工程完成。

五、施工质量控制1. 施工过程中，严格按照设计要求及施工规范进行操作；2. 加强对施工设备、材料的检查，确保其符合质量要求；3. 定期对桥梁进行检测，确保桥梁结构安全稳定；4. 做好施工记录，为桥梁维护提供依据。

六、施工安全措施1. 施工现场设置警示标志，确保施工安全；2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识；3. 施工过程中，加强现场安全管理，防止安全事故发生；4. 做好施工现场的消防、防尘、防盗等工作。

桥梁柔性高墩纠偏施工工法(2)

桥梁柔性高墩纠偏施工工法一、前言桥梁柔性高墩纠偏施工工法是一种用于桥梁维护和加固的技术方法，通过采用柔性支撑和调整装置，可以对桥梁墩身进行矫正和调整，以恢复其正常位置和稳定性。

本文将详细介绍桥梁柔性高墩纠偏施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点桥梁柔性高墩纠偏施工工法的特点包括：1. 高墩稳定性好：采用柔性支撑和调整装置可以保证桥梁高墩在施工过程中的稳定性，避免因施工引起二次损坏。

2. 施工周期短：相比传统的桥梁维护方法，桥梁柔性高墩纠偏施工工法节约了施工时间，减少了对桥梁交通的影响。

3. 成本低廉：该工法使用的材料简单，施工工具设备较少，能够有效降低施工成本。

4. 施工过程可控性强：通过合理的施工组织和工艺控制，可以对施工过程进行实时监控和调整，保证施工安全和质量。

三、适应范围桥梁柔性高墩纠偏施工工法适用于各类规模不同的桥梁，包括公路桥、铁路桥和城市桥梁等。

无论是新建还是老旧桥梁，都可以通过该工法进行纠偏施工，以修复和加固桥梁墩身。

四、工艺原理桥梁柔性高墩纠偏施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据桥梁的具体情况和纠偏要求，确定施工工法的合理方案。

2. 采取的技术措施：通过柔性支撑和调整装置对桥梁墩身进行纠偏，使其恢复正常位置和稳定性。

五、施工工艺桥梁柔性高墩纠偏施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 现场准备：清理施工现场，确保施工区域平整和整洁。

2. 安装柔性支撑装置：根据桥墩的具体情况和要求，选择合适的柔性支撑装置，并进行安装。

3. 调整墩身位置：通过调整装置，对桥墩进行逐步调整，使其恢复正常位置。

4. 固定和检测：在完成调整后，对桥墩进行固定和稳定，并进行检测，确保调整效果和施工质量。

六、劳动组织桥梁柔性高墩纠偏施工工法的劳动组织包括施工人员的组织和分工，以及施工现场的管理和安排。

桥梁纠偏方案

桥梁纠偏方案桥梁是连接城市和乡村、河流和山区的重要交通设施，但由于各种原因，桥梁在使用过程中可能会发生偏移。

桥梁的偏移不仅会影响交通安全，还会给周边居民带来不便。

因此，及时采取有效的桥梁纠偏方案是非常重要的。

一、桥梁纠偏的原因桥梁发生偏移的原因有很多，主要包括以下几点：1. 地基沉降：地基沉降是导致桥梁偏移的常见原因之一。

当地基土壤不均匀或地质条件不稳定时，会导致地基下沉，进而导致桥梁发生偏移。

2. 水流冲击：在河流或湖泊中的桥梁容易受到水流的冲击，长期以往会导致桥梁基础的松动和偏移。

3. 车辆碰撞：车辆撞击桥梁也是导致桥梁偏移的原因之一。

特别是大型货车或者发生事故的车辆，撞击力会导致桥梁结构的变形和偏移。

二、桥梁纠偏的方法针对桥梁偏移的问题，可以采取以下几种纠偏方法：1. 修复地基：对于由地基沉降导致的桥梁偏移问题，可以通过加固地基的方法进行修复。

具体的方法包括注浆加固、挖土补填等。

2. 加固桥墩：桥墩是支撑桥梁的重要结构，如果桥墩发生位移，会引起桥梁整体的偏移。

因此，可以对桥墩进行加固，采用钢筋混凝土加固或者加设钢梁等方法。

3. 桥梁维修：对于受到车辆碰撞导致的桥梁偏移，可以进行维修修复。

具体的方法包括更换损坏的构件、修复断裂的钢筋等。

4. 增加支撑：对于桥梁受到水流冲击的情况，可以增加支撑结构，增加桥梁的稳定性。

可以采用加装支撑柱、加固护栏等方法。

5. 加强监测：为了及时发现桥梁偏移的问题，可以加强桥梁的监测工作。

可以采用激光测距仪、倾斜仪等设备进行实时监测，一旦发现偏移情况，及时采取纠偏措施。

三、桥梁纠偏方案的实施在实施桥梁纠偏方案时，需要进行以下几个步骤：1. 桥梁检测：首先对桥梁进行全面的检测，包括地基、桥墩、桥面等。

通过检测可以了解桥梁的偏移程度和受损情况。

2. 方案设计：根据检测结果，设计合理的纠偏方案。

方案设计需要考虑桥梁的结构特点、地质条件、预算等因素。

3. 施工实施：按照方案进行施工实施，包括修复地基、加固桥墩、维修桥梁等。

桥梁纠偏复位工程施工方案

一、工程概况本工程涉及一座现有桥梁的纠偏复位，该桥梁位于我国某城市快速路主干线上，因地质条件变化、长期重载作用等原因，导致桥梁部分结构出现偏移和倾斜。

为确保桥梁安全运行，需对其进行纠偏复位处理。

桥梁总长度为500米，桥梁宽度为30米，包括桥面、桥墩、桥台等主要结构。

二、纠偏复位目标1. 恢复桥梁原有轴线，确保桥梁中心线与道路中心线重合。

2. 消除桥梁倾斜现象，使桥梁水平度达到设计要求。

3. 修复损坏的桥梁结构，提高桥梁的整体承载能力和使用寿命。

三、纠偏复位施工方案1. 施工准备（1）制定详细的纠偏复位施工方案，明确施工步骤、施工工艺、安全措施等。

（2）组织专业技术人员进行现场勘查，确定纠偏复位施工的具体方案。

（3）配备必要的施工设备，如千斤顶、锚杆、钢绞线等。

（4）对施工人员进行技术培训和安全教育。

2. 施工步骤（1）拆除桥梁部分结构，如桥面铺装、桥墩防护等，以便进行纠偏复位作业。

（2）在桥梁两侧设置临时支撑结构，确保纠偏复位过程中的桥梁稳定。

（3）采用千斤顶对桥梁进行预压，使桥梁结构逐渐恢复到原有状态。

（4）利用钢绞线对桥梁进行拉索纠偏，确保桥梁中心线与道路中心线重合。

（5）在纠偏复位过程中，对桥梁倾斜部分进行加固处理，如增设临时支撑、锚固等。

（6）对纠偏复位后的桥梁进行检测，确保其符合设计要求。

3. 施工工艺（1）纠偏复位施工采用分段、分步进行，确保施工安全、高效。

（2）纠偏复位过程中，严格控制千斤顶的行程和压力，避免对桥梁结构造成二次损伤。

（3）拉索纠偏时，确保钢绞线均匀受力，避免出现局部受力过大现象。

（4）纠偏复位后的桥梁结构，进行加固处理，提高其整体承载能力。

4. 安全措施（1）纠偏复位施工期间，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

（2）施工过程中，密切关注桥梁结构变化，及时调整纠偏复位方案。

（3）设置警示标志，提醒过往车辆注意施工区域。

四、施工进度安排1. 施工准备阶段：5天2. 拆除桥梁部分结构：3天3. 设置临时支撑结构：2天4. 纠偏复位施工：15天5. 检测与验收：3天总计：28天五、施工质量保证1. 施工过程中，严格按照施工方案和工艺要求进行操作，确保施工质量。

桥墩纠偏施工组织设计

大纵坡高墩T 梁桥桥墩纠偏组织设计二O—三年十一月大纵坡高墩T梁桥桥墩施工组织设计一、项目概况XX高速公路地处XX省中部向西部过渡的山区地带，大纵坡高墩桥梁较多，经排查，个别桥梁的墩柱出现了不同程度的偏位，偏位桥梁的主要特征表现为：大纵坡、高墩、偏位墩柱基本发生在伸缩缝处、沿纵桥向向纵坡上侧偏移。

XX高速公路XX合同段XX大桥左右幅11号墩均出现了偏位情况，经前期测量，其墩柱顶端的偏移量如下表所示：偏位墩柱墩柱顶偏移量（cm）桥墩内外侧偏移差值（cm）左幅11-0墩柱（外）28.80.7左幅11-1墩柱（内）28.1右幅11-2墩柱（内）16.35.2右幅11-3墩柱（外）11.1由于墩柱偏位对桥梁的安全产生了严重影响，并同时考虑到XX高速通车在即，所以，必须快速、安全、经济、顺利地进行偏位桥墩的纠偏，确保桥梁质量和XX高速通车目标的实现。

、设计依据本施工组织设计的主要编制依据如下：（1）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）（2）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）《钢结构设计规范》GB50017-2003（5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 ；（6）XX大桥偏位桥墩相关结构尺寸及偏位情况现场实测数据。

三、施工方案1、准备工作（1）纠偏施工前每天中午和早上对偏位桥墩测量两次，追踪观察墩柱偏位量的发展情况。

（2）将偏位墩柱处的伸缩缝清理干净，并安装施工吊篮，保证足够的施工空间。

（3）仔细检查盖梁、支座、T 梁等实际情况，尽量排除特殊情况对纠偏施工的影响。

（4）正式纠偏施工前，做好相应的监控准备工作，如墩柱底部粘贴混凝土应变片，墩顶安放位移计，桥下架设全站仪，千斤顶前安放压力传感器等，确保全过程监控纠偏施工的顺利进行。

（5）将偏位桥墩处伸缩缝的相邻伸缩缝用木头、型钢或混凝土块填充，确保在纠偏施工过程中上部T 梁基本不发生位移。

桥梁桥墩纠偏专项施工方案解析

XXX桥桥墩纠偏专项施工方编制：审核：审批：二O—四年八月按专家论证会意见修改版）XXX 桥桥墩纠偏专项施工方案一、桥梁概况XXX 桥(13m+16m+13m):桥墩采用圆柱式桥墩，© 1200钻孔灌注桩接承台，承台上设© 1000mm 圆柱，柱上接盖梁；桥台采用板式桥台，© 1200钻孔灌注桩接承台，承台上设台身，台身上接帽梁，承台、墩柱、盖梁、台身、台帽均采用钢筋混凝土结构；钻孔灌注桩均为嵌岩桩，桩底嵌入持力层不小于2d (桩径)；上部结构为13m 、16m 后张法预应力砼简支空心板梁，板梁高分别为700mm 、800mm 。

桥下河道驳岸：驳岸宽度为30.66m ，基础采用双排© 500预制管桩接钢筋混凝土承台，预制管桩桩长14m ，承台上设浆砌片石挡墙，挡墙上设钢筋混凝土压顶。

二、偏移情况现场发现2#、3#墩左、右幅盖梁出现错台后，立即对用全站仪对盖梁坐标进行了测量，测量结果显示2#、3#墩左、右幅盖梁均向中跨方向发生了较大偏- _il__ir^ -------- rSTpTSF-i -J- ■» ¥前书 * 111 Hl—11.0BI p -訂「二g-'W 」■.鬲fill 豁qr■ ■ ■■ ■甥沐TO» T rT③IBK 老七：：：!乳弓•卡“计】I r I 「C 吟山勺常軋佑为番L L⑨■鼻M SI 用I.ZOEi 12±7III. Kl-u-lV n :.JlijJIfl tlMh 业也J 内i-|f■ HL - Mi十::十Ki /T r rf 齣 ---------- ..~i rr ii -+ ................ H r -_i! - i _ I —LL位，偏差在6cm~17cm 之间，后又对2#、3#墩各个墩柱垂直度进行测量，发现墩柱垂直度均超出了规范允许偏差 0.3%,达到了 1%左右，方向均是向中跨方向倾斜。

已有桥梁结构纠偏加固设计

INDUSTRIAL INNOVATION 产业创新研究一、工程概况某桥梁位于四川地区，属于某市交通主干道，在一环路西段位置处。

临近该市东河西路与一环路安昌河桥相接，全长约680，为等截面钢筋混凝土多跨连续梁桥，桥跨组合为：第一联（2×20+20.6+3×20+21+17.6），第二联（6×18.6），第三联（18.6+16.98+20.58+17+18.6），第四联（6×18.6），第五联（5×18.6+18.18），第六联（21.6+18.5+18.6），第七联（2×18.6），梁体采用30号混凝土；桥面宽15+2×0.5m，双向4车道。

桥面采用6cm 厚钢纤维混凝土。

伸缩缝采用BEJ-5新型伸缩缝，桥面两侧设置防撞栏杆。

下部结构采用桩柱式桥墩，为城市道路Ⅱ级（见图1、图2）。

二、桥梁病害为了解桥梁现状、查找存在的安全隐患，实现桥梁的安全使用、后期科学管养，市政设施维护中心委托相关检测单位对该桥进行检测，主要检测结论为：第一联桥跨两端伸缩缝损坏，伸缩缝产生横向错位变形；第一联梁体向曲线外侧偏移140mm；桥梁竖向线形与竣工时线形基本吻合无突变点（图3）。

通过对该高架桥第一联、第六联和第七联的荷载试验，可得到以下结论：依据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99），该桥评定为D 级。

根据桥梁的静动载试验数据，该高架桥桥梁的承载能力和整体刚度满足设计荷载等级汽车-20级要求，结构冲击效应不明显，结构动力反应良好。

作者简介：谢圣纲（1980-），男，江西泰和人，重庆大学，硕士，高级工程师，主要从事桥梁、隧道研究及设计工作。

已有桥梁结构纠偏加固设计谢圣纲（重庆市设计院，重庆400015）摘要：本文以四川某桥梁出现的常见病害为实例，对桥梁结构偏移情况进行分析并采用加固处理，使桥梁满足使用要求，为类似桥梁加固提供借鉴。

关键词：桥梁加固；桥梁纠偏；加固设计图1高架桥立面照图2高架桥桥面整体照图3高架桥梁体偏移情况技术创新127产业创新研究2019.8三、桥梁纠偏加固（一）桥梁纠偏设计该高架桥位于道路小半径曲线段内，在离心力的长期作用下，发生向桥梁外侧的变形变位；并且随着城市交通的发展，车辆荷载与规范偏差较大，加剧离心力作用；桥梁原设计横向限位装置较薄弱，不能有效控制横向位移。

纠偏加固施工方案-副本.

机房纠偏工程加固专项方案山西晋技建筑工程有限公司二○一五年五月1目录第一章编制说明3第一节工程概况3第二节编制依据3第二章施工总体部署3第三章施工方案3第一节设备拆除、安装3第二节砼地面拆除、恢复4第三节地基处理石灰桩6第四节托梁抬升法纠偏施工8第四章工程质量保证措施10第一节质量管理组织体系11第二节工程质量管理流程框图11第三节组织措施12第四节技术管理12第五节材料管理12第六节完工产品管理12第七节质量控制措施12第八节施工过程中的质量保证措施12第五章安全文明保证措施13第一节安全管理13第二节施工现场用电管理13劳动力安排2》 J 》《第一章编制说明一、工程概况机房位于，一层，砖混结构，砼垫层条形砖基础。

该楼约于 2003 年建成。

该房屋向南边下沉倾斜约 15cm ，墙体局部产生裂缝。

二、编制依据1、原建筑施工图。

2、《砌体结构设计规范》GB50003-20113、《砌体结构加固设计规范》GB50702-20114、《混凝土结构加固技术规范（CECS25：90）。

5、《既有建筑地基基础加固技术规范 GJ123-20006、建筑物倾斜纠偏技术规程》JGJ270-2012 。

7、现行国家有关设计、施工验收规范、标准和规定。

8、本公司拥有的技术装备、技术素质等自身条件。

第二章施工总体部署在加固前，先确保所加固的范围附近已没有需拆除的墙体等可能发生震动的工作，然后进行顶升加固。

第三章施工方案一、机房内设备拆除、安装1.由机械安装工检测设备目前使用情况，并对需拆除的部位做标记处理，采用保护性拆除，对重量较大的机械采用三角滑轮架挪移。

对精密的仪器拆除后保护好单放在安全的部位，以免损坏。

对拆除的管道阀门放置做好防锈等措施 2.管道及阀门等拆除在阀门处拆除管道管道长度以方便挪移运输为宜，过长管段可以先切割。

3.设备及支撑结构拆除蒸汽换热器和生活用水设备部分先拆除，制作一个支撑架，用倒链拴上钢丝绳把设备拖到一侧合适的位置。

建筑纠偏施工方案

建筑纠偏施工方案建筑纠偏施工方案是对不符合设计要求造成的施工偏差进行调整，保证建筑结构的稳定性和安全性。

本文将围绕建筑纠偏施工方案展开，共计1000字。

1. 前期调查分析（100字）在实际施工中，出现建筑偏差往往是由于施工过程中疏忽或者设计图纸存在问题导致的。

因此，在进行建筑纠偏施工之前，需要进行前期调查分析，以找出影响结构稳定性的主要问题，并确定建筑施工纠偏目标。

2. 施工纠偏目标的确定（100字）根据前期调查分析结果，确定施工纠偏目标，包括结构偏差的调整范围和调整方式。

例如，如果是楼板偏斜问题，调整范围可以确定为不超过设计要求的允许偏差范围，并采用加固措施进行调整。

3. 施工纠偏方案的制定（200字）根据施工纠偏目标，制定具体的施工纠偏方案。

首先，根据结构特点和施工材料的性质，确定合适的调整方法，例如采用加固、拉拔或者局部重建等方式进行调整。

其次，根据调整方式确定具体的施工工艺和施工序列，确保调整过程中的安全性和可操作性。

最后，制定纠偏方案的时间节点和质量控制要求，以便监测和评估调整效果。

4. 施工纠偏措施的选择和实施（300字）根据制定的施工纠偏方案，选择合适的施工纠偏措施，并进行实施。

例如，如果是柱子偏斜问题，可以采用增加支撑、采用斜撑或者调整施工材料等方式进行调整。

在实施过程中，需要注意施工操作的规范性和安全性，确保纠偏过程中的结构稳定和材料安全。

5. 施工纠偏效果的监测和评估（200字）施工纠偏过程中，需要随时监测和评估施工纠偏效果。

在施工过程中要对纠偏措施的实施情况进行全面监测，及时调整施工方案，确保纠偏效果的达到预期目标。

同时，在施工结束后，对纠偏效果进行评估，以确保结构稳定性和安全性。

6. 完善施工纠偏方案的文件和记录（100字）在施工纠偏完成后，应完成施工纠偏方案的文件和记录，包括施工纠偏方案、调查分析报告、施工过程记录和纠偏效果评估等。

这些文件和记录将作为施工纠偏的重要依据，为后续的维护和管理提供参考。

建筑物纠偏和平移工程方案

建筑物纠偏和平移工程方案一、前言建筑物纠偏和平移工程是指对已建成的建筑物进行调整，使其达到设计要求的几何和结构形态的修正工程。

建筑物纠偏和平移工程是建筑施工中的关键工程之一，它是通过对建筑物进行精密的测量、计算和调整，来实现建筑物结构的准确、稳定和安全。

由于建筑物纠偏和平移工程牵涉到对建筑物整体结构的调整，所以其工程方案的制定和实施需要严谨的科学技术和丰富的施工经验。

二、工程方案制定1.技术调查在进行建筑物纠偏和平移工程方案制定之前，需要进行技术调查，通过对建筑物的结构、土质、环境等进行全面的调查和分析，了解建筑物的具体情况和存在的问题。

技术调查包括对建筑物的测量、勘测、结构分析、材料测试等，以确定建筑物的结构问题和调整方案。

2.设计方案根据技术调查的结果，确定建筑物纠偏和平移工程的设计方案。

设计方案要根据建筑物的具体情况和需要，对建筑物进行准确的纠偏和平移计算，并制定出合理、科学的调整方案。

3.施工方案基于设计方案，制定出合理、科学的施工方案。

施工方案要考虑到建筑物的结构和稳定性，确定出合适的施工方法和工艺流程，保证建筑物纠偏和平移工程的顺利实施。

4.材料和设备选择适合建筑物纠偏和平移工程的材料和设备，确保施工中的安全和质量。

材料和设备要符合国家标准和规定，满足建筑物纠偏和平移工程的要求。

5.人员技术确定具有丰富经验和技术水平的工程人员，保证建筑物纠偏和平移工程的专业性和安全性。

施工人员要具备扎实的技术和丰富的经验，能够熟练掌握施工过程中的各种技术和操作要点。

三、施工实施1.准备工作在进行建筑物纠偏和平移工程前，需要进行相关的准备工作。

包括场地清理、设备调试、材料采购、安全防护等，确保施工顺利进行。

2.测量控制在进行建筑物纠偏和平移工程时，需要进行精密的测量和控制，确保建筑物的纠偏和平移符合设计要求。

测量和控制要根据施工方案和设计要求，严格按照程序和标准进行。

3.纠偏和平移根据设计方案和施工方案，进行建筑物的纠偏和平移工程。

建筑物纠偏工程方案

建筑物纠偏工程方案一、引言建筑物纠偏是指对因为地基沉降或结构变形而影响建筑物竖直度或平整度的问题进行整治的工程。

建筑物纠偏工程通常需要综合考虑建筑物结构特点、地基土质、地下水位、以及周边环境等因素，采取科学的工艺设计和精确的施工技术，以确保建筑物的安全和稳定。

建筑物纠偏工程通常分为两种类型：一种是对已经存在的建筑物进行纠偏处理，另一种是在建筑物新建时考虑纠偏因素，进行相应的设计和施工措施。

二、建筑物纠偏类型建筑物纠偏主要分为垂直纠偏和水平纠偏两种类型。

1. 垂直纠偏垂直纠偏是指建筑物由于地基沉降或结构变形导致的上部结构上下位移，通常表现为建筑物整体的向一侧倾斜。

垂直纠偏是建筑物纠偏工程中常见的问题，通常需要通过加固地基或者结构，以及调整建筑物的内部结构来实现纠偏。

2. 水平纠偏水平纠偏是指建筑物由于地基不稳定或者外部振动等因素导致的整体水平移动或者倾斜。

水平纠偏工程主要通过对建筑物的结构进行加固处理，以及对地基进行相应的加固或修复来实现纠偏。

三、建筑物纠偏工程的方案设计建筑物纠偏工程的方案设计需要综合考虑建筑物的结构特点、地基条件、周边环境等因素，通常包括以下几个步骤：1. 纠偏前的调查和分析在进行建筑物纠偏工程前，需要对建筑物进行详细的调查和分析，包括建筑物的结构特点、地基沉降情况、周边环境等因素的调查，以及建筑物的水平和垂直倾斜情况的测量。

通过调查和分析，可以了解建筑物纠偏的原因和程度，为后续的工程方案设计提供依据。

2. 方案设计根据建筑物的实际情况和纠偏的需要，对纠偏工程进行方案设计。

方案设计通常包括对建筑物结构和地基的加固处理方案，以及对建筑物水平和垂直位置进行调整的方案。

在进行方案设计时，需要考虑建筑物的结构特点、纠偏的目标，以及纠偏工程的经济性和可行性。

在设计中通常需要综合运用结构加固技术、地基加固技术、以及调整工程技术，以实现建筑物的纠偏。

3. 方案评估和优化对设计好的纠偏方案进行评估和优化，包括对结构加固措施的技术可行性和经济性进行评估，对调整工程施工过程和对地基加固措施的选取进行优化。