本田MAXA自动变速器的维护与典型故障分析
本田MAXA自动变速器构造与典型故障
２１ ０ ０年第 ５期 （ 总第 ２ ６期 ） ２
农 业装 备与 车辆 工 程
ＡＧ Ｉ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ ＨＩＬ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ Ｒ Ｃ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｕ Ｅ Ｃ ＥＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ
Ｎ０５ ０１ ． ２ ０
（ ｏａｙ２ ６ Ｔ ｔｌ ２ ） ｌ
１ ＭＡＸ Ａ自动变速 器的结构简介
１１ 结构 与构 造 ．
图 １ ＭＡ Ａ 自动 变 速 器 内部构 造 Ｘ
ＭＡ Ａ 自动变 速 器 的结 构简 图如 图 ２所示 … Ｘ ，
２ Ｌ ｇ ｔｓＧ ｏｐ Ｘ ａ ｅ ｎ ｅ ｉ ， ｉｍ ｎ３ １ ０ ， ｈｎ ） ． ｏ ｉｉ ｒｕ ， ｉｍ ｎＵ ｉ ｒ ｔ Ｘ ａ ｅ ６ ０ ５ Ｃ ｉａ ｓｃ ｖ ｓｙ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｓ ｕ ｔ ｒ ｓ ａ ｄ ｐ ｗ ｒｆｏ ｒ ｎ ｆ ｒｉ ｇ ｒ ｕ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｎ ｏ ｅ ｌ ｗ ｔ ｓｅ ｒ ｏ ｔ ｆ ＭＡＸＡ ａ ｔ ｍａ ｉ ｔ ｎ ｍｉｓ ｎ ｉ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ Ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｕｏ ｔ ｒ ｓ ｓｉ ｓ ｒｓ ｎｅ ｎ ｔｉ ａ ｅ． ｈ ｃ ａ ｏ
汽车自动变速器常见故障分析与诊断
汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车自动变速器是指能够根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位，并通过液压系统控制离合器和齿轮的换挡装置。
自动变速器的故障会导致车辆出现换挡不顺畅、顿挫、挡位滑动和异响等问题。
以下是汽车自动变速器常见故障的分析与诊断。
1.换挡顿挫或不顺畅：这种情况一般是由于齿轮脱落、离合器片磨损或器件损坏导致的。
一般来说，如果感觉到换挡时有明显冲击或顿挫，可能是由于一些齿轮脱落，需要进行拆解检修。
如果是离合器片磨损或器件损坏导致的问题，需要进行更换。
2.挡位滑动或无法保持挂入的挡位：这种情况可能是由于离合器不起作用、控制系统故障或变速器油液问题导致的。
如果挡位滑动或无法保持挂入的挡位，可以先检查离合器是否工作正常，如果发现离合器片已磨损或松脱，需要进行更换和调整。
如果离合器工作正常，可能是控制系统故障引起的，可以通过连接诊断仪进行检测，查明具体故障原因。
另外，变速器油液的污染和变质也会影响挡位的正常运行，需要定期更换变速器油液。
3.异响：自动变速器出现异响一般是由于齿轮磨损、油液不足或油泵故障导致的。
如果发现变速器出现异常噪音，可以先检查齿轮是否磨损严重，如果是，需要进行换新。
另外，油液不足或油泵故障也可能导致异响，可以通过检查油液液面和油泵工作情况来判断。
4.液压控制故障：自动变速器是通过液压系统来控制离合器和换挡装置的，如果液压系统出现故障，会导致换挡顿挫、挂不入挡位等问题。
液压控制故障一般是由于油泵故障、油液泄漏或阀门堵塞导致的。
可以通过检查油泵的工作情况、油液是否泄漏和阀门是否堵塞等来诊断液压控制故障。
总之，自动变速器故障的分析与诊断需要综合考虑液压系统、齿轮磨损、离合器工作情况和油液状态等多个因素。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修技师进行诊断和处理。
同时，定期保养和更换变速器油液也可以延长自动变速器的使用寿命。
本田雅阁自动变速器检修
第三章广州本田雅阁轿车自动变速器的检修第一节MAXA型电控自动变速器及其检修广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
一、MAXA型电控自动变速器的结构广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA自动变速器的齿轮机构。
图3-1 广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构图3-2 MAXA自动变速器的纵剖视图图3-3 MAXA自动变速器的齿轮机构1-副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套 21-副轴4档齿轮 22-伺服阀23-2档离合器 24-1档离合器 25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵（一）液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。
驱动盘的外缘设有一齿圈，发动机起动时起动机的驱动齿轮将与齿圈啮合驱动发动机工作。
本田雅阁自动变速箱维修
本田雅阁自动变速箱维修本田雅阁2.3自动变速箱换档冲击、倒档打滑维修分享北京博睿通达整理一、故障现象描述：这辆行驶里程约14万km配置F23A3型发动机和MAXA型自动变速器的本田雅阁轿车。
用户反映将变速杆挂入行驶档位，自动变速器有明显冲击。
倒车时需要深踩加速踏板，车辆才能移动。
二、故障原因分析与排除：经过试车，确认该车除了有上述故障外，高速行驶时自动变速器存在打滑现象。
检查自动变速器油，油量正常但油质发黑，有焦糊味，说明自动变速器内部机件烧损。
MAXA型自动变速器由平行轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统组成，它利用器液力变距器、电子控制自动变速装置（三轴齿轮机构与电液控制装置）实现4个前进档和1个倒档。
该变速器的1档离合器和2档离合器共用一个活塞组件，3档离合器和4档离合器共用一个活塞组件。
相应的离合器接合后实现该档位的运行功能。
倒档过程比较特殊，它需要4档离合器接合，同时伺服阀在液压作用下使中间轴倒档齿轮与中间轴相连，改变转动方向。
因此，该车故障有可能是4档离合器损坏所致。
对自动变速器进行分解检查，发现许多元件都已烧损或脏污，1档离合器、2档离合器、3档离合器和4档离合器的摩擦片和钢片都损坏或过热变形，差速器轴承严重磨损，脏污的油液造成液压阀体、蓄能器和电磁阀堵塞。
彻底清洗自动变速器的部件，更换损坏的部件及大修包，装好自动变速器，故障暂时消失后又重现。
检查自动变速器油，颜色发黑，有焦蝴味，看来又有元件烧损了。
分解自动变速器，发现3档离合器和4档离合器的摩擦片烧损。
3档离合器和4档离合器共用一个活塞组件，说明该活塞组件的油道存在泄漏。
对3/4档离合器毅、主轴及活塞组件进行检查，发现主轴的油封破损，主轴的轴承旷动。
检查自动变速器壳体，发现其轴承座孔变形。
更换自动变速器壳体、主轴、3档离合器摩擦片、4档离合器摩擦片以及密封件，装好自动变速器，试车，故障彻底排除！。
本田车系自动变速箱常见故障解析
本田车系自动变速箱常见故障解析
本田车系的自动变速箱大多数为自己研发的平行轴式变速箱，那么该类自动变速箱的常见故障该如何分析解决呢？一起来看看吧！
自动变速箱冲击：
本田车系自动变速箱的冲击比其他车系自动变速箱要稍微大些，因此在诊断时应认真分清是否正常。
在进行本田自动变速箱维修时，需要先检查好节气门拉线是否损坏以及调整是否合适，如果拉线调整得过紧，车辆在行驶中就会出现冲击。
面对电控自动变速箱，则应该检查节气门位置传感器信号是否正常。
另外，离合器间隙和离合器内蝶形片的安装方向也应该进行检查。
在维修广汽本田2.3款以后的自动变速箱时，除应检查离合器外，还要注意检查AT离合器压力电磁阀。
同时，也需检查伺服阀体上的CPC阀，看是否能正常工作，该滑阀是影响变速箱换挡油压的一个重要元件。
自动变速箱异响：
本田车系自动变速箱如果在拆卸过程中操作不规范，很容易造成齿轮间的轴承损坏。
本田车系大多数自动变速箱的倒挡工作原理一样，都与四挡共用一组离合器，外加一组倒挡惰齿及一个拨叉形成倒挡，当自动变速箱使用时间较长后，部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响。
另外，部分变速箱在行驶一定里程后，差速器轴承较易损坏，也会出现异响。
自动变速箱打滑：
所有搭载自动变速箱的车辆在行驶了一定的里程后，其内部离合器的间隙都会因摩擦片的磨损而变大。
而本田车系自动变速箱的摩擦片存在“易脱层”的特点，因此更容易出现打滑故
障。
另外，如车主平时不注意对自动变速箱的检查保养，较易出现ATF滤清器堵塞、阀滑卡滞等现象，造成离合器烧片而打滑。
本田MAXA
本田MAXA、B7XA自动变速器动力传递分析本田MAXA等自动变速器动力传递分析本田车采用平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。
倒挡是靠多啮合一个中间齿轮实现的，倒挡伺服机构通过拨动啮合套，使倒挡齿轮与输出轴啮合。
在本田自动变速器中，只有离合器，没有制动器。
也有些型号的自动变速器内部还有一个单离合器，以实现1挡时的滑行。
本田自动变速器可分为两轴、两轴+辅助轴和三轴等几种形式，下面介绍我国常见的三平行轴式自动变速器（广州本田生产的车型全部采用这种自动变速器）的动力传递。
尽管平行轴式自动变速器的工作原理基本相同，但不同型号自动变速器的挡位布置和动力传递还是有些区别的，下面将陆续介绍4款本田自动变速器的动力传递。
MAXA、B7XA自动变速器MAXA自动变速器是电子控制4速自动变速器，用于1998～2002年间生产的L42.3L本田ACCORD轿车；B7XA自动变速器用于1998～2002年间生产的V6 3.0L本田ACCORD轿车，其动力传递路线示意图如图1所示。
图1 MAXA、B7XA自动变速器动力传递路线示意图1. 主轴3挡齿轮2. 3挡离合器3. 4挡离合器4. 主轴4挡齿轮5. 主轴倒挡齿轮6. 主轴惰轮7. 中间轴惰轮8. 中间轴2挡齿轮9.中间轴倒挡齿轮 10.倒挡惰轮 11. 倒挡滑套 12. 中间轴4挡齿轮 13. 中间轴3挡齿轮 14. 中间轴1挡齿轮 15. 副轴1挡齿轮 16.1挡离合器 17.2挡离合器 18. 副轴2挡齿轮 19.副轴惰轮定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各挡齿轮和湿式多片离合器等组成。
平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。
主轴由变矩器驱动，在主轴上装有3挡、4挡离合器以及3挡、4挡、倒挡齿轮和惰轮 (倒挡齿轮与4挡齿轮制为一体)；中间轴上装有最终主动齿轮(与中间轴制成一体)及l挡、2挡、3挡、4挡、倒挡和驻车挡齿轮以及惰轮；副轴上装有1挡、2挡离合器和1挡、2挡齿轮及惰轮。
变速箱故障原因及维护保养
变速箱故障原因及维护保养
自动变速箱是汽车动力传动系统中不可缺少的一部分，其工作状态及
维护保养直接影响到汽车的行驶安全和稳定性。
变速箱故障通常是由于日
常的使用和维护不当引起，下面就自动变速箱的常见故障原因及维护保养
方案进行简述。
一、自动变速箱常见故障原因：
1、油膜损坏：汽车变速箱是依靠油膜完成变速的，由于高速，高温
和磨损，变速箱内部的油膜可能会损坏，导致变速不灵。
2、故障码：变速箱中的电子组件易损，磨损或失灵时会出现故障码，从而导致变速箱故障。
3、润滑油污染：如果油膜受到外来污染物的损坏，就会造成润滑油
的污染，从而导致变速箱故障。
4、电路故障：由于电路的磨损，可能会导致变速箱故障，造成无法
变速。
5、润滑油不当：由于长期使用润滑油，润滑油的质量可能会变差，
从而导致变速箱故障。
二、自动变速箱的维护保养方案：
1、定期检查变速箱油膜：定期检查变速箱油膜可以保证变速箱的正
常工作，如果发现油膜有磨损和损坏情况，应及时更换油膜，以保证变速
箱的正常工作。
2、定期更换润滑油：定期更换变速箱润滑油可以保证润滑油的质量。
MAXA自动变速器3
第四节 MAXA型自动变速器故障自诊断自动变速器的电子控制系统出现故障时，其PCM自诊断系统将使仪表板上的闪烁。
此时应先通过PCM的自诊断功能读取系统故障代码，并由读取的故障代码查寻出故障原因，然后根据故障内容进行故障分析，并视情对故障相关元件进行必要的检测，以最终查明具体故障原因。
一、故障代码 (DTC)的读取当仪表板上的5-50）闪烁时，应按以下方法读取系统故障代码。
图(1)关闭点火开关（将点火开关置于“OFF”位置）。
(2)如图5-51所示，将专用工具短路插头SCS (07PAZ-0010100)与位于驾驶席侧仪表板下方的维修检查插头（2芯)相连接。
(3)接通点火开关（将点火开关转至“ON(II)”位置）。
(4)读取故障代码 (DTC)。
接通点火开关ON (II)和次数来显示故障代码。
故障代码最多由两位数构成。
故障代码1~9通过单纯的短闪烁表示。
故障代码10~26通过一系列的长、短闪烁综合来表示。
长闪烁的次数代表故障代码的十位数，短闪烁的次数代表故障代码的个位数。
图5-52示灯将按由小到大的顺序依次闪示。
图5-51 连接维修检查插头图5-52 故障代码闪烁的形式注意：故障代码显示通常难以一次读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障代码；上述故障代码的读取也可以利用HONDA PGM专用检测仪与数据传输插头(3芯)相连接来完成。
如果行车中MIL指示灯同时点亮，则应同时读取两者的故障代码，并分别进行故障分析。
在完成MIL有关的故障处理后，如欲重新设置PCM (清除故障代码)，则必须事先记录下无线电台预设的频率。
行车中MIL指示灯同时点亮时则进行下列步骤：（1）记录燃油/废气排放和A/T系统的故障代码（DTC）。
（2）根据显示的故障代码（DTC）检查燃油和废气排放系统。
（3）记录下用户的无线电太预设的频率。
（4）移去发动机盖下熔断丝/继电器盒中的备用熔断丝10s以上，以重新设置PCM的存储器。
第三组 本田雅阁MAXA自动变速器资料汇总情况
油液状态
原因及处理方法
透明、呈粉红色
正常
颜色发白、浑浊
水分已进入油中，应检查相关密封件
黑色、发稠、油之上粘有胶质油膏
ATF油温度过高
变成深褐色、棕色
油液使用时间过长，应及时更换；长期高负荷运转，或某些部件大滑、损坏，引起自动变速器过热
有金属屑或黑色颗粒
离合器片等磨损
图5-45自动变速器放油螺塞
3.ATF油品质检查
自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察ATF油的颜色和气味的变化，并依此判断自动变速器油品质的好坏和能否继续使用。在检查ATF油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。自动变速器油的状态与常见故障原因如表5-6所列。
油液有烧焦味
油温过高，油面过低；滤清器或管路堵塞
油液从加油管溢出
油面过高；通气塞污染、堵塞，需清洁、通气
4.基础诊断和测试
电控自动变速器故障检测与诊断的总原则是:
（1）分清故障部位。分清故障是发动机电子控制系统还是自动变速器液压控制系统、电子控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
□驻车锁定故障
□换挡点过高或过低
□接合不柔和（□空挡-4□锁定□任何挡位）
□滑移或打颤
□无自动跳合
□无模式选择
□其他பைடு நூலகம்
其他项目
代码检查
检查故障指示灯
第1次
□正常□保持点亮
□正常代码□故障代码（代码）
第2次
□正常代码□故障代码（代码）
2）利用故障自诊断系统读取故障代码
自动变速器常见故障及维修方案
自动变速器常见故障及维修方案自动变速器是汽车中的重要部件之一，用于控制车辆的换挡和传动系统。
然而，由于长时间的使用和各种外部条件的影响，自动变速器可能会出现一些常见故障。
本文将详细介绍自动变速器的常见故障，并提供相应的维修方案。
一、油液问题1. 油液泄漏：自动变速器的油液泄漏是一种常见的问题。
泄漏可能是由于密封件老化或损坏、油底壳磨损或螺栓松动等原因引起的。
解决方法是更换密封件或紧固螺栓，并在必要时进行润滑。
2. 油液污秽：变速器油液长时间使用后会积累污垢和金属屑，导致变速器工作异常。
应定期更换油液，并使用适当的滤清器清除污垢和金属屑。
二、离合器故障1. 离合器打滑：离合器打滑可能由于离合器片磨损、调整不当或液压系统故障引起。
解决方法包括更换磨损的离合器片、调整离合器和检查液压系统。
2. 离合器松动或卡滞：离合器松动或卡滞会导致换挡不顺畅或无法换挡。
应检查离合器调整和液压系统，并进行必要的维修和调整。
三、传感器故障1. 换挡传感器故障：换挡传感器故障可能会导致变速器无法进行正确的换挡操作，或者换挡不及时。
应检查传感器的连接是否良好，如果有损坏应及时更换。
2. 转速传感器故障：转速传感器故障可能导致车辆速度计不准确或变速器换挡不流畅。
应检查传感器的工作状态，并更换故障的传感器。
四、阀体故障1. 阀体卡滞：阀体卡滞可能会导致变速器换挡不顺畅或无法换挡。
应将阀体拆下并进行清洗，清除堵塞物，并检查阀体的磨损情况。
2. 阀体漏油：阀体漏油会导致变速器油液不足，影响变速器正常工作。
应更换漏油的阀体部件，并检查其他部件的密封情况。
五、连杆故障连杆故障可能由于磨损、断裂或松动引起，导致换挡困难或无法换挡。
解决方法包括更换磨损或断裂的连杆，以及紧固松动的连杆。
综上所述，自动变速器常见故障主要包括油液问题、离合器故障、传感器故障、阀体故障和连杆故障。
对于这些问题，及时的维修和保养是非常重要的。
在进行维修时，应根据具体故障情况采取相应的维修方案，确保自动变速器的正常工作，提高车辆的性能和驾驶安全。
自动变速器故障诊断、检修与实例
自动变速器故障诊断、检修与实例简介自动变速器是现代汽车中的重要部件之一，它负责将引擎的动力传递到车辆的驱动轮上，并且根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求进行变速操作。
然而，由于复杂的结构和工作原理，自动变速器也会出现故障。
本文将介绍自动变速器故障的常见症状、诊断方法、检修步骤，并通过实例分析其中的一种故障。
自动变速器故障症状自动变速器故障可能表现为以下一些常见症状：1.变速器换挡不顺畅：换挡过程中出现顿挫、滑动等现象，或者无法切换到特定的挡位。
2.换挡冲击：换挡时发出异常的冲击声音或者感觉到明显的震动。
3.挡位跳挡：车辆在行驶中自动跳出挡位，或者挂入的挡位无法保持。
4.异常噪音：变速器工作过程中发出异常的噪音，如嘶嘶声、响声等。
5.油温升高：变速器油温过高，可能伴随有烧焦味道等现象。
6.渗漏问题：变速器外部出现油渍，表示可能存在油封泄漏的情况。
自动变速器故障诊断方法针对自动变速器故障，我们可以通过以下方法进行初步诊断：1.故障代码读取：使用诊断仪读取变速器控制单元中的故障代码，根据故障代码进行定位。
2.观察工作状态：通过行驶过程中的动力输出、换挡效果、油温、噪音等因素来判断变速器是否存在故障。
3.检查油液：检查变速器油液的颜色、气味、温度等指标，以了解变速器工作情况。
4.检查电气线路：检查变速器的电气连接是否良好，避免因电气故障而引起的变速器问题。
自动变速器故障检修步骤一旦发现自动变速器存在故障，我们可以按照以下步骤进行检修：1.确定故障类型：通过故障诊断方法初步判断故障类型，例如是机械故障还是电气故障。
2.拆解变速器：如果是机械故障，需要拆解变速器进行检查，找出具体故障点。
3.更换故障零件：根据实际情况，对损坏的零部件进行更换，确保变速器能够正常工作。
4.维修液压系统：如果发现液压系统存在问题，需要进行相应的维修，以保证液压系统的正常工作。
5.清洗和更换油液：定期清洗和更换变速器油液，以保证变速器的正常工作和寿命延长。
本田MAXA自动变速器的原理与检修
本田MAXA自动变速器的原理与检修摘要：本文阐述了本田品牌的汽车内置的MAXA型自动变速器各方面原理组成，包括变速器的基本构造、运行原理以及它的动力传输途径。
之后通过对本田雅阁汽车内置的MAXA 型自动变速器如何对于其故障进行检修，进而说明了MAXA自动变速器出现的常见故障以及如何检修这些故障，并且总结了一定的经验。
关键词：自动变速器；故障检修；本田1MAXA自动变速器的结构与原理1.1结构与构造MAXA自动变速器大多配置于广州本田2008—2012年制造的雅阁2.4L和2.4L车型上。
MAXA自动变速器的结构相对复杂，其内部结构如图1所示，其结构原理图如图2所示。
MAXA自动变速器使用的基于平行轴式的结构形式，它将动力扭矩能够从液力变矩器直接传送至变速器主轴，进而中间轴部能够将动力传送至减速器并且将合适的动力输出。
主动力轴部件花键上配置了3挡以及4挡离合器，副动力轴上花键配置了1挡以及2挡离合器，各个离合器的功能如表1所示。
1.液力变矩器；2.主轴3；挡齿轮；4. 挡离合器；5.主轴；6.主轴倒挡齿轮；7.主轴惰轮；8.中间轴惰轮；9.中间轴；10.中间轴倒挡齿轮；11.倒挡轴及倒挡齿轮；12.倒挡结合套；13.倒挡滑套花键毂；14.挡结合套；15.中间轴；16.中间轴；17.中间轴；18.中间轴输出齿轮；19.主减速器总成；20.副轴；21.挡离合器；22.挡离合器；23.副轴；24.副轴惰轮。
1.2动力传递路线如图3所示，当MAXA自动变速器处于1挡运行的过程中，自动变速器的智能控制系统通过电磁阀调节1挡离合器使其进行充油过程，进而将副轴1挡于该轴承副轴对接起来。
此时，液力变矩器将动力传送至离合器主轴，将动力通过主轴进而传送至中间轴轮位置，再将动力传送至副轴轮位置。
由于离合器处于1挡位置时属于充油结合状态，1挡离合器将动力进而传送至副轴位置。
副轴1挡齿轮将动力进而传送至中间轴的1挡部位，进而将动力传送至主减速器位置，减速器最终促使增扭降速。
自动变速器维修：常见问题及处理方法
自动变速器维修：常见问题及处理方法自动变速器是现代汽车中常见的重要元件之一，也是汽车正常行驶所必备的关键设备之一。
在使用过程中，自动变速器可能会出现一些常见问题，对于车主来说，了解这些常见问题并熟悉相应的处理方法是非常必要的。
本文将介绍一些常见的自动变速器问题以及相应的处理方法。
一、自动变速器泄漏问题1. 问题描述：自动变速器泄漏是指变速器内部的液体外泄，常常表现为地面下出现红色或深红色的液体污渍。
2. 处理方法：①检查自动变速器的油封是否破裂，如有需要及时更换。
②检查变速器油箱、油管以及冷却器等部位是否有漏油现象，如有需要修复漏点。
③检查变速器壳体是否有裂缝或破损，如有需要更换变速器壳。
二、自动变速器顿挫问题1. 问题描述：自动变速器顿挫指车辆在行驶过程中出现明显的抖动或顿挫感。
2. 处理方法：①检查变速器油液是否正常，若油液不足或质量不良，及时更换变速器油。
②检查变速器离合器是否磨损严重，若有需要更换离合器部件。
③检查变速器输油泵和油压调节阀是否工作正常，如有需要修复或更换。
三、自动变速器换挡困难问题1. 问题描述：自动变速器换挡困难指车辆在换挡过程中出现换挡不顺畅或换挡过渡时间过长等现象。
2. 处理方法：①检查变速器控制电脑系统是否出现故障，如有需要进行故障诊断和修复。
②检查变速器油液是否正常，若油液不足或质量不良，及时更换变速器油。
③检查变速器的换挡电磁阀是否正常工作，如有需要修复或更换。
四、自动变速器过热问题1. 问题描述：自动变速器过热是指变速器工作时温度过高，可能会导致变速器损坏。
2. 处理方法：①检查变速器的冷却系统是否正常，如有需要清洗或更换散热器。
②检查变速器油压是否正常，若油压过高或过低，及时修复或更换相关部件。
③检查变速器过滤器是否堵塞，若有需要更换过滤器。
五、自动变速器异响问题1. 问题描述：自动变速器异响指车辆行驶或换挡时出现异常的噪音。
2. 处理方法：①检查变速器的链条、齿轮等部位是否磨损严重，如有需要更换磨损部件。
本田PMXA变速器各挡动力传递分析
本田PMXA变速器各挡动力传递分析作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期本田PMXA是一款前轮驱动与发动机横置安装的10挡自动变速器，终端采用了6个用油元件（3个离合器和3个制动器），此外还有一个单向离合器。
这个单向离合器属于创新型选择性单向离合器：既可以单向约束行星齿轮组的元件，也可以双向约束，也就是说可以实现制动器功能。
这些终端元件共同控制着4组单级单排行星齿轮组，可实现动力挡位11个（10个前进挡和1个倒挡）。
该变速器的每一个动力挡位都需要3个终端元件参与控制行星排来实现，相邻2个挡位的切换只需要2个元件交替参与即可（一个接合一个释放）。
各个换挡终端元件工作如表1所示。
需要说明的是，单向离合器F仅在1挡和R挡中参与，而在其他挡位时处于滑转状态。
但是当需要发动机制动时，F会变成了制动器。
本田PMXA变速器结构简图如图1所示。
（1）R挡动力传递分析当变速器换入倒挡时，参与的元件有C3离合器、B2制动器以及F单向离合器。
发动机到变速器输入轴的动力分为2路，一路是直接传递到第2排的太阳轮上，另一路是经过C3离合器的结合传递至第1排的齿圈上。
C3离合器将输入轴动力传递到第1排的齿圈上，B2制动器工作后将第1排的太阳轮固定，此時根据单级单排齿轮传递规律，齿圈输入、太阳轮固定，行星架则减速顺向输出。
由于第1排行星架与第2排行星架刚性连接，因此顺向减速输出的动力流又传递至第2排的行星架上。
而输入轴本身的动力直接传递到第2排太阳轮上，因此第2排当中就出现了太阳轮和行星架共同输入动力的结果。
由于太阳轮转速即为输入轴转速且快于行星架，即太阳轮和行星架之间存在转速差，因此第2排齿圈仍然是顺向减速输出（行星架的转速低于太阳轮转速，属于减速传动;如行星架转速高于太阳轮速度，则属于超速传动;如行星架转速等于太阳轮速度，则属于1：1的直接挡）。
当第2排齿圈的输出动力传递至第3排太阳轮（第2排齿圈与第3排太阳轮刚性连接）时，相当于动力输入元件。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
本田MAXA自动变速器的原理与检修
＊基金项目：厦门市２００８年度科技计划指导性项目（３５０２２２００８９０４１）
万方数据
公．路 与 汽 运
总第１３６期．
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器中的结合套滑动结合，其离合器的充油是自动控 器，没有制动器。
冲击的本质就是油压高，结合迅速。因此，估计 升挡冲击和油压电磁阀有关。更换油压电磁阀后再 进行路试，故障依旧，但仍然认定升挡冲击和油压电 磁阀是否正常工作有很大关系。怀疑线路有故障， 于是检查油压电磁阀到自动变速器ＥＣＵ的线路是 否通畅。检查时，适当地摇一摇车，模拟汽车正常行 驶的环境，结果显示线路没有出现断路，也没有故 障。再试车，还是升挡冲击。更换ＥＣＵ后试车，故 障依然存在。
一辆２．３ Ｌ广州本田雅阁，起动发动机，踩住刹 车踏板，把选挡杆从Ｐ挡挂入Ｄ４位时，起步很正 常，但升挡时有明显的冲击，且发动机转速升高，影 响乘坐的舒适性。车主反映是突变性故障，最近一 个月才出现二 ２．２．１故障检查排除过程
按照惯例，首先进行基本检查和“四大试验”。 检查节气门位置传感器，为方便起见，用万用表直接 测量节气门位置传感器的输出电压，怠速时输出电
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直线为正常波形；曲线为该车渡形． 图５ ＭＡＸＡ自动变速器节气门位置传感器波形
若节气门位置传感器正常，显示波形应该与图 ５中粗实线相近，是一条线性的直线。当然，由于检 查人员踩节气门踏板很难做到匀速，显示波形很难 与粗实线完全重合，但不应偏离太远。该车波形偏 离粗实线太远，特别是节气门开度在３０。左右时存 在很大的偏差，据此推断升挡冲击故障由节气门位 置传感器损坏所致。本田２．３ Ｌ汽车的节气门位置 传感器和节气门体是一个不能拆卸的整体，因此更 换新的节气门体总成，装车后试车，故障消失。 ２．２．２原因分析
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编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目本田MAXA自动变速器的维护与典型故障分析学生姓名王雨学号82101007系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821010指导教师黄银花讲师顾问教师二〇一二年十一月摘要摘要如今自动变速器发展速度很快，尤其是电子技术和液压控制技术应用于换档变速之后，自动变速技术进入了迅速发展的崭新时期。
自动变速汽车对于使用者的意义，已从最初的操纵方便扩展到今天的节能、环保、舒适、安全与方便并重。
本文首先介绍了自动变速器的发展以及自动变速器的结构原理，并对自动变速器油液、自动变速器控制开关、节气门拉索进行检查以及提出维护方法。
阐述了汽车不能行使故障、自动变速器打滑故障、自动变速器异响故障等典型故障，并分析故障原因，提出检修方法。
应用案例本田轿车自动变速器典型故障分析进行了论证，以达到对本田MAXA型自动变速器检修起到指导作用。
关键词：自动变速器；维护；故障分析；检修；本田MAXA目录目录摘要 (I)第一章绪论 (1)1.1自动变速器的发展状况 (1)1.2自动变速器的分类 (1)1.3国内外发展趋势 (1)1.4论文研究的内容及思路 (2)1.5论文研究的目的及意义 (3)第二章MAXA自动变速器的结构及原理 (4)2.1MAXA自动变速器的基本组成 (4)2.1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构 (4)2.1.2液压控制系统 (4)2.1.3电子控制系统 (5)2.1.4自动换档控制机构 (6)2.2MAXA自动变速器控制原理 (6)2.2.1换档控制 (6)2.2.2锁定控制 (7)2.2.3坡度逻辑控制系统 (7)2.3MAXA自动变速器的结构与原理 (8)第三章MAXA自动变速器的维护 (11)3.1MAXA自动变速器油液的检查 (11)3.1.1自动变速器油（ATF）液面高度检验 (11)3.1.2自动变速器油品质检查 (12)3.1.3自动变速器油的更换 (13)3.1.4液压控制系统漏油检查 (13)3.2MAXA自动变速器控制开关的检查 (13)3.2.1空档启动开关的检查 (13)3.2.2发动机怠速的检查 (13)3.2.3超速档控制开关的检查 (13)3.2.4档位开关的检查 (14)3.2.5制动灯开关检查 (14)3.3节气门拉锁的检查 (14)3.4检查手动选档机构 (14)第四章MAXA自动变速器的试验 (15)4.1手动换档实验 (15)4.2失速试验 (15)4.3油压试验 (16)4.4道路试验 (17)4.5时滞实验 (18)第五章MAXA自动变速器的典型故障分析 (20)目录5.1汽车不能行使故障 (20)5.2变速器打滑故障 (20)5.3换档冲击大故障 (22)5.4挂档后发动机怠速熄火故障 (23)5.5自动变速器异响故障 (23)5.6自动变速器故障自诊断 (24)第六章总结与展望 (30)6.1全文总结 (30)6.2研究展望 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第一章绪论第一章绪论1.1自动变速器的发展状况自动变速器自从1939年由美国通用汽车公司首先在奥兹莫比尔(Oldsmobile)轿车上应用以来(这种变速器被认为是现代自动变速器的雏形)，到现在已经有60多年历史, 其间经历了多次技术革新,尤其是电子技术和微处理机应用于换档变速之后,自动变速技术进入了迅速发展的崭新时期。
自动变速汽车对于使用者的意义，已从最初的操纵方便扩展到今天的节能、环保、舒适、安全与方便并重。
用户需求的不断增加和传动、电子及自动控制等相关技术的进步，推动了各种自动变速技术的发展。
1.2自动变速器的分类目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型:液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)和机械无级自动变速器(CVT)。
1.液力自动变速器（AT）液力自动变速器是目前国内外用的最多的自动变速器，主要由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变矩器是AT最重要的部件,它是由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,通过液体动量矩的变化来改变转矩的一种传动元件,它除了起离合器的作用外,还具有无级连续变速和改变转矩的能力,对外负载有良好的自动调节和适应性。
AT的技术已相对成熟,是目前汽车装备自动变速器的主流。
2.电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是在原有的机械变速器的结构不变的情况下,通过加装微控制器控制的自动操纵机构,取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离。
结合,摘档,挂档以及发动机转速同步调整等操作,最终实现换档过程的序列操纵自动化。
相对于AT和CVT来说,AMT是在现有的机械变速器上进行改造而成的,它保留了绝大部分原来的总成部件,仅改变其中手动换档操纵部分,加装液压系统驱动动作器,其生产继承性好,改造费用投入少,通用性好。
3.无极自动变速器（CVT）通过传动比的连续变化,无级式自动变速器可以使车辆外界行驶条件和发动机负载实现最佳匹配,使此时的发动机在高效区运转,燃烧完全,排放减少,噪音降低,从而充分发挥了发动机的潜力,使汽车有良好的动力经济性。
但无级自动变速器传动效率低,起动性能差,价格昂贵,难以制造,设备更换量大,只有在特别高级的轿车上使用。
在上述缺点解决之前,其推广价值大打折扣。
1.3国内外发展趋势我国从60年代起，就在“红旗”770轿车上使用了具有2个前进档的液力自淮安信息职业技术学院毕业设计论文动变速器，1975年又研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器。
随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。
这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。
由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。
在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究。
国内对AMT技术的研究开展的比较晚，九五期间被列为“九五”科技攻关项目。
国内的研制水平基本上处于全自动AMT的发展阶段和国外相比还存在着相当大的差距，但在理论上的研究和国际水平相当。
至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究。
目前，CVT自动变速器已应用于很多车型，如奥迪A6、奇瑞旗云等。
根据国外目前CVT应用的趋势和所做的预测，CVT可能是小功率（发动机排量2L以下）液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。
但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的CVT，既不现实，时间上也不允许。
走技术引进的道路是一条捷径。
纵观自动变速器的发展，结合我国的国情，发展我国的自动变速器产业势在必行。
我国目前的国情应以AMT为主攻方向，它性能价格比高，是AT价格的1/3-1/4；生产继承性好，改造的资金投入少；且生产的批量要求灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；其硬件开发与软件研制对各种车型在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。
我们不仅有自主知识产权，而且在“动态三参数最佳换档规律”、“动态闭环控制技术”、“自适应控制技术”、“模糊控制技术”等自动变速理论方面在世界领先。
而且由于国内车辆普遍装备固定轴式机械变速器，故在国内开展AMT技术研究大有前途，对手动机械变速器进行改造，实现车辆的自动换档，能够提升车辆档次。
在国内自主生产的大客车、载货车辆等大型车辆上采用AMT技术，实现车辆的自动换档，具有广阔的前景。
1.4论文研究的内容及思路1.论文研究的内容本文主要研究了本田MAXA自动变速器的维护与典型故障分析。
首先介绍了自动变速器的发展以及自动变速器的工作原理，这样才能对其存在的故障检修和维护提供一些必要的理论知识。
本文对自动变速器油液、自动变速器控制开关、节气门拉索及手动选档机构进行检查以及提出维护方法。
本文主要阐述汽车不能行使故障、自动变速器打滑故障、换挡冲击大故障、自动变速器异响故障等典型故障进行检修，并分析故障原因。
2.论文研究的思路在研究开始前首先要查阅自动变速的相关资料，分析其结构原理，并结合实第一章绪论际维修情况，运用相关实践案例进行分析和研究。
1.5论文研究的目的及意义1.论文研究的目的随着汽车的日益增多，汽车维修成了重中之重。
由于自动变速器结构比较复杂，维修难度大，研究本田MAXA型电控自动变速器的维护与典型故障分析可以为其它电控型自动变速器的维护与检修提供帮助。
2.论文研究的意义自动变速器工艺结构复杂,制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护修复；如果使用、维修不当会造成厂家及用户巨额损失,进而对整车销售产生较严重负面影响。
自动变速器的研究是汽车今后发展的重要环节，也是汽车实现节能减排的重点。
当前，国内汽车企业都在积极进行自动变速器研发，但还未出现真正实现产业化的产品，自主品牌自动变速器技术水平与国际先进水平相比还有较大差距。
由于我国对自动变速器的研究起步比较晚，应用难度比较大，严重的阻碍了我国自动变速的发展。
在大众眼里自动变速器多是耗油、价格高、毛病多，尤其中低端车型所用的自动变速器问题更多，所以都不用自动变速器，这更加阻碍了自动变速的在市场上的推广。
研究自动变速器的维护及对其典型故障进行分析是很有意义的。
淮安信息职业技术学院毕业设计论文第二章MAXA自动变速器的结构及原理MAXA自动变速器主要装配在广州本田1998—2002年生产的第六代雅阁2.3 L 和2.0L两种车型上。
MAXA自动变速器的内部构造如图2-1所示。
图2-1 MAXA自动变速器的构造2.1 MAXA自动变速器的基本组成广州本田雅阁轿车所用MAXA自动变速器为电子控制式自动变速器，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成，主要包括一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置，可以提供4个前进档和一个倒车档。
2.1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。
驱动盘的外缘设有一齿轮圈，发动机启动时起动机的驱动齿轮与齿圈啮合，驱动发动机工作。
于是液力变矩器将动力传递给自动变速器的主轴。
定轴式齿轮变速器主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器等组成。
2.1.2液压控制系统液压控制系统分为早期全液压控制和现代电控液压执行两种，主要由包括感受变速器各种工作状态的传感元件、安装有各种控制阀体和电磁阀的液压控制阀板、由变速器手柄操纵的控制开关和电子控制单元等组成。
全液压控制系统包括由许多液压控制阀组成的阀体总成以及液压管路。
它以液力方式感受汽车工作状态，通过机械的手段，将车速和节气门开度这两个参数转变为液压控制信号，即通过调速阀根据车速调节出车速油压作用于换档阀的一侧，通过节气门阀调制出与节气门开度大小相关的节气门油压，作用于换档阀的另一侧。