新建铁路行车组织实施方案

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上海铁路局行车组织规则完整版

上海铁路局行车组织规则完整版

中华人民共和国铁道部

上海铁路局

行车组织规则

上铁运函〔2007〕183号

2007年4月1日起实行

目 录总则

《行车组织规则》用语说明

第一章 行车设备

第1条 新建、改建的铁路建筑物及设备,施工单位向接管、使用单位提供技术资料的补充规定

第2

检查、养护、维修行车设备的补充规定

第3条 检查线路平面、纵端面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定

第4

变更线路平面及纵端面的补充规定

第5

道岔在联锁失效时锁闭道岔的补充规定第6

道岔管理的补充规定

第7条 设置、使用行车凭证自动授受机的补充规定

第8

列车机车出段技术条件的补充规定

第9条 电动道岔钥匙、手摇把及电锁器钥匙的使用办法

10

使用简易紧急制动阀的规定

第11条 铺设拆除线路、道岔,以及信号设备联锁关系临时变更或停止使用的申请核批的补充规定

12

行车凭证携带器的圈径标准

第二章 编组列车

13

单机挂车的补充规定

14

摘挂列车摘挂计划的布置

15

铁路车辆编组隔离的补充规定

第16条 车钩、软管及电气连接线摘挂和摘结的分工表

17

试验列车自动制动机的补充规定

18

自动制动机空重位置调整与检查的分工第自动制动机截断塞门关闭和开放的分工

19条

第20条 旅客列车、军用列车、回送客车底的列车的技术检查及临时旅客列车自动制动机主管压力的规定

21

旅客列车加挂车辆的补充规定

第22条 局管内回送非工作机车、轨道起重机的补充规定

23

货物列车编挂关门车的数量及掌握方法

第24条 厂矿企业自备机车、货车和轨道起重机过轨时编入列车的条件

25

货物列车编挂列尾装置的补充规定

铁路行车组织方案

铁路行车组织方案

铁路行车组织方案

铁路行车组织方案是为了保证铁路行车的安全有序进行而制定的一项行车管理文件。本方案包括列车运行的时间、路线、行车速度、车次、停靠和会车点等。下面,本人将从以下几个方面详细阐述铁路行车组织方案:

一、编制铁路行车组织方案的目的

编制铁路行车组织方案的目的主要是为了保证铁路行车的安全有序进行。当一列列车进入一条铁路线路时,它必须按照一定的规定运行,以免出现事故和违章行为。铁路行车组织方案是铁路部门为了实现列车运行的安全、快捷、准时进行而建立的一项制度。只有制订出合理的铁路行车组织方案,才能实现列车的正常运行与安全。

二、编制铁路行车组织方案的依据

编制铁路行车组织方案的依据主要包括以下几点:

1、列车运行图和列车开行计划。

列车运行图和列车开行计划是列车运行依据和组织的基础,列车运行图是列车运行安排的重要依据,是各种行车计划的基础,是编制铁路行车组织方案的基础。

2、铁路行车规章制度。

铁路行车规程是国家规定的铁路行车制度,是保证铁路行车安全有序进行的基础。

3、铁路容量分析。

铁路容量分析是为铁路连续通行能力的合理利用、满足铁路运

输需求的需要,能够制定合理的铁路行车组织方案提供依据。

三、编制铁路行车组织方案的基本内容

1、行车速度和行车时间的计算。

铁路行车组织方案中,行车速度和行车时间的计算是最基本的

一项内容。要根据铁路运输的货物和旅客的情况来确定行车速度和

行车时间,确保运输货物和旅客的安全和及时性,从而达到最优化

的机动性。而计算行车时间要考虑路线、路段等因素。因此,在编

制铁路行车组织方案时,需要精细计算,力求达到最好的行车效果。

成都铁路局行车组织规则

成都铁路局行车组织规则

成都铁路局行车组织规则

一、行车组织原则

1.安全为第一原则:在行车组织中,始终以确保列车运行安全为首要

任务,其他因素次之。

2.紧密协调:各级行车指挥机构之间应进行紧密协作,实时互通信息,确保行车组织的顺畅进行。

3.合理性和灵活性:行车组织应根据列车运行需求和特殊情况,灵活

调整计划,确保行车方案的合理性和灵活性。

4.经济性:在确保安全和效益的基础上,要尽量减少成本,提高利用率。

二、行车指挥机构

1.成都铁路局行车指挥中心:负责全局范围内的行车组织和指挥工作,监控、调整列车运行情况,及时应对紧急情况,确保列车运行安全和高效。

2.车站调度室:负责车站范围内的一切行车组织和指挥工作,保证列

车进出站顺利,车站间列车交路衔接顺畅。

3.区间调度所:负责区间范围内的行车组织和指挥工作,确保列车在

区间内平稳运行,避免碰撞和追尾事故。

4.过分相邻列车指挥所:负责相邻列车之间的行车组织和指挥工作,

保证列车之间的安全距离,避免相撞和追尾事故。

三、行车组织流程

1.列车运行计划编制:根据列车运行需求、运量统计和客流预测,编

制列车运行计划,确定列车运行的起止时间、经停站点等信息。

2.行车组织会商:成都铁路局行车指挥中心、车站调度室及相关方面

人员进行会商,讨论大致的行车方案,确定各车次在各段间的行车间隔和

相对运行顺序。

3.行车组织确认:车站调度室和区间调度所分别对行车组织方案进行

调整和确认,确保各车次的运行时间和顺序得到合理安排。

4.实施及监控:行车组织方案经确认后,由行车指挥中心发布执行命令,并进行实时监控,对行车过程中的问题及时进行调整和处理。

铁路行车组织设计

铁路行车组织设计

车流计算: 公式: (重车流) B=Γ*k波*104/(365*q静 )(车/日) N=B/m(对/日) 或N=Γ*k波*104/(365*Q*γ静)+N摘*α欠 (2)车流组织设计 车流组织设计规定重空车流如何从产生地有计划有组织地编成列车送往目 的地。 合理的车流组织设计,要根据具体情况把较大的车流尽可能在装车地组织 直达列车,将其余分散车流有组织地送往技术站编组各种专门化的列车 —编组计 划。 ★装车地始发直达列车(卸车地空车直达) ★技术直达列车:在技术站编组,通过一个及以上编组站不进行改编作业。 ★直通列车:在技术站编组,通过一个及以上区段站不进行改编作业。 ★区段列车:在技术站编组,到达而不通过另一技术站,但在区段内不进 行摘、挂作业。 ★重点摘挂列车:在技术站编组,在区段内少数大的中间站进行摘、挂作 业。
行车组织设计讲座
一、行车组织设计特点 行车组织设计可以理解为铁路运输生产过程的设计,它是决定铁路的技 术标准、设备规模的重要依据。具有以下特点: ★是一门软科学 ★与站前、站后专业联系紧密 ★是项目设计的先行官 ★需要熟悉现场运输生产过程 ★专业涉及面广 二、常规铁路行车组织设计的主要内容 (一)车流组织设计 车流组织设计是行车组织设计的核心。它涉及货物装卸、空车调整、车 辆取送、货物列车解编、直通中转和列车运行等整个货车周转技术作业过程的 运输组织工作。 运营现场的车流组织工作,是运用固定的既有设备,针对运输需要的变 化,及时调整运输方案,完成运输任务。 而车流组织设计是根据预测的客货运量,结合客观条件,从需求的角度 对设计铁路运营设备和技术标准提出要求。 1、线路车流组织设计 (1)设计行车量 客运:经调专业提供旅客列车起讫点、径路→客车列流图; 货运:经调专业提供货运量(货流密度、货物交流表)→计算车流、列 流(货物列车对数);

铁路行车组织方案设计开题报告

铁路行车组织方案设计开题报告

铁路行车组织方案设计开题报告

铁路行车组织方案设计开题报告

一、引言

铁路行车组织方案设计是铁路运输系统中非常重要的一环。它关系着

列车运行的安全、快捷和高效。在铁路行车组织方案设计中,需要考

虑到列车的运行计划、线路的运行能力、车辆的技术状态等多个因素,以保证列车的正常运行。本文将对铁路行车组织方案设计进行全面评估,并据此撰写一篇有价值的文章。

二、概述铁路行车组织方案设计的重要性

铁路运输作为国家重要的交通运输方式,对于铁路行车组织方案设计

的要求也越来越高。在城市交通运输中,特别是在高铁、城际铁路等

领域,铁路行车组织方案设计更是需要高质量的规划和执行。通过合

理的铁路行车组织方案设计,可以提高铁路运输的效率,减少能源消耗,提高运输的安全性和舒适性,从而为国家的经济发展做出积极的

贡献。

三、铁路行车组织方案设计的基本原则

1.安全第一

在铁路行车组织方案设计中,安全永远是第一位的。需要确保列车的运行不会对旅客和货物造成任何威胁。还需要设计出一套应急预案,以应对突发情况。

2.运输效率

铁路行车组织方案设计需要确保列车的运行是高效的,可以最大限度地利用线路资源,减少运行时间和成本。

3.环保节能

在设计铁路行车组织方案时,需要考虑到环保和节能的因素,尽量减少能源消耗和污染排放。

4.人性化设计

对于旅客的出行体验也需要考虑进去,在铁路行车组织方案设计中,应该注重车厢的舒适性,提高旅客的出行满意度。

四、铁路行车组织方案设计的具体内容

1.运行图设计

需要考虑到不同铁路线路的运行情况,列车的频次、车速和停靠站点等因素。

2.调度指挥

铁路行车组织设计方案

铁路行车组织设计方案

01 Chapter

目的

意义

背景现状

必要性重要性

行车组织设计的必要性和重要性

02 Chapter

直线与曲线

坡度与隧道

交叉与连接

03

02

01

线路平面及纵断面

在一些特殊区段,如曲线、隧道等,设置限制速度以确保列车安全。

线路容许速度及限制速度

限制速度

容许速度

信号系统

采用先进的信号系统,如自动闭塞、调度集中等,提高信号的可靠性和安全性。

通信设备

配备完善的通信设备,如无线通信、调度电话等,确保列车与车站之间的信息畅通。

信号设备和通信设备

车站设备

车站能力

车站设备及能力

03 Chapter

列车运行图的作用

列车运行图是铁路运输部门用以编制行车组织计划、下达日常行车调度命令的基础,也是车站和列车调度人员进行作业和组织工

作的共同依据。

列车运行图的定义

列车运行图是铁路行车组织中用来描述列车在各个车站起讫时间、到达和出发时间、在区间运行时

间的一种图表。

列车运行图的分类

根据编制对象和范围的不同,列车运行图可分为局运行图、全路

运行图、分界口运行图和车站作

业计划图等。

列车运行图概述

列车运行时刻的定义

列车运行时刻的确定

列车运行线的定义

列车运行线及运行时刻

列车编组计划概述列车编组计划的定义

列车编组计划的作用

列车编组计划的分类

列车编组计划的基本内容

列车的分类

01

车流的来源和去向

02

列车的解体和编组

03

04 Chapter

列车交路类型

列车交路里程

列车交路时间

列车交路方案设计

01

车站作业计划02

车站作业流程

03车站作业能力

车站作业组织方案设计

机车类型选择

机车运用计划

机车乘务组织

机车运用及乘务组织方案设计

调车设备配置

根据车站规模、车流量等因素,配置合适的调车设备,如牵出线、驼峰、调车机等。调车作业计划

行车组织细则

行车组织细则

NCG/02-2014

南昌铁路局高速铁路

行车组织细则

南铁师[2014] 号

2014年11月1日起施行

目录

总则 (7)

《行车组织细则》用语说明 (8)

第一章技术设备 (9)

第1条新建、改建工程技术资料提供的补充规定(《技规》第4、8、

36、223条) (9)

第2条高速铁路主要设备技术资料管理的补充规定(《技规》第223条) (10)

第3条技术设备检查及集中联锁计算机监测设备信息管理的补充规定

(《技规》第21、22、30条) (10)

第4条线路平面、纵断面复测及限界检查期限的补充规定(《技规》

第22、143条) (10)

第5条变更线路平面及纵断面的补充规定(《技规》第36条) (10)

第6条联锁失效时锁闭道岔的补充规定(《技规》第49、292条) (10)

第7条道岔管理的补充规定(《技规》第51、78条) (11)

第8条车站道岔钥匙、手摇把的管理及使用办法 (11)

第9条使用简易紧急制动阀的规定(《技规》第415条) (11)

第10条铺设、拆除线路、道岔,以及信号设备联锁关系临时变更或

停止使用申请核批的补充规定(《技规》第80条) (11)

第11条确保应答器设备正常工作的规定(《技规》第94、104条) (12)

第12条 CIR、GSM-R手持终端使用规定(《技规》第118、119条) (12)

第13条钟表的配置、校对、检查和修理办法(《技规》第210条) (13)

第14条铁路信息建设和管理的补充规定(《技规》第132条) (13)

第15条铁路信息系统建设的补充规定(《技规》第133条) (13)

铁路施工行车组织方案

铁路施工行车组织方案

铁路施工行车组织方案

1. 引言

铁路施工是指在铁路线路上进行各种维修、改造、建设等工程的过程。为了保证施工期间的施工安全和顺利进行,需要制定合理的行车组织方案。本文将详细介绍铁路施工行车组织方案的制定。

2. 施工行车组织原则

制定铁路施工行车组织方案时,应遵循以下原则:

2.1 安全第一原则

在制定行车组织方案时,应以确保施工人员、设备和列车安全为首要考虑。任何时候都不应牺牲安全以牺牲其他因素。

2.2 协调性原则

行车组织方案应与铁路线网的正常运行协调一致,不应对正常的列车运行造成过大的干扰。同时,还应与施工工期、施工内容等方面进行协调。

2.3 经济性原则

行车组织方案应在保证施工安全和运行协调的前提下,尽可能减少对运输能力和效益的影响,最大限度地提高资源利用率。

3. 施工行车组织方案制定步骤

制定铁路施工行车组织方案需要经过以下步骤:

3.1 了解施工项目

首先,需要对具体的施工项目进行全面了解。包括施工内容、施工区段、施工工期等方面的信息。通过全面了解,可以为制定行车组织方案提供依据。

3.2 分析施工影响

基于对施工项目的了解,需要对施工过程对正常列车运行的影响进行分析。包括施工时间、施工区段、施工内容等方面的影响,并评估其对正常运输的可能影响程度。

3.3 制定行车管制措施

根据施工影响分析的结果,制定针对不同情况的行车管制措施。包括临时封线、限速、调整列车运行计划等方面的措施,并编制详细的操作流程。

3.4 确定施工时段

在制定行车组织方案时,需要确定施工时段。根据施工内容和施工区段的特点,确定最适合的施工时段,以减少对正常列车运行的干扰。

铁路行车组织方案范文

铁路行车组织方案范文

铁路行车组织方案范文

一、前言

铁路行车组织是指根据铁路运输计划,合理组织和安排列车的发车、接车、交会、分割以及调度等行车活动的一项工作。它是保障铁路运输安全、高效运行的重要环节。本方案旨在通过合理的行车组织,确保列车的安全、准时运行,提升铁路运输的效能。

二、行车组织的原则

1. 安全第一:

行车组织在保证列车运行安全方面是最基本的原则,任何行车活动都必须以确保列车安全为前提。

2. 紧密协调:

行车组织需要与其他相关部门、车站等进行密切协调,确保行车活动的顺利进行。

3. 全面考虑:

行车组织需要全面考虑列车运输需求、列车速度、线路条件等各个方面的因素,以提供合理的行车方案。

4. 灵活应变:

行车组织需要能够灵活应对不可预见的事态变化,及时进行调整和安排。

5. 高效运行:

行车组织需要通过合理的组织和安排,提高铁路运输的效能,保证列车准时运行。

三、行车组织的流程

1. 制定行车计划:

根据旅客和货物运输需求,制定具体的行车计划,包括哪些列车、什么时候从哪个车站出发,以及到达各个中间站和终点站的时间等。

2. 分配行车资源:

根据行车计划,分配行车资源,包括车辆、司机、车站工作人员等。确保行车资源能够满足既定计划的需求。

3. 制定行车方案:

根据行车计划和线路条件,制定具体的行车方案,包括列车的运行速度、停留时间、交会和分割等安排,以及相应的防护措施和应急预案等。

4. 发布行车命令:

根据行车方案,发布行车命令,通知相关车站和车辆,确保各方都能按照计划进行行车活动。

5. 动态调整:

根据实际情况,随时对行车计划、行车资源和行车方案进行动态调整,确保列车的安全运行和准时到达。

铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则

铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则

铁路局集团有限公司

普速铁路行车组织规则

总则

第一章技术设备

第1 条提供行车设备技术资料的规定(《技规》第4 、8、9 、236 条)。

1.因新建、改建工程发生行车设备变化时,施工单位应在设备投入使用(含运行试验)前不少于30 天分别向设备管理单位提供验收资料。经审核后,于设备投入使用(含运行试验)前不少于20 天由设备管理单位向车务段(直属站)和集团公司总工程师室、安全监察室、运输处、机务处、调度所等相关单位、部门提供。

2.设备管理单位提供的技术资料。

(1)工务:应提供线路(包括驼峰)平纵断面图,标明坡度、曲线要素(其中车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线,标有起止点的实际逐段坡度);各股道钢轨类型、股道全长及有效长、线路间距、检查坑位置;各道岔编号、道岔类型(联锁道岔由电务部门核定)及尖轨尖端、警冲标位置;段管线分界点、曲线半径;车站的中心里程(并应在现场标划);进站信号机外制动距离(按不同速度等级)内及区间内长大坡道平纵断面图;工务设备建筑限界,对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。对限制速度及机车车辆类型等也应一并提出。

3.电务、工务、机务、供电、房建部门对行车设备管理界面:

(1)电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工。

①道岔各连接杆、基本轨通长垫板、轨距杆、钢岔枕与钢轨连接的绝缘垫板及绝缘套管、辊轮、钢岔枕与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分,由工务部门负责。附有绝缘的轨距杆的保证电气特性的绝缘部分由电务部门负责检查。由于绝缘发生问题需

铁路运输生产技术计划—运输生产数量指标计划(铁路行车组织)

铁路运输生产技术计划—运输生产数量指标计划(铁路行车组织)
使用车安其去向可分为自装自卸和自装交出两部分,即:
u使=u自装自卸+Δu自装交出
u自装自卸---自装自卸车数 u自装交出---自装交出车数
使用车计划是确定各区段行车量、分界站货车出入计 划和机车车辆运用指标计划的原始资料,应正确查定。
9-2-2 接运重车计划
接运重车计划
对铁路局而,接运重车是指由邻居接入到本局卸车 和通过本局的重车。 铁路局接运重车包括接入自卸和通过重车两部分。即:
P28C10 N12G8 58
B10 10
P20C8 N12G8 48
B10 10
P20 N6G8 34
C4 B10 14
9-2-3 分界站货车出入计划
分界站货车出入计划
1.分界站货车出入计划
分界站货车出入计划
2. 区段列车数计划
通过列车数的计算:
不混编:
n
u重 m重
u空 m空
混编:
n u重 u空 m混
u卸空=u自装自卸+u接卸
u卸空--卸空车数
9-2-1 空车调整的原则
空车调整的原则
空车调整的原则:
1、除特殊要求外,必须消灭同种空车在同一径路上的 对流;
方案一: 方案二:
空车调整的原则
2、空车由卸车地至装车地,一般必须经由最短径路; 3、在环状线路上,应根据空车走行公里最少的原则制定空

列车编组计划—列车编组计划的执行(铁路行车组织)

列车编组计划—列车编组计划的执行(铁路行车组织)

8.始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。如 图7-1所示,A站到已站及其以远车流应在甲站集结,编人 甲一己技术直达列车;到丁站和庚站及其以远的车流应选 分成组,编人到丁站解体的技术直达列车。如果A-丁始 发直达列车里挂有已站及其以远的车流,则不符合编组 计划规定的车流到达站;如果把丁站及其以远和庚站及其 以远的车流混编在一起,则不符合列车的分组办法。这 两种情况都算做违反编组计划。
违反货物列车编组计划的有关规定2
4.未按补轴超轴规定编组列车。列车在变更重和长度 的车站补轴时 应尽雅用与该列车编组内容相同的车流补 轴,或者按规定补轴。
5.违反车流径路,将车辆编人异方向列车。因为在编 组计划中,根据各方向区间通过能力运输距离、列车重 量标准和运行速度等因素,规定了各支车流经济合理的经 路。如果车站不按规定的经路编组,将加剧通过能力紧张 的状况,增加有关技术站的作业负担,降低运输效率。 例如,对有平行经路的车流,未按规定的经路编组或错 误地将上行车流编人下行列车等,都算违反编组计划。
3.车辆应按规定的径路运行。对需要加冰、加油的冷藏 车可视作前方加冰、加油的重车办理(特殊指定者除外)。
4.列车的补轴(包括超轴)除另有规定外,应利用与该 列车相同到站的车流补轴,相同车组应连挂在一起。如 没有相同到站的年流补轴时,可用符合编组计划规定的 最远到站的车组补轴,但补轴车组到站不得超过该列车 的到达站。

新建铁路行车组织实施方案..

新建铁路行车组织实施方案..

— 1 —

关于公布上海铁路局新《行车组织规则》的通知

局内各单位,各合资铁路公司、工程指挥部:

根据新《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)规定,路局重新制定《行车组织规则》(以下简称《行规》),并定于2007年4月1日起与新《技规》同步执行。为贯彻落实好新《行规》(单印本另发)特要求如下:

一、各单位要抓紧做好新《行规》实施的各项准备工作,组织有关人员认真学习新《行规》,分期分批举办学习班并进行测验和考试。各站段、机务段应根据新《技规》、新《行规》规定,结合本单位的具体情况,全面修改《车站行车工作细则》和《机务段运转管理细则》,并按权限规定及时报上级单位审批。

二、属于合资公司(地方铁路,以下同)管内地区性的设备和行车办法,在不违反铁道部、铁路局规定的原则下,授权合资公司自行规定,报路局备案。

三、自新《行规》实行时起,铁路局经过整理继续有效的前发行车规章文件(电报)目录公布如附件;其他文件的内容凡与

上铁运函…2007‟183号

上海铁路局

新《行规》抵触的,均按新《行规》的规定办理。各有关站段、合资公司对以前公布的行车规章文件(电报)也进行一次清理和公布。

附件:1.继续有效的前发行车规章文件(电报)目录

2.新《行规》重点说明

3.专、特运列车“机车临时停车位置”牌样式

二○○七年二月三日— 2 —

附件1:

继续有效的前发行车规章文件(电报)目录

类别:上海铁路局

— 3 —

— 4 —

— 5 —

— 6 —

— 7 —

附件2:

新《行规》重点说明

一、为适应铁路提速的需要和技术设备的发展,新《技规》、《行规》对铁路不同速度等级的行车技术设备都提出了新的要求。为此,今后新开通启用的设备必须符合新《技规》、《行规》的规定,对已设计或正在施工中的设备,凡不符合规章要求的原则上也应作相应的修改。对不符合新《技规》、《行规》要求的既有技术设备应安排计划逐步改造,各站段对不符合新《技规》、《行规》要求的设备和改造计划应报路局备案。

铁路行车组织阶段计划

铁路行车组织阶段计划

北京交通大学海滨学院

铁路行车组织课程设计

说明书

设计题目:编制车站作业计划与列车运行图

院系:交通运输系

学生姓名:李桂全

学号:14160049

专业班级:交运1404

指导教师:赵鹏

铁路行车组织的基本模式及安全管理

铁路行车组织的基本模式及安全管理

铁路行车组织的基本模式及安全管理

摘要:确保行车安全是铁路运输亘古不变的主题,每年发生的铁路交通事故,对人民群众的生命财产造成严重威胁,对国民经济的发展也产生了严重影响。因此,铁路系统要深入探讨铁路行车组织的不同模式,找出科学有效的行车组织安

全管理策略,以确保铁路的安全出行。

关键字:铁路;行车组织;基本模式;安全管理

引言

铁路行车组织指的是铁路充分采用各种设备、技术来组织列车合理、安全运行,最终实现货物或者是旅客运输过程的计划与组织工作,这是铁路运输组织当

中的重要构成部分。

1.铁路行车组织的基本模式

1.1客货混跑模式

客货混跑模式是指在同一方向上,客车与货车混线运行,以客车的运行为最

优先事项,然后再考虑满足货车的运行需求,在设备利用最大化以及通过能力最

大化的前提下,在保证铁路运行安全的基础上,实现全天候混跑,满足经济发展

和人们出行的需求。不过,伴随着国民经济的快速发展以及社会需求的改变,客

货混跑模式已经逐渐难以适应市场经济的需求。

1.2客货分线行车

客货分线行车指在同一方向上的客车与货车分别走不同的铁路路线,根据其

各自的运行速度以及对于线路的要求,设计出相应的列车运行线路,两者各自独

立运行,互不干扰。实际上,这种模式与客货混跑模式是相对的,在一些相对繁

忙的铁路干线,采用客货分线行车模式,能够在提升列车通过能力的同时,降低

线路和设备的损耗,满足经济增长所带来的客货运输量快速增加的问题,可以说

是繁忙干线运输发展的一个主流方向。

1.3分时段行车

分时段行车是根据铁路客运和货运的需求进行综合分析,按照各自的需求,

铁路行车组织保障措施

铁路行车组织保障措施

铁路行车组织保障措施

铁路行车组织是指为了保证铁路列车安全、运行顺畅而进行的一系列工作。在铁路运输中,行车组织保障措施是非常重要的,下面是一些行车组织保障措施的例子。

首先,铁路行车组织要制定详细的行车方案。行车方案包括列车开行时间、发车间隔、行车速度等,通过合理的安排和调度,能够保证列车间的安全和运行的高效。

其次,铁路行车组织要加强对列车运行的监控。通过信号设备、电视监控、通信设备等技术手段,实时掌握列车的运行情况,及时进行调度,确保列车的安全和运行的正常。

再次,铁路行车组织要做好列车间的通信和协调工作。通过车务工作人员、列车驾驶员、信号员等之间的有效通信,实时协调列车运行,协助驾驶员正确掌握列车运行情况,确保列车在行驶中没有冲突和危险。

另外,铁路行车组织还要加强对特殊情况的预测和应对。例如,天气恶劣、设备故障等突发情况,行车组织要及时做出调整和安排,保障列车的安全和运行顺畅。

最后,铁路行车组织要加强对驾驶员和车务工作人员的培训和考核。只有经过专业培训和严格考核合格的驾驶员和车务工作人员,才能够胜任行车组织的工作,确保列车的安全和运行的正常。

总之,铁路行车组织保障措施的重点是合理安排列车行车方案、加强列车运行的监控、做好列车间的通信和协调工作、应对特殊情况以及加强对驾驶员和车务工作人员的培训和考核。只有做到这些,才能保证铁路列车的安全、高效和稳定运行。

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关于公布上海铁路局新《行车组织规则》的通知

局内各单位,各合资铁路公司、工程指挥部:

根据新《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)规定,路局重新制定《行车组织规则》(以下简称《行规》),并定于2007年4月1日起与新《技规》同步执行。为贯彻落实好新《行规》(单印本另发)特要求如下:

一、各单位要抓紧做好新《行规》实施的各项准备工作,组织有关人员认真学习新《行规》,分期分批举办学习班并进行测验和考试。各站段、机务段应根据新《技规》、新《行规》规定,结合本单位的具体情况,全面修改《车站行车工作细则》和《机务段运转管理细则》,并按权限规定及时报上级单位审批。

二、属于合资公司(地方铁路,以下同)管内地区性的设备和行车办法,在不违反铁道部、铁路局规定的原则下,授权合资公司自行规定,报路局备案。

三、自新《行规》实行时起,铁路局经过整理继续有效的前发行车规章文件(电报)目录公布如附件;其他文件的内容凡与

上铁运函…2007‟183号

上海铁路局

新《行规》抵触的,均按新《行规》的规定办理。各有关站段、合资公司对以前公布的行车规章文件(电报)也进行一次清理和公布。

附件:1.继续有效的前发行车规章文件(电报)目录

2.新《行规》重点说明

3.专、特运列车“机车临时停车位置”牌样式

二○○七年二月三日— 2 —

附件1:

继续有效的前发行车规章文件(电报)目录

类别:上海铁路局

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— 7 —

附件2:

新《行规》重点说明

一、为适应铁路提速的需要和技术设备的发展,新《技规》、《行规》对铁路不同速度等级的行车技术设备都提出了新的要求。为此,今后新开通启用的设备必须符合新《技规》、《行规》的规定,对已设计或正在施工中的设备,凡不符合规章要求的原则上也应作相应的修改。对不符合新《技规》、《行规》要求的既有技术设备应安排计划逐步改造,各站段对不符合新《技规》、《行规》要求的设备和改造计划应报路局备案。

二、特快旅客列车运行区段内的车站及运行的特快旅客列车等必须严格按规章对特快旅客列车的要求执行。在非特快旅客列车运行区段内运行的特快旅客列车原则上也应按规章对特快旅客列车的要求执行,以确保特快旅客列车能正点运行。

三、对繁忙的站内平过道应逐步安装列车报警装置,以替代平过道人工监护。

四、接发特快旅客列车时,开放信号、通知道口、出场接车以及停止影响列车进路的调车作业的时机、来车广播和平过道监护看守、道岔清扫、清洁线路、上水、旅客站台人员、行包邮政车、售货车作业等安全防护措施应在《站细》中明确。

五、列车司机按引导办法以不超过20km/h或60km/h的速度

— 8 —

进站或通过接车进路,并须准备随时停车,在确认出发信号机开放或接到书面行车凭证正确(采用施工特定行车办法时为接到电话记录号码或绿色许可证编号)以后,即可恢复速度运行。

六、在未设出站信号机的线路上不准办理列车通过,双线反方向未设出站信号机的车站,办理站内反方向接发列车时必须使列车停车后再开车(采用施工特定行车办法时除外)。

七、回送客车底的列车原则上不指派运转车长值乘,车辆乘务员也不代值乘,均按货物列车有关接发列车和《行规》第17条自动制动机试验分工等要求办理。如按规定列车由车站简略试验时,必须严格按路局《关于强化列车自动制动机简略试验工作和安全关键控制的通知》(上铁运发[2006]1689号)办理。需要临时指派运转车长值乘时,必须在调度命令中指定。

八、特快行邮、5000吨及其以上重载列车以及单班单司机值乘的列车运行中发生意外,在不危及本次列车安全时,可不停车,继续运行,同时司机应使用列车无线调度通信设备报告就近站位置。

九、特准单班单司机操纵的列车司机遇按规定放置响墩时,用火炬在本线机车前或机车附近邻线上点燃火炬代替响墩防护。

十、因专、特运列车运输需要,有专、特运任务的车站应配备可移动的“机车临时停车位置”牌,遇专、特运列车停车位置有特殊要求时,由车站根据上级要求在接车线指定位置临时设置“机车临时停车位置”牌,便于司机确认停车位置。

— 9 —

十一、列车运行速度超过160km/h提速区段,按铁道部、铁路局另行规定执行。

— 10 —

附件3:

专、特运列车“机车临时停车位置”牌样式

注:“机车临时停车位置”牌为黄底黑字,长方形(长60cm ×宽40cm),设置高度为距轨面高2m。

— 11 —

主题词:运输行车规则通知

---------------------------------------------------------------- 抄送:上海市、安徽省经委,江苏、浙江省经贸委,南京军区联勤部军事运输部,铁道部科技司、安监司、运输局,

南京安全持派办,北京、济南、郑州、西安、武汉、南

昌局,北京、石家庄、郑州、西安、新乡、信阳、聊城、

济南、徐州、青岛、武昌、江岸、南昌、向塘、福州机

务段,上饶、徐州车务段,中铁快运各分公司,上海铁

路集装箱中心站发展有限公司,各铁通分公司,各铁路办

事处,各公安处,驻局军代处,路局机关各部门,上铁

公安局。

---------------------------------------------------------------- 上海铁路局办公室 2007年2月7日印发— 12 —

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