华为增强型MSTP传输方案助力地铁建设
MSTP以太网业务在轨道交通通信系统中的应用
Ｐｏｅｕｅ 、 ｒｃｄｒ） 虚级 联 （ Ｃ， ｉｕｌ ｏ ｃｔ ａｏ ） 链 路容 量调 整 和 Ｅ Ｌ Ｎ。 Ｖ Ｖ ｒ ａ Ｃ ｎａ ｎｔ ｎ 、 ｔ ｅ ｉ ＶＰ Ａ 由于轨道交通通信系统对安全及可靠性的要求， （ Ａ Ｓ Ｌｎ Ｃ ｐｃｙ ｄｕｔ ｎＳｈｍｅ等 关键 技术 实现 了以 各子系统的传输通道采用相互独立、 Ｌ Ｃ ， ｉ ａａｉ Ａ ｊｓ ｔｃｅ ） ｋ ｔ ｍｅ 隔离的方式， 即不同子系
泛 应 用 。 Ｄ 是 因应 Ｔ Ｍ 业 务 的需求 为 产生 ， 以 Ｓ Ｈ 为基 线 （ Ｐ ） 务 、 ＳＨ Ｄ 而 Ｄ Ｅ Ｌ业 以太 网虚 拟 专 线 （ Ｖ Ｌ 业 务 、 Ｅ Ｐ） 以太 网 专用 局 域
础 的 ＭＳ Ｐ是 随着 数 据业 务的增 加 由 Ｓ Ｈ 改进 而 来 。以太 网 网 （ Ｐ Ａ 业 务和 以太 网虚 拟 专用 局 域 网 （ Ｖ Ｌ Ｎ） 务。 Ｔ Ｄ Ｅ Ｌ Ｎ） Ｅ ＰＡ 业 在 承 载数 据业 务 时效 率 最 高 ， 具有 标准 化 、 互通 性 、 经济 性 和 易 以上 组 网方 式 可 以分 为专 线 组 网 和二 层 交 换 组 网方 式 ，专 线
因此 Ｅ Ｌ和 Ｅ Ｌ Ｎ两种带宽共享的 ＶＰ ＶＰ Ａ 太业 务 的承 载 。轨 道 交通 领域 各 予系 统如 乘 客信 息 系统 、 视频 统不共享同一通道 ， 监 视 系统 、 息 网络 系 统 、自动售 检票 系 统等 均 已数据 业 务 为 方式在轨道交通通信系统中很少被采用 。 信
华为增强型MSTP传输方案助力地铁建设
华为增强型MSTP传输方案助力地铁建设地铁通信系统建设发展迅速，具有传统业务带宽需求增长迅猛、新业务推出层出不穷的特点。
传统RPR+MSP保护方式虽然在安全性上有不错的表现，但存在系统带宽无法满足业务发展需求、可维护性差、运维成本高、业务配置复杂等诸多问题。
针对上述问题，以华为为代表的传输设备生产商根据用户实际需求，开发出了增强型MSTP解决方案，目前，该解决方案已经在全国数十条地铁线路上成功部署。
地铁通信传输三大需求以长沙轨2道交通3号线一期工程为例，该地铁项目从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站，线路长36.415km,平均站间距为1.491km，设车站25座；在莲坪大道站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段，在龙角路站的东南设置张公塘停车场。
传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，需要为长沙地铁3号线其他子系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道，传送各种语音、数据及图像等运营管理信息，是通信系统中最重要的骨干系统，也是地铁全线行车指挥、运营管理的基础。
其需要满足的需求包括三个方面：1.带宽需求大:目前国内对于公共场所的安防有着非常严格的要求，而地铁安防更是城市安防的重中之重。
长沙轨道交通3号线全线采用1080P高清摄像头（单路带宽为6Mbps），平均每个车站的摄像头超过120个，全线摄像头数量超过3000个。
在进行视频调用时，地铁监控中心和公安监控中心需要同时调用一套高清CCTV共享通路。
同时考虑到CCTV下行调用请求，如果地铁监控中心和公安监控中心同时调用某1个车站视频，CCTV需要共享的通道带宽将达到2G，在加上存储异地备份功能需要占用带宽，实际上CCTV的总带宽需求已经达到了3G。
为实现将来信息更加安全可靠，CCTV很有可能要实现主备2套通路，那样的话CCTV要占用的传输带宽需求将达到6G。
除此之外，长沙地铁3号线1路PIS系统配置了1G带宽，为实现业务安全，很多地铁都已经有了2路PIS通道的需求，PIS这块带宽需求完全可能达到2G。
华为Metro系列MSTP传输产品简介
Metro 500 OptiX Metro 500
E1
DDF
E1
220V AC
加热模块
适于室外安装
支持墙面安装和桅杆安装
防水、防尘、防雷 低温自动加热 最多支持8×E1的防雷直接接入
自带DDF
支持220V AC电源接入。
OC-500参数指标
参数 功耗 机箱重量 尺寸 工作环境 防尘防水 额定输入电压 输入电压范围 交流输入 输入方式 输入电源频率 DDF 温度 相对湿度 ＜25W 15kg；
5. 提供设备掉电告警上报
室外解决方案——OC-800
DDF ODF 环境监控仪 OptiX 155/622H Metro 1000 AC/DC 电源转换
防雷配电盒 加热模块 蓄电池
尺寸：570mm×800mm×400mm（宽×高×深） 各种功能模块，客户可以根据实际情况进行选配。 支持Metro1000，也可以支持Metro500。
Metro 5000产品简介
Metro 3000产品简介 Metro 2050产品简介 Metro 1000产品简介 Metro 500产品简介 Metro 100产品简介 室外型机箱产品简介
OptiX Metro 5000产品简介
大容量交叉能力，单子架高达120G 比业界同类 120G 10G SDH设备节省机房占地面积1/3以上 交叉能力强大，最大20G低阶交叉 具备120G(768 ×768VC4)高阶交叉能力 具备20G低阶交叉能力，相当于内置DXC 4/1，实现多局向业 务整合 模块化配置0G/5G/10G/15G/20G低阶交叉 业务能力强大，单子架直接上下756个2M 可提供 8×STM-64线路接口，此外还可提供16×STM-16或 48×STM-4或 192×STM-1或 24 × GE、96×100M（FE） 单机柜可实现1260个2M上下
采用MSAP构建集团专线优势
成本比较
方案
EOS线卡+客户端ETC 改造方案
多业务光猫线卡+客户端多业务光猫 改造方案
基站侧改造成本 估算
EOS线卡估价8400元/张，因其可以提供8 个以太网光接口，平均到每个以太网光接口 成本1050元。
台式多业务光猫目前供货价格2260元/台，卡式多 业务光猫估价按台式的80%估算，即1808元/张。 但卡式多业务光猫中的以太网业务，仍然需要通 过EOS线卡才能转换到n*2M时隙中，也就是说必 须占用EOS线卡的一个端口，这个成本为1050元。 两项成本合计为2858元。
采用MSAP构建集团专线 优势探讨
现阶段集团专线接入方案1：MSTP到客户端
采用MSTP设备直接部署到客户端。客户端分为以太网业务接入和V.35专线业务接入。两种接入方案基本一致，都将 Metro100设备安装到业务终端。 对于以太网业务终端使用Metro100直接接入用户终端的以太业务；汇聚层采用Metro1000进行业务汇聚上传；局端中心 机房配置OSN2500/3000，将业务通过EFS板卡接入中心交换机S8512。 对于V.35专线业务，在客户端Metro100下面下挂V.35-E1协转，各分支机构的V.35专线通过传输网汇聚到集团客户附近的 移动机房，通过155M CPOS接口连接到集团客户的汇聚路由器。
华为超长距离光纤传输MSTP系列产品方案
华为超长距离光纤传输MSTP系列产品方案随着国家电网公司建设坚强智能电网的提出，大力发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术和推进智能电网建设成为电力行业建设的重点。
其中特高压电网作为智能电网建设的骨干网架，必须具有跨区调度、传输距离远、承载容量大的能力。
因为特高压通信线路与普通的运营商通信线路不同，其线路路由规划一般都较偏僻，且需要尽量避开发达地区和人口稠密地区。
如果按照常规距离（小于100千米）设置通信中继站，那么可提供电源的通信中继站的选址、建设及运行都存在很大的困难，因此，减少中继站的数量，将节省大量的建设成本和维护费用，同时，还可以有效减少通信线路的故障产生节点数量，增强通信网络长期运行的稳定性和安全性。
支持超长跨距的光通信解决方案是智能电网和特高压电网建设的迫切需要。
华为解决方案华为技术有限公司MSTP系列光传输产品在超长距离传输领域，处于业界领先地位，已广泛应用于电网客户的通信系统项目建设。
MSTP系列由OSN产品组成，分别是OSN1500/OSN2500/OSN3500/OSN7500/OSN9560。
该系列具备统一的开发平台和管理平台。
可以实现从接入层到核心层的按需选择和一体化管理。
MSTP系列产品用于提高光传输无电中继长度的核心技术主要有前向纠错技术（FEC、EnhancedFEC）、掺饵光纤放大器（EDFA-BA、EDFA-PA）、分布式拉曼放大器（Raman）和遥泵技术等。
由于遥泵技术对线路光缆衰耗、环境要求很高且需要在光缆中间放置饵纤盒需中断原有光缆，工程施工期长达数月，因此在电力系统实际工程中，除特殊情况外应尽量避免采用。
当前在电力通信系统设计时可根据下面的技术选择顺序，选择合适的方案组合满足2.5Gbps（千兆比特每秒，带宽的传输速度）和10Gbps两种速率的超长距离应用。
1.首先考虑在发送端配置功率放大器（EDFA-BA）提高发送光功率，在接收端配置前置放大器（EDFA-PA），提高接收灵敏度指标；主流的功率放大器产品增益在10～23dB（功率增益的单位）之间，输出功率可达14~23dBm（考证功率绝对值的值）。
华为电力通信传送网解决方案
华为电力通信传送网解决方案概述电力通信传输网承载着电力系统中包括生产、调度、营销等业务，它如同人体的血管一样为各个环节提供着信息通道，是电网重要组成部分。
现有网络主要采用以SDH为基础的MSTP技术实现。
随着信息化、自动化的不断深入，电力系统传输网络承载业务由单一的SDH/PDH向IP和SAN业务多元化发展，网络结构向网状网发展。
同时，随着网络规模的扩大也要求网络管理能够统一、简便、高效。
面对即将到来的智能电网，新一代的电力传输网应向着安全、高效、简单、易扩方向发展。
方案介绍面对迈入新时期的电力通信传输网，华为的网络建设模式是：在国干、省干网层面，华为建议采用标准OTN架构，实现大颗粒业务疏导，适度开启ASON功能，网络拓扑上形成MESH组网模式，使网络具备自愈性，提高网络安全性；在城域网范围内，采用具备ASON功能的SDH设备组网，在与传统网络无缝对接的同时，提高网络可靠性和高效性。
方案如图所示：方案的特点与优势端到端的解决方案华为电力通信传送网解决方案不仅能够提供系列化的产品，还能提供网络规划、业务咨询等“交钥匙”般的端到端整体解决方案。
华为NG SDH系列由六款产品组成，分别是OSN1500/OSN2500/OSN3500/OSN7500/ OSN9500和OSN9560。
该系列具备统一的硬件平台、业务接入平台和ASON管理平台。
可以实现从接入层到核心层的按需选择和一体化管理。
华为NG WDM系列由四款产品组成，分别是OSN1800/OSN3800/OSN6800/OSN8800。
与NG SDH系列一样覆盖从接入到核心层，其均基于完整的OTN架构，可以实现光波长和GE/ODU1（2.5G）/ODU2（10G）电颗粒的智能交叉调度。
华为全部传输产品均由T2000/U2000统一管理，包括现网的SDH设备、DWDM设备等，并具备统一的智能控制平台，实现全网的智能化。
∙成熟、先进的体系架构华为NG系列是通过中国移动、中国电信、中国联通集团研究院严格系统测试的电信级产品，同时，NG系列均参与了OIF组织的ASON接口测试，保证了与其它系统的互联互通。
下一代电力通信网承载方案——增强型MSTP
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信息通信
下图是仪器分别测试S D H 线路和分组线路的时延结果, 可以清楚地看到S D H 传 输 时 延 为 0.5m s , 而分组传输的时延 达到了 10.8m s 。所 以 ，只 有 S D H 可以满足电力继电保护信号 等高质量业务的传输要求。
1 电力通信网面临更多挑战
2009年 ，我国实现了“坚强智能电网”的建设，电网由传统 的形式朝着智能化的方向发展，生产及业务系统不断丰富，越 来 越 复 杂 ，对 通 信 网 也 提 出 了 更 高 的 要 求 。 1 . 1 高 安 全 、高可靠
随 着 我 国 电 力 通 信 技 术 的 不 断 完 善 ，电力通信网络实 现 了 电 力 系 统 业 务 的 处 理 ，在 电 力 系 统 运 行 的 过 程 中 ，其广 泛 的 应 用 网 络 ，导 致 电 力 系 统 在 运 用 的 过 程 中 产 生 通 信 故 障 的 几 率 上 升 。所 以 ，电 力 系 统 在 运 行 的 过 程 中 ，应该提高 电 网 的 质 量 及 通 信 网 络 的 传 输 效 果 ，实现实时性和 安 全 性 的传输。
如 今 ，人 们 对 电 网 信 息 化 的 需 求 在 不 断 上 升 ，电力通信网 络 呈 现 了 多 样 化 的 特 征 ，视 频 会 议 、办 公 系 统 等 业 务 越 来 越 普 及 。与传统的电网业务相比，此类业务需要更大的带宽，仅仅 是视频业务的带宽就大于2M , —路高清视频带宽甚至需要 6M ~8M 的带宽，电力通信网络如何能实现分组业务的高效率 承载也是一个全新的挑战B]。
轨道交通通信中MSTP传输网络设计与应用
轨道交通通信中MSTP传输网络设计与应用随着经济与社会的快速发展，我国城市轨道交通的发展速度不断提升，但在城市轨道交通建设的过程中，关系轨道交通车辆调度、信息通讯、安防监控、旅客向导等必要功能的通信系统必须引起重视，为此本文就轨道交通通信中MSTP 传输网络设计与应用展开了具体研究，希望这一研究能够为我国城市轨道交通的更好发展带来一定启发。
标签：城市轨道交通;通信;MSTP传输网为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数字通信网。
一、导论通信系统本身属于轨道交通的重要控制系统之一，其本身直接关系着列车的安全高效运营与高质量出行服务提供的实现，而在列车出现异常状况时，通信系统更直接发挥着防灾求援和事故处理的作用，由此可见这一系统的重要性，而为了保证这种重要性的更好发挥，正是本文就轨道交通通信中MSTP传输网络设计与应用展开具体研究的原因所在。
二、轨道交通通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务;在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
三、轨道交通通信系统的大体构成通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。
增强型MSTP在轨道交通通信系统中的应用
创新论坛215动，要充分利用信息技术开展检验活动，验证所学技术的应用效果，要能够积极利用所掌握的信息技术手段解决问题，才能真正学好计算机这门课程。
2.3 创设互动探究的教学情境教师要根据教学内容要求，积极创设互动探究的教学情境，这种教学情境，能够提升学生参与学习探究的积极性，促使学生主动学习相关知识内容。
因此，创设互动探究教学情境，是互动教学模式应用的重要要求。
创设互动探究的教学情景，教师需要应用恰当的实例，从学生熟悉的方面入手进行问题设置。
2.4 重视引导学生进行提问提问是互动教学模式开展的重要途径，在传统教育模式下，多是教师对学生进行提问，以提问方式考量学生知识掌握情况。
在互动教学模式下，教师就需要多鼓励引导学生进行提问，或者是师生之间相互提问，学生之间相互提问，通过这种方式以活跃课堂气氛，促进学生对所学计算机知识技能进行深度思考和理解。
要激发学生提问意识，在计算机教学中，教师可以对于提出高水平问题的学生进行奖励，也可以把提问纳入到平时成绩考核中，以这种方式激发学生提问的欲望。
在学生提出有价值大问题之后，教师就需要组织学生进行讨论，鼓励学生发表不同看法，鼓励学生进行小组辩论。
在互相辩论的探讨学习中，师生针对问题进行深度交流，通过这种方式完美地对问题进行解答。
教师还需要多鼓励学生通过网络途径学习，通过网络途径查找答案，通过这种方式使学生能够在提出问题后，能够通过自己的努力，利用网络途径解决问题，保障每一个问题都能得到完美的解决。
这样，学生才能在不断发现问题，提出问题，解决问题的过程中，不断提升自己的计算机素养。
2.5 重视多媒体教学手段的应用计算机这门课程的实践性很强，灵活性也很强，与科技技术联系紧密。
因此，在计算机教育中，教师要能够充分利用多媒体技术手段，对相关内容进行整合，通过多媒体生动地展示，对学生形成多方面的感官刺激，促进学生有效掌握计算机相关知识技能。
利用多媒体手段教学更容易调动学生计算机学习的积极性，使学生在课堂中能够有效地互动起来，另外，教师也可以引导学生利用网络资源进行自主探究性学习，进行合作探究性学习，通过多媒体技术手段能够营造轻松愉悦的教学氛围，使互动教学能够成功地开展。
增强型MSTP技术在铁路传输系统中的应用研究
增强型MSTP技术在铁路传输系统中的应用研究摘要随着铁路新业务层出不穷，带宽需求越来越大。
基于SDH技术的增强型MSTP解决方案已经在全国数十条地铁线路成功应用。
而铁路通信传输系统普遍采用MSTP技术，本文围绕地铁通信传输系统展开，深入探讨增强型MSTP技术在铁路传输系统中的应用。
关键词传输系统；MSTP技术；增强型MSTP技术前言近年来，城域轨道交通的快速发展，带动经济更快发展，而经济的发展更需要运营和服务的进一步提升，运营和服务的提升和高速、安全、稳定的通信传输网络息息相关。
以MSTP技术为基础的增强型MSTP解决方案在全国数条地铁线路中已经成功部署。
然而在铁路领域，目前采用MSTP技术和OTN技术，极少采用增强型MSTP技术。
本文以地铁通信传输系统为基础，通过对比MSTP技术、OTN技术，深入研究增强型MSTP技术在铁路系统的应用和发展。
1 铁路通信传输系统发展现状1.1 MSTP技术现状现有铁路通信网中，MSTP传输系统可实现多业务的汇聚或直接接入，因此基于SDH的MSTP传输系统应用较为普遍。
MSTP技术主要优势：①相对较为完善的“端到端”流控机制；②可靠的QoS保障机制；③公平的接入机制和合理的带宽动态分配机制；④VLAN支持能力[1]。
1.2 OTN技术现状大多铁路通信传输网络将OTN技术引入其中。
近年来OTN 技术已广泛用于各大铁路局传输系统改造中，并且逐渐应用在骨干传输网络中[2]。
OTN技术主要优势：①OTN结构可以支持多个信号的映射和完全透明传输。
②OTN技术具有大颗粒带宽复用、交叉和配置。
③OTN技术维护管理能力较为强大，故障监测系统及各项性能完善。
④OTN技术网络和保护能力较为强大，组网能力大大提升。
⑤OTN技术可根据业务要求灵活选择保护机制。
2 增强型MSTP技术研究增强型MSTP技术是以MSTP技术为基础发展而来，以增强型MSTP技术为核心的相关产品已成功应用在地铁通信传输系统中。
华为增强型MSTP助力厦门地铁迈入40G新时代
华为增强型MSTP助力厦门地铁迈入40G新时代厦门市别称鹭岛，简称鹭，位于福建省东南端，西接漳州台商投资区，北邻南安，东南与大小金门和大担岛隔海相望，是闽南地区的主要城市之一，与漳州、泉州并称“厦漳泉”，闽南金三角经济区。
厦门地铁，是服务于厦门的城市轨道系统，以贯穿连接厦门岛内外提高公共交通能力为宗旨。
1号线作为厦门第一条地铁线路，全长45.52公里，设站31座。
1号线一期线路长度30.23公里，设站24座，总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要区域，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，能有效提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外联系，实现与其他交通方式密切配合与衔接，服务城市主要功能区，支撑城市近期建设重点，有效引导城市发展。
为了保障厦门地铁1号线的顺利运行，打造强大的通信系统，主要面临如下几个挑战。
业务信息量大，带宽需求高：传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供传输通道(包括透明通道)，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传输网。
地铁内现在存在全高清监控CCTV、无线综合通信系统eLTE、乘客信息系统，再加上综合监控、公务电话等多种业务的需求，传输网络总带宽需求6000Mb/s，作环网保护后带宽高达12GMb/s;另还需要考虑预留后期的扩容带宽，带宽需求更大。
安全性要求高，子系统间需要做物理隔离：在地铁通信系统中的公安子系统里需保证公安闭路电视监视系统与专用闭路电视监视系统的网络隔离，互不干扰;另外，TDM业务与IP业务共存，传统方式将这两种业务承载在同一个传输通道，无法同时保证语音的低延时、高可靠，和数据的大带宽、突发特性，为更好的满足这两种不同业务的要求，需要使用硬管道和软管道分开承载。
基于以上的需求，传统的内嵌RPR和纯分组技术均无法满足厦门地铁1号线的需求。
经过严格的比对和选型，厦门地铁1号线决定采用华为增强型MSTP技术作为基础承载网络，该方案以“Smart40G”和“软硬管道”为核心，能够统一传送各类TDM和分组业务，实现业务安全性与传输效率的有效融合，它包含以下几种关键技术：Smart 40G智能线卡：华为增强型MSTP具有Smart40G智能线卡，单端口带宽相对于传统MSTP的4倍。
MSTP+PTN技术在武汉地铁通信网中的应用方案
MSTP+PTN技术在武汉地铁通信网中的应用方案发表时间：2018-10-01T18:09:35.367Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：包文通[导读] 摘要：网络信息技术的迅速发展，使得通信网络的结构更为优化和完善，并且它的电路交换模式也逐渐呈现出宽带化、IP化以及业务多元化等的特点，通过PTN技术与MSTP通信传输网络的相结合，可以大大满足当前通信网络的要求，为将来通信网络发展升级提供必要的技术条件，本文论述了MSTP+PTN技术在武汉地铁通信网络中的应用。
中电建南方建设投资有限公司广东深圳 518000 摘要：网络信息技术的迅速发展，使得通信网络的结构更为优化和完善，并且它的电路交换模式也逐渐呈现出宽带化、IP化以及业务多元化等的特点，通过PTN技术与MSTP通信传输网络的相结合，可以大大满足当前通信网络的要求，为将来通信网络发展升级提供必要的技术条件，本文论述了MSTP+PTN技术在武汉地铁通信网络中的应用。
关键词：MSTP；PTN；地铁通信；应用引言结合武汉地铁目前的状况和PTN、MSTP技术的可行性分析，本文引入MSTP+PTN技术后，应用于武汉地铁通信网中。
同时本文探讨对PTN技术的发展、升级及应用推广有一定的应用价值。
武汉地铁的传输系统是典型的多元化业务传输平台，现建成的武汉地铁11号线一期工程的传输系统采用的是MSTP+PTN技术。
一．系统概述 1.1 武汉地铁11号线一期工程概况武汉市轨道交通11号线工程连接蔡甸、汉阳四新、武昌火车站、鲁巷副中心，沟通西部和东南两大新城组团。
11号线一期工程设置光谷火车站，湖口站、光谷同济医院站、生物园站、光谷四路站、光谷五路站、光谷六路站、澥路站、光谷七路站、长岭山站、未来一路站、未来三路站、左岭站共13个站点。
主变电站设在未来三路西侧。
在光谷火车站附近设独立的线网控制指挥中心。
车辆段设在绕城高速以东、高新大道以北的长岭山。
1.2 传输系统武汉地铁11号线通信系统包括：传输、无线通信、公务电话、专用电话、时钟（CLK）、视频监视（CCTV）、广播（PA）、信息网络、电源系统及接地、集中告警等10个子系统。
华为MSTP携手中国铁路共谱新篇
华为MSTP携手中国铁路共谱新篇国务院《中长期铁路网规划》发布以来，铁路已经成为推动国民经济发展的重要角色。
铁路通信系统作为铁路运维管理的重要支撑部分，需要一张功能强大且稳定可靠的承载网进行数据承载与传输。
MSTP作为最成熟、使用最广泛的承载网技术，已经在铁路通信专网中大量使用。
一、铁路专用传输网的业务特点与现状当前铁路专用传输网主流采用SDH技术，目前全路的网络普遍已经运行了8-10年，存在如下几个问题：1）可靠性不高，隐患较多。
当前大量传输设备已经到了生命周期末期，故障开始逐渐增多。
部分厂家已经停产SDH设备，备件率不足维保困难；现网设备硬件版本较老，故障较多，系统性能下降，部分区段DCC经常中断。
同时由于当初建网规划不尽合理，导致既有传输网存在大量无保护链路，一旦断纤或出现硬件故障就会造成较大损失。
2）带宽资源不足，缺乏统一架构。
一是业务节点到路局调度所间带宽需求大大增加，原有局干层带宽已经严重不足（如某些区段站到路局调度所带宽已经严重不足）；二是大部分区段传输时隙饱和，端口基本无富余，申请端口困难；三是现有设备接口单一，多数老设备仅支持2M等TDM接口，不支持FE等数据接口，无法支持新增IP数据业务；四是客专、视频、TMIS网络相互独立，业务承载能力不足，缺乏统一的路局通信网整体基础架构。
3）业务需求增多。
出于对安全的要求，当前路内视频类业务需求猛增，另外铁路沿线大量的牵变所、分区所、开闭所、AT所需要远动控制。
同时，铁路总公司计划逐步淘汰原450MHz模拟无线列调，需要新建大量GSM-R系统，特别是采用CTCS-3信号制式的客专还需要GSM-R交织组网，需要建设至少两路MSTP接入环，这些都对传输网提出了更高的要求。
二、华为MSTP解决方案介绍1.华为MSTP产品特点针对前面提到的几个问题和需求，华为MSTP都有完善的解决措施:1）多种备份与冗余。
华为全系列MSTP设备都非常注重硬件冗余保护，对主控、交叉、时钟、电源模块等核心部件都实现了1+1冗余备份。
浅析增强型MSTP在城市轨道交通通信系统中的应用
浅析增强型 MSTP在城市轨道交通通信系统中的应用【关键词】增强型MSTP；城市轨道交通；通信系统国民经济水平提升加快了城市化建设进程，生活环境有大幅度改善，民众日常出行愈发便利。
轨道交通如今已经成为目前主要出行方式，而轨道交通通信也呈现出多元化特征，业务数量及类型不断增多，通信系统不仅要传输语音内容，同时还要承载数据、图像等业务。
而轨道交通专用通信网络要适应业务形式变化，分析具体需求引入高速率、可靠的技术手段，实现技术融合，进而提升信息化水平。
1轨道通信业务发展现状1.1大容量业务的快速增长在现代化科学技术的影响之下，轨道交通也迈入崭新的时代，通过视频进行监控为乘客提供服务，进一步提升通信水平，创造更多经济效益同时保障乘客自身安全与个人财产，这也是交通运输业发展的体现。
、城市中各个轨道途径范围均有监控设施，各车站配备大量摄像头，通过这种方式掌握实际情况。
控制单位要不定期查看摄像头，另外考虑到资源应用安全性以及利用率，针对业务内容制作备份。
对通信系统而言，视频图像承载是业务开展重点，智能技术引入为轨道交通发展提助力，提高运行效率同时减少运营过程中投入的成本。
当业务得到保障且通信系统正常运行的情况下还要考虑未来面对的挑战以及业务增长影响。
当前轨道交通通信系统常用LTE、TDD，对时间准确程度有较高的要求，系统运行过程中可以传输时间，这是最为基础的要求。
1.2 TDM业务与IP业务长期共存对当前城市轨道交通通信系统运行状况进行分析发现，目前大部分业务都是数据业务和TDM业务。
电话作为最为简介的通讯方式应用广泛，该方式同样通过TDM实现信息传输，另外通过TDM进行传输可以体现出时效性，轨道交通安全得到保障。
2轨道交通专用通信传输系统建设思路针对轨道交通构建的信息传输系统能够为不同业务开展提供帮助，为使通信系统可以稳定运行，作用得到充分发挥，构建时要从多个方面出发加以考虑，包括系统安全、现代特征、经济效益及成本投入以及既定标准提出的需求。
轨道交通行业城域专业通信网解决方案
轨道交通行业城域专业通信网解决方案轨道专用通信系统解决方案-MSTP光传输系统轨道交通通信系统需求分析轨道交通通信系统是满足轨道交通正常运营和治理而设置的信息传递工具，是一个相对独立的、专用的综合业务数字网，主要包括通信传输子系统，图像监控子系统，数据网络子系统，无线调度子系统，电源子系统以及时钟子系统等。
其中传输子系统是整个信息系统的基础和骨干，需要为其他多个子系统提供各种传输接口和带宽，如公务和专用电话，无线集群电话、数字视频监控、车站广播、通信电源管理信号、轨道交通的通信系统、电力监控系统、自动售票系统、环境监控以及防灾系统等。
随着技术的发展，这些系统的自动化，网络化程度越来越高，希望能够拥有一个统一的开放的接入平台，实现对多个系统的多种业务类型的接入和传输管理。
MSTP（多业务传送平台）可实现城市轨道交通系统通信网络和业务的综合化和一体化。
既简化了网络层次，提高了带宽的使用效率，又降低了通信系统的运营维护成本，已经成为轨道交通通信网传输系统制式的主要选择。
MSTP技术对于轨道通信系统的重要性：MSTP技术的特点：l 可以兼容PDH的网络体系，支持多种物理接口。
l 支持以太网业务透传、二层汇聚、二层交换，可实现对以太网业务的带宽共享以及统计复用、带宽管理和环路保护功能。
l 传输的高可靠性和自愈保护恢复功能。
MSTP继承了SDH的各种保护特性，实现99.99％的工作时间、硬件冗余、小于50ms的通道保护恢复时间，这些对提高服务质量至关重要。
l 具有622M、2.5G和10G平滑升级、扩容能力，并可与波分复用技术相结合，满足用户更大的带宽需求。
l 支持弹性分组环（RPR）和多协议标志交换（MPLS）等新技术的应用。
l 具有较大的交叉连接容量，能够支持VC-4/VC-3/VC-12各种等级的交叉连接以及连续级联或虚级联处理；l 提供丰富的多业务（PDH/SDH、ATM、以太网/IP、图像业务等）接口，可以通过增加或更换接口模块，灵活适应业务的发展变化；l 具有以太网和ATM业务的透明传输或二层交换能力，其传输链路的带宽可配置，并支持VLAN、流量控制、业务和端口的汇聚或统计复用功能；l 具备多种完善的保护机制（SDH、ATM、以太网/IP）和灵活的组网特性；l 可实现统一、智能的网络管理，具有良好的兼容性和互操作性。
地铁迎来高清时代,你知道吗?——华为城市轨道增强型MSTP解决方案
地铁迎来高清时代,你知道吗？——华为城市轨道增强型
MSTP解决方案
陈晖
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2014(0)5
【摘要】近年来，公共安全已逐渐成为人们关注的焦点，“平安城市”、“视频
监控”、“安防”等新概念词汇不断出现在大家的视野中。
地铁系统处于相对狭小封闭的地下空间内，人流密集，易受攻击与破坏，其安防措施就显得更加重要。
目前的地铁系统，越来越强调视频监控无死角覆盖，摄像机的部署规模也越来越大，多线换乘站的监控点数可多达200个，单条地铁仅运营监控点数在1000个左右，多的可达几千个，如北京地铁奥运8号线，令线部署了近4200个摄像机；伦敦地铁网部署了超过8000台摄像机。
【总页数】1页(PI0001-I0001)
【关键词】地铁系统;城市轨道;MSTP;增强型;视频监控;华为;摄像机;地下空间
【作者】陈晖
【作者单位】华为技术有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.增强型MSTP在城市轨道交通通信系统中的应用 [J], 姜彬
2.融合互通宽送未来华为增强型MSTP助力宁波地铁2号线安全可靠运营 [J], 郑兰英;
3.华为地铁领域解决方案亮相北京城市轨道展 [J], 温琼瑶
4.华为IMS高清视频融合会议解决方案全业务运营时代提供差异化竞争的利器 [J],
5.创新融合改变地铁无线通信的开始——华为全球首个eLTE城市轨道交通解决方案发布并落户郑州地铁 [J],
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增强型MSTP翻开高速公路通信网新篇章
增强型MSTP翻开高速公路通信网新篇章
熊喆
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2015(000)014
【摘要】近年来，伴随着我国高速公路建设的突飞猛进，IT技术和通信技术也同时在高速公路信息系统中得到充分的发展和应用。
高清监控图像，高清视频会议，ETC收费等应用方案迅速在全国高速公路上广泛推行。
新技术在给高速公路带来获益的同时，也对高速公路通信系统提出了严峻的挑战。
比如，更高的通信网络抵抗故障的可靠性，通信传输更安全和对高清视频图像的带宽激增的适应性等。
以高清视频图像为例，高速公路全路段部署高清监控摄像头，在重要路段达到每隔1公里部署一部摄像头，在事故频发路段甚至每隔几百米部署。
监控图像数量和质量的提升对通信传输网提出了大宽带可靠传送的要求。
【总页数】1页(P103-103)
【作者】熊喆
【作者单位】天津高速公路集团有限公司天津 300382
【正文语种】中文
【相关文献】
1.增强型MSTP设备在高速公路中的应用
2.下一代电力通信网承载方案——增强型MSTP
3.MSTP多业务传送平台在沪宁高速公路通信网中的应用
4.增强型MSTP 设备在高速公路中的应用
5.MSTP多业务传送平台在沪宁高速公路通信网中的应用
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TA MetroMSTP城域传送网解决方案
TA MetroMSTP城域传送网解决方案简介传输接入是城市公共交通系统中不可或缺的一部分。
随着城市交通网络越来越复杂，交通市场需求不断增长，以及国家政策对智能交通系统的支持，轨道交通、公交系统等都需要更高质量的数据传输，实现全用户、全方位信息化。
因此，MetroMSTP城域传送网方案应运而生，可以为各类城市公共交通系统提供安全、稳定、高速的传输网络服务。
MetroMSTP城域传送网方案的基本原理MetroMSTP城域传送网方案采用了现代传输技术MSTP（Multi-Service Transport Platform，多业务传输平台），通过MSTP设备和IP网络设备构建高速、大容量的城域传送网络。
MSTP遵循ITU-T G.707和G.798标准，可以支持同步时隙和任意时隙细分等功能，实现多种数据、视频、语音等多业务的传输。
IP网络设备则提供了灵活的流量转发和管理功能，支持多种数据传输协议，包括TCP/IP、UDP/IP、IPX/SPX等。
MetroMSTP城域传送网方案的优势全方位覆盖MetroMSTP城域传送网方案可以根据实际情况组网，可实现全市覆盖，包括地铁、公交站台、公交车辆、检票口等多个场景。
安全可靠MetroMSTP城域传送网方案支持灾备机制，采用链路保护、节点保护等多种保护方式，确保传输过程中的数据完整性和安全性。
信息高速传输MetroMSTP城域传送网方案采用高速、大容量的MSTP和IP网络结合的方式，可以实现高度的数据传输效率，可以快速传递各类信息。
系统灵活度高MetroMSTP城域传送网方案支持各种数据传输协议，可以实现数据即插即用，兼容各种数据收发设备。
MetroMSTP城域传送网方案的应用场景MetroMSTP城域传送网方案可以支持多个应用场景，包括：地铁系统地铁系统是城市公共交通系统中最为重要的部分，一般采用地铁通信网与地面公交调度指挥中心形成集中管理，MetroMSTP城域传送网方案可以为地铁系统提供高速、稳定的传输网络，支持各种数据信息的传输。
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华为增强型MSTP传输方案助力地铁建设作者：
来源：《通信产业报》2016年第47期
地铁通信系统建设发展迅速，具有传统业务带宽需求增长迅猛、新业务推出层出不穷的特点。
传统RPR+MSP保护方式虽然在安全性上有不错的表现，但存在系统带宽无法满足业务发展需求、可维护性差、运维成本高、业务配置复杂等诸多问题。
针对上述问题，以华为为代表的传输设备生产商根据用户实际需求，开发出了增强型MSTP解决方案，目前，该解决方案已经在全国数十条地铁线路上成功部署。
地铁通信传输三大需求
以长沙轨2道交通3号线一期工程为例，该地铁项目从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站，线路长36.415km,平均站间距为1.491km，设车站25座；在莲坪大道站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段，在龙角路站的东南设置张公塘停车场。
传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，需要为长沙地铁3号线其他子系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道，传送各种语音、数据及图像等运营管理信息，是通信系统中最重要的骨干系统，也是地铁全线行车指挥、运营管理的基础。
其需要满足的需求包括三个方面：
1.带宽需求大:目前国内对于公共场所的安防有着非常严格的要求，而地铁安防更是城市安防的重中之重。
长沙轨道交通3号线全线采用1080P高清摄像头（单路带宽为6Mbps），平均每个车站的摄像头超过120个，全线摄像头数量超过3000个。
在进行视频调用时，地铁监控中心和公安监控中心需要同时调用一套高清CCTV共享通路。
同时考虑到CCTV下行调用请求，如果地铁监控中心和公安监控中心同时调用某1个车站视频，CCTV需要共享的通道带宽将达到2G，在加上存储异地备份功能需要占用带宽，实际上CCTV的总带宽需求已经达到了3G。
为实现将来信息更加安全可靠，CCTV很有可能要实现主备2套通路，那样的话CCTV要占用的传输带宽需求将达到6G。
除此之外，长沙地铁3号线1路PIS系统配置了1G带宽，为实现业务安全，很多地铁都已经有了2路PIS通道的需求，PIS这块带宽需求完全可能达到2G。
再加上信息网络、综合监控、AFC等其他业务的带宽总计2.2G，使得分组业务的有效带宽诉求达到10.2G，同时TDM 还需要约1G的带宽。
综合所有总带宽需求，未来长沙地铁3号线的带宽需求可能达到
11.2G，做环网保护后带宽甚至可能高达22.4G，传统传输承载网已经无法满足这一高带宽的需求。
2.要求维护简便，实现跨环通信：如继续采用长沙1号线的RPR保护方式进行组网，由于单个RPR带宽最大可用工作带宽了1.25G并且RPR环之间不能跨环通信，整个组网将会非常复杂，前期业务规划，后期运营维护将会增加很多的难度和成本。
为了减少故障域，提升系统的可靠性，系统还要求相切或相交的物理环网具备独立倒换的能力。
3.工程分段开通：长沙地铁3号线要求分两阶段开通。
第一阶段先开通东段16个站点(含控制中心、停车场、朝阳村站-广生站) ，计划于2017年年底试运营。
第二阶段开通西段12个站点（含车辆段、山塘站-朝阳村）计划于2018年6月试运营。
工期之间时间间隔在半年左右，要求二期在开通时能够进行独立调试和平滑业务接入。
如果采用RPR组网，需要在逻辑上组成一个大环，势必要对现网进行改变和重配置，调试难度加大，难以满足分段开通的技术要求。
华为增强型MSTP传输解决方案
该方案以“软硬管道”和“Smart 40G”为核心，能够统一传送各类TDM和分组业务，实现业务安全性与传输效率的有效融合，它包含以下几种关键技术：
1.Smart 40G混合线卡:增强型MSTP具有Smart 40G混合线卡，单端口带宽相当于传统MSTP的4倍。
它创新地引入了OTN技术，线卡的40G端口通过OTU3颗粒实现，端口可拆分成多个ODU2/ODU1/ODU0的小颗粒，因此Smart 40G线卡可同时支持10G/
2.5G/GE的小颗粒传输管道，能将地铁不同业务通过不同的ODUK管道进行承载，从而实现了业务的物理隔离，确保了业务的高可靠、高安全和硬管道承载，并能提供端到端的带宽保障，防止某条业务突发从而影响其他系统业务；另外，ODUK颗粒支持绑定为分组或SDH管道，从而实现了地铁SDH与分组业务在同一根光纤承载。
增强型MSTP线路侧可提供10G/20G/30G/40G的带宽，用户可以根据业务量灵活选择，并随着业务增长平滑升级，通过升级带宽License，实现“按需付费”的投资模式。
3号线采用Smart 40G混合线卡组网方案，线路带宽初期按照20G需求配置，后期可通过license软件升级方式平滑扩容到40G带宽，为各系统提供超大线路带宽，既满足现有大带宽诉求，同时又具备不更换硬件平滑演进的能力。
2.MPLS-TP分组传送技术: MPLS-TP是一种面向连接的分组交换网络技术，对比RPR组网具有以下几大优势：
通过MPLS标签交换提供分组软管道，可实现分组业务高效统计复用，大大提高分组业务的传输效率；
MPLS-TP继承了传送SDH-LIKE OAM机制，具有强大的OAM功能；
MPLS-TP通过网管E2E静态配置，没有复杂的MPLS信令和IP功能配置，大大简化了系统开通配置及维护难度；
MPLS-TP支持跨环通信，可保障每个子环独立倒换。
单环最大支持64个节点，组网能力大大增强，满足地铁线路扩展的需要；
通过MPLS-TP组网，可直接为大带宽业务提供10GE接口板，有效解决了RPR组网单环仅1.25G且不能跨环通信的问题。
作为全球领先传送网解决方案，华为地铁传送方案以其大带宽、低时延、高可靠性、多种接口的特性，已经成功中标北上广深等20多条线路，获得客户的高度认可。
未来，华为将会不断推出更可靠、更强大、更经济的传送网产品与解决方案，满足地铁在安全高效运营上不断增长的需求，为地铁建设做出更多贡献。