157主汽门专题介绍

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城轨车辆车门控制系统—气动门的结构和工作原理

3．气动式内藏门实例分析——广州地铁1号线车辆客室车门
中央控制阀集成
任务1
任务1
2．内藏门驱动及锁闭装置
任务1
图5-3 气动式内藏门驱动装置
➢驱动装置的核心部件是双向作用的驱动风缸。压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门实现开启和关闭。
➢机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳、导轨两端的钢丝绳滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的同步动作。
控制系统：DC110V电路，通过整车、单节车、单门各级继电器，控制车门中央控制阀动作，实现对驱动风缸的供、排气控制，使车门按要求开关。
行程开关：检测车门状态，将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。
任务1
1-右门页 2-左门页 3-导轨 4-锁钩/紧急手柄 5-左门驱动连杆 6-驱动风缸 7-解锁风缸 8-中央控制阀 9-导向衬块 10-橡胶密封条 11-防跳轮/支撑滚轮 12-锁闭行程开关S1 13-密封毛刷 14-钢丝绳 15-关闭行程开关S2
2．内藏门驱动及锁闭装置
任务1
图5-3 气动门页上的锁销、解锁风缸组成。 ➢ 当车门关闭时，锁钩下落至水平位置，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。车
门在锁闭位置时，两门页之间的关紧力靠进入驱动风缸右腔的压缩空气来保持。 ➢ 当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱
动风缸活塞向左运动，打开车门。 ➢ 当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的
空气排往大气，用手可轻易将两门页推开。
3．气动式内藏门实例分析 ——广州地铁1号线车辆客室车门

汽车改装知识

(气门重叠之状况凸轮轴角度与扬程)
凸轮轴性能表现取决于角度及扬程，当了解以上凸轮轴的工作原理后，换装大角度凸轮轴便能增加吸气的时间、改变引擎性能。
既然进排气门有着早开及晚关的角度，那么当排气行程结束后，紧接着又是吸气行程的开始；排气门晚关、进气门早开，造成了开启角度重复；此情景即学理上之「气门重叠-Over Lap 」。气门重叠是因为早开、晚关设计所产生的机械现象，而此现象也让排气尚未关闭前，利用新鲜空气进入汽缸来驱离未完全排除的废气，此举也有效增加汽缸的肺活量。
详解汽车配气机构原理
汽门机构的构成
最基本的汽门机构是由凸轮轴、汽门摇臂、汽门弹簧、汽门导管、汽门本体及汽门座所组成。
汽门机构与曲轴的关系
汽门机构运作的动力来源是来自引擎的曲轴，由连接于汽缸曲轴上的时规齿盘以时规炼条来带动连接于凸轮轴末端的另一个时规齿盘，两个齿盘的齿比是1:2，也就是说经过四个行程后曲轴转了720，而凸轮轴只转了360。有了这些驱动装置，凸轮轴便能随着引擎运转而转动，平时因为汽门弹簧的弹力作用而关着的汽门，当凸轮轴上的凸轮转到凸面时，由凸轮推动汽门摇臂，汽门便被打开，之后再随着凸面的离开及汽门弹簧的作用而关闭。凸轮轴转速是引擎转速的1/2，而进排气门也就因固定的凸轮角度而呆板的工作着。
2、改裝了汽车电脑程序会耗油吗？
答：程式改装并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，来达到增加马力的手段，以STD（标准型）来说，全部符合欧洲EEC环保污染标准，甚至七成以上客户回应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常惊讶！
3、對車子的性能增強會傷害引擎嗎？
答：由于对ECU重新改写程式的目的，是完全发挥车子更精确的计算，及加速ECU运算的速度，只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可装。

南京汽轮机主汽门使用说明

南京汽轮机主汽门使用说明
南京汽轮机主汽门使用说明：
1.主汽门是汽轮机的关键部件之一，其作用是调节汽轮机的进出气量，保证引汽的平稳和有效。

2.在使用主汽门前，应首先检查其结构和密封性能，确保无漏气、无松动等问题。

3.启动汽轮机时，先将主汽门缓慢开启，逐渐调整到合适的进出气量。

4.在正常运行过程中，应严格按照操作规程操作主汽门，不得随意调节，防止对汽轮机的运行造成影响。

5.在关闭汽轮机前，应将主汽门缓慢关闭，切断汽轮机的进出气路，确保运行安全。

6.定期对主汽门进行检查和维护，检查其密封性能和运行状态，及时排除问题，保证汽轮机的正常运行。

以上是南京汽轮机主汽门的使用说明，希望能够帮助您更好地了解主汽门的作用和使用方法。

城轨车辆车门控制系统—气动门的控制和操纵

按下关门按钮
任务2
（
整列车所有车门关好继电器不得电
开门继电器失电断开
延时断开继电器延时断
开
）
开
&并自锁
送入SIBAS单元
门
控
关门电闪继电器得电定时动作
关门报警
制
电路
所有门未关好，车
列车关门报警继电器得电动作
逻辑
门锁闭行程开关、车门关门
左门关门报警继电器得电动作
分析
行程开关均不到位
左门关门报警继电器得电动作
&
1/3门内外指示灯闪烁
1
未按重开门
门未锁继电器延时断开
解锁继电器断开
左开门继
“门解锁”
（
电器断开
电磁阀失电，
锁钩在弹簧
）
＆
力作用下复
开
位
、
1/3门左边门开/关继电器失电
关
控制“门关”和“门开”电磁阀关门
门
控
另一端
1/3门的锁闭和关门行程开关到位
操纵门上的旋转钥匙开关（车内外均可）即可局部打开车门。同时开门命令被存储，门一直开着直到满足以下3条门才关闭：
⑴门上的一个旋转钥匙开关给出局部关门命令； ⑵列车该侧给出“开门/关门”指令； ⑶列车该侧给出了“重开门”命令。注意：乘务员钥匙局部开门不受ATP或URM操作模式下零速的限制，即使列车行驶中也可局部开门，但当门切除时此功能失效。
阀控制车门关闭。
2．车门的监测
车门的状态关系到乘客及运营安全，系统只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。

CRH2型动车组车门概述

CRH2型动车组车门概述4.4.1侧拉门CRH2型动车组侧拉门分普通侧拉门和宽幅侧拉门两种，其中，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧门，其余为普通侧拉门，侧拉门在动车组的设置见图4.20。

4.4.1.1侧拉门的操作侧拉门装置通过司机室(两头车)以及乘务员室(一等车)内的操作开关集中控制。

侧拉门关闭之后，各个客室侧面的显示灯熄灭，司机台的关门显示灯亮起。

司机在确认显示灯状态之后，进行发车。

侧拉门设5km/h自动关门、30km/h自动压紧功能。

即：列车速度在5km/h以上时，车门自动关闭，乘务员即使操作门开关，由于关门保护电路的作用，门也不能打开；在速度达到30km/h以上时压紧装置启动，将门和车体紧密贴近，保持气密性。

在紧急情况下，可通过操作车内门上部的气阀，将门气缸里的空气强行排出后，手动开门。

侧拉门内部设手动隔离锁，用于机械锁闭车门。

在车体外部侧墙门口附近设有车门检查盖，车门故障时可打开进行检查。

在车内通过台部位车门的上方设有紧急手动开门设备(参见图4.21)，遇到紧急情况，停车后可手动打开车门。

4.4.1.2侧拉门结构侧拉门由侧门机构、门板组件、排水部件、复位弹簧装置、隔离锁以及各种管件组成，见图4.22。

侧门结构简单，门板和车体外表面存在35mm的高度差，不会增加外部噪声。

关门时压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性。

侧门的规格和参数如下：门口宽度×高度730mm(1080mm)×1850mm门口净开度660mm(1010mm)拉门行程冲程711mm(1061mm)*括号内对应为轮椅使用者用门(7号车后位、8号车前位)电源DCl00(＋10，-30)V使用空气压力780～880kPa4.4.1.2.1侧拉门机构侧拉门机构主要分为三大部分：驱动装置、气压液压转换装置、压紧装置。

(1)驱动装置包括上下导轨、携门架、上下滑轮、气缸、可转动吊座。

驱动装置参数如下所述：型号ETK-107D驱动机构动作方式直动式复动缸气缸直径 30mm缓冲减弱气缸直径 20mm活塞直径 12mm气缸行程 725mm(1075mm)缓冲减弱气缸行程 150mm(2)气压液压转换装置为整套装置集成在一起，通过输入气压，输出气缸气压和压紧装置油压。

欧曼GTL_15_L_500_PS_燃气车技术优势解析

欧曼GTL 15 L 500 PS燃气车欧曼专属福康A系列15 L大马力天然气发动机安全为先，保障“强”而有力人在车中坐，车在路上行，最重要的是什么？安全。

欧曼GTL 15 L 500 PS 燃气车的驾驶室采用高强度钢材制造，框架式车身，具有良好的抗冲击和抗变形能力，能够有效保护驾乘人员的安全。

前鼓后鼓的制动器设计，搭配后桥标配的220 mm宽加强刹车片，安全性大幅提升。

此外，该车采用了漏气警报功能接头，遇到问题能够提供预警，降低制动问题的发生率。

以人为本，造型“靓”丽实用外观方面，欧曼GTL 15 L 500 PS 燃气车的前脸采用平台格栅设计，给人坚固可靠的感觉；LED光源组合前照灯、雾灯，亮度高寿命长，出行更安全；配备4级调节的全自动雨刮，分层式外遮阳板；后视镜采用分体式框架设计，标配电动电加热以及360全景影像功能；前保险杠为分体式造型，维修方便，通过性也有所提升。

从主驾驶位看出去，可以发现该车对驾驶室视野也进行了优化，前下视野盲区减少了1 m，进一步提升道路安全。

内饰方面，该车也在细节处体现出人性化设计：比如7 in彩色液晶仪表和多媒体显示屏的设计，让驾驶员更加清晰地了解当前车况；中控台区域设计有手机收纳盒、24V电源接口、水杯支架等人性化配置，满足驾乘人员的日常需求；座椅支持多向调节，配有扶手，缓解长途驾驶的疲劳，同时卡友们也可根据需要选配通风加热功能；车内采用全新一3.7 速比的400后桥标配1 000 L大容量天然气储罐，可根据需要选装1 350 L或1 500 L气罐法士特12挡手动变速器然气储罐，续航能力强，还可根据需要选装1 350 L或1 500 L气罐。

据了解，在节气方面，欧曼拥有4大核心技术：第一，发动机使用高精度燃气喷射系统，各工况下燃气供给精度高，大幅提升燃烧效率；第二，先进的双流道双旁通技术，提供了更强的废气旁通能力，减小发动机排气的泵气损失；第三，超长超大容积的进气歧管设计，使得进入缸内的气体均匀稳定，燃烧更充分；第四，采用紧耦合式双级后处理设计，充分利用发动机余热提高转换效率。

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它负责控制和调节汽轮机的动力输出。

本文将从主汽门的作用、结构和工作原理、液压控制系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。

一、主汽门的作用、结构和工作原理主汽门是汽轮机中的关键部件，它的作用是控制工作介质（蒸汽）进入和退出汽轮机的转子部分。

主汽门通常由调速器、传动装置和阀门本体三部分组成。

主汽门的结构一般包括汽门阀身、活动部分及其配件。

汽门阀身为刚性结构，承受工作介质的压力和温度，并提供阀座和工作孔，以确保合适的通道和流动状态。

活动部分包括汽门阀盘、阀杆和阀杆导向结构，通过电磁铁和控制杆维持正常的工作状态。

主汽门工作原理如下：当调节系统接收到来自感应器和控制器的反馈信号后，调速器会调整电磁铁的电流，改变活动部分的位置以控制汽门的开度。

蒸汽通过阀门本体流动时，工作介质的流速和流量大小将会随着活动部分的移动而改变，从而实现对蒸汽流量的调节和控制。

二、液压控制系统的组成和工作原理液压控制系统是主汽门的关键组成部分，它通过液压油流动的方式将调节信号转化为汽门的机械运动。

液压控制系统一般由液压阀、油压油罐、泵站和液控装置等部件组成。

液压阀是控制系统的核心元件，它可以接收调节器发出的控制信号，并根据信号的大小和方向调整阀门开度。

油压油罐负责提供稳定的液压油压力，并保证系统的运转稳定。

泵站则负责向液压阀供应所需液压油。

液压控制系统的工作原理如下：当调节器接收到来自感应器的反馈信号后，它会将信号转化为电气信号，并传递给液控装置。

液控装置将电气信号转化为液压信号，并传递给液压阀。

液压阀接收到液压信号后，会调整阀门开度，进而改变主汽门的位置和开度。

液压油通过液压控制系统流动，实现了汽轮机主汽门的控制和调节。

总结：主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它通过控制汽门的开度和位置，实现对汽轮机的动力输出的控制和调节。

主汽门调门动作原理

主汽门调门动作原理
主汽门的动作原理如下：
主汽门是利用杠杆原理，最前面是汽门，往后是一个弹簧，再往后是一个活塞。

机组启动时，首先建立复位油，建立关闭各个泻有点，然后建立安全油，安全油在形成油压，用来封住启动油，建立启动油压。

再然后建立启动油，启动油通入活塞之后形成压力克服弹簧的拉力来顶起主汽门。

当危机遮断器动作之后，安全油卸去，启动油失去安全油作用的压力之后，同样也卸去油压无法克服弹簧拉力。

如果需要了解更多信息，建议查阅专业书籍或者咨询专业人士。

主汽门工作原理

主汽门工作原理
主汽门工作原理是指在内燃机中控制气缸进气和排气的一个关键部件。

它的工作原理主要涉及到压缩行程、吸气行程和排气行程。

在压缩行程中，气缸活塞开始向上运动，压缩燃气混合物。

此时，主汽门关闭，防止气缸内的混合物被压缩溢出。

在吸气行程中，气缸活塞开始向下运动，气缸内部产生部分负压。

此时，主汽门打开，允许进气门打开，新鲜的空气通过进气门流入气缸，用于混合和燃烧。

在排气行程中，气缸活塞再次向上运动，压缩燃气混合物。

同时，主汽门打开，排气门关闭，燃气混合物被压缩，产生高压，通过喷油器喷入燃烧室，进行燃烧。

主汽门的工作原理可以通过曲轴上的凸轮来实现。

凸轮通过曲轴的转动，使得凸轮压下来，从而将主汽门关闭。

在进气或排气过程中，凸轮抬起，主汽门打开。

总之，主汽门的工作原理是通过凸轮机构控制的，通过开启和关闭主汽门，实现气缸的进气和排气过程，确保内燃机的正常运行和燃烧效率。

发动机汽门工作原理

发动机汽门工作原理
汽门是发动机中的一个重要部件，其工作原理如下：
1. 装配位置：发动机汽缸头内的气门座上，通过气门杆与凸轮轴相连。

2. 开关动作：
- 气门开启：凸轮轴上的凸轮在正时阶段相对凸轮轴的位置
上升，使得气门弹簧受到压力而打开，气门打开，进入气缸的空气和燃烧混合物可以进入燃烧室。

- 气门关闭：随着凸轮轴的旋转，凸轮离开凸轮轴的位置下降，气门弹簧的作用下将气门关闭。

这样，气缸内的燃烧产物不能逆向流入进气道，保持发动机的工作效率。

3. 气门的控制：
- 机械控制：通常使用凸轮轴连杆机构来控制气门开关动作，凸轮轴的凸轮形状和数量会影响气门的开启和关闭时间。

- 液压控制：现代发动机中，一些气门可以通过液压系统进
行控制，通过控制液压压力来控制气门的开启和关闭。

- 电控制：某些高级发动机的气门可以通过电控制系统进行
控制，如电动机械式气门控制系统（EMVCS）。

这种系统通
过电机与凸轮轴相连，通过控制电机的位置，可以实现更高精度和灵活的气门控制。

通过准确的气门控制，发动机可以实现进气、压缩、燃烧和排气的正常工作循环，从而实现动力输出。

主汽门lvdt原理

主汽门lvdt原理
主汽门LVDT（线性可变差动变压器）是一种传感器，用于测量
主汽门的位置。

其原理基于电磁感应。

LVDT包括一个主线圈和两个
次级线圈。

当主线圈通电时，它会产生一个磁场。

主汽门上安装有
铁芯，当主汽门移动时，铁芯也会随之移动。

这个运动会影响磁场
的分布，导致次级线圈中感应出电动势。

两个次级线圈的输出电压
会随着主汽门位置的变化而变化，从而可以测量主汽门的位置。

从物理角度来看，LVDT的工作原理是基于法拉第电磁感应定律，即磁场的变化会引起感应电动势。

主汽门的运动改变了磁场的分布，从而产生了感应电动势。

从工程角度来看，LVDT的工作原理可以用来实现对主汽门位置
的精确测量。

通过测量次级线圈中的电压输出，可以确定主汽门的
精确位置，这对于控制主汽门的开启和关闭过程非常重要。

总的来说，主汽门LVDT的工作原理基于电磁感应，通过测量次
级线圈中的感应电动势来实现对主汽门位置的精确测量，从而实现
对主汽门的精确控制。

动车组的车体和车门教程文件

型材，门扇上安装密封圈和凸型条，车体结构也安装密圈，以确保防火。
•门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹
簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号时以防火。
•门扇使用铝门槛作导轨。 •门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电
机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺母组完成开关动作。
二、车窗车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全
部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗，二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外，在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。 1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下就可以更换面料的可拆装式卷帘装置。
• 二、风挡门：风挡门为气动双扇滑门。
侧门系统是单扇滑动门，向外打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带有电－空压紧装置，将门向入口压紧以保证密封性。
门扇由多层铝合金板构成，形状与车体外轮廓一致。当车门打开时，门首先向外摆动，然后与侧墙板平行滑动，直至全部打开。
风挡门
•车辆每端设风挡门，司机室除外。 •风挡门是自动双分推拉门，门扇使用玻璃和铝
3、车辆自动拉门关闭和开启动作控制：车门的开启和关闭由汽缸装置的CTK107D关闭机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。
此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道滑门、客室分隔门等。

李明--中压主汽门结构原理及检修工艺

(3)门轴与端盖轴向间隙小经查该机厂家图纸，知道该机中压主汽门门轴材质为 2Crl2NiMolW1V，门体材质为2Crl2NiMolW1V，门轴长度约为1 100mm。查有关资料门轴与门体材质的线性膨胀系数为 l1．5×10“m／(m· oC)，当汽轮机冷态启动、汽轮机冲转至 3 000r／min后，再热主汽门门杆与阀体的温差可达300℃ 以上，这就使门轴与端盖轴向间隙约需3ram，考虑到机组的各种启动状态及保证有一定的裕度，该处设计间隙一般在5mm 以上，由于设计间隙较大，厂家是不做检验要求的，在图纸上也未标明该处间隙，正是这一疏忽导致该机中压主汽门在制造、安装过程中均未事先发现问题。查该机的安装记录，在冷态常温下左侧中压主汽门的轴向间隙为2．4mm、右侧中压主汽门的轴向间隙为2．6mm，可见门轴与端盖轴向间隙小是导致该机中压主汽门卡涩的主要原因
组装以拆卸的相反顺序进行，在组装时，注意拆卸时记号，不要装错位置组装以拆卸的相反顺序进行，在组装时，注意拆卸时记号，不要装错位置
阀杆与阀芯的连接套上喷松动剂浸泡, 将顶阀杆用的钢板在圆周三等分点用螺栓固定在阀门驱动端的加强筋上.由阀杆驱动端向向疏汽管端顶.并用铜棒敲击拐臂套.若顶不出来,可采用烤把加热拐臂套和摇臂套, 当拐臂套温度达到 200-250℃时,用千斤顶加力法将阀杆顶出.
再热主汽阀开启过程中卡涩原因分析
(1)当主汽门的液压组合件故障时，有可能导致油动机腔室内高压油回油不畅，导致主汽门不能关闭或关闭缓慢。根据本机情况，虽然第一次处理时更换了溢流阀后主汽门静态下不卡涩，但这是由于机组跳闸后经过一定时间，门轴失去热源加热使门轴与阀体的温度趋于平衡，门轴与阀体端盖的摩擦力减小或消失后，阀在弹簧的作用力下关闭的。静态下由于门轴与端盖的温差较小，门轴与端盖不存在摩擦，因此，未出现卡涩现象。 (2)当油动遮断阀关闭后，再热蒸汽会施加在门轴上一个向传动端的轴向力保证门轴的密封面与阀体的密封，汽轮机跳闸后，如果当油动遮断阀不打开会增大门轴密封面与阀体的摩擦力，导致阀门关闭的反作用力增大，但是根据本机情况，前面几次中压主汽门卡涩时油动遮断阀动作正常，仅最后一次卡涩时油动遮断阀未动作，可见这不是中压主汽门卡涩的主要原因。

铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件

手动塞拉门
手动塞拉门的结构
01
02
03
04
门框
门扇
门锁
气动装置
手动塞拉门的操作方法
01
02
打开门扇
关闭门扇
03 锁定门扇
手动塞拉门的维护与保养
清洁
检查
更换
CHAPTER
塞拉门的应用与案例分析塞拉来自在铁路客车中的应用安全性
便捷性
节能环保
塞拉门的应用案例分析
北京地铁
上海磁悬浮列车
上海磁悬浮列车采用手动塞拉门，具有轻便、耐用的特点，为乘客提供了便捷的出行方式。
塞拉门的发展趋势与未来展望
智能化轻量化定制化
WATCHING
现门的开关动作。
气动控制
气动控制系统负责提供压缩空气，驱动气动马达和气动控制阀。压缩空气在系统中通过各种阀门和管道的控制，实现门的开启和关闭动作。
安全保障
电控气动塞拉门配备有多种安全保障措施，如防夹功能、未关门提示和紧急解锁功能等，确保乘
客的安全。
电控气动塞拉门的优点与缺点
优点
缺点
CHAPTER
铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件
contents
目录
• 塞拉门简介 • 电控气动塞拉门 • 手动塞拉门 • 塞拉门的应用与案例分析
CHAPTER
塞拉门简介
塞拉门的定义与特点
塞拉门的定义塞拉门的特点
塞拉门的工作原理
塞拉门的开启
塞拉门的关闭
塞拉门的种类与用途
按照驱动方式分类
塞拉门可以分为电控气动式和手动式两种类型。电控气动式塞拉门采用电气控制和压缩空气驱动，具有操作简便、安全可靠等优点，是现代铁路客车的优选车门类型。手动式塞拉门采用人力操作，适用于不具备电源和气源的场合。

配气机构之气门组的组成、各部件作用与原理

保证气门密封
（即气门及时落座并紧紧贴合）
2、防共振措施：
（1）提高气门弹簧的刚度；（2）采用不等螺距的圆柱弹簧；（3）采用双气门弹簧。
五、其他部件
1、气门油封（1）作用：防止机油进入燃烧室，出现烧机油提示：气门杆与气门导管孔需要润滑，机油又不能太多，否则机油消耗量增加。
2、气门锁片及气门弹簧座
THANK YOU
汽车维修与应用
——气门组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、气门
1、气门顶部：燃烧室的组成部分
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
2、气门头部
是用来密封气缸的进、排气通道边缘厚度：1-3mm 密封锥角：用于密封，常见为45度，30度只用作进气门（增大进气截面积，可多进气）
3、气门杆身
是用来为气门的运动导向
气门杆部与气门导管保持有正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。
二、气门座
1、作用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 2、位置：如下图 3、类型：直接在缸盖上镗出和镶嵌式（铝合金发动机的进、排气门座）
三、气门导管
1、作用
（1）运动导向，保证气门作直线往复运动（2）将气门杆热量部分传给气缸盖。

客车车门设计讲解

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。

客车外形是影响客车性能的一个重要因素。

乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。

随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。

过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。

导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。

因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。

近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。

1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。

1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。

具有单轴2页和双轴4页2种形式。

2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。

外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。

外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。

3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。

内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。

内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。

客车门文档

客车门客车门是指用于乘坐客车的进出口的门，是客车的重要组成部分之一。

客车门不仅具有装饰和美观的作用，更承担着保证车辆安全和方便乘客出入的重要功能。

本文将讨论客车门的种类、结构、功能和维护等方面。

1. 客车门的种类在现代客车中，常见的客车门种类包括：•前门：通常位于前部车身，是进出客车的主要门，也是客车内外交流的主要通道。

前门通常较大，并配有折叠式台阶，方便乘客上下车。

•中门：通常位于车身中段，是乘客进出过道和车辆中部座位的主要通道。

中门通常较小，不配有折叠台阶，乘客需要通过车辆底部的台阶上下车。

•后门：通常位于车身后部，是乘客进出后座座位的主要通道。

后门通常较小，并配有折叠式台阶，方便乘客上下车。

•底部侧门：有些特殊类型的客车，如旅游车或低地板客车，还配备了位于车辆侧面的底部侧门。

这种门通常开启方式独特，便于乘客进出。

2. 客车门的结构客车门通常由以下几个部分组成：•门框：门框是门的主要支撑结构，起到门体固定的作用。

门框通常由金属材料制成，以确保其强度和耐用性。

•门体：门体是门的主要承载部分，通常由金属或复合材料制成。

门体的材料选择需要具备一定的强度和刚性，同时要保证门的开启和关闭的平稳性。

•门锁：门锁是保证客车门关闭和打开的关键部件。

门锁通常由机械锁和电子锁两种形式。

机械锁通常由钥匙操作，而电子锁则可以通过按钮、遥控器等方式操作。

•门窗：客车门通常还配备有门窗，用于提供车内外视野和通风。

门窗一般由玻璃、塑料等透明材料制成，可选择开闭或固定式。

3. 客车门的功能客车门作为车辆的进出口，具有以下重要功能：•通行功能：客车门为乘客提供进出车辆的通道，保证乘客的进出便捷、安全。

•安全功能：客车门在关闭状态下，能够有效防止外界物体、灰尘、雨水等进入车内，保证车内环境的舒适和乘客的安全。

•隔音功能：客车门的结构设计能够起到隔音的作用，减少噪音的传递，提升乘坐舒适度。

•紧急疏散功能：客车门在紧急情况下可作为紧急疏散通道，确保乘客在面临危险时能够快速撤离车辆。

汽轮机卧式主汽门泄漏与处理

汽轮机卧式主汽门泄漏与处理主汽门泄漏成为机组的安全隐患原因，是因为超高压汽轮机卧式布置主汽门不能够被关闭严密，所以机组启动时汽轮机会进冷水冷汽，这就造成启动困难;机组停运后，锅炉侧蒸汽进入汽缸，使汽缸壁温度不均，造成汽轮机大轴偏心增加。

为找出汽轮机主汽门泄漏的原因，我们对主汽门及其预启阀受力情况进行了研究，提出解决主汽门泄漏处理方案，这对解决同类卧式布置主汽门漏汽具有参考价值。

前言超高压机组为一次中间再热、单轴、双缸、两排汽凝汽式汽轮机组，该机组引进美国西屋技术。

该类型机组自投产以来，自动主汽门存在不同程度漏汽情况，机组启动过程中，主汽压力升高到0.5 Mpa时冷水冷汽漏入汽轮机，经常出现汽机盘车脱扣情况。

机组在热态启动时，冷水冷汽进入汽轮机引起汽轮机调节级温度急剧下降，金属收缩不均引起变形;同时冷水冷汽漏入到汽缸，造成汽机盘车脱扣，造成汽机转子偏心超标，引起机组动静摩擦，汽机启动困难，情况严重者将引起汽机大轴永久弯曲，造成汽轮机组毁灭性灾难。

针对主汽门泄漏故障，分析研究了主汽门各部件受力情况，找出主汽门关闭不严密的真正原因，提出解决机组主汽门泄漏方法，并在机组检修中得以实践。

对解决同类卧式布置汽机主汽门的泄漏故障具有重要的参考价值。

1 主汽门关闭理念分析1.1 主汽门关闭时各部件受力分析该150MW超高压机组自动主汽门为卧式布置，其总体可分为主汽门本体和操作机构两部分，其中本体包括：主阀碟、预启阀、主阀杆、衬套、弹簧导杆等。

主汽门内部见上图所示。

由文献[3]可知汽机主汽门关闭时，主汽门弹簧力为52444.2牛顿，此力全部作用在主汽门弹簧导杆与主阀杆衬套接触面上。

主汽门预启阀及主阀碟受推力为6.3±0.75×47.1=261.4～332.1牛顿(预启阀弹簧装配压缩量为6.3±0.75 mm)。

主汽门阀碟与调速汽门摩擦系统按0.2～0.3计算，则摩擦力为：172.91～259.37牛顿(由资料[5]可知，主汽门及预启阀组件总重为88.22 kg),由此可见汽轮机主汽门在理想状态下，主汽门预启阀弹簧推力大于主汽门阀碟组件摩擦力，但没有富于量，该弹簧力作用力下很该汽门时，不可能没有考虑到此力没有富于量，笔者认为该公司设计时主要是利用蒸汽压力密封。