157主汽门专题介绍

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汽轮机主汽门工作原理

汽轮机主汽门是汽轮机系统中的一个重要部件，它的工作原理

直接影响着汽轮机的运行效率和性能。主汽门的作用是控制汽轮机

的主汽流量，调节汽轮机的负荷和输出功率。下面我们将详细介绍

汽轮机主汽门的工作原理。

1. 主汽门的结构。

汽轮机主汽门通常由阀体、阀芯、执行机构和控制系统等部件

组成。阀体是主汽门的主要部分，它通常由铸铁或钢铸造而成，具

有良好的耐高温和耐压性能。阀芯是主汽门的关键部件，它的运动

状态直接决定了汽门的开启和关闭情况。执行机构是主汽门的动力

来源，通常采用液压或气动执行机构，通过控制系统的信号来实现

对主汽门的精确控制。

2. 主汽门的工作原理。

主汽门的工作原理可以简单概括为，通过控制阀芯的运动状态，调节阀体的开启程度，从而控制汽轮机的主汽流量。在汽轮机启动

和运行过程中，控制系统会根据汽轮机的负荷需求，通过对执行机

构的控制，使阀芯上下运动，改变阀体的开启面积，从而控制主汽

门的开启程度和主汽流量。当汽轮机需要增加负荷时，控制系统会

调节主汽门的开启程度，增加主汽流量；当汽轮机需要减小负荷时，控制系统会相应地减小主汽门的开启程度，减小主汽流量。

3. 主汽门的性能要求。

主汽门作为汽轮机系统中的关键部件，其性能要求十分严格。

首先，主汽门需要具有良好的密封性能，以确保汽轮机在运行过程

中不会出现漏气现象，从而保证汽轮机的运行效率和安全性。其次，主汽门需要具有良好的调节性能，能够根据汽轮机的负荷需求，快速、精确地调节主汽流量，以满足汽轮机的运行要求。此外，主汽

门还需要具有良好的耐磨损性能和耐高温性能，以保证长时间稳定

M701F4燃气-蒸汽联合循环发电机组高压旁路阀控制模式及故障分析

摘要：旁路系统是M701F4机组的重要组成部分，在机组启停中起到相当重

要的作用。本文通过介绍旁路的作用，探讨高压旁路系统的控制逻辑，并详细分

析实际运行中出现的实例，提出类似问题的解决策略，有助于机组安全稳定运行。

关键词：M701F4；高压旁路阀；控制模式；事故分析

0 前言

江苏华电扬州发电有限公司#1、2机组是由东电公司与三菱重工合作生产的

燃气-蒸汽联合循环发电机组，燃机型号M701F4，发电机型号QFR-480-2-21.5，

汽轮机型号LN156-12.3/566/566，余热锅炉是由无锡华光锅炉有限公司生产的三压、再热、卧式、无补燃、自身除氧的自然循环余热锅炉。

#1、2机两台机组均采用由三菱公司的透平控制系统（TCS）和国电南自的分

散控制系统（DCS）相结合的控制模式进行机组控制。汽轮机的主蒸汽系统和旁

路系统被设计TCS系统中，包括高中低压主汽门、调门、旁路门和高、中压旁路

喷水减温系统，一般由设定逻辑自动控制；而余热锅炉和汽轮机相关疏水系统则

被设计在DCS系统中，需要运行人员手动进行控制。

1 旁路的作用及控制模式

1.1 旁路的作用

机组配备有100% 容量的高、中、低压三级旁路系统。高、中压旁路有压力

控制和温度控制的两种作用。压力控制是通过控制高、中压旁路阀开度以限制进

入冷再热管线/凝汽器的蒸汽流量实现的。温度控制是在减温器内通过调节喷入

蒸汽流量内的减温水实现的。减温器采用的雾化喷嘴,将雾化后的小水滴喷入流

经减温器的蒸汽流中，水滴闪蒸成蒸汽从而带走蒸汽中的热量，因此调节喷水量

南汽3万机组汽轮机运行规程

3万机组汽轮机运行规程

第一章设备技术规范和特性

第一节汽轮机组技术规范

第一条：汽轮机本体参数

1。型式：高压单缸冲动式汽轮机

2。转向：从机头看为顺时针

3。型号：C30—8。83/0。49

4。额定功率：30MW

5。汽轮机最大功率：33MW

6。转速：3000转/分YYXyyx820620@

7。汽轮机额定工业抽汽压力：0。49MPA

8。汽轮机抽压力变化范围：0。392---0。686MPA

9。额定抽汽量：80T/H

10。最大抽汽量：120T/H

11。额定工况时抽汽温度：203。9。C

12。排汽压力：额定工况：3。43KPA（绝对压力）

纯冷凝结工况：5。17KPA（绝对压力）

13。蒸汽耗量：额定工况：158。5T/H

纯冷凝工况：115。7T/H

最大工况：192T/H

14。进汽压力：额定：8。83MPA

最高：9。32MPA

最低：8。34MPA

15。进汽温度：额定：535。C

最高：540。C

最低：525。C

16。给水泵温度：额定工况：221。5。C

纯冷凝工况：208。3。C

最大工况：231。5。C

17。汽耗：额定工况：5。282KG/KWH（计算值）5。44KG/KWH（保证值）纯冷凝工况：３。856KG/KWH（计算值）3。972KG/KWH（保证值）18。冷却水温度：正常：20。C

最高：33。C

19。临界转速：1688转/分

20。汽轮机轴承处允许最大振动：0。03MM

21。过临界转速时轴承处允许最大振动：0。10MM

22。汽轮机本体总量：101吨

23。汽轮机上半总量：（连同隔板）20吨

24。汽轮机中心高度（距运转平台）800MM

平圩600MW汽轮机通流改造实施方案

和制造。其中，轮机是引进美国西屋公司设计和汽
抽汽压力超压６７％，．９四级抽汽压力超压５２％。指．７出高、中压缸效率平均低于设计值５个百分点左右。这是额定进汽参数下不能达到满负荷出力的主要原因。试验测量和计算数据见表１。高、中压缸效率及
投顺序阀时时１２号轴承瓦温、动影响较大；、振高压缸通流面积过大，汽压力低。主关键词：汽轮机；子；片；转叶热效率；改造；中图分类号：Ｋ６．Ｔ２３１
平圩发电有限责任公司（称平电公司）台下２６０Ｍｗ机组为国家 “ 五 ” 间通过引进技术设计０七期
摘要：平圩发电厂２号汽轮机存在低压缸转子次末级叶片设计和制造缺陷，中压缸通流能力不足、高、滑销系统膨胀不畅等重大缺陷。文章介绍了２号汽轮机通流改造方案和施工过程，并给出了详细的校核计算过程和数据。改造完成投入运行后经考核试验计算，电煤耗率下降了１供３∥ｋ。但还存在一些问题尚待解决，：轮机热耗率比原设计值高；ｗｈ如汽

铁路客车拉门设计技术

作者纪大春

内容提要:本文重点介绍了铁路客车拉门的设计原则、设计步骤、设计要点和外端拉门设计，对铁路客车拉门设计的掌握将有积极的帮助。

※ ※ ※

1概述

所谓拉门就是通过安装在门头上面的上滑轨和悬挂及导向装置, 在人的推拉作用或电力驱动下,使门体沿滑轨运动。

拉门具有门体安全性能好,便于旅客通行和疏散，密封性和隔音隔热性能好，在使用过程中不影响车内空间，且容易实现电动控制，被广泛的应用于25G、25T型旅客列车的软卧包间门和内外端门上，近来在高速列车上，小间门也有使用拉门的趋势，这也是客车设计中的充分体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。

拉门按其驱动方式可分为手动拉门和电动拉门两大类，按安装位置还可以分为包间拉门、内端拉门、外端拉门以及侧墙拉门（俗称塞拉门，另作专题介绍）等，按门页数量还可以分为单开门和双开门两大类，单开拉门按门的开启方向还可以分为左开门和右开门。

拉门是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，结构安全可靠，造型美观,还能最大限度的便于旅客的正常通行和紧急情况下的快速疏散。

2设计原则

总体设计原则：拉门的净通过高度、净开度、门体造型与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。在此过程中总体设计师必须与负责拉门设计的分管设计师充分协调一致，以取得最佳设计效果。

净通过高度：要充分考虑设置拉门处的客室或平顶高度，乘客通过门时的心理高度，拉门机构与顶上的相互关系等等。

净开度（即有效通过宽度）：能否满足乘客通过的需要，对于设有残疾人专用轮椅通过的内端门尤其要特别注意。

bosch共轨系统edc7-v47故障码列表-发布（含spn和fmi）

玉柴BOSCH 共轨系统EDC7_V47故障列表

故障路径

故障描述

故障码故障闪码 SPN FMI 空调请求开关信号故障-连接超时，来自CAN P2519 12 1

空调请求开关信号故障-不合理，来自CAN P2519 12

985

2 A/D 模数转换故障-参考电压超高限

P060B 3

A/D 模数转换故障-参考电压超低限 P061B 4 A/D 模数转换故障-测试脉冲错误 P062B 11 2

A/D 模数转换故障-模数转换队列错误 P063B 14 520192

2 加速踏板第1路信号故障-超高限

P0123 3

加速踏板第1路信号故障-超低限

P0122 4 7 加速踏板第1路信号故障-与第2路信号不合理

P2135 32 91 2

8 加速踏板第2路信号故障-超高限 P0223

33 29 3

加速踏板第2路信号故障-超低限

P0222 4 加速踏板第2路信号故障-与第1路信号不合理 P2135 2 大气压力信号故障-超高限

P2229 3 大气压力信号故障-超低限 P2228 4 大气压力信号故障-来自CAN

P0000 12 9

大气压力信号故障-与增压压力不合理

P2227 34

108

2 11 加速踏板合理性故障-与刹车逻辑不符 P2299 1

3 91 7 12 废气再循环控制偏差错误-超高限 P0402 23 52019515 13 废气再循环控制偏差错误-超低限 P0401 2

4 52019617 14 进气预热驱动电路故障-常通

P0540 31 676 7 进气预热驱动合理性故障-退出时超高限 P1022 3 16 进气预热驱动合理性故障-退出时超低限

SN75—1.42型汽轮机OPC试验造成主汽门关闭分析及处理

作者：陈兴伟

来源：《山东工业技术》2016年第21期

摘要：介绍了大唐洛阳热电有限责任公司3号汽轮机组调速汽门动作试验时造成主汽门关闭，并针对试验发现的问题进行了一系列原因分析与处理，处理后达到了预期的目的，保证了机组安全稳定运行。

关键词：调速汽门；动作；试验

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.045

0 引言

大唐洛阳热电有限责任公司3号汽轮机组是东方汽轮机厂生产的首台后置式汽轮机，利用大唐洛阳热电有限责任公司2×165MW汽轮机组生产抽汽作为主蒸汽的单轴、双缸、双排汽中温低压凝汽式后置汽轮机。它与相应的前置汽轮机配套，一起在电网中即可以承担基本负荷，也可以调峰任务。额定容量为75MW。机组设有两个联合汽阀共有4个油动机，两个主汽阀油动机和两个调节汽阀油动机。主汽阀油动机是单侧进油，分别控制两个主汽门，调节汽阀油动机双侧进油，每个调节汽阀油动机控制两个调速汽门，每个调速汽门油动机设置两个40L的蓄能器，以稳定系统的油压。控制系统是低压透平油数字电液控制系统。2010年3月17日3号机第一次大修后，OPC试验一直不成功，存在OPC试验时造成主汽门关闭的隐患。给3号机的安全稳定可靠运行带来潜在的危害。2010年3月17日至4月5日，公司会同河南电力试验研究所、和利时公司、东汽自动化公司对其进行分析查找，对油系统管路、蓄能器、油动机滑阀等进行了一一排查，未解决根本问题，2011年2月6日3号机停机后，针对上述问题，成立专门攻关小组，研究、分析、解决机组现存问题，并提出合理的改进方案进行了改进，保证机组安全、稳定运行。

集控运行取证试题库B

中电投集团公司大机组集控运行值班员

持证上岗培训考试试题库（试用本：B）

集团公司安运部

集团公司上海技能培训中心

2009年7月

第一部分判断题

一、安全综合

1.检修工作开始以前，工作许可人只听工作负责人介绍现场安全措施已正确地执行，然后在工作票上签字，才允许开始工作。（×）

2.电气操作中如发生疑问时，可以先处理，然后向值长汇报（×）

3.检修人员开一张检修电泵的工作票，这是保证安全的一种技术措施（×）。

4.变压器的主绝缘是指绕组对地、绕组及绕组之间的绝缘。( √ )

5.生产区域失火，直接经济损失超过5000元，则可以定为电力生产事故。( × )

6.运行分析工作大体上可分为：岗位分析、定期分析和专题分析三种。( √ )

7.汽轮机总体试运行的目的是检查、考核调速系统的动态特性及稳定性，检查危急保安器动作的可靠性及本体部分的运转情况。( √ )

8.汽轮机热态启动时应先送轴封后抽真空。( √ )

9.发电机并列操作时，要求在并列瞬间的冲击电流不能超过允许值，并列后应能迅速转入同步运行。( √ )

10.单元制汽轮机调速系统的静态试验一定要在锅炉点火前进行。( √ )

11.为保证汽轮机的自动保护装置在运行中动作正确可靠，机组在启动前应进行模拟试验。( √ )

12.氢冷发电机一旦引起着火和爆炸，应迅速关闭来氢阀门，并用泡沫灭火器和1211灭火器灭火。( × )

13.汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加。( √ )

14.回热系统普遍采用表面式加热器的主要原因是其传热效果好。( × )

15.汽轮发电机组的振动状态是设计、制造、安装、检修和运行维护水平的综合表现。( √ )

核电基础知识

核电基础知识培训教材

1 核电基础知识

1.1核电站概况

前言核能特征

1.1.1核电站工作原理

1.1.2主要参数

1.1.3核电站厂房布置

1.1.4核电站与常规火电厂比较

1.2核岛主要设备与安装

1.2.1压水型核反应堆堆芯

1.2.2压力容器(结构、功能、安装)

1.2.3堆内构件(结构、功能、安装)

1.2.4控制棒驱动机构(结构、功能、安装)

1.2.5反应堆冷却剂主循环泵(结构、功能、安装) 1.2.6主管道(结构、功能、安装)

1.2.7蒸汽发生器(结构、功能、安装)

1.2.8稳压器(结构、功能、安装)

1.3核岛主要系统与功能

1.3.1核岛主要系统组成

1.3.2核岛主要系统功能

1.4常规岛

1.4.1常规岛主要设备

1.4.2动力转换系统

1.4.3核电站常规岛与火电站主机系统的比较1.5核电站的安全问题

1.5.1核安全目标与原则

1.5.2核安全法规与监督

1.5.3安全壳—核安全设施之一

1.5.4多道安全屏障

1.5.5纵深防御原则

1.6核设备与系统的安全分组和抗震类别

1.6.1核安全分级的目的

1.6.2安全分级的依据和原则

1.6.3安全等级的划分

1.6.4核电站设备与系统的具体分级

1.6.5抗震类别

1.7核电安装施工专题

1.7.1核电建设关键路径分析

1.7.2核岛安装工程10个机电安装包情况

1.7.3岭澳核电站常规岛安装

1.7.4常规岛施工采用的现场设计变更管理模式1.7.5核电施工中的一个特殊问题

1.7.6核电施工中业主对现场施工的监督

2 核质保基础知识

2.1概述

2.2质量保证大纲管理

2.3 QA／QC验证

耗差分析_李青

• 例1：已知某电站汽轮机低压缸排汽压力 pk=4.9 kPa，求其排汽温度解ts=57.66×（pk/0.0098065）1/7.46-100 =32.63℃ ④真空与凝汽器真空 • 当容器中的压力低于大气压力时，把低于大气压力的部分称为真空，用符号pv表示。真空和表压之间的关系为 pv= patm- pa
• ⑤真空度
由于机组安装所处地理位置不同，单独用汽轮机真空的绝对数进行比较难以确定机组真空的好与差，所以用真空度来反映汽轮机凝汽器真空的状况。凝汽器真空度是指汽轮机低压缸排汽端（凝汽器喉部）的真空占当地大气压力的百分数，用符号kv表示: kv=(pv/patm)×100%
• 例2：某凝汽器水银真空表的读数为712mmHg，大气压力计读数为750mmHg，标准大气压为101325Pa，求凝汽器真空、背压和真空度。解：真空pv =712 mmHg=712×133.33Pa =94.931kPa 大气压力patm=750 mmHg=750×133.33Pa =99.998 kPa 背压pa= patm- pv =99998-94931Pa =5.07 kPa 真空度kv=(pv/patm)×100% =(94.931/99.998)× 100%=94.93%
• 一般表压力单位后加(g)表示，而绝对压力单位后加(a)表示；如果是表压力可以不再注明。例如某680MW超超临界机组铭牌上的低压缸排汽压力4.147/5.095kPa(a),主蒸汽进汽压Байду номын сангаас25 MPa(a)等，都表示是绝对压力，见上图。

上海电气600MW汽轮机组介绍 2015.6

上海电气电站集团

660MW等级超临界汽轮机主要技术特点介绍

胡锦欣

——与创造者共创未来

电站集团着眼于高起点的发展战略，将国际化运作和一体化管理呈现于电力市场，以诚信、便捷、卓越的服务建树于用户需求。

STW 1981-1995年引进美国西屋公司300/600MW 汽轮机许可技术

1995年 STW 与美国西屋公司成立合资公司--上海汽轮机有限公司

前身是上海汽轮厂（STW ）成立于1953年，为我国第一家电站汽轮机的生产厂家 1953年

1981年 1995年

引入现代汽轮机设计制造体系

西门子-西屋超临界的10个汽轮机积木块及典型产品资料

所有超临界技术产品向STC 技术转让

技术吸收以及消化——超临界产品设计开发技术

170个设计程序库

29项世界先进水平的技术

满足客户定制化需求

2003年 2005年全面引进西门子超超临界技术——共享设计开发平台与质量体系

2006 外高桥电厂，2008玉环电厂——超超临界百万机组

2009 望亭电厂——自主创新66万超超临界机组

2014年技术发展、创新，二次再热泰州项目开发，1240MW 高容量机组开发

开发>35MPa/>700℃高超超临界机型

五大产品领域中小燃气轮机所有产品满足湿冷或空冷、工业或采暖抽汽、凝汽或背压等特殊要求 H 级燃机——690系列 F 级燃机——680系列 E 级燃机——660系列超超临界1200/660MW

超临界660/350MW

亚临界660/300MW 核电200～1450MW

大型火电/核电

重型燃气轮机配F 级二拖一/一拖一

配E 级二拖一/一拖一

东汽F级燃机中压主汽阀无法打开故障处理朱燕斌

发布时间：2021-09-07T03:45:13.133Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第11期作者：朱燕斌

[导读] 东汽公司400MW等级、“F”系列高效单轴联合循环机组，每台汽轮机配备一只中压主汽阀和一只中压调节汽阀，中压主汽阀油动机连接一只油动跳闸阀。

江苏华电扬州发电有限公司汽机分部江苏扬州 225007

摘要：某公司新建两台东汽三菱F级燃机，运行一段时间后中压主汽阀无法正常开启，对现场系统运行状况进行仔细排查、原因分析，对中压油动机进行检修后，故障全部消除，机组启动正常。

关键词：中压主汽阀；无法开启；油动机；故障

一、概况

东汽公司400MW等级、“F”系列高效单轴联合循环机组，每台汽轮机配备一只中压主汽阀和一只中压调节汽阀，中压主汽阀油动机连接一只油动跳闸阀。中压再热主汽阀系一90度转角的摇板全开、开关式阀门，其转轴外露，为防止蒸汽沿转轴外漏，转轴结构上采用了金属密封，即转轴上凸肩对管道上的凹槽，当机组挂闸后，中压主汽阀自动打开，同时控制油进入油动跳闸阀油缸，推动活塞使其关闭，轴和衬套之间泄漏的蒸汽作用在凸肩上，压紧防止蒸汽外漏。当机组打闸停机时，油动跳闸阀会打开用来卸去轴端的蒸汽压力以减少摩擦力，使再热主汽门自由地转动。中压主汽阀油动机、采用二位开关控制方式控制阀门的开关。由限位开关指示阀门的全开、全关及试验位置。其工作原理如下：机组挂闸后，危急遮断系统4只AST电磁阀带电，安全油压建立，插装阀在安全油作用下关闭，油动机油缸排油口被封住。当机组跳闸时作用在插装阀上部的安全油失去，插装阀在活塞腔室内油压作用下打开，油动机活塞下腔室与回油相通，将油动机活塞内压力油迅速泄掉。阀门操纵座在弹簧紧力的作用下迅速关闭主汽阀。其工作原理图如下：

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分

主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它负责控

制和调节汽轮机的动力输出。本文将从主汽门的作用、结构和工作原理、

液压控制系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。

一、主汽门的作用、结构和工作原理

主汽门是汽轮机中的关键部件，它的作用是控制工作介质（蒸汽）进

入和退出汽轮机的转子部分。主汽门通常由调速器、传动装置和阀门本体

三部分组成。

主汽门的结构一般包括汽门阀身、活动部分及其配件。汽门阀身为刚

性结构，承受工作介质的压力和温度，并提供阀座和工作孔，以确保合适

的通道和流动状态。活动部分包括汽门阀盘、阀杆和阀杆导向结构，通过

电磁铁和控制杆维持正常的工作状态。

主汽门工作原理如下：当调节系统接收到来自感应器和控制器的反馈

信号后，调速器会调整电磁铁的电流，改变活动部分的位置以控制汽门的

开度。蒸汽通过阀门本体流动时，工作介质的流速和流量大小将会随着活

动部分的移动而改变，从而实现对蒸汽流量的调节和控制。

二、液压控制系统的组成和工作原理

液压控制系统是主汽门的关键组成部分，它通过液压油流动的方式将

调节信号转化为汽门的机械运动。

液压控制系统一般由液压阀、油压油罐、泵站和液控装置等部件组成。液压阀是控制系统的核心元件，它可以接收调节器发出的控制信号，并根

据信号的大小和方向调整阀门开度。油压油罐负责提供稳定的液压油压力，并保证系统的运转稳定。泵站则负责向液压阀供应所需液压油。

液压控制系统的工作原理如下：当调节器接收到来自感应器的反馈信

号后，它会将信号转化为电气信号，并传递给液控装置。液控装置将电气

亚临界机组主汽门检修解读

生产培训教案

主讲人：蔡立

技术职称：

所在生产岗位：本体调速班

讲课时间： 2007年2月6日

生产培训教案

培训题目：600MW汽轮机主汽门技术讲座

培训目的：按检修计划在2007年春节节检中将检修3号机组的1、2号自动主汽门，检查门杆弯曲，消除主汽门关闭延时的重大安全隐患。为了让员工更深刻了解设备的结构，以及运行中存在的安全隐患，掌握主汽门检修工艺要求和本次检修的重点工作，提高员工的技能，特此编写了本培训资料,以提高本体调速班技术水平。

内容摘要：

一.设备简介

汽轮机型式：亚临界四缸四排汽凝汽式汽轮机

汽轮机型号：N600-16.7/537/537

制造厂家：上海汽轮机有限公司

铭牌出力：600MW

额定转速： 3000r/min（从汽轮机端向发电机端看为顺时针旋转）

额定参数：汽机高压主汽阀前压力 16.7MPa ，温度 537℃。

本机组的高压进汽阀门，为由一个主汽门和两个调节气门所构成的组件，主汽门为卧式布置，而调节汽门为立式布置。进汽阀门组件共两个，分别设置于高压缸的两侧，通过主汽门座架固定于基础平台上。架座一端为“A”型弹性框架和横向拉杆拖架组合体。

主汽门靠液压开启，弹簧关闭，卧式运行。主阀内有一启动小阀，在全压下能开启，其通流能力约为25%额定蒸汽流量，它在调节汽阀全开的全周进汽启动时，能精确控制转速。主汽阀的主阀碟为非平衡

生产培训教案

式，在负荷或转速控制切换至调节汽阀控制而需要全部打开主汽门时，需关小后面的调节汽阀至一定程度，即主汽门主阀碟前后压差减小到一定程度方能打开主汽门主阀碟。主汽门在全开和关闭位置，阀杆都有自密封装置，以减少阀杆漏汽，主汽门内有一蒸汽滤网防止异物进入汽轮机，在试运行阶段，在永久性滤网外面，尚要临时增加一细目滤网。

M701F4燃气轮机联合循环机组高压蒸汽旁路阀控制模式及故障分析

作者：杜凯

来源：《科技风》2016年第17期

摘要：旁路系统是汽轮机蒸汽系统得重要组成部分，它在机组启动、降负荷或甩负荷时起着重要的作用。本文介绍了高压蒸汽旁路阀在M701F4燃气轮机联合循环机组中的作用，通过对高压蒸汽旁路阀的三种控制模式的分析，描述了高压蒸汽旁路阀在机组整个运行过程中的控制过程，并通过高压蒸汽旁路阀在M701F4燃气轮机联合循环机组中一次的自开现象，分析了高压蒸汽旁路阀在实际压力跟踪模式中逻辑存在的问题，并提出了解决方法。

关键词：M701F4燃机；高压旁路阀；汽轮机；控制模式

旁路系统是M701F4燃气轮机联合循环机组的重要组成部分，它的功能是，当锅炉和涡轮机的运行不匹配，在锅炉产生的蒸汽在需要时，比该蒸汽涡轮机的更大，过量后直接引入冷凝器不能通过涡轮机和旁通减压器输入。

此外，该旁通还将承受主蒸汽被直接引入到通过温度和压力降低锅炉再热器任务后，为了保护该再热器的安全。这些功能在机组启动旁路系统，跌幅是非常需要的负载或减载。下面将会以高压旁路阀为例，分析旁路系统的控制。

1 M701F4燃气轮机联合循环机组高压蒸汽旁路阀控制模式

汽轮机旁路阀控制有三种模式，分别为实际压力跟踪模式、最小压力模式、备用压力控制模式，如图一。最小压力控制模式主要用于燃气轮机启机情况下，保证汽轮机主汽阀前压力大于最小压力设定值。在机组启动阶段，每一个旁路阀（高压、中压、低压）的最小压力设定值与燃机负荷存在一定的的函数关系。

1.1 实际压力跟踪模式

中压联合汽门

工序 5 5.1 口口口口口口 5.2 口口口口口口口口口
中压联合汽阀的检修中压调节汽阀检修工艺拆卸与中压调节汽阀有关的管道，并将管口封好。拆除阀盖与壳体的连接螺栓，并作金相检查合格。测量阀杆与调节阀油动机的活塞配合尺寸，并卸下联轴器、法兰螺栓。用专用吊环将阀杆连同阀碟一起吊至检修场地。用专用盖板将门口封好，并加贴封条。检查清洗各部件应完整无损、无毛刺、裂纹，门杆不应弯曲。中压调节汽阀检修质量标准。检查门杆调节阀碟的密封线，密封线应连续均匀，门杆应光滑、无锈蚀。测量调节阀行程为 120mm，预启阀行程为 15mm。各部件表面光滑，无毛刺、沟痕及变形等不良现象。汽封圈膨胀间隙为 3mm。汽封圈与门杆间隙为 0.30~0.5mm。门杆弯曲度＜0.06mm。组装后调节阀在全行程内应活动灵活，无卡涩。阀盖与壳体的热紧为角度 18。。中压调节汽阀门芯与门座密封面检查。
工序 3 口口口口
场地准备清理现场周围场地无杂物。联系电工安装固定照明。预留中压联合汽阀等部件摆放场地。在中压联合汽阀周围搭专用检修平台。
襄樊发电有限责任公司
检
修
工
艺
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版次：99-1.0 编号：
汽机专业工序 4 口口办理工作票检查验证工作票
中压联合汽门
工作负责人与运行人员一起检查，确认安全措施均已执行，方可开始检修工作。