油品储运安全知识讲座
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7、通气阀。通气阀也叫透气孔，常装在挥发性能差 的油（如柴油、重油、润滑油）储罐顶中央，使 储罐接与大气相通，作为储罐进行收、发作业时 的呼吸通道。在通气管截面上应装有铜或其他金 属丝网，以防止外来火种侵入，起到阻火作用。
第四章、油品储运火灾的原因分析
A油罐 油罐发生火灾事故的主要原因很多，归纳起来主要有 以下几种。 1、储油罐冒顶跑油事故 因储油罐收油量超过本罐最大极限容量，导致油品 从储油罐顶部溢出的事故，称为冒顶跑油事故。发生 储油罐冒顶跑油事故的主要原因是值班操作人员责任 心不强，劳动纪律松懈，不按规定时间检尺甚至脱岗 、睡岗，在储油罐已处于满罐的情况下，还盲目向罐 内进油，造成储油罐冒顶跑油。此外，倒错流程、储 油罐液位计失灵等，也会造成储油罐冒顶跑油。这类 事故除造成经济损失外，还由于油品流散面积较大， 极易引起火灾，扩大事故范围。
C油管爆裂和跑油的主要原因
油管常因管理不善而爆裂或漏油、跑油。这不 仅造成不应有的损失，而且油品一旦与火种接触 会酿成火灾。同时，跑油、漏油会使油品作业场 所油污增多，对防火工作很不利。因此，在石油 储运中应防止和杜绝跑油、漏油现象的发生。油 管发生爆裂或跑油的原因主要有以下几点： 管线内、外部严重腐蚀；工作压力超过了管线所 能承受的强度；油温或气温突然变化，管线受到 急剧膨胀或收缩；"管线受外力或液压的震动，受 沉重物体的压轧、打击而破损；钢管与胶管结合 处不牢，在工作压力较大时，胶管挣脱；油管未 安装伸缩器或伸缩器损坏，以及油管法兰盘处垫 圈损坏，使油品喷出；油管法兰接合不紧，阀门 不严；管线未装回油阀。
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油品储运安全知识
油品储运厂
邹政
目 录 第一章、常见的油品 第二章、油品的危险性 第三章、储罐 第四章、油品储运火灾的原因分析 A油罐 B油泵 C油管 D油罐车 第五章储运安全管理和技术措施 5.1、油罐之间的防火距离 5.2、油罐分组的安全要求 5.3、防火堤的设置和安全技术要求 5.4、油罐区的消防要求 5.5、防止静电要求 第六章装卸区的安全要求及安全措施 6.1、装卸区布置位置的安全要求
6、着火、爆炸事故
油罐内的油品或油罐区的油品在时间或空 间上失去控制地燃烧所造成的灾害，油罐 火灾。而储油罐内的可燃性蒸气遇明火后 ，在瞬间放出巨大的能量，并产生强压强 ，使储油罐破坏的事故称为油罐爆炸事故 。油罐爆炸事故是在瞬间发生的，猝防， 因而危害性更大。储油罐发生爆炸事故， 必须是可燃性蒸气与空气混合，并在的浓 度比例范围内遇明火后才会发生。
(3)一个油罐组的总容量：固定顶、浮顶、内浮顶 油罐混合布置的油罐组，不应大于1.2×105m3，浮 顶、内浮顶油罐不应大于6×105m3。 (4)油罐组油罐数的限制是因为油罐越多，发生火 灾事故的机会就越多；单体油罐容量越大，火灾损 失及危害就越大。为控制火灾范围和损失，根据油 罐容量大小规定了最多油罐数量，一个罐组内等于 或不大于1000m3油罐座数不应多于12座。由于储存 丙B类油品油罐不易发生火灾，不大于1000m3油罐发 生火灾较易扑救，所以，这两类情况不加限制。
第五章储运安全管理和技术措施
5.1、油罐之间的防火距离 油罐间防火距离确定主要考虑以下因素： 1．油罐着火几率。据调查统计油罐着火几率较低， 年平均着火几率为0.448％,，且多数为操作管理不当造 成。 2．着火油罐对相邻油罐的威胁。主要取决于相邻油 罐阻火器、呼吸阀的完好，以及火灾中对着火油罐和相 邻油罐的冷却。 3．满足消防操作要求。即满足冷却油罐喷射仰角 50°—60°所需距离及着火油罐上操作泡沫钩管的场地 要求。 4．考虑国内外油罐间距的有关规定。综合分析规定 油罐之间的防火距离，其防火距离见表2—9。
5、液压安全阀 液压安全阀是装设在油罐顶上，保护储罐安全的另 一个重要附件。 液压安全阀的作用原理 液压安全阀的作用是，当机 械呼吸阀发生故障失灵 代替机械呼吸阀进行排气或吸气。在储罐上既安装 机械呼吸阀，又装置液压安全阀加安全。
6、喷淋降温装置 喷淋降温装置由钢管、喷头组成，装于汽油罐等
油品储罐顶部，用于夏季喷水降温。
油罐遭受雷击，防雷接地线不能全部导除 雷电电流； 在油罐中未清除或虽清除但仍存有大量的油 蒸气加温到了闪点温度，通明火引燃油蒸 气； 油罐中含硫油品的沉积物在清除时自燃；油 罐区杂草或其他易燃物燃烧，引燃油蒸气 。 罐区检维修工业用火。机动车未带阻火器。 不按规范设计
B油泵发生火灾的主要原因
盘根过紧，致使盘根过热冒烟，引燃泵房中集聚的 油蒸气；油泵空转，造成泵壳高热，引燃油蒸气 离心泵导管中有空气穴，导管剧烈跳动，甚至折断 跑油，遇火燃烧； 静电接地导线的接地电阻过大（大于 ），或导线折 断失效； 使用非防爆式的电动机、灯具等电器，漏电打火； 铁器碰击或外来飞火等。
原油经过一定的加工后，可以生产出日常所指的成品油 包括汽油、柴油、煤油等。
第二章、油品的危险性
油品的危险性： （1） 蒸发性（2）易燃性（3）易爆性 （4）易积聚静电荷（5）易受热鼓胀 （6）易扩散（7）易流淌性 （8）毒性等 油品根据闪点，按火灾危险性分类： 甲类：闪点<28℃，原油、汽油 乙类：28-60℃ 灯油煤油、-35号，柴油 丙类：60-120℃轻此、重柴 丙B类：120℃ 润滑油 易燃液体：≤45℃ ， 可燃液体46-120℃
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2．地上油罐组应当设置防火堤。立式油罐防火堤的计算高度 应保证堤内有效容积需要。防火堤的实高应比计算高度高出 0.2m。防火堤的实高不应低于lm(以防火堤内侧设计地坪计) ，且不宜高于2.2m(以防火堤外侧道路路面计)。卧式油罐的 防火堤实高不应低于0.5m(以防火堤内侧设计地坪计)。如采 用土质防火堤，堤顶宽度不应小于0.5m。
(5)为了油罐失火时便于扑救的需要，油罐布置不应超过两排。
因超过两排时，如中间一排油罐发生火灾，四周油罐会给扑救工 作带来困难，也可能使火灾扩大。储存丙B类油品的油罐(尤其是 储存润滑油的油罐)，在独立石油库中发生火灾事故的几率极小 ，所以规定这种油罐可以布置成四排。
为便于火灾的扑救，立式油罐排间的防火距离不应小于5m，卧 式油罐排间的防火距离不应小于3m。
为防止浮顶油罐发生沉船事故，排水管要 经常检查，冬季上冻之前要排净排水管内 的积水。要经常检查浮顶的滑梯在轨道上 导向架有无卡阻等现象，发现故障要及时 排除。 浮顶油罐发生沉船事故后，应立即停止向 事故罐进油。查清事故原因后再采取措施 。但排油速度不能过快，否则会扩大事故 范围。
4、油罐破裂事故 储油罐因罐壁或罐底的金属板材或焊缝发生 撕裂，丧失储油能力的破坏事故，称为 破裂事故。 5、腐蚀破坏事故 钢制储油罐本体（指罐顶、罐壁、罐底）由 于受金属腐蚀，会使储油罐的强度、严密 性下降，甚至失去使用价值，这类称为腐 蚀破坏事故。
(6)单罐容量不大于300m3时，总容量不大于1500m3的立式油罐组可 集中布置，油罐间距离可根据施工和操作要求确定。这是因为油 库总容量不超过1500m3时，可视为一个油罐看待，以节约用地和 输油管路，操作管理也方便。
5.3、防火堤的设置和安全技术要求
1．必须使用非燃烧材料构筑防火堤，且穿过防火堤的输油、 消防管路，必须用非燃烧材料严密填实。防火堤上的排水孔 洞应设置“排水阻油装置”，或设水封井，或安装闸阀等措 施，防止事故状态下油晶流到防火堤外。
D油罐车发生火灾的原因
油罐车火灾指的是散装石油及石油产品，利用铁路 油罐车、汽车油罐车运输及装卸作业中发生的火灾 。油罐车发生火灾的主要原因是：装卸油鹤管头部 ，不是有色金属制作，操作时不慎，与油罐车帽口 碰击发火引燃油蒸气；开启车、舱盖时使用铁质工 具，由于不慎磕碰发火，引燃油蒸气；油罐车在敞 盖作业的条件下，外来火种飞入或接近车口引燃油 蒸气；装卸油品时，使用不防爆的工具；油品加热 到闪点温度时，遇火种起火燃烧；装卸中，未安装 导除静电装置或静电导除装置失灵，由于油品冲击 ，在车壁上集聚静电荷放电打火，引燃油蒸气；铁 路油罐车，在行驶过程中，油罐车轮“研轴”起火 ，引燃油罐车上附着或洒漏的油品；油龙列车颠覆 ；油罐汽车在行驶中或装卸油品时，由于漏油与排 烟管喷出的火星相遇而燃烧。
内浮顶油罐 内浮顶油罐 基本是在拱顶罐内安装内 浮盘，并在罐壁顶部加开 通风窗后制成的。
3.2、油罐安全高度的确定及安全附件 油罐的安全高度，必须把油罐所储油品 的闪点、油罐的容量、灭火时所需的泡沫厚 度、泡沫室的装置位置，以及油品的最低、 最高油温等考虑进去。一般拱顶罐的安全高 度为罐壁高的85%-90%，浮顶罐为标容的105% 。
（二）导致油罐火灾的主要引燃源及原因
油罐量油口用金属制作，在量油的钢卷尺放入生 火花，引燃油蒸气，酿成火灾； 油罐呼吸阀下未装置阻火器或油罐封闭不严（采光 孔损坏），飞火进入，引燃油蒸气； 油罐作业时，使用不防爆的灯具或其他明火照明等 在油气聚集较多的地方，铁器相互撞击，爆发火星 或等碰击，爆发火花引燃油蒸气； 油罐未安装导除静电装置或静电导除装置失灵，由 于电荷在一定条件下放电打火，引燃油蒸气；
第三章、储罐
3.1、储罐的分类与构造
石油储罐的形式很多，也有不同的分类方法，常 见的有以下几种。按建造材料，分为金属储罐和非 金属储罐两种。非金属储罐是指用砖砌或钢筋混凝 土建造或系耐油橡胶制造的储罐。
按结构形式，可分为立式、卧式、圆柱形、球形 、椭圆形、浮顶式等。按安装形式，分为地上、地 下、半地下三种。 浮顶油罐还按其有无顶盖分为外浮顶油罐和内浮 顶油罐两种。外浮顶油罐 外浮顶罐的浮盘结构分为 双盘式和单盘式两种。
5.2、油罐分组的安全要求
(1)火灾危险性相同或相近的甲、乙、丙A类油品，布置在 一个油罐组内有利于油罐之间互相调配和统一考虑消防设 施，既可节省输油管道和消防管道，也便于管理。丙B类 油品的性质与它们相差较大，消防要求不同，所以不宜建 在一个油罐组内。
沸溢性油品在发生火灾等事故时容易从油罐中溢出，导 致火灾流散，影响非沸溢性油品安全。所以，沸溢性油品 储罐不应与非沸溢性油品储罐布置在同一油罐组内。 (2)地上油罐、覆土油罐、高架油罐、卧式油罐不宜布 置在同一油罐组内。
第一章、常见的油品
原油是一种粘稠的、深褐色（有时有点绿色的） 液体。它由不同的碳氢化合物混合组成，其主要组成 成分是烷烃，此外原油中还含硫、氧、氮、磷、钒等 元素。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差 别。 原油中碳元素占83％一87％，氢元素占11％一 14％，其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。原油 的相对密度多数在0.80-0.98 之间。
3、浮顶油罐沉船事故
浮顶储油罐的浮顶因承受的重力超过了它本身所具有的 浮力而沉入油品中的事故， 称为沉船事故。发生沉船事故的主要原因是： 中央排水管和紧急排水管堵塞，浮顶上积存的雨水无法排除 ，当积水量超过了浮顶的承受能力时致使浮顶沉入油品中 ；在浮船卡阻的情况下，强行向罐内进油，浮顶无法上浮 ，油品从缝隙处漫过浮顶，造成沉船事故。如：1987年， 华北地区某输油站的一台20000立方米浮顶罐，在浮顶卡 阻情况下，仍继续向罐内进油，收油期间长达14 小时无 人上罐巡检，巨大的上举力使浮顶变形破坏，原油沿罐壁 四周翻上浮顶，导致破损的浮顶下沉。
2、瘪罐、胀罐事故
储油罐内负压过大，超过了它的临界负压力 ，在外界大气压的作用下，罐顶或罐壁发生大 面积塌陷的事故叫瘪罐事故。反之，若储油罐 因受到强烈憋压而破裂称为胀罐事故。由于呼 吸阀、安全阀同时被凝结、锈死或阻火器堵塞 ，储油罐不能正常进行大、小呼吸，是发生瘪 罐、胀罐事故的主要原因。此外，输油量过大 ，超过了呼吸阀、安全阀的设计能力也可能引 起瘪罐、胀罐事故；对于长期停用、装有凝油 的原油储罐，若直接向加热盘管通蒸汽，储油 罐下部油品受热膨胀，上部油品还未融化，会 形成封闭性阻塞，使油罐胀裂破坏。
安全附件 1、梯子和栏杆 2、金属软管 3、机械呼吸阀.机械呼吸阀设在液体储罐的顶板上 ，是调节储罐内外压力，保护储罐储油安全的重要 附件。其作用是，在一般情况下能保持储罐的密封 性，而在必要时又能自动通气平衡。 4、阻火器。石油储罐上的阻火器一般安装在位于罐 顶上机械呼吸阀的下部，外形类似箱盒里面装有一 定孔径的铜、铝（或其他耐热金属）制成的多层丝 网或波纹板。
第四章、油品储运火灾的原因分析
A油罐 油罐发生火灾事故的主要原因很多，归纳起来主要有 以下几种。 1、储油罐冒顶跑油事故 因储油罐收油量超过本罐最大极限容量，导致油品 从储油罐顶部溢出的事故，称为冒顶跑油事故。发生 储油罐冒顶跑油事故的主要原因是值班操作人员责任 心不强，劳动纪律松懈，不按规定时间检尺甚至脱岗 、睡岗，在储油罐已处于满罐的情况下，还盲目向罐 内进油，造成储油罐冒顶跑油。此外，倒错流程、储 油罐液位计失灵等，也会造成储油罐冒顶跑油。这类 事故除造成经济损失外，还由于油品流散面积较大， 极易引起火灾，扩大事故范围。
C油管爆裂和跑油的主要原因
油管常因管理不善而爆裂或漏油、跑油。这不 仅造成不应有的损失，而且油品一旦与火种接触 会酿成火灾。同时，跑油、漏油会使油品作业场 所油污增多，对防火工作很不利。因此，在石油 储运中应防止和杜绝跑油、漏油现象的发生。油 管发生爆裂或跑油的原因主要有以下几点： 管线内、外部严重腐蚀；工作压力超过了管线所 能承受的强度；油温或气温突然变化，管线受到 急剧膨胀或收缩；"管线受外力或液压的震动，受 沉重物体的压轧、打击而破损；钢管与胶管结合 处不牢，在工作压力较大时，胶管挣脱；油管未 安装伸缩器或伸缩器损坏，以及油管法兰盘处垫 圈损坏，使油品喷出；油管法兰接合不紧，阀门 不严；管线未装回油阀。
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油品储运厂
邹政
目 录 第一章、常见的油品 第二章、油品的危险性 第三章、储罐 第四章、油品储运火灾的原因分析 A油罐 B油泵 C油管 D油罐车 第五章储运安全管理和技术措施 5.1、油罐之间的防火距离 5.2、油罐分组的安全要求 5.3、防火堤的设置和安全技术要求 5.4、油罐区的消防要求 5.5、防止静电要求 第六章装卸区的安全要求及安全措施 6.1、装卸区布置位置的安全要求
6、着火、爆炸事故
油罐内的油品或油罐区的油品在时间或空 间上失去控制地燃烧所造成的灾害，油罐 火灾。而储油罐内的可燃性蒸气遇明火后 ，在瞬间放出巨大的能量，并产生强压强 ，使储油罐破坏的事故称为油罐爆炸事故 。油罐爆炸事故是在瞬间发生的，猝防， 因而危害性更大。储油罐发生爆炸事故， 必须是可燃性蒸气与空气混合，并在的浓 度比例范围内遇明火后才会发生。
(3)一个油罐组的总容量：固定顶、浮顶、内浮顶 油罐混合布置的油罐组，不应大于1.2×105m3，浮 顶、内浮顶油罐不应大于6×105m3。 (4)油罐组油罐数的限制是因为油罐越多，发生火 灾事故的机会就越多；单体油罐容量越大，火灾损 失及危害就越大。为控制火灾范围和损失，根据油 罐容量大小规定了最多油罐数量，一个罐组内等于 或不大于1000m3油罐座数不应多于12座。由于储存 丙B类油品油罐不易发生火灾，不大于1000m3油罐发 生火灾较易扑救，所以，这两类情况不加限制。
第五章储运安全管理和技术措施
5.1、油罐之间的防火距离 油罐间防火距离确定主要考虑以下因素： 1．油罐着火几率。据调查统计油罐着火几率较低， 年平均着火几率为0.448％,，且多数为操作管理不当造 成。 2．着火油罐对相邻油罐的威胁。主要取决于相邻油 罐阻火器、呼吸阀的完好，以及火灾中对着火油罐和相 邻油罐的冷却。 3．满足消防操作要求。即满足冷却油罐喷射仰角 50°—60°所需距离及着火油罐上操作泡沫钩管的场地 要求。 4．考虑国内外油罐间距的有关规定。综合分析规定 油罐之间的防火距离，其防火距离见表2—9。
5、液压安全阀 液压安全阀是装设在油罐顶上，保护储罐安全的另 一个重要附件。 液压安全阀的作用原理 液压安全阀的作用是，当机 械呼吸阀发生故障失灵 代替机械呼吸阀进行排气或吸气。在储罐上既安装 机械呼吸阀，又装置液压安全阀加安全。
6、喷淋降温装置 喷淋降温装置由钢管、喷头组成，装于汽油罐等
油品储罐顶部，用于夏季喷水降温。
油罐遭受雷击，防雷接地线不能全部导除 雷电电流； 在油罐中未清除或虽清除但仍存有大量的油 蒸气加温到了闪点温度，通明火引燃油蒸 气； 油罐中含硫油品的沉积物在清除时自燃；油 罐区杂草或其他易燃物燃烧，引燃油蒸气 。 罐区检维修工业用火。机动车未带阻火器。 不按规范设计
B油泵发生火灾的主要原因
盘根过紧，致使盘根过热冒烟，引燃泵房中集聚的 油蒸气；油泵空转，造成泵壳高热，引燃油蒸气 离心泵导管中有空气穴，导管剧烈跳动，甚至折断 跑油，遇火燃烧； 静电接地导线的接地电阻过大（大于 ），或导线折 断失效； 使用非防爆式的电动机、灯具等电器，漏电打火； 铁器碰击或外来飞火等。
原油经过一定的加工后，可以生产出日常所指的成品油 包括汽油、柴油、煤油等。
第二章、油品的危险性
油品的危险性： （1） 蒸发性（2）易燃性（3）易爆性 （4）易积聚静电荷（5）易受热鼓胀 （6）易扩散（7）易流淌性 （8）毒性等 油品根据闪点，按火灾危险性分类： 甲类：闪点<28℃，原油、汽油 乙类：28-60℃ 灯油煤油、-35号，柴油 丙类：60-120℃轻此、重柴 丙B类：120℃ 润滑油 易燃液体：≤45℃ ， 可燃液体46-120℃
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2．地上油罐组应当设置防火堤。立式油罐防火堤的计算高度 应保证堤内有效容积需要。防火堤的实高应比计算高度高出 0.2m。防火堤的实高不应低于lm(以防火堤内侧设计地坪计) ，且不宜高于2.2m(以防火堤外侧道路路面计)。卧式油罐的 防火堤实高不应低于0.5m(以防火堤内侧设计地坪计)。如采 用土质防火堤，堤顶宽度不应小于0.5m。
(5)为了油罐失火时便于扑救的需要，油罐布置不应超过两排。
因超过两排时，如中间一排油罐发生火灾，四周油罐会给扑救工 作带来困难，也可能使火灾扩大。储存丙B类油品的油罐(尤其是 储存润滑油的油罐)，在独立石油库中发生火灾事故的几率极小 ，所以规定这种油罐可以布置成四排。
为便于火灾的扑救，立式油罐排间的防火距离不应小于5m，卧 式油罐排间的防火距离不应小于3m。
为防止浮顶油罐发生沉船事故，排水管要 经常检查，冬季上冻之前要排净排水管内 的积水。要经常检查浮顶的滑梯在轨道上 导向架有无卡阻等现象，发现故障要及时 排除。 浮顶油罐发生沉船事故后，应立即停止向 事故罐进油。查清事故原因后再采取措施 。但排油速度不能过快，否则会扩大事故 范围。
4、油罐破裂事故 储油罐因罐壁或罐底的金属板材或焊缝发生 撕裂，丧失储油能力的破坏事故，称为 破裂事故。 5、腐蚀破坏事故 钢制储油罐本体（指罐顶、罐壁、罐底）由 于受金属腐蚀，会使储油罐的强度、严密 性下降，甚至失去使用价值，这类称为腐 蚀破坏事故。
(6)单罐容量不大于300m3时，总容量不大于1500m3的立式油罐组可 集中布置，油罐间距离可根据施工和操作要求确定。这是因为油 库总容量不超过1500m3时，可视为一个油罐看待，以节约用地和 输油管路，操作管理也方便。
5.3、防火堤的设置和安全技术要求
1．必须使用非燃烧材料构筑防火堤，且穿过防火堤的输油、 消防管路，必须用非燃烧材料严密填实。防火堤上的排水孔 洞应设置“排水阻油装置”，或设水封井，或安装闸阀等措 施，防止事故状态下油晶流到防火堤外。
D油罐车发生火灾的原因
油罐车火灾指的是散装石油及石油产品，利用铁路 油罐车、汽车油罐车运输及装卸作业中发生的火灾 。油罐车发生火灾的主要原因是：装卸油鹤管头部 ，不是有色金属制作，操作时不慎，与油罐车帽口 碰击发火引燃油蒸气；开启车、舱盖时使用铁质工 具，由于不慎磕碰发火，引燃油蒸气；油罐车在敞 盖作业的条件下，外来火种飞入或接近车口引燃油 蒸气；装卸油品时，使用不防爆的工具；油品加热 到闪点温度时，遇火种起火燃烧；装卸中，未安装 导除静电装置或静电导除装置失灵，由于油品冲击 ，在车壁上集聚静电荷放电打火，引燃油蒸气；铁 路油罐车，在行驶过程中，油罐车轮“研轴”起火 ，引燃油罐车上附着或洒漏的油品；油龙列车颠覆 ；油罐汽车在行驶中或装卸油品时，由于漏油与排 烟管喷出的火星相遇而燃烧。
内浮顶油罐 内浮顶油罐 基本是在拱顶罐内安装内 浮盘，并在罐壁顶部加开 通风窗后制成的。
3.2、油罐安全高度的确定及安全附件 油罐的安全高度，必须把油罐所储油品 的闪点、油罐的容量、灭火时所需的泡沫厚 度、泡沫室的装置位置，以及油品的最低、 最高油温等考虑进去。一般拱顶罐的安全高 度为罐壁高的85%-90%，浮顶罐为标容的105% 。
（二）导致油罐火灾的主要引燃源及原因
油罐量油口用金属制作，在量油的钢卷尺放入生 火花，引燃油蒸气，酿成火灾； 油罐呼吸阀下未装置阻火器或油罐封闭不严（采光 孔损坏），飞火进入，引燃油蒸气； 油罐作业时，使用不防爆的灯具或其他明火照明等 在油气聚集较多的地方，铁器相互撞击，爆发火星 或等碰击，爆发火花引燃油蒸气； 油罐未安装导除静电装置或静电导除装置失灵，由 于电荷在一定条件下放电打火，引燃油蒸气；
第三章、储罐
3.1、储罐的分类与构造
石油储罐的形式很多，也有不同的分类方法，常 见的有以下几种。按建造材料，分为金属储罐和非 金属储罐两种。非金属储罐是指用砖砌或钢筋混凝 土建造或系耐油橡胶制造的储罐。
按结构形式，可分为立式、卧式、圆柱形、球形 、椭圆形、浮顶式等。按安装形式，分为地上、地 下、半地下三种。 浮顶油罐还按其有无顶盖分为外浮顶油罐和内浮 顶油罐两种。外浮顶油罐 外浮顶罐的浮盘结构分为 双盘式和单盘式两种。
5.2、油罐分组的安全要求
(1)火灾危险性相同或相近的甲、乙、丙A类油品，布置在 一个油罐组内有利于油罐之间互相调配和统一考虑消防设 施，既可节省输油管道和消防管道，也便于管理。丙B类 油品的性质与它们相差较大，消防要求不同，所以不宜建 在一个油罐组内。
沸溢性油品在发生火灾等事故时容易从油罐中溢出，导 致火灾流散，影响非沸溢性油品安全。所以，沸溢性油品 储罐不应与非沸溢性油品储罐布置在同一油罐组内。 (2)地上油罐、覆土油罐、高架油罐、卧式油罐不宜布 置在同一油罐组内。
第一章、常见的油品
原油是一种粘稠的、深褐色（有时有点绿色的） 液体。它由不同的碳氢化合物混合组成，其主要组成 成分是烷烃，此外原油中还含硫、氧、氮、磷、钒等 元素。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差 别。 原油中碳元素占83％一87％，氢元素占11％一 14％，其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。原油 的相对密度多数在0.80-0.98 之间。
3、浮顶油罐沉船事故
浮顶储油罐的浮顶因承受的重力超过了它本身所具有的 浮力而沉入油品中的事故， 称为沉船事故。发生沉船事故的主要原因是： 中央排水管和紧急排水管堵塞，浮顶上积存的雨水无法排除 ，当积水量超过了浮顶的承受能力时致使浮顶沉入油品中 ；在浮船卡阻的情况下，强行向罐内进油，浮顶无法上浮 ，油品从缝隙处漫过浮顶，造成沉船事故。如：1987年， 华北地区某输油站的一台20000立方米浮顶罐，在浮顶卡 阻情况下，仍继续向罐内进油，收油期间长达14 小时无 人上罐巡检，巨大的上举力使浮顶变形破坏，原油沿罐壁 四周翻上浮顶，导致破损的浮顶下沉。
2、瘪罐、胀罐事故
储油罐内负压过大，超过了它的临界负压力 ，在外界大气压的作用下，罐顶或罐壁发生大 面积塌陷的事故叫瘪罐事故。反之，若储油罐 因受到强烈憋压而破裂称为胀罐事故。由于呼 吸阀、安全阀同时被凝结、锈死或阻火器堵塞 ，储油罐不能正常进行大、小呼吸，是发生瘪 罐、胀罐事故的主要原因。此外，输油量过大 ，超过了呼吸阀、安全阀的设计能力也可能引 起瘪罐、胀罐事故；对于长期停用、装有凝油 的原油储罐，若直接向加热盘管通蒸汽，储油 罐下部油品受热膨胀，上部油品还未融化，会 形成封闭性阻塞，使油罐胀裂破坏。
安全附件 1、梯子和栏杆 2、金属软管 3、机械呼吸阀.机械呼吸阀设在液体储罐的顶板上 ，是调节储罐内外压力，保护储罐储油安全的重要 附件。其作用是，在一般情况下能保持储罐的密封 性，而在必要时又能自动通气平衡。 4、阻火器。石油储罐上的阻火器一般安装在位于罐 顶上机械呼吸阀的下部，外形类似箱盒里面装有一 定孔径的铜、铝（或其他耐热金属）制成的多层丝 网或波纹板。