车身设计复习资料
车身结构与设计复习题资料
一、名词解释1、白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
2、车身前板制件：一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件等。
3、周边式车架：实际上是适应轿车车身地板从边梁氏派生出来的，目旳主要在于尽量降低地板高度，这种车架前、后两端的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度则决定于车身门槛梁的内壁款。
4、脊梁式车架：主要是由一根位于车身对称中心线上的较粗的纵向钢管和若干根横向悬伸托架所构成，其特点是具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，因此被采用在某些高越野性汽车上，但由于此种车架制造工艺复杂且维修不便，故应用不广泛。
5、“三化”指：产品系列化、零部件通用化以及零件设计的标准化。
6、H点：人体身躯与大腿相连的铰接点。
7、眼椭圆：汽车驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图图形,该图形呈椭圆形。
8、驾驶员的手伸及界面：是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带，一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间界面。
9、附面层：围绕着运动物体的一个相对薄的空气层内，气流速度有着急剧的变化，存在着速度梯度。
该气流层称为附面层，又称为边界层。
10、分离点：流速趋于零的点，标志着气流在边界层与物体表面出现分离，是尾涡流区的分界线。
11、声强级：某一处的声强级，是指该处的声强与参考声强的比值常用对数的值再乘以10，度量它的单位为分贝，符号为dB。
参考声强是10^-12瓦/米^2。
12、声压级：把声压的有效值取对数来表示声音的强弱，这种表示声音强弱的数值叫声压级。
13、响度级：把某一被研究的声音和另一个标准的声音(通常为1000Hz纯音)相比较，调节1000Hz纯音的声压级，使它和所研究的声音听起来有同样的响，这时1000Hz纯音的声压级就被定义为该声音的响度级。
车身设计与结构复习材料.doc
1.白车身：已经焊装好的但尚未喷漆的白皮车身。
车身骨架结构件和覆盖件的焊接总成结构件：车身结构中的梁、支柱，支承车身覆盖件覆盖件：包覆车身结构件，具有较大空间曲面形状2.车身附件：外装件，内装件，电器附件3.车身按承载型式分：非承载式（有车架）、半承载式、承载式（无车架）非承载式又分：框式、脊梁式、综合式半承载式是一种过渡型结构，车身下部仍保留着车架，但其刚度、强度稍微低于非承载式4.非承载式车身结构优缺点？优点：①车架起到保护车身的作用，车身变形小，延长了车身的使用寿命。
车身不直接承力，振动较小、乘坐舒适。
（高级轿车）车身承载小，可细化支柱加大风窗面积，改善视野性发生碰撞时车架对车身起到保护作用，提高安全性底盘一车架一车身，相对独立，整车装配工艺性好，且便于改装、便于维修缺点：①车架的质量一般较大，故使得整车质量增加整车高度增加，导致汽车稳定性降低。
车架是汽车中最大的部件，由厚钢板冲压、焊接而成需要有大型的冲压和焊接设备④成本较高5.三化：产品系列化、零部件通用化、零件设计标准化6.分析承载车身的优缺点：优点：①车身整体具有较高的抗弯、抗扭刚度，质量较小。
②去掉车架，可降低车身地板和整车的高度，有利于改善行车稳定性。
③承载式车身是焊接组装成的厢式结构，易实现焊接工艺的自动化。
制造工艺好，生产率高。
缺点：①来自传动系、悬架的振动直接传给车身，使乘坐舒适性受到影响。
必须采取有效的隔音、隔振的措施。
改型困难。
③车身损坏时修复也比较困难7.现代设计方法:概念设计、工程设计概念设计：多部门间进行的，包括技术任务书的全部和一个批准的三维模型工程设计：包括车身设计和车身实验8.视野性：驾驶员在操作时，不改变操作姿势的状态下对道路和周围环境的可见范围，或乘员在正常乘坐状态下对车外环境的可见范围9.传统车身设计方法存在的问题？①车身开发及生产准备周期长；②设计的累计误差大；③费时费力，工作强度大。
车身设计开发成本高；⑤产品的通用化和系列化程度低10.轿车车身布置与底盘型式的关系：传统式布置（发动机前置，后轮驱动，FR）:有利于车室内部布置，且可以提高操纵稳定性以及行驶平顺性和乘坐舒适性，但在地板中出现凸包，影响踏板布置以及整车高度的降低和质量的减轻前驱动式布置（发动机前置，前轮驱动，FF）:取消了传动轴，降低了地板和整车高度，若采用横置发动机，则更方便车室内部部置，有利于车身布置，降低风阻和整车轻量化11.H点：人体身躯与大腿的交接点（跨点）12.眼椭圆：驾驶员以正常姿势坐在座椅中眼睛位置在车身中的统计分布图13.汽车造型设计：指汽车总布置和车身总布置基本确定后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计14.汽车造型设计应满足的要求？使汽车具有完美的艺术形象；②使汽车具有良好的空气动力性能；③使汽车具有良好的工艺性；④应保证汽车良好的适应性；⑤应考虑材料的装饰性能15.汽车造型设计的程序（三因素）：形体构成，线性构成，装饰和色彩构成16.汽车空气阻力：形状阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、内部阻力17.影响发动机罩和风窗玻璃转角部位气流的因素：①发动机罩和风窗玻璃的夹角发动机罩的三维曲率和结构③风窗玻璃的三维曲率和结构18.汽车底部的气流状况受以下因素影响：①离地间隙②车辆长、宽、高之比以及车身造型③底部的平稳程度④地板的纵向曲率和横向曲率19.改善汽车空气动力性能布置的措施？.汽车外形设计的局部优化：①车头部棱角圆化对阻力的影响②前风窗立柱及流水槽形状对阻力的影响③车身后部形状对阻力的影响④表面的光洁程度.采用各种气动附加装置：①前部扰流器②后扰流器③导流罩④隔离装置.外形设计的整体优化20.设计车体结构大致步骤：①确定整个车体应由那些主要和次要的构件组成，使其成为一个连续完整的受力系统；确定主要杆件采取的截面形式是开式或闭式②确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，蜜蜂是外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及装配方法③对各个截面的初步方案制定后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图④将车体分成几个总成，按分总成着手划分壳体，并将主要大型冲压件间的接缝处画线和注明连接，以便于制造部门进行商榷⑤同时进行应力分析计算⑥进行详细的住图板设计，并画出零件图21.车身大型板壳零件分类：外覆盖件、内覆盖件、骨架零件22.分块：将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件23.车身分块考虑的因素：①考虑钢板材料的尺寸价格②考虑拉延工艺性③分块对制造精度的影响④分块应考虑易损件24.改善车身抗蚀性途径：①改进车身结构②采用各种保护膜，改善材料抗蚀性25.车内噪声产生机理及控制措施？机理：①空气动力性噪声（空气噪声）由气体振动产生，包括风噪声和由车身外部传入的噪声②机械性噪声，由固体振动产生③空腔共鸣，由于车身振动而向车内辐射声波，当遇到障碍物发射回来，若恰好与原来声波相同，则这部分声波被增强，且作为一种激励家具结构的振动控制方法：隔声、吸声、衰减处理26.动荷系数的影响因素：道路条件、汽车行驶状况、汽车结构参数27.车身结构模型化的单元类型：空间梁单元、空间薄臂梁单元、空间膜单元、薄板弯曲单元、壳单元28.结构整体刚度方程：在有限元法位移法中，可根据结点得位移协调原理和力平衡条件，将离散的各单元刚度方程组集合成结构整体刚度方程29.汽车座椅满足的设计要求？①良好的静态特性，良好的体压分布，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好②良好的静态特征，以缓和与衰减由车身传来的振动，保证驾驶员能较长的时间工作而感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适性③足够结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时尽量减少乘员受伤程度（足够安全性）④结构紧凑，外观与色彩美观大方，与车身内饰相协调，尽可能减轻质量，降低成本，有良好结构工艺性30.人体对振动的反应特点/忍受垂直振动的能力大于忍受水平震动的能力随着受振时间的增加，忍受振动的能力下降在不同振动频率下，人的忍受能力不同。
汽车车身设计(复习参考)(青岛大学)
汽车车身设计复习参考第一章车身产品开发流程和设计方法第一节概述二、现代车身设计技术1.计算机辅助造型技术2.虚拟现实技术3.空气动力学模拟4.人机工程技术5.数字样机技术6.CAE分析和验证技术7.模块化设计技术第二节现代车身产品开发流程和方法一、现代车身产品开发流程（一）车身产品开发阶段1．产品策划–目的：规划和定义车身产品开发的指导原则、开发内容、关键技术、性能指标、实施路线、风险分析等。
–形成后续开发活动的指导性文件，作为造型、设计、试制、试验阶段的输入条件。
–重要的工作内容•APQP-产品质量先期策划•QFD-质量功能展开•SWOT分析（企业内外部条件在优势、劣势、机会和威胁的综合分析）等。
2．概念设计–确定方案和参数–内容：车身总布置、车身造型、结构可行性研究3．技术设计–造型评审通过并冻结后，进行的结构方面的详细设计工作–内容：三维结构设计、二维工作图设计4 ．产品试制–是产品开发过程中相当重要的验证环节–三个阶段：设计试制、实验试制和生产前阶段试制5．产品试验–是产品验证的重要环节6．生产准备–产品试制和试验后的设计冻结，意味着产品生产准备全面启动–内容：制造确认、批量生产确认（二）车身产品开发内容1．车身造型（1）草图构思（2）效果图设计（3）胶带图设计（4）CAS设计（5）模型制作（6）模型测量和线图设计2．车身结构可研是指以满足车身结构开发目标并服务于车身造型的结构可行性研究、构思及布置等活动的总称。
（1）提供给造型的控制条件（2）提供给车身结构可研的输入条件（3）车身结构可研的输出（4）方案CAE分析3．三维结构设计（1）白车身结构设计（2）内饰结构设计（3）外饰结构设计（4）附件类结构设计4．二维图设计5．CAE计算及验证（1）概念设计阶段（2）详细设计阶段及结构改进阶段6．车身试制（1）试制原则（2）试制方案（3）试制内容7．车身试验8．工艺支持（1）冲压工艺（2）涂装工艺（3）焊接工艺（4）总装工艺9.绿色设计二、现代车身设计方法（一）性能设计•现代设计是以CAE技术为支撑的性能设计。
车身结构与设计总复习
1、汽车发展的七种形式: 马车型、箱型、流线型、船型、鱼型、楔型、贝壳型.2、白车车身通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身.3、P6轿车白车身的构造4、按承载形式之不同,可将车身分为非承载式、半承载式和承载式三大类.5、将承载式大客车车身分为基础承载式和整体承载式两种。
6、P167、三化指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计的标准化。
8、传统的车身外形设计过程p259、动力总成相对于前轮轴线的位置与离地间隙值及轴荷分布有关。
与此同时，还必须考虑前悬架和转向传动机构的布置。
在总布置的草图上，动力总成的位置可由曲轴中心线与发动机气缸体前端面的交点k 和曲轴中心线的倾角a（一般为3°~4°）两个参数来确定。
10、为了保证车身地板凸包的高度最小以及后作图报上的坐垫有足够的厚度，通常采取在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不知减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至超过允许值。
凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般可取10~15mm。
在绘出传动轴的最高轮廓线之后，即可据以决定传动系以上的凸包线。
11、升高座椅和减小坐垫与靠背的倾角、不值驾驶员座椅靠近汽车前端、加大车窗（主要是前风窗）、降低窗台、减小风窗玻璃倾角并尽量使之驾驶员的眼睛、减薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以不同程度上改善视野性。
12、排气系统消音器的布置：为了避免地板过热，地板和消音器之间应留有足够间隙（至少50mm）。
为了预防振动，固定支撑应布置在振动中心，也就是说，尽量靠近刚性横梁。
13、P77驾驶员眼椭圆14、为了保证雨雪天有良好的视野，汽车风窗玻璃刮扫系统不仅应有足够的刮扫能力，而且要有正确的刮扫部位和合格的刮扫率。
刮扫面积足够但部位过偏并不能认为合格。
校核刮扫面积和部位时，须以眼椭圆为基准。
15、驾驶员的手伸及界面：汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间。
车身设计重要知识点总结
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
车身结构设计复习提纲-学生
车身结构设计复习提纲第一章车身概论1、整车的组成；2、车身的组成；3、白车身的概念；4、车身结构的识别；5、承载式和非承载式车身的概念；第二章车身设计方法1、传统设计方法和现代设计方法（仿形法）；2、逆向工程的定义；第三章车身布置设计（重点）1、车身总布置设计的原则；2、车身总布置设计的内容；3、轮罩外形尺寸的确定；4、驾驶员座椅H点位置的确定；5、后排乘员座椅H点位置的确定；6、上下车方便性的布置；7、视野性的主要影响因素；8、车身制图标准：坐标零平面的确定等规定。
第四章人体工程学（重点）1、百分位尺寸的概念；2、驾驶员的手伸及界面概念；3、操作扭件布置合理性的检验方法；4、驾驶员的眼椭圆及其含义；5、眼椭圆样板在车身中的定位；6、前方视野障碍角的要求；7、刮净率；8、风窗玻璃刮扫面积及部位的确定（方法不要求）；第五章汽车空气动力学（重点）1、汽车空气动力学的研究手段2、流线和流谱的概念；3、流体流动的连续性；4、附面层：5、汽车前部流谱的主要影响因素；汽车底部气流主要影响因素；6、风压中心；7、汽车减小气动升力的一般措施；8、风压中心的位置对汽车的空气动力稳定性影响第六章车体结构设计1、车身本体结构的组成及特点；2、前围结构的功能要求及前围结构；3、车身侧围设计要点；4、旋转式车门的组成和分类：5、车门和门框间的间隙：6、车门铰链布置的要求：7、车身轻量化设计技术主要表现在哪些方面：第七章轿车车身碰撞安全性设计（重点）1、主动安全性和被动安全性的概念；2、安全车身的特点：3、安全气囊的作用、组成。
4、GB11551-2003，GB 20071-2006 碰撞标准的试验方法和评价指标（如：碰撞初速度及碰撞最大加速度指标）；5、C-NCAP与我国强制标准对比：第八章车身的密封1、轿车车身的密封性设计分类：2、车身前后风窗玻璃的安装有两种方法：3、门玻璃的密封4、车门与门框的密封第九章轿车车身通风结构设计1、通风口位置的确定原则：。
车身设计重要知识点汇总
车身设计重要知识点汇总车身设计是汽车设计过程中至关重要的一环。
在这篇文章中，我们将讨论一些车身设计的重要知识点。
无论是外观设计还是结构设计，这些知识点都对汽车的性能和安全性起着重要的作用。
第一步：车身设计的目标和原则车身设计的目标是为了在满足外观要求的同时，提供良好的空气动力学特性、优化的车内空间和出色的安全性能。
在设计过程中，应该遵循以下原则：1.空气动力学原理：通过优化车身外形，减少空气阻力，提高燃油效率和稳定性。
2.结构强度和刚度：确保车身足够强度和刚度，以提供良好的碰撞保护和车辆稳定性。
3.材料选择：选择合适的材料来平衡重量、强度和成本的要求。
4.美学和品牌认知：车身设计作为汽车的外观代表，应该与品牌形象保持一致，并迎合消费者的审美需求。
第二步：车身设计的外观要素车身设计的外观是汽车设计中最直观和引人注目的部分。
以下是一些常见的外观要素：1.车身线条：车身线条的选择可以影响汽车的整体形象和动感感觉。
流线型线条可以减少空气阻力，提高燃油效率。
2.前脸设计：前脸是汽车的“面孔”，它不仅要符合品牌形象，还要满足空气动力学和冷却要求。
3.灯光设计：前大灯、尾灯和日间行车灯的设计不仅要满足照明功能，还要提供独特的视觉效果。
4.轮毂设计：轮毂是汽车外观的重要组成部分，合适的轮毂设计可以提升整体形象。
第三步：车身设计的结构要素除了外观设计，车身的结构也是至关重要的。
以下是一些结构要素：1.车身材料：常用的车身材料包括钢铁、铝合金和复合材料。
不同的材料具有不同的强度、重量和成本特性。
2.车身刚度和强度：车身的刚度和强度对于减少噪音、振动和提高安全性能至关重要。
3.安全系统：车身设计应该考虑碰撞保护和乘员安全。
合理布局防撞梁和安全气囊等安全系统。
4.车身连接技术：通过合适的连接技术，如焊接和胶接，确保车身结构的稳定和耐久性。
第四步：车身设计的未来发展趋势随着科技的发展和消费者需求的变化，车身设计也在不断演变。
汽车车身设计复习
1、车身结构的承载形式：非承载式车身：优点：由于车身与车架之间的弹性连接，使乘坐舒适性提高；车身改型方便。
缺点：承载系统重量大，车辆总高大。
这种车身结构多用于有较宽松空间的高级轿车上。
承载式车身：优点重量轻，重心较低，车内空间利用率高，稳定性好，而且有利于吸能车身的设计。
缺点抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以现在家用轿车领域承载式车身已经取代了非承载式车身。
2、白车身的结构组成：1）车身结构件、梁、柱2）板壳零件3）接头。
是承受载荷和传递载荷的基本系统；结构设计决定了载荷路径。
3、H点定义：是H点装置上躯干与大腿的交接点。
表现形式：设计H点、乘坐参考点、实际H点。
两种定义H点的装置：H点测量装置、H点设计装置。
4、百分位定义：百分位是人体测量学中的一个术语，用以表示人体某项尺寸数据的等级。
5、眼椭圆定义：是指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形，左右各一，分别代表左右眼的分布图形。
眼椭圆的定位包括确定椭圆中心位置和倾角。
6、硬点尺寸定义：硬点尺寸是指连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间以满足使用要求的空间尺寸。
7、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸及的最大空间廓面。
8、车身整体刚度：主要指车身的弯曲刚度和扭转刚度，主要取决于汽车部件的布置和车身结构刚度设计。
局部刚度：主要是指安装部位和连接部位的刚度，决定于局部车身结构的断面形状和加强构件的采用等，此外还有大面积板壳件的刚度。
9、惯性矩。
极惯性矩。
10、板壳零件的刚度由什么决定？答：取决于零件的板厚及形状11、汽车动载荷系数：主要取决于三个因素；道路条件，汽车行驶状况（如车速）和汽车的结构参数（如悬架弹性元件的刚度，轮胎刚度和汽车的质量分布等）。
12、什么是汽车的抗撞性？答：是指车身结构在碰撞过程中保证乘员免受伤害和碰撞之后安全逃逸的能力。
13、汽车主动安全：指汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力，其研究内容包括汽车操纵稳定性、制动性、灯光系统和驾驶员视野性能等；被动安全：指汽车所具有的在交通事故中保护乘员免受伤害的能力，内容包括车身抗撞性、乘员约束、系统性能及转向系统防伤性能等。
汽车车身设计知识点
汽车车身设计知识点一、引言在汽车设计中，车身设计是一项非常重要的工作。
一个好的车身设计不仅能够提供良好的外观美感，还能够影响车辆的性能和安全性。
本文将介绍一些汽车车身设计的知识点。
二、车身设计原则1. 美学原则车身设计的首要原则是满足美学要求。
汽车作为一种交通工具，外观设计必须符合人们审美的需求，具有独特和吸引人的外观，给人以愉悦的感受。
2. 空气动力学原则车身设计需要考虑空气动力学的因素。
通过优化车身线条、减小风阻系数，可以提高汽车的燃油经济性和稳定性，减少噪音。
3. 结构强度原则车身设计必须具备足够的结构强度，以保障乘客的安全。
通过合理选用材料和采用适当的结构设计，可以增强车身的抗冲击性和承载能力。
4. 功能性原则车身设计需要满足车辆功能的要求。
比如，提供充足的内部空间，方便乘客上下车和存放物品，设置合理的门窗和后备箱等。
三、车身设计要素1. 比例与造型车身设计中比例和造型是非常重要的要素。
合理的比例能够给人一种协调和谐的感觉，而独特的造型可以突出品牌特点和个性。
2. 车身线条车身线条的设计可以影响车辆的整体形象。
简洁流畅的线条能够增加车辆的动感和时尚感，而复杂的线条则可能显得杂乱无章。
3. 车身颜色车身颜色是车辆外观设计的重要组成部分。
颜色的选择应根据品牌定位、市场调研和消费者喜好等因素进行考量，以展示品牌形象和个性。
4. 灯光设计汽车灯光设计不仅在夜间行车时提供照明功能，还能起到装饰和警示的作用。
合理的灯光设计可以提高车辆的辨识度和安全性。
5. 车身材料车辆的车身材料直接关系到车身的强度和重量。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
选择合适的材料可以实现车身轻量化和节能减排。
四、车身设计流程1. 概念设计概念设计阶段是对车身设计进行初步构思和创意的阶段。
设计师可以借助手绘、数码绘图和三维建模等工具，不断进行创作和修改。
2. 造型设计造型设计阶段是将概念转化为真实的三维模型。
设计师使用粘土或数字模型等方式来塑造车辆的外形，并进行细节和比例的修饰。
汽车车身设计复习
第一章1.汽车车身的主要功用：(1)为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所；(2)为成员提供舒适的乘坐条件；(3)保证货物完好无损且装卸方便；(4)保证行车安全和减轻事故后果；(5)合理的外部形状，可以提高汽车动力性、燃油经济性和行驶稳定性，改善发动机冷却条件和驾驶室内的通风；2.汽车车身设计的特点：(1)汽车车身设计涉及面广，远超出一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践知识；(2)汽车车身设计方法有别于汽车上其他总成；(3)车身的结构设计有独特的要求3.车身结构分类车体（不可拆卸的车身部分）闭合件（可以拆卸的车身部分）覆盖件（内外）零件大小结构件4.非承载式车身特点：1.装有单独的车架；2.车身通过橡胶垫或弹簧安装在车架上（柔性连接）；3.载荷主要由车架来承担，车身结构不承担载荷。
但是，实际上由于车架并非绝对的刚体，车身在一定程度上还会承受由车架弯曲和扭转所引起的载荷。
5 . P76 图4-1 汽车车身零部件名称（看图）前后：两围板，两保险杆，两翼子板上部：三盖板中部：三立柱四周：四车门其他：地板，门槛5.现代车身技术发展趋势：节能、环保、安全采用新方法、新材料、新工艺第二章汽车车身设计程序1.传统的车身设计方法：传统的车身设计遵循着顺序，一环紧扣一环现代的车身设计方法：并行、协同面向全生命周期的设计模式2.车身设计三维坐标系X向：以前轴中心为零点，向前为负，向后为正Y向：以车身对称面为零点，向左为正，向右为负Z向：以地板下平面为零点，向上为正，向下为负尺寸标注：以距离最近的坐标线为基准3.几种车身辅助设计方法：计算机辅助车身设计、数字化车身设计、虚拟现实技术、逆向工程设计第三章汽车车身总布置设计1.车身总布置设计中应考虑的性能要求：(1)乘坐舒适性①居住性②振动舒适性③空气调节(2)车身的密封、隔热和隔声性能主动安全性：能减少交通事故发生可能性的各个方面，如舒适性、操纵性、(3)安全性灯光规定等被动安全性：设法尽量减轻乘员在事故发生时和发生后所受到的伤害，如驾驶室内部软化，设计安全带(4)视野性(5)上下车方便性上下车的方便性与门上梁的高度、门槛高度、车门开口与座椅和前后轮罩的相对位置以及门立柱的布置有关(6)操作方便性2.车身总布置是在整车总布置的基础上进行的3.P139页轿车外轮廓尺寸的标注（看图题）4.动力传动系统的布置动力总成位置的表示：（考虑接近性和维修性）①缸体前端面与曲轴中心线的交点k②曲轴中心线与水平线的夹角α（α角可以减少万向传动轴的夹角）5.地板平面位置车架或地板总成的形式取决于纵梁沿宽度方向的布置地板高度取决于离地间隙以及纵梁和横梁的截面高度，也取决于纵梁上平面和地板之间的间隙降低地板平面可采取的措施①U形布置万向传动装置（前高、中低、后高）②纵梁后端向上弯（X形车架、周边式车架）③驱动桥采用准双曲面齿轮④采用前置前驱或后置发动机的布置6.蓄电池、油箱、备胎的布置：蓄电池接近发动机（起动机）油箱的位置（考虑碰撞后的安全性，较多的置于后轴前，后座下）备胎位置（要便于取放，应固定牢固，否则碰撞后伤人）7.进风口在正压区域，出风口在负压区域8.车门立柱的布置（考虑美观、A柱视野性、上下车便利性）立柱除了支撑作用，也起到门框的作用第四章人机工程学1.人机工程学中的一些基本知识①百分位数在对足够数量的各种身材的人体各部分尺寸进行测量和统计及综合分析后，在整理数据时，把某一项目作为横坐标，而各种身材的人数作为纵坐标，统计结果符合正态分布，百分位用来表示排队的结果②H点和R点 H点是人体身躯与大腿的铰接点 R点是将座椅调至最后、最低位置时的胯点③眼椭圆眼椭圆是用来描述驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上时，眼睛在车身坐标的活动范围④鞋、踏板参考点HOS：H点装置鞋跟端点，侧向位置在鞋底中心线处BOS：H点装置鞋上一点，与脚踵（HOS）相距200mm，侧向位置在鞋底中心处AHP：H点装置脚踵（HOS）与地板平面交点D点：臀部与座椅接触点⑤硬点和硬点尺寸硬点是对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点硬点尺寸是指连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间以满足使用要求的空间尺寸车身布置实质上是确定车身各部分硬点之间的尺寸关系，这些尺寸关系必须满足汽车的各项要求。
汽车车身结构与设计复习考虑题
汽车车身结构与设计复习考虑题第一章车身概论1．现代汽车车身有何特点？车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；0、车身的进展取决于科学技术水平和物质技术条件；30、与人们的生活、生产紧密相关：舒适性；物资完整性；爱护乘员安全。
40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又进展迅速的分支；60、整车生产能力的进展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在专门大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的阻碍；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品。
2．什么缘故讲汽车是技术密集型、资金密集型和劳动密集型产品？技术密集型——大量采纳最尖端技术，机械化、自动化程度专门高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
3．车身对汽车性能有哪些阻碍？车身对整车性能的阻碍要紧有以下几方面：1决定整车装载质量的大小——运输能力的高低2、决定整车的整备质量Go（自重）和造价3、阻碍整车的动力性和燃油经济性4、车身形状与汽车的气动阻力紧密相关5、车身形状阻碍汽车高速行驶的稳定性6、阻碍客车的乘卧舒适性、操纵舒适性7、与行驶安全紧密相关8、与整车宜人性紧密相关（除舒适性外）9、阻碍整车的通过能力4．汽车诞生120多年来轿车车身经历了什么样的进展历程？其设计技术的进展趋势要紧体现在哪些方面？第一辆汽车计师全力以赴解决动力、传动装置和操纵机构,配上了当时最现代化的门、窗等→现代车身开始出现。
马车型汽车, 车身由原来的放开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有专门大提高。
箱型汽车，运用大型冲压件组成带门洞的全金属车身。
甲壳虫型汽车，接触点焊技术开始用于车身连接，从而改进了车身的连接方式→降低了劳动量，消除了以往薄板焊接变形现象。
汽车车身结构与设计复习题
汽车车身结构与设计复习题1.车身设计的特点是什么？•车身设计是新车型开发的主要内容。
•车身造型设计是车身设计的关键环节。
•人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。
•车身外形应重点体现空气动力学特征。
•轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。
•新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。
•市场要素是车身设计中选型的前提。
•车身设计必须遵守有关标准和法规的要求。
••交通运输工具（行驶）：舒适性、操纵方便性、安全性…。
•快速流动的艺术品（速度）：适应不同用途、不同年龄、不同爱好…。
•居住场所（乘坐）：舒适性、居住性、方便性…。
•体现工业技术水平(综合实力）：多门基础学科、应用技术、加工技术…。
•体现民族文化（风格）：历史传统、地理环境、经济条件、文化水平、民族习尚、审美观点…。
•具有良好的空气动力性能•具有合理的结构：布置合理、结构先进•合理地选取材料和材质•考虑制造工艺：先进性、合理性、可行性2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化新型工程材料的应用及车身的轻量化更趋向于人性化和空间的有效利用利用空气动力学理论，使整体形状最佳化•采用连续流畅、圆滑多变的曲面•采用平滑化设计车身结构的变革丰富多彩的电动汽车车内操纵机构的简练和自动化大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展•将货车驾驶室和货箱的造型统一3.简述常用车身材料的特点和用途。
4.简述车身承载类型的特点及适用车型。
非承载式车身不承受载荷,而全部载荷由车架承载。
•特点：车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
•适用车型：一般用于货车、部分大客车、大部分高级轿车和越野车等车型车身承受全部载荷.•特点：车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。
但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
•适用车型：主要用于大多数中级、普通级、微型轿车、大客车、微型汽车等半承载式:车身只承受部分载荷。
车身设计复习题
车身设计复习题汽车车身设计Automobile Body Design第一章车身概论1. 什么是承载式车身？它有什么优缺点？承载式：1）无车架，由车身承受载荷；2）发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上；3）大客车根据车身上、下受载程度，分为：基础承载式、整体承载式。
优点：保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量。
缺点：1）振动噪声大；2）改型难。
2. 什么是非承载式车身？它有什么优缺点？非承载式：1）有车架，载荷（指路面载荷）主要由车架承受；2）车架与车身挠性联接；3）车架结构型式：框式（边框式、周边式）、脊梁式、综合式。
优点：1）舒适性好（有缓冲、降噪的挠性垫）；2）便于专业化协作生产（车身、底盘可分别装配）；3）便于装配、便于改型；4）车架对车身有保护作用。
缺点：1）自重大；2）整车高度大；3）车架的制造设备大，投资费用高。
3. 什么是基础承载式车身，大客车采用基础承载式车身有什么优点？基础承载式：侧围腰线以下部位是主要承载件，顶盖为非承载件，窗柱截面可做细。
优点：1）允许变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中应力，从而达到强度设计的目的；2）格栅底架具有较大抗扭刚性，可保证安装在其上各总成的相对位置关系；3）由于该结构由截面尺寸相近的冷弯型钢杆件构成，易于建立精度较高的有限元计算模型；4）由于格栅结构是以冷弯型钢代替钢板冲压件制成的，可简化构件的形成过程，又能节省部分冲压设备，同时也利于改型和系列化，可降低成本和多品种生产。
第二章车身设计方法4. 车身主图板应该反映哪些内容？1）车身上主要轮廓线。
2）车身上各零件的装配关系。
3）车身上各零件的结构截面。
4）可动件运动轨迹的校核。
5. 车身传统设计方法存在哪些问题？1）车身开发和设备准备周期长。
2）设计累计误差大，“移形”。
3）费时费力，工作强度大，车身图样，主模型。
4）车身设计开发成本高。
5）通用化与系列化程度低。
6. 车身现代设计方法分为哪两个阶段，分别需要完成什么工作？两个阶段：概念设计、工程（技术）设计。
12-车身设计复习
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06-车身结构分析与设计
• 车身结构设计有哪些主要内容？ • 车身结构件中的杆件有哪几类？哪些是主 要承载件？ • 车身结构设计中避免应力集中的措施有哪 些？ • 车身分块中应考虑哪些方面？ • 车身的哪些部位易腐蚀？有哪些防止车身 腐蚀的措施？
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06-车身结构分析与设计
• 改进车身的抗蚀性能一般有哪些途径？并 分别叙述每种途径的具体措施？ • 对车身的悬置有哪些要求？ • 车身结构设计方面如何减小车内噪声？ • 汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞 安全性 • 汽车车身碰撞安全结构设计与措施？
• 什么是驾驶员眼椭圆？驾驶员眼椭圆有什 么作用？ • 什么是驾驶员眼椭圆？简述驾驶员眼椭圆 的绘制的基本步骤。 • 什么是驾驶员的手伸及界面？它有什么作 用？
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05-车身制图
• 怎样确定车身的坐标系？ • 曲面怎样分类？什么是锥状面？它属于哪 一类曲面？可否展开？ • 什么是柱状面？它属于哪一类曲面？可否 展开？
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03-车身总布置设计
• • • • • • 概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？ 进行轿车车身布置时应考虑哪些因素？ 进行客车车身布置时应考虑哪些问题？ 进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素？ 进行货车车厢布置时应考虑哪些因素？ 城市公共汽车与长途客车的在车内平面布 置上有何不同？
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04-人机工程学在车身设计中的应用
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07-车身部件设计
• 对车门有哪些要求？ • 造成车门下垂的原因有哪些？避免车门下 垂应采取什么措施？ • 车门门锁有哪些方面的要求？ • 车门铰链轴线的布置应如何考虑？ • 玻璃升降器中制动机构、平衡机构分别有 什么作用？并简述其原理。
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08-座椅设计
• 试述汽车座椅设计的“两点支承”。 • 汽车座椅有哪些要求？乘客座椅和驾驶员 座椅有何差别？设计中如何考虑？
车身设计复习要点.doc
车身设计复习要点第一章车身产品开发流程和设计方法车身设计技术主要包括造型设计技术，工程设计技术以及先进的设计理念等几个方面，具体有计算机辅助造型技术，虚拟现实技术，空气动力学模拟，人机工程技术，数字样机技术, CAE分析和验证技术，模块化设计技术，性能设计技术和并行工程等。
名词解释：第一节概述计算机辅助造型技术（CAS）:是随着扫描技术和矢量化技术的发展，在现代车身设计中得到应用的一门新兴的造型技术。
它区别于传统的仿形法设计，是将表达完整的造型胶带图由三维扫描仪直接输入工作站中，经过矢量处理后得到原始的数据点，再运用进行实体造型, 最后得到三维可加工的数字模型。
虚拟现实技术（VR）：是一种先进的计算机用户接口，通过多媒体的方法将信息进行可视化，展现在用户面前。
空气动力学模拟：汽车空气动力学主要是运用流体力学的知识，空气产生相对运动时，汽车周围的空气流动情况和空气对汽车的作用力（称为空气动力）以及汽车的各种外部形状对空气流动和空气动力的影响。
人机工程技术：是从人的生理和心理特点出发，用的规律，以优化人-机-环境系统的一门学科。
数字样机技术（DMU程开发技术，在产品的设计阶段就充分考虑产品的装配环节及其相关的各种因素的影响，满足产品性能与功能的条件下，说，它是一套结合一系列专用模块，如浏览, 运动干涉分析，空间漫游及拆装模拟，结构优化等分析工具的实用高新技术。
CAE分析和验证技术：料的优化，主要涉及白车身和部件的静态，动态，安全和疲劳分析，空间和管路的析，饭金件的冲压成形可行性分析，塑料件注塑过程的模拟分析等方面。
模块化设计技术: 原则是，的基础上使产品精度高，性能稳定，结构简单及成本低廉，且模块结构应尽量简单, 规范，模块间的联系也尽可能简单。
白车身通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身身结构件和覆盖件的焊接总成饰件。
第二节现代车身产品开发流程和方法产品对标：根据用户需求和市场调研情况，标车型和竞争车型，对产品进行产品形象开发成本以及产品模式--路线规划等方面对对比评估和定位。
车身设计复习题
车身设计复习题车身设计复习题车身设计是汽车工程中非常重要的一环，它不仅关乎汽车外观的美观与吸引力，还直接影响到车辆的空气动力学性能和安全性能。
在汽车设计中，车身的形状、曲线以及细节处理都需要经过精心的考虑和设计。
下面是一些车身设计的复习题，帮助大家回顾和巩固相关知识。
1. 什么是车身比例？车身比例对车辆外观有什么影响？车身比例是指车辆长度、宽度和高度之间的比值关系。
车身比例对车辆外观有着重要的影响。
例如，较长的车身比例可以给人一种稳重和豪华感，而较短的车身比例则会让车辆看起来更加运动和紧凑。
2. 请列举几种常见的车身造型类型，并介绍它们的特点。
- 轿车型：轿车型车身通常较低且较长，外观线条流畅，给人一种优雅和豪华的感觉。
- SUV型：SUV型车身较高且较大，具有较好的通过性和储物空间，适合越野和家庭使用。
- 跑车型：跑车型车身低矮且线条流畅，造型动感，适合追求速度和激情的驾驶者。
- MPV型：MPV型车身较高且较长，具有较大的乘坐空间和储物空间，适合家庭出行和商务用途。
3. 什么是车身曲线设计？车身曲线设计的原则有哪些？车身曲线设计是指车身外观线条的处理和设计。
它可以通过曲线的变化来表达车辆的动感和美感。
车身曲线设计的原则包括：- 流线型原则：车身曲线应该尽量减少空气阻力，提高车辆的空气动力学性能。
- 简洁原则：车身曲线应该简洁明了，避免过多的细节和装饰，保持整体的和谐感。
- 动感原则：车身曲线应该流畅而有力，给人一种动感和运动的感觉。
4. 什么是车身细节设计？车身细节设计的作用是什么？车身细节设计是指车辆外观中的一些小细节的处理和设计，例如车灯、进气格栅、车窗等。
车身细节设计可以起到装饰和功能性的作用。
它不仅可以提升车辆的美观度，还可以改善车辆的空气动力学性能和安全性能。
5. 请介绍一些常见的车身设计元素，并解释它们的作用。
- 车灯：车灯是车辆外观中非常重要的设计元素，它不仅可以提供照明功能，还可以增加车辆的辨识度和美感。
车身设计期末考点(江大车辆工程)
1.承载式车身，非承载式车身的特点显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。
然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
优点：1、车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能缺点：1、重量过大，重心相对较高，2、乘坐舒适性相对较差用途：主要用于载重货车、专业越野车。
（随技术革新，一些硬派越野车也逐渐开始使用承载式车身）承载式车身：没有单独的承受外力底盘结构。
承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
优点：1、重量相对较轻、重心也相对低一些2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好缺点：抗扭和承载力相对比较弱。
用途：主要用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域2.车身设计的要求有哪些？P6：舒适、安全、美观、空气动力性。
①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量；⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑪制造成本低。
3.车身设计的原则有哪些？①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。
②车身内饰设计的人机工程学原则。
③车身结构设计的轻量化原则。
④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。
⑤车身设计符合有关的法规和标准。
⑥车身开发设计的继承性原则。
4.车身主图板应该反映哪些内容？1）车身上主要轮廓线。
2）车身上各零件的装配关系。
3）车身上各零件的结构截面。
4）可动件运动轨迹的校核。
5.车身传统设计方法存在哪些问题？1）车身开发和设备准备周期长。
2）设计累计误差大，“移形”。
3）费时费力，工作强度大，车身图样，主模型。
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1、汽车传动系的基本功用和组成分别是什么？基本功用：减速和变速；实现汽车倒驶；必要时中断传动；差速作用。
传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴组成。
2、汽车传动系有哪几种布置形式，各自的特点是什么？FF方式：可减轻质量；可以有效地利用发动机室内的空间；动力传动效率好。
FR方式：重量分配接近于理想；动力传动系统的效率降低；对于空间的利用不利。
MR方式：便于对前后轮进行较为理想的重量分配。
RR方式：驾驶室内宽敞；牵引力良好；转弯性能有所下降。
4WD方式：动力性好。
1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的_最大静摩擦力矩_。
2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底、结合柔和及从动部分的转动惯量尽可能小.散热良好等性能要求。
3．摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。
4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为_螺旋弹簧和_膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为_周布弹簧离合器和_中央弹簧离合器、_周布斜置弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为_单片座离合器和_双片座离合器_。
5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有_扭转减震器。
1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（）改正：离合器的主、从动部分常处于接合状态2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（T ）改正：3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
（）改正：离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下降。
4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（）改正：离合器从动部分的转动惯量应尽可能小。
5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（）改正：离合器的摩擦衬片上粘有油污后，会使离合器打滑而使其传动性能下降三、选择题（有一项或多项正确）1．离合器的主动部分包括（ABC ）。
A．飞轮 B. 离合器盖C．压盘 D. 摩擦片2．离合器的从动部分包括（ C ）。
A. 离合器盖B. 压盘C．从动盘 D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A ）。
A．避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D ）。
A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB ）的作用。
A. 压紧弹簧B. 分离杠杆C. 从动盘D. 主动盘6．离合器的从动盘主要由（ABD ）构成。
A. 从动盘本体B．从动盘毂C．压盘 D. 摩擦片1、汽车传动系中为什么要装离合器？汽车离合器由哪几部分组成，各部分的功能是什么？（1）保证汽车平稳起步（2）保证换档时工作平稳（3）防止传动系过载。
主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成. 主动部分、从动部分、压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力. 操纵机构是使离合器分离2、踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的工作过程是怎样的？踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使主缸活塞移动，使补偿孔堵塞从而使油液压力升高，在油压作用下使工作活塞移动推动分离叉推杆，使分离叉转动，从而带动分离杆分离套筒等使离合器分离。
松开离合器踏板时活塞复位弹簧使主缸活塞快速移动，使活塞一侧形成真空度，从而引起液压系统的容积变化使油量适当增减，保证正常油压和液压系统工作的可靠性3、为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？5、什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自由行程？装配离合器时还应有哪些调整？是指离合器轴承与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。
必须先将四个分离杠杆内端的后端面调整到与飞轮端面平行的同一平面内.14-2 为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14-3 为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热,在结构上可采取哪些措施?在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
14-4膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点?拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同?两者相比，有何优缺点?优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少（3）操纵轻便，省力（4）高速旋转时性能较稳定（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（6）散热通风好，使用寿命长（7）平衡性好（8）有利于批量生产，降低制造成本缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。
1．变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
2．变速器按传动比变化方式可分为有极式、无极式和综合式三种。
3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠，摩擦作用实现同步的。
4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有分动器。
5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。
6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。
7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入齿轮油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有通气塞。
1．换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
（）改正：换档时，有且只有一根拨叉轴同时工作。
2．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
（）改正：两个钢球直径之和正好等于相邻两拨叉轴间距加上一个凹槽的深度。
3．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
（）改正：互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径减上一个凹槽的深度。
4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。
（）改正：变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设互锁装置。
5．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（T ）改正：6．互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
（T ）改正：7．无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
（）改正：其换档过程完全不同。
8．采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度一定相等。
（T ）改正：9．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
（T ）改正：10．超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
（T ）改正：11．分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先摘前桥而不得退低速档。
（）改正：非先接前桥，而不得挂低速档；非先退低速档而不得摘前桥三、选择题（有一项或多项正确）1．三轴式变速器包括（ABCD ）等。
A．输入轴 B. 输出轴C．中间轴 D. 倒档轴2．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C ），且无中间轴。
A. 重合B．垂直C．平行 D. 斜交3．变速器的操纵机构由（ABCD ）等构成。
A. 变速杆B.拨叉C．拨叉轴 D. 安全装置4．对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（ A ）。
A. 一档B. 二档C. 四档D. 五档5．下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D ）。
A．I=0.8 B. I=1 C．I=1.8 D. I=3.66. 两轴式变速器适用于（A C ）的布置型式。
A. 发动机前置前驱动B. 发动机前置全轮驱动C．发动机后置后驱动 C. 发动机前置后轮驱动7．为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（B ）的作用。
A. 变速器B. 副变速器C．安全装置 D. 主减速器8．锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（D ）。
A. 作用在锁环上的推力B. 惯性力C. 摩擦力D. 以上各因素综合9. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A ）。
A. 自锁装置B. 互锁装置C. 倒档锁D. 差速锁1、汽车变速器的基本功能是什么？1改变传达比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作2在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶3 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器换挡或者进行动力输出3、两轴变速器和三轴变速器的结构及各自的优点。
两轴①变速器输出轴与主减速器齿轮做成一体，省略中间传动轴。
②除倒档传动用滑动齿轮，其余档位均采用常啮合齿轮同步器接合套换档。
③两轴式变速器没有直接档。
④因为所有前进档均为一对齿轮传动，故只适用于传动比较小，发动机前置、前驱动的轿车变速器。
三轴多了中间轴；适用于发动机前置后轮驱动的轿车和轻微型货车3、试说明三轴变速器各档的传力路线。
4、掌握变速器操纵机构中自锁、互锁和倒档锁的工作原理及其功用。
5、同步器在变速器中所起的作用是什么？使变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击，保证换挡平稳又使操作简化6、试说明锁环式同步器的工作原理和工作过程。
7、分动器的功用？使用分动器低速档时有何要求？1、把动力分配到各驱动桥。
可作副变速器。
1、挂入低档前，需先接通前桥驱动。
2、退出低档后，才能摘下前桥。
15—1 在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施?因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。
且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。
在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。
15-2在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿连接)，这是为什么? 接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理?（1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。
(常啮合斜齿轮可继续使用)（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。
1．万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装上中间支承。