珠三角国际航空货运物流系统分析

珠三角国际航空货运物流系统分析与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。

航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。

随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。

本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。

一、珠三角航空货运物流市场概述1.基础设施珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。

除珠海外，其余均为国际机场。

目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。

联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。

2.市场细分航空货运市场可细分成以下三个市场：(1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。

目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。

(2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地面交通、价格、处理速度、服务等。

(3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。

货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。

3.出口流程通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。

通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。

其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。

4.进口流程通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂后进行清关。

如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。

通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成相关手续后由物流企业运达客户。

5.市场特征(1)货代服务属起步阶段，服务水平有限以东莞市为例，货代网点及企业有6000余家，但绝大部分企业规模较小，没有一家企业达到5%的市场份额，市场占有率排名前十位的市场占有率之和不到20%，大部分为无证无照经营，客户货物损失、丢失的情况时有发生。

大部分货代业务范围及服务能力有限，停留在传统的收货和仓储等单一服务领域。

(2)基础设施及技术水平不高有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心，存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，国内及本土物流企业管理与物流技术上严重落后于与国际著名物流企业。

(3)时效性不高主要表现在三个方面：①通关时间过长，快则2～3个小时，长则4～5个小时，抽检则时间更长；②集货需要等待，由于货代企业规模及业务量少，集成一车(约10吨)需要一定时间；③运输分散，业务量少导致不能整车满载及运作成本升高。

(4)行业利润低航空货运费用约为货物价值的4%～5%，主要原因是没有形成有效的规模效应，同时低利润导致低水平服务质量。

(5)缺少便利的空运操作平台虽然各机场都建立了航空货站，但航空货站距离客户(货源地)较远，难以体现物流服务的时间与空间弹性，时间上难以响应客户的实时性、及时性、便利性需求，如更短的前置时间与更短的配送周期，空间上由于客户需求波动性较强，远距离的操作不能满足弹性的空间管理需求。

6.市场发展分析(1)发展动力随着准时物流、精益物流、零库存等技术推广应用，物流活动集成化、协同化和快速反应能力明显增强，不少行业开始优先选用空运或加大空运比例，以求更快的市场反应、减少资金占用、降低库存与风险，从而降低供应的总购置成本。

目前主要集中在供应周期短、高价值、市场变化快的行业。

市场占有率与载货属性(价格变化速度、货物价值、时效性要求)存在强相关性，例如IT行业、通讯及电子行业、机电产品、服饰行业、展览等。

(2)市场容量及年增长率目前珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一。

占我国对外贸易量约30%～40%。

2004年香港机场、广州机场、深圳机场的空运总量分别为309万吨、63.2万吨、49.5万吨，年增长率分别为17.4%、21.8%、16.2%。

香港机场80%的货物来自珠江三角洲，广州机场、深圳机场的货物大部分通过陆路转运到香港机场。

2004年珠三角国际航空货运总量在300万吨左右，形成一个规模约为600亿元的物流市场。

年增长率与地区GDP增长率、外贸进出口总量、产业结构存在密切的关系。

预计珠三角未来10年内国际航空货运年平均增长率为15%～22%。

二、珠三角国际航空货运物流系统分析1.系统特点(1)业务重心在货代业国际航空货运的主要商品是国际航班舱位，其销售对象为货代企业(多为集中托运人)，航空货运高效性必须以货代的高效运作为前提。

航班停留机场费用昂贵致使起落机场时间极短，航班必须与货代进行专业分工与高度协作。

航空货运全过程中，货代几乎是货主惟一的接触点，但货代不参与机场操作与承运，也较少参与目的地服务。

业务链中各环节互不相干、各自为政，势必引起结合、交叉区域无人过问、互相推诿的情况，业务流程在结合部不能顺利延续，使得货代的总体服务质量无法得到有效保证。

(2)出口导向的服务航空货运虽然包括了进出口业务，但是货代(集中托运人)几乎以出口为主，并包办了货主的一切出口业务，集中托运人为了掌控货物运输流程，大多兼办报关业务。

而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。

(3)全方位的服务货代所承受的经营压力大大超过报关业者所承担的责任，货物如果未能如期送达，货代将不仅损失运费、报关费，甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。

为了全程掌控货物信息，货代必须同步进行航空公司舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、指派内陆货车、向海关报送、通知国外代理人等一系列繁杂的手续。

(4)作业时间短促由于国际市场竞争日益激烈，出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式，依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货，这些压力最后都推向了货代。

货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续。

而航空公司不与货主直接接触，在货物进入始发机场以前的操作都是由货代负责，货物处理受机场、航空货站、中转转换承运人等的影响。

(5)出口情况变动大出口商在约定运送货物后，货物(产品)往往还在生产线上，因出货量发生变化的概率高、地面运输中途意外耽误、繁忙业务处理中的人为数据处理错误，极易造成相关信息资料的不完整与不准确，当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时，情况更加严重，需重新申请查验，有些难以事后更正的情况将造成货代的经济损失。

2.系统效率关键影响因素3.客户价值：流程整合目前整个航空货运产业链中的成员存在明显的业务范围“诸侯割据”、局部盲目竞争与过度竞争。

而客户价值的实现及服务质量的提升依赖于航空货运、货代等业务链中成员的通力合作，成员间必须通过形成良好的战略伙伴合作关系，理顺整个供应链的业务流程以达到整体的最高运作效率，以客户(托运人和收货人)的价值为共同目标，才能为客户提供一体化、高效、低成本的物流服务共同制订供应链管理计划、协作关系和合作方式，整合成员间的主要业务流程而形成面向价值链的业务流程，建立供应链信息平台，实现成员间的信息共享。

4.物流关键绩效指标(KPI)航空货运物流关键指标KPI定义为以下四个基本指标：(1)时效性，指整体系统的效率，影响因素包括集货时间、地面交通便利、通关便利、机场高效装卸等；(2)可靠性，影响因素包括前置时间、安全运输、正确订舱、信息技术等；(3)总购置成本，为平台运作、运输、通关、地勤、空运等成本之和；(4)便利性，影响因素包括手续简便、服务弹性化、多样化，如24小时通关、网上报关、EDI等。

三、改进措施建议及结论1.具体建议措施(1)建设空港物流中心与“空运绿色通道”为克服珠三角货源地与香港机场之间现有空运通道模式的不足，在紧邻主要货源地建立具有口岸功能的空港物流中心，采用绿色通道模式实现海关监管运输车辆在空港物流中心与香港机场两地间快捷、无阻隔运送空运及快件货物，采用一次报关、一次查验、一次放行的方式，将内地低廉的操作成本、高效的前端运作及地面运输，与香港机场完备的设施及强大空运能力紧密结合起来形成。

据估算货代运作成本可节省约20%，运作时间可节省一半。

例如在东莞IT及通讯产业群集地区建立空港物流中心，可将目前货物从东莞运抵香港需时9小时缩短到采用绿色通道模式时的4-5个小时(包括查验及清关等手续，运输时间只需1.5-2小时)。

另外，以香港、深圳或广州等地机场为目的港的空运货物下机后直接运达空港物流中心再进行分拔、派送，有利于形成规模效益及增加物流服务的弹性。

(2)增加“超级中国干线”数量“超级中国干线”由香港空运货站(HACTL)经营，目前已设立了深圳福田保税区、黄埔、广州机场、深圳机场、福州、厦门、东莞等7个货物集散物流中心(HKACCC)。

货物在香港机场经海关检查后会贴上封条，其后无须在中港陆路口岸重复查验，便可直接出口到内地，极大地提高了香港转口货物的派送效率。

(3)提高海关通关效率海关物流监管效能与现代物流的要求之间的矛盾越来越突出。

业务流程再造、新技术应用、通关服务弹性化是提高海关通关效率的三种主要方法：采用取消、合并、重排、简化、同步、自动化等方法对通关各类流程进行改造，例如空中报关、“卡车航班”、空陆空接驳联运、总担保、电子预归类与预审价；新技术应用包括监控智能化、数据采集的自动化、数据传输电子化、业务审批流程的网络化、建立物流信息平台及信息平台的资源与信息共享；通关服务弹性化包括时间弹性与空间弹性两方面，时间弹性包括延长通关时间、预约通关、24小时通关等，空间弹性包括设置专用通道、就地报关、多点报送、监管区设置保税区与加工区等。

(4)行业整合建议随着CEPA的实施以及2005年底我国货代市场将全面开放，货代成为完全竞争市场并将向现代物流业快速转型。

货代企业须更新经营理念，政府、行业也应积极推动在国内货代企业之间的广泛合作，通过组建战略联盟式的共赢团体实现资源整合、优势互补，向集团化、规模化发展。