珠三角国际航空货运物流系统分析
珠三角航运发展优劣势的分析与策略
全 省 口岸 集 装 箱 总 运 量 的 ９ ％ 重 庆 ７， ８ ％ 四 川 与 湖 南 的 比 例 也 分 别 占到 ０、
５ ％和 ４％ 。 管 香港 、深 圳 以及 广 ０ ０ ）
２． 高端 货源 上 面 临机 场 竞 争 ３在
产 业 转 移 升 级 还 将 加 剧 海 运 与 空 运 的 竞 争 。 海 运 虽 然 有 绝 对 的成
此 外 ， ＿ 州 、深 圳 等 城 市 也 指 定 了 ｌ ＇
各 自的政 策 文件 ，如 《 深圳 航 运 物流
“ 五” 计划 及 ２ １ 远 景规 划 》、 ｔ － ０５ － Ｘ
ｊ 快 深 圳现 代 航 运 物 流业 的若 Ｔ意 加 见 》等 。这 为珠 ｊ 角 发 腱现 代 航运 物
这就注定 了珠三角港 口群不能像黄金 水道长江 的港 口群那样拥有更广阔的
中上 游 腹 地 。
管理 ，优化港 口、公路和铁路航运物
流 交 通 网络 ，加 强 电力 、能 源 、矿 产 原 材 料 等方 面 的统 筹协 调 。对 珠三 角
３ ８
２ １ 珠 江 水 运 （ 山 ） 展 大 讲 坛 ０１ 中 发
造 船业 等 方 面 与， 州港 直接 竞 争 。除 、 了货源 的竞 争 外 ， 港 口在 运 力 方 面 各 都 加大 了投 入 ， ０９ｑ ＊ Ｎ投 入 运营 ２ ０ ｑ ｆ Ｊ ｌ 的 大铲 湾 码 头 （０ ５ 划年 规 划 运 力 ２ １
大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策
国际城市 的货物 ， 着重为我国西部 地区服 务 ， 主要侧重 于服务
一
些低成本航空公 司等 。 合作是未来共同构筑 区域竞争力 向外拓展的唯一路 ． ．让
３ ２ 五 大机 场 的整 合 发 展 ．
７ ５０ ９吨 ， ０９ ． 可能 由于春节期 问客流 量庞 大 ， 场运 力主要 分 机 拨 给客运 比之 外 ， 其他时间段货 邮吞 吐量都 超过 了 ９ ００吨， ００ 同 比增长率都超过 ２ ％。可见 白云机场 的货 运量 一直处 于稳 ０ 步上 升的态势 ， 而且随着广州亚运会 的效应 ， 白云机场 的货 运
２ 五 大 机 场 的 现 状 分 析
２ １ 五 大机 场 的物 流 现 状 分析 ．
由于珠三角产业 结构 升级 的影 响 ， 高科技 产业 在工 业 中 的 比重 不断提高 ， 高新 技术 产品的安 全性 、 时效 性要求 以及第
三方物流 、 零储 存” “ 概念 的兴起 ， 预示着航空运输和保税 物流
吞吐量上稍微下降 ， 其余 月份货 物吞 吐量都 在 ３ ０万 吨以上 ， 同 比增长也基本处于 ３ ％ 以 上， ０ 叮见香港 机场 的货 物吞 吐量 仍在快速持续的增 长。这也很好 的说 明了香港 机场 的龙头 地 位不 易动摇 ， 仍起到领头作用 。 同样 的情 况 ， 深圳机场货邮量在 ２月也 略微下 降 ， 比以 相 两大机场 ， 深圳机场的货邮量相对有 所起伏 ， 但是 同比增 长 情 况确稳 步上升 ， 可见深圳机场的货 邮量在快速 持续的增长 。 增 长势头 比较 猛 ， 更说明 了深圳机场的扩建迫在眉睫 。
航空货运物流系统研究
摘要
随着经济全球化的不断深入和各国对外贸易活动的不断发展，航空货物运输需求日益增长。深圳是我国四大一线城市之一，经济发达，人均GDP居于国家前列，深圳也是中国最早对外开放的城市，中国第一个经济特区，对外贸易活动较其他城市活动而言更为活跃。
深圳宝安国际机场，位于珠江口东岸，是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件软件设施。深圳宝安国际机场自1991年正式通航以来，发展迅速，1993年正式成为国际机场。深圳宝安国际机场是民航总局规划的全国四大航空货运中心之一，拥有37个国家的国际航权，现有20多家国内外航空公司使用深圳机场。目前深圳宝安国际机场已开通国际国内航线130多条，通达国内外90多个城市（其中包含澳门）。
本文以深圳宝安国际机场作为研究对象（仅研究其航空货物运输），运用系统动力学的原理和方法对深圳宝安国际机场航空货运的发展进行量化研究，以期理论指导实践，为深圳宝安国际机场发展航空货物运输提供一些建议。文章主体内容包括四部分，第一部分运用PEST和SWOT分析法深入分析深圳宝安机场发展航空货物运输的内外部环境，第二部分是运用系统动力学原理和方法对机场货运吞吐量进行量化研究，建立机场航空货运吞吐量预测模型。第三部分是运用系统动力学原理和方法对航空货运信息传递系统进行量化研究，建立机场航空货运信息传递动力学模型。最后一部分是文章的结论章节，主要依据前面的分析研究成果，为深圳宝安机场未来发展航空货物运输提供一些有意义的建议。
珠江三角洲的运输系统
４．區域個案研究—珠江三角洲的運輸系統 及香港的角色
在珠江三角洲的運輸發展上，香港與廣東 有多大程度上的合作？香港的角色如何轉 變？
－珠江三角洲的運輸系統(如高速公路、 鐵路、國際及區域性機場、貨櫃碼頭)
－香港與廣東在運輸發展上的競爭與合作
香港能否發展成珠江三角洲的運輸及物流 樞紐？
－珠江三角洲的物流概述
Ng, K.Y., Karen, (2002). Logistics development: a way towards a sustainable transport system in Hong Kong (an unpublished M.Sc.(Urb.Plan.) thesis). Hong Kong: The University of Hong Kong.
Lee, Y.S., Florence, (2002). Analyse the feasibility of development a regional logistics centre for Hong Kong and Shenzhen (an unpublished M.Sc(Urb. Plan.) thesis). Hong Kong: The University of Hong Kong.
解決城市問題時所引起的衝突
可持續城市
運輸地理
珠江三角洲 區域研習
航空物流系统分析及优化
四、结论
现代物流系统优化设计及应用是提高企业效率和竞争力的关键。通过对物流 网络、仓库、配送和信息管理等方面的优化，可以实现物流系统的整体提升。将 优化后的物流系统应用到实际业务中，可以显著提高企业的运营效率和客户满意 度，从而为企业创造更大的价值。
参考内容二
随着全球经济一体化的深入发展，企业之间的竞争越来越激烈。为了在市场 竞争中取得优势，企业必须不断提高自身的物流配送效率，降低成本，并确保客 户服务水平。因此，企业物流配送网络系统的设计及优化显得至关重要。本次演 示将探讨企业物流配送网络系统设计及优化的相关问题，希望对企业有所帮助。
航空物流园区作为航空物流的重要载体，其建设滞后会导致货物无法快速、 有效地从机场转运到目的地。此外，物流园区的信息化水平不高，难以实现信息 共享和协同作业。
三、航空物流系统优化建议
1.创新航空运输方式
积极推进全货机运输和客货混合运输等方式，以提高航空物流效率和降低运 输成本。同时，鼓励采用绿色物流理念，减少碳排放，实现可持续发展。
此外，顺丰航空重视人才培养，拥有一支专业素质高的运营团队，为公司的 持续发展提供了有力保障。顺丰航空的成功经验为其他航空公司提供了借鉴和启 示。
五、总结
本次演示对航空物流系统进行了全面分析，指出了当前系统中存在的问题， 并提出了针对性的优化建议。为了实现航空物流系统的持续优化和发展，需要各 方的共同努力，包括政府部门、机场、航空公司、货运代理等。希望通过本次演 示的分析和探讨，为推动我国航空物流业的健康发展提供有益参考。
珠江三角洲州社会物流系统的构筑
利用大数据技术对物流数据进行挖掘和分 析，为企业决策提供支持。
物流服务
物流咨询
为企业提供物流规划和设计方案，帮助企业优化 物流运作和管理。
物流包装
提供专业的包装服务，确保货物在运输和存储过 程中的安全和完好。
ABCD
物流金融
提供与物流相关的金融服务，如供应链融资、保 险等，为企业解决资金问题。
逆向物流
珠江三角洲州社会 物流系统的构筑
目录
• 珠江三角洲州物流系统概述 • 珠江三角洲州物流系统的构成要素 • 珠江三角洲州物流系统的问题与挑战 • 珠江三角洲州物流系统的优化策略 • 珠江三角洲州物流系统的发展趋势 • 珠江三角洲州物流系统的成功案例
01
CATALOGUE
珠江三角洲州物流系统概述
珠江三角洲州物流系统的定义与特点
航空运输
适用于高价值、小批量、紧急需求的 货物运输，具有速度快、效率高的特 点。
仓储
公共仓库
由第三方管理，提供货物存储 和保管服务，适用于各类企业
和个人的货物存储需求。
企业自用仓库
企业自行管理的仓库，用于存 储企业自身的产品或原材料， 具有专属性。
冷藏仓库
配备制冷设备的仓库，用于存 储需要恒温保存的货物，如食 品、药品等。
提供废旧物品回收、处理和再利用服务，实现资 源的循环利用和社会环境的可持续发展。
珠三角物流现状分析及发展趋势
珠三角物流现状分析及发展趋势
目录
摘要 (2)
1.绪论 (3)
1.1珠三角区域发展物流业的基础与前景现状 (3)
1。1。1巨大的货源支撑……………………………………………………………。3
1.1。2交通网络四通八达，物流基础设施不断完善 (4)
1.1。3完善的港口物流资源 (5)
1。2珠三角物流业面临的挑战和机遇……………………………………………….。5
1.3珠三角物流业发展的重要意义 (6)
2。珠三角物流业发展状况…………………………………………………。…。.。……。6
2.1珠三角物流业的现状…………………………………………………………….。6
2.2珠三角物流业的发展成就………………………………………………………。。8
2。3珠三角物流业发展的优劣势……………………………………………………。.8
2.3.1珠三角物流业发展的优势…………………………………………………。8
2.3.2珠三角物流业发展的劣势…………………………………………………。9
3.珠三角物流业的问题与对策分析.............................................。. (10)
3.1珠三角物流业发展存在主要问题...................................................。. (10)
3。2珠三角地区物流业的发展对策…………………………………………….……。
12
4。珠三角物流业的前景发展及趋势.............................................。. (13)
珠三角国际航空货运物流系统分析doc9
珠三角国际航空货运物流系统分析
与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复,航空物流市场越来越受到人们的关注,尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。
一、珠三角航空货运物流市场概述
1．基础设施
珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。除珠海外,其余均为国际机场。目前国际航空货运市场集中在前三者,故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等,预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。
2.市场细分
航空货运市场可细分成以下三个市场:
（1)航空运输:以国际空运为中心的国际机场之间的竞争,竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。
(２)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地面交通、价格、处理速度、服务等。
(3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。
3.出口流程
通过香港机场中转,包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关,再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HＫＡCCC(“超级中国干线”集货点），完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。
构建珠江三角洲物流体系
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构建珠江三角洲物流体系
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构筑珠江三角洲社会物流体系
同济大学杨东援
论文提要：本文从以下角度阐述珠江三角洲社会物流系统的构筑问题：珠江三角洲社会物流系统的定位；政府推动现代物流业发展的着力点；企业的发展定位与企业协作群体的构筑。
关键词：社会物流系统市场定位技术平台政策
引言
物流是一种技术，企业应用这一技术改造传统的运作过程以提高其运行的效率；物流同时又是一种投资环境，完备的物流服务体系已经成为区域或国家的竞争能力的重要组成部分。
对于中国来说，长江三角洲与珠江三角洲是两个重要的经济增长极，两者分别以香港、上海作为经济中心城市，在长期形成的文化环境下，构成各有特色的产业体系。长江三角洲的特点，在于依托长期以来形成的“规范行为”文化，以及多年积累下的巨大的基础设施投资和完整的经济体系，围绕上海建设国际经济中心城市而展开。珠江三角洲的特点，在于依托敏感的开放意识，形成外向依存度高、产业集聚的“范围经济”。
在新的一轮发展过程中，两个三角洲相互学习，调整完善各具特色的经济体系。而构筑现代社会物流体系，创造良好的投资环境，是大家所面临的一项共同任务。
社会物流体系的目标定位
现代物流是在传统运输、仓储等技术的基础上，融入信息等高新技术，通过供应链管理等现代经营理念形成的新型服务。而社会物流体系则是依托公共基础平台和政策法规环境，以第三方物流企业为主体所提供的一种社会基础服务体系。
珠三角的发展现状和物流环境
深圳老照片
珠三角概况
珠三角的范围
由西江、北江和珠江三角 洲，东江冲积的三个小三角 洲组成，面积约1.13万平方公 里。 由珠江沿岸广州、深圳、 佛山、珠海、东莞、中山、 惠州、江门、肇庆9个城市组 成的区域，
区位条件：位于广东省南部， 毗邻港澳，与东南亚相邻，被 称为我国的“南大门”
东翼 16687 11.2 37.2 0.9 西翼 18819 9.0 39.3 3.0 山区 16672 9.5 36.4 1.7
61.15 39.53 44.10
4.57 0.28 0.94
省市 北京 上海 浙江 广东 天津 福建 江苏 山东 重庆 湖南 内蒙古 辽宁 河北 广西 山西 湖北 吉林 河南 江西 安徽 西藏 四川 黑龙江 陕西 贵州 海南 新疆 宁夏 甘肃 青海 云南
7.9 -0.8
3.3 3.0 25.7 -0.1 -4.9 -2.1 1.3 3.9 15.6 0.7 -16.7 9.6 -11.9 9.4 12.8 9.2 3.3 96.7 28.1 23.2 -26.1 -7.6 27.1 7.2
珠三角的经济发展
1. 经济实现持续快速增长 2. 外向型经济总体水平较高 3. 产业结构优化合理
3 南海发展整体外包物流模式
4 东莞在交通枢纽处建设物流园 5 珠江三角洲西岸尚未有系统的物 流园区规划
2023年珠三角物流业现状与发展趋势
珠三角物流业现状与发展趋势
互联网的消失和电子商务的应用为新型跨国生产体系的建立奠定了基础，跨国生产体系的建立，又引出了一种全新的管理模式—供应链管理以及第三方物流。
供应链管理与现代物流的关系。
全球供应链管理的消失，极大转变了物流业务，令现代物流业成为新的增长点。传统的物流业逐步向现代物流业转化。这个转化过程既包括“准时生产”和“零库存”而兴起的“供应链管理”，又包括基于互联网的电子商务从信息产业领域扩展到制造业等传统产业领域。现代物流业进展是在供应链管理的基础上，将产品和原材料、零部件准时供应外包给独立的物流公司，以进一步削减风险和降低成本。于是，第三方物流的概念越来越流行，现代物流业的概念也随之消失，它将分散的、单一经营的传统物流业整合成为一个系统化、集成化的一体化服务，应用最新信息技术，特殊是互联网技术来处理订单管理、订货处理、仓储管理、货物的组装和包装、货运、送货及客户服务等，并利用专业学问、技能和人才，关心客户对物流的功能进行整合、扩张及提升，以达到双赢的结果。
珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、
惠州市区等，总面积为4.16万平方公里。从整体上看，珠三角依旧是全国范围内最具出口导向的经济体。珠三角的出口规模、汲取外资的存量，珠三角经济与国际经济的联系紧密度都高于国内其他地区。
珠三角物流业的进展状况。
进入21世纪，珠江三角洲形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集群在深圳、广州等中心城市，引领我国经济迈向更高层次的水平。目前珠三角物流业的进展现状：拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海路完成。国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、中高附加值的轻工业产品占主要地位。国内物流的主要运输方式目前是以大路运输为主，而铁路运输占有肯定比重。在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，货值较高，运达时间短，形成快递网络。纵观珠江三角洲地区的物流业渐趋多元化，形成以大路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。
三大多机场系统分析(1)
国内三大区域多机场系统作业一、长三角多机场系统
二、珠三角多机场系统
上海浦东国际机
场38%
上海虹桥机场
28%
南京禄口国际机
场12%
杭州萧山国际机
场18%
宁波机场4%长三角多机场系统2013年各机场旅客吞吐量（人）
上海浦东国际机
场72%
上海虹桥机场
11%
南京禄口国际机场6%
杭州萧山国际机
场
9%
宁波机场2%
长三角多机场系统2013年各机场货邮吞吐量（吨）
三、京津冀多机场系统
广州白云国际机
场35%
深圳宝安国际机
场21%
珠海三灶机场
2%
香港国际机场
39%
澳门国际机场
3%
珠三角多机场系统2013年各机场旅客吞吐量（人）
广州白云国际机
场21%
深圳宝安国际机
场14%
珠海三灶机场
0%
香港国际机场
65%
澳门国际机场
0%
珠三角多机场系统2013年各机场货邮吞吐量（吨）
北京首都国际机
场81%
北京南苑机场
4%
天津滨海国际机
场10%石家庄正定机场
5%
秦皇岛山海关机
场
0%
京津冀多机场系统22013年各机场旅客吞吐量（人）
北京首都国际机
场86%
北京南苑机场
2%
天津滨海国际机
场10%石家庄正定机场
2%
秦皇岛山海关机
场0%
京津冀多机场系统2013年各机场货邮吞吐量（吨）
物流师考试案例分析：破读珠三角物流
⼀场关于谁是珠三⾓龙头城市的纷争终于在"CEPA"的签订之后落下尘埃：⾹港是⼤珠三⾓区域⽆可争辩的龙头城市，深圳则在重新定位⾃⼰，⽽⼴州华南区中⼼城市的位置也将得到巩固，从⽽加强整个⼤珠三⾓的辐射⼒。
在这场正在或者悄悄发⽣的变化中，物流在珠三⾓这个区域中似乎有着特别重要的意义。⾹港是世界第⼀的货柜码头，⼴州的货物吞吐量则位居全球⼗⼤港⼝之列，深圳的货柜运量也在全球⼗⼤集装箱码头中占有⼀席。这个区域的物流⼒量联起⼿来，将有着⾮常惊⼈的变异能量。
变局，似乎正从物流开始。
粤港联⼿，⼤珠三⾓物流中⼼呼之欲出
按照CEPA的规定，⾃2004年1⽉1⽇起，港资公司将可以独资形式在内地提供相关的货运分拨和物流服务，包括道路普通货物的运输、仓储、装卸、加⼯、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务，国内货运代理业务，利⽤计算机络管理和运作物流业务。
⽽在CEPA出台之前，粤港两地的物流合作已经进⾏得如⽕如荼。从今年2⽉份深港机场合作框架意向书签署，到3⽉份南航货运上销售系统在⾹港全⾯启⽤，再到⽇前传出的⼴州航空界考虑与⾹港企业在⼴州新⽩云机场成⽴合资物流公司的消息，粤港两地物流业的合作越发紧密。对于CEPA的签署，业内⼈⼠纷纷表⽰，粤港两地物流资源的新⼀轮整合即将开始，⼤珠江三⾓洲物流中⼼正在渐渐崛起。
⾹港回归后跟内地⼀直处于两个关税区，因此，⼈们在探讨珠三⾓经济的时候，往往只把⼴东省的九个珠三⾓城市纳⼊视野。其实，从地理位置上看，⾹港与深圳⼭⽔相连，根本就是珠三⾓的⼀部分，这就是"⼤珠三⾓"的概念。尽管"⼤珠三⾓"和"粤港合作"最近⼏年才在个媒体上⽕热起来，但不可否认的是，粤港合作开拓物流已经由来已久。
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析
内容摘要：目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。
珠江三角洲是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠江三角洲的现代物流业逐渐发展起来。目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江三角洲位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积约达5万多平方公里，人口约3,000万。目前，珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。香港和澳门分别位于珠江三角洲扇型之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。
1. 珠江三角洲经济发展与物流
1.1 物流业随着经济总量的增加而迅速发展
自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。
构建珠江三角洲物流体系
构建珠江三角洲物流体系
一、引言
随着珠江三角洲地区经济的快速发展，物流行业也得到了迅猛的发展。构建珠江三角洲物流体系成为了当前发展的重要任务。本文将就如何构建珠江三角洲物流体系进行深入探讨。
二、背景
珠江三角洲地区集中了众多的制造业基地，拥有丰富的人力资源和优越的地理位置，成为了全球重要的经济中心之一。然而，随之而来的是物流体系的压力增大，传统的物流方式已经无法满足现代社会对物流效率和质量的要求。
三、优化运输网络
1. 发展高铁物流
针对短途货运需求，可以建设高铁物流网络，利用高铁的高速优势，提高货物的运输效率，降低运输成本，推动珠江三角洲地区物流业的升级。
2. 完善水路运输
利用珠江三角洲地区丰富的水资源，加强水路运输网络的建设，提高运输的廉价性和便捷性，推动物流体系的发展。
四、信息化升级
1. 建设智能物流平台
推动物流信息化的发展，建设智能物流平台，实现货物的实时追踪和智能配送，提升物流效率。
2. 推广物联网技术
应用物联网技术，建立物流设施之间的信息交流系统，优化物流流程，提高配送效率。
五、加强人才培养
1. 建设物流人才培训基地
加强物流人才培养，建设物流专业人才培训基地，培养更多的物流人才，提高物流行业的整体素质。
2. 实施人才引进政策
引进国内外优秀的物流专业人才，引入先进的物流管理理念和技术，推动珠江三角洲地区物流行业的发展。
六、产业协同发展
1. 物流产业园区建设
打造物流产业园区，集中物流企业和相关产业，促进产业协同发展，形成产业集群效应。
2. 推动各产业融合
促进物流与制造业、电商等产业的深度融合，实现资源共享、互利共赢，推动珠江三角洲地区产业的升级和发展。
{物流管理}珠三角物流园区发展中的思考
（物流管理）珠三角物流园区发展中的思考
珠三角物流园区发展中的思考
伴随着全球经济合作领域的不断拓展及合作效率的加快，现代物流理念迅速输入中国且冲击着企业供应链的每个环节，作为传统制造业生产基地的珠江三角洲地区，有着发展物流业得天独厚的优势：高度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流中心的独特地理位置、先进的信息技术产业等等，有资料表明，目前中国第三方物流80％的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区，这些地方因其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机。
庞大的市场需求使得各地政府纷纷见好物流产业，广州、珠海、深圳、东莞、南海等珠三角城市均不约而同地确定了大力发展物流业的战略规划，且紧锣密鼓地予以推行上马，各地物流园建设的构思随之出台。
物流产业是壹个广域的网，其发展方向遵循物流流向的合理性，因此物流园的总体布局应达到使物流效果最优化，从而构筑货物流的顺畅通道，同时使信息流和资金流得到最佳利用和合理配置。
物流园区的建设同时是壹项系统工程，必须辅以宏观规划的指导，需要政府部门按照各经济区域的不同特点来制定相应的总体规划，且注意园区之间的协调性，适当辅以行政手段进行综合调控，这样，能够避免各自为政、缺乏沟通所引起的重复建设。
综合国外物流产业发展过程中的经验和教训，于珠三角物流园发展过程中，以下几个问题值得重视：
一、充分认识物流园区设置的基本原则；
物流行业涉及的领域广阔、对基础性建设的要求颇高，且非
所有地区均适于建设物流园区；以德国政府为例，其对物流中心的选址和功能的要求为：物流中心紧靠港口或铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有俩种运输之上运输方式相连；该区域内有许多大型的工商企业；附近有从事运输、仓储的物流企业，特别是国际上著名的大型物流企业；有银行、保险等机构或企业；物流中心要远离闹市区，面积至少于100公顷，周围要有发展空间，为工商企业发展留有余地。
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珠三角国际航空货运物流系统分析
与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。
一、珠三角航空货运物流市场概述
1.基础设施
珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。除珠海外，其余均为国际机场。目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。
2.市场细分
航空货运市场可细分成以下三个市场：
(1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。
(2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地
面交通、价格、处理速度、服务等。
(3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。
3.出口流程
通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。
通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。
4.进口流程
通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂后进行清关。如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。
通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成相关手续后由物流企业运达客户。
5.市场特征
(1)货代服务属起步阶段，服务水平有限
以东莞市为例，货代网点及企业有6000余家，但绝大部分企业规模较小，没有一家企业达到5%的市场份额，市场占有率排名前十位的市场占有率之和不到20%，大部分为无证无照经营，客户货物损失、丢失的情况时有发生。大部分货代业务范围及服务能力有限，停留在传统的收货和仓储等单一服务领域。
(2)基础设施及技术水平不高
有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心，存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，国内及本土物流企业管理与物流技术上严重落后于与国际著名物流企业。
(3)时效性不高
主要表现在三个方面：①通关时间过长，快则2～3个小时，长则4～5个小时，抽检则时间更长；②集货需要等待，由于货代企业规模及业务量少，集成一车(约10吨)需要一定时间；③运输分散，业务量少导致不能整车满载及运作成本升高。
(4)行业利润低
航空货运费用约为货物价值的4%～5%，主要原因是没有形成有效的规模效应，同时低利润导致低水平服务质量。
(5)缺少便利的空运操作平台
虽然各机场都建立了航空货站，但航空货站距离客户(货源地)较远，难以体现物流服务的时间与空间弹性，时间上难以响应客户的实时性、及时性、便利性需求，如更短的前置时间与更短的配送周期，空间上由于客户需求波动性较强，远距离的操作不能满足弹性的空间管理需求。
6.市场发展分析
(1)发展动力
随着准时物流、精益物流、零库存等技术推广应用，物流活动集成化、协同化和快速反应能力明显增强，不少行业开始优先选用空运或加大空运比例，以求更快的市场反应、减少资金占用、降低库存与风险，从而降低供应的总购置成本。目前主要集中在供应周期短、高价值、市场变化快的行业。市场占有率与载货属性(价格变化速度、货物价值、时效性要求)存在强相关性，例如IT行业、通讯及电子行业、机电产品、服饰行业、展览等。
(2)市场容量及年增长率
目前珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一。占我国对外贸易量约30%～40%。2004年香港机场、广州机场、深圳机场的空运总量分别为309万吨、63.2万吨、49.5万吨，年增长率分别为17.4%、21.8%、16.2%。香港机场80%的货物来自珠江三角洲，广州机场、深圳机场的货物大部分通过陆路转运到香港机场。2004年珠三角国际航空货运总量在300万吨左右，形成一个规模约为600亿元的物流市场。年增长率与地区GDP增长率、外贸进出口总量、产业结构存在密切的关系。预计珠三角未来10年内国际航空货运年平均增长率为15%～22%。
二、珠三角国际航空货运物流系统分析
1.系统特点
(1)业务重心在货代业
国际航空货运的主要商品是国际航班舱位，其销售对象为货代企业(多为集中托运人)，航空货运高效性必须以货代的高效运作为前提。航班停留机场费用昂贵致使起落机场时间极短，航班必须与货代进行专业分工与高度协作。航空货运全过程中，
货代几乎是货主惟一的接触点，但货代不参与机场操作与承运，也较少参与目的地服务。业务链中各环节互不相干、各自为政，势必引起结合、交叉区域无人过问、互相推诿的情况，业务流程在结合部不能顺利延续，使得货代的总体服务质量无法得到有效保证。
(2)出口导向的服务
航空货运虽然包括了进出口业务，但是货代(集中托运人)几乎以出口为主，并包办了货主的一切出口业务，集中托运人为了掌控货物运输流程，大多兼办报关业务。而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。
(3)全方位的服务
货代所承受的经营压力大大超过报关业者所承担的责任，货物如果未能如期送达，货代将不仅损失运费、报关费，甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。为了全程掌控货物信息，货代必须同步进行航空公司舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、指派内陆货车、向海关报送、通知国外代理人等一系列繁杂的手续。
(4)作业时间短促
由于国际市场竞争日益激烈，出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式，依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货，这些压力最后都推向了货代。货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续。而航空公司不与货主直接接触，在货物进入始发机场以前的操作都是由货代负责，货物处理受机场、航空货站、中转转换承运人等的影响。
(5)出口情况变动大
出口商在约定运送货物后，货物(产品)往往还在生产线上，因出货量发生变化