上汽MK20ABS 制动系统结构与原理123
简述abs的结构组成与工作原理
简述abs的结构组成与工作原理
ABS（防抱死制动系统）是一种汽车制动系统，用于提供在紧急制动时阻止车轮抱死的能力，从而维持汽车的稳定性和操控性。
ABS的结构组成主要包括以下几个部分：
1. 传感器：用于监测每个车轮的转速。
通常使用磁性或霍尔效应传感器来检测车轮的转动情况。
2. 控制单元（ECU）：负责接收传感器提供的数据，并进行计算和判断。
控制单元根据转速的变化率和差异来判断车轮是否将要抱死，并相应地调整制动压力。
3. 阀门：位于制动系统管道中，控制制动液的流动。
阀门可以自动控制每个车轮的制动压力，以防止车轮抱死。
4. 泵：用于保持制动液的正常压力。
当车轮即将抱死时，泵会增加制动液的压力，以保证阀门正常工作。
ABS的工作原理如下：
1. 当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会监测每个车轮的转速。
控制单元会根据传感器数据判断车轮是否将要抱死。
2. 如果控制单元判断车轮将要抱死，它会迅速向阀门发送信号，调整相应车轮的制动压力。
这样可以防止车轮抱死，保持车辆
的稳定性。
3. 当车轮转速恢复正常时，控制单元会相应地减小阀门的开启程度，恢复正常制动压力。
通过以上工作原理，ABS可以在紧急制动时防止车轮抱死，从而提高车辆操控性和稳定性，减少事故发生的风险。
ABS的组成和工作原理
ABS的组成和工作原理ABS（Anti-lock Braking System）即防抱死制动系统，是一种用于汽车制动的安全设备。
它由多个部件组成，包括传感器、控制单元、执行器和制动液压泵等。
ABS系统通过控制车轮的制动力，可以有效地防止车轮抱死，从而提高制动时的稳定性和操控性。
ABS系统的主要组成部分包括：1.传感器：ABS系统中的传感器主要用于检测车轮的转速。
每个车轮上都有一个传感器，它通过检测车轮的转动情况来确定制动力的大小。
当车轮即将抱死时，传感器会发送信号给控制单元。
2.控制单元：ABS系统中的控制单元是系统的中枢。
它接收传感器发送的信号，并根据这些信号对制动力进行调整。
当控制单元接收到传感器信号时，它会比较各个车轮之间的转速差异，并根据差异情况调整制动力的大小。
3.执行器：执行器是ABS系统中的关键部件，它负责调整制动力的大小。
执行器通过改变制动液压系统中的液压力来实现对制动力的调整。
当控制单元发出调整制动力的指令时，执行器会相应地增加或减少液压力，从而使制动力得到控制。
4.制动液压泵：制动液压泵负责维持制动系统的正常工作。
它通过提供所需的制动液压力来确保系统的正常运行。
当执行器需要增加制动液压力时，制动液压泵会增加输出压力，当执行器需要减少制动液压力时，制动液压泵会减小输出压力。
ABS系统的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，ABS系统会自动监测车轮的转速。
如果传感器检测到一些车轮的转速明显低于其他车轮，表明该车轮即将抱死。
这时，控制单元便会接收到传感器的信号，并根据信号信息进行处理。
控制单元首先会比较各个车轮之间的转速差异，如果差异过大，即表明有车轮即将抱死。
为了避免车轮抱死，控制单元会发出相应的指令，通过执行器来调整制动力。
执行器根据控制单元的指令调整制动液压力。
当车轮即将抱死时，执行器会减少制动液压力，以使制动力减小，从而避免车轮抱死。
当车轮的转速恢复正常时，执行器会恢复制动液压力，保持适当的制动力。
ABS系统结构组成及工作原理
ABS系统结构组成及工作原理
ABS (Anti-lock Braking System) 是一种汽车制动系统，它通过防止车轮在制动时锁死，提供更好的制动性能和控制能力。
它由多个组件组成，包括传感器、控制模块、执行器和制动系统。
当ABS系统检测到一些车轮即将锁死时，它会自动调节制动力，以防止车轮停止旋转。
控制模块负责根据传感器的输入，计算出每个车轮所需的制动力，并向执行器发送指令。
执行器是控制制动力的关键部分。
它通常位于每个车轮的制动器上，可以独立于制动系统调节制动力。
当控制模块发送指令时，执行器根据需要增加或减少制动力。
这种独立的控制使得ABS系统能够在车轮减速时防止它们锁死。
当车轮减速到安全的范围内，ABS系统会自动调整制动力，以确保车轮保持在安全的旋转速度范围内。
这样可以确保车辆仍然具有可控制性，并减少在制动过程中的打滑和偏移。
除了以上组成部分，ABS系统还可以与其他车辆控制系统集成，如牵引力控制系统(Traction Control System)和车辆稳定性控制系统(Vehicle Stability Control System)。
这些系统可以通过接收ABS系统的输入来优化车辆的操控性能和安全性。
总结起来，ABS系统的结构主要由传感器、控制模块、执行器和制动系统组成。
它的工作原理是通过实时监测车轮速度和制动力，当检测到车轮即将锁死时，自动调节制动力，以防止车轮停止旋转并提供更好的制动性能和控制能力。
这种系统可以提高车辆的安全性，减少制动过程中的打滑和偏移，以及提供更好的操控性能。
abs刹车系统工作原理
abs刹车系统工作原理
abs刹车系统是一种先进的汽车刹车技术，其工作原理是利用电子控制单元（ECU）和传感器来实现对车轮的刹车控制。
它通过监测车轮的旋转速度，并根据需要调整刹车压力，以提供更稳定、可靠的刹车效果。
ABS系统的工作原理可以分为四个基本步骤：传感器信号的采集、ECU的控制、刹车系统的调节和刹车效果的实现。
ABS系统通过车轮传感器采集车轮旋转的速度信息。
传感器通常安装在每个车轮的轮毂上，它们可以感知车轮的转速并将这些信息传递给ECU。
ECU是ABS系统的核心控制单元，它接收来自传感器的信号，并根据这些信号判断车轮是否即将发生抱死现象。
当ECU检测到某个车轮即将抱死时，它会发出信号来控制刹车系统。
刹车系统是整个ABS系统中最重要的部分，它由液压控制单元（HCU）、制动泵和制动器组成。
当ECU发出信号时，HCU会根据刹车需求调节刹车液压压力。
制动泵负责提供刹车液压力，而制动器则根据刹车液压力来实现刹车效果。
ABS系统通过调节刹车液压压力来实现刹车效果。
当ECU检测到某个车轮即将抱死时，它会减小该车轮的刹车液压压力，以允许该车
轮重新获得旋转，从而避免车轮抱死。
当车轮恢复旋转后，ECU会再次增加刹车液压压力，以保持刹车效果。
总的来说，ABS刹车系统通过监测车轮旋转速度，并根据需要调整刹车液压压力，以实现车轮的稳定旋转和可靠刹车。
它的工作原理基于ECU和传感器的协同作用，通过对刹车系统的精确控制，提高了汽车的刹车性能和安全性。
这种先进的刹车技术已经被广泛应用于现代汽车中，为驾驶员提供了更好的刹车体验和行车安全保障。
MK20 系列防抱死制动系统
MK20系列防抱死制动系统结构与原理目录产品简介-----------------------------------------------------3系统布置-----------------------------------------------------4系统组成-----------------------------------------------------5ABS工作原理----------------------------------------------6ABS调节过程----------------------------------------------8EBD工作过程---------------------------------------------12电子差速锁（EDS）-------------------------------------16传感器-------------------------------------------------------21执行元件----------------------------------------------------22MK20液压原理图----------------------------------------25MK20电气接线图----------------------------------------27附录１-------------------------------------------------------28附录２------------------------------------------------------ 29产品简介上海汽车制动系统有限公司（SABS）采用引进技术生产的MK20系列制动防抱死制动装置（ABS），是目前世界上最新一代轿车防抱死制动系统，它具有电子制动力分配（EBD）功能，故无需配备制动比例控制阀。
捷达轿车MK20I型ABS系统工作原理及检修
Interna l Combustion Engine &Parts 1概述ABS 系统（Anti-lock Braking System ），即汽车防抱死系统，其主要作用是在汽车制动时，通过控制进入汽车制动器的制动液的压力进而使汽车轮胎滑移率保持在10%－20%左右，最终得到较大的地面附着力，使得汽车车轮保持边滚边滑的运动状态，获得最佳的汽车制动效果，同时起到防止汽车侧滑、甩尾现象的发生，减轻轮胎磨损。
所以说汽车ABS 系统是汽车制动系统必不可少的主动安全装置。
2ABS 系统的结构目前汽车上装配的ABS 系统是在汽车常规制动系统基础上发展起来的制动控制系统，主要由制动开关、轮速传感器、ABS 控制单元、液压控制单元、液压泵、ABS 故障警报灯等组成。
①制动开关：感应汽车是否处于制动状态，并将信息传输给ABS 控制单元。
②轮速传感器：检测汽车车轮转速，并将车轮转速转化为电信号传输给ABS 控制单元。
目前汽车上装配的轮速传感器主要分为电磁式、霍尔式，前者利用工作过程中产生的正弦波（交变电压）判断汽车轮速，后者利用工作过程中产生的矩形波判断汽车轮速。
③ABS 控制单元：ABS 系统的控制中心，根据所接收的四个轮速传感器传输的脉冲信号进行分析、判断、处理，计算出汽车轮速、车辆减速度及车轮当前滑移率，结合汽车车轮当前的制动状态，判断车轮是否将要进入抱死状态，并向液压控制单元发布指令，通过液压泵工作及相关电磁阀电流的通断防止汽车车轮抱死。
④液压控制单元：采用整体式结构，装在汽车制动主缸和汽车制动轮缸之间，液压控制单元内有电磁阀8个，每个制动回路各有两个电磁阀，一个常开进油阀，一个常闭出油阀，液压控制单元通过接收ABS 控制单元指令调节液压控制单元电磁阀电流的通断控制最终进入制动轮缸的制动油液压力。
⑤液压泵：液压泵与系统中的低压储液罐合为一体装在液压控制单元上，储液罐储存从制动轮缸流出的制动液，液压泵作用是将储液罐中的制动液重新抽取送回制动主缸或者在增压阶段将储液罐中的制动液送回制动管路进行增压。
ABS(大众)解析
售后服务.基础培训
17
MK 20 －I型ABS的工作过程
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
18
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
19
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
20
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
21
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
5
AB S
Antilock Brake
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
Systemห้องสมุดไป่ตู้
6
ABS系统的优点：
1.增加了制动时的方向稳定性，制动时仍有转向能力。
2.在部分路面上制动可以缩短制动距离。
3.改善了轮胎的磨损状况。
4.使用方便，工作可靠。
液压泵电机V64 及液压控制单元N55不许拆卸
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
14
ABS 警 告 灯 K47
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
15
2020年3月2日7时32分
售后服务.基础培训
16
触点 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
连接的元件 右后转速传感器－G44 左后转速传感器－G46 右前转速传感器－G45 右后转速传感器－G47 空脚 空脚 空脚 电瓶（－） 电瓶（＋） 左后转速传感器－G46 右后转速传感器－G47 刹车灯开关 F 诊断接口 K 脚
因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。
汽车ABS系统原理分析及结构组成
汽车ABS系统原理分析及结构组成汽车ABS（Anti-lock Braking System）系统是一种用来防止车轮在紧急刹车时发生抱死的安全装置。
ABS系统的原理是通过不断调整刹车压力，使车轮在制动时保持在最佳的附着力范围内，从而提高制动效果，并且保持车辆的稳定性。
下面将详细介绍汽车ABS系统的原理分析及结构组成。
ABS系统的原理分析：ABS系统主要由三个部分组成，即传感器系统、控制单元和执行器系统。
当驾驶员进行紧急制动时，传感器系统会检测到车轮的转速，并将信息传输到控制单元。
控制单元根据传感器所获得的数据，判断车轮是否将要抱死，当判断要发生抱死时，立即通过执行器系统调整刹车压力，使车轮保持在最佳附着力范围内。
ABS系统的结构组成：1.传感器系统：传感器系统通常由车轮速度传感器、制动液压传感器和转向角传感器组成。
车轮速度传感器用于测量每个车轮的转速，制动液压传感器用于测量各个刹车缸的压力，转向角传感器用于检测车辆的转向角度。
2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心部分，它由微处理器、电子控制单元和电源单元组成。
微处理器负责处理传感器所获得的数据，并根据预设的算法来判断车轮是否将要抱死。
电子控制单元用于控制执行器系统，以实现调整刹车压力的功能。
电源单元提供电源给控制单元。
3.执行器系统：执行器系统主要由阀门组成，它们分布在每个刹车缸的出口处。
当控制单元检测到车轮将要抱死时，它会通过电子控制单元操控阀门的开关，调整刹车液压的流量。
通过不断打开和关闭阀门，可以有效地调整刹车压力，使车轮保持在最佳附着力范围内。
总结：汽车ABS系统通过控制刹车压力的调整，可以有效地防止车轮在紧急制动时发生抱死，提高制动效果，并保持车辆的稳定性。
其原理是通过传感器系统检测车轮的转速等数据，控制单元根据这些数据判断车轮是否将要抱死，并通过执行器系统调整刹车液压流量，以保持车轮在最佳附着力范围内。
汽车ABS系统的结构主要由传感器系统、控制单元和执行器系统组成，每个部分都发挥着重要的作用。
abs防抱死制动系统的工作原理
abs防抱死制动系统的工作原理
ABS防抱死制动系统的工作原理
ABS防抱死制动系统是一种现代化的汽车制动系统，它的主要作用是在紧急制动时防止车轮抱死，从而保持车辆的稳定性和操控性。
ABS系统的工作原理是通过传感器、控制器和液压系统的协同作用来实现的。
传感器是ABS系统的核心部件之一，它主要负责检测车轮的转速和车轮的滑动情况。
当车轮开始滑动时，传感器会立即将这一信息传递给控制器。
控制器会根据传感器的反馈信息来判断车轮是否即将抱死，并且会根据情况来调整制动力度。
当控制器判断车轮即将抱死时，它会立即向液压系统发出指令，让液压系统减少制动压力。
这样一来，车轮就不会抱死，而是会继续旋转。
当车轮重新获得抓地力时，控制器会再次向液压系统发出指令，让液压系统增加制动压力，从而使车辆能够更快地停下来。
除了防止车轮抱死外，ABS系统还可以提高车辆的操控性。
当车辆在行驶过程中需要紧急转向时，ABS系统可以通过控制车轮的制动力度来帮助车辆更好地转向。
这样一来，车辆就能够更加稳定地行驶，避免发生侧滑或失控的情况。
总的来说，ABS防抱死制动系统是一种非常重要的汽车安全装置。
它可以在紧急制动时保持车辆的稳定性和操控性，从而避免发生交通事故。
因此，我们在购买汽车时一定要选择配备了ABS系统的车型，这样才能更好地保护自己和他人的生命安全。
ABS防抱死制动系统原理及组成图文讲解
● ABS简介ABS是 Anti_lock Braking System 的缩写，是在制动期间控制和监视车辆速度的电子系统。
它通过常规制动系统起作用，可提高车辆的主动安全性。
ABS失效时，常规制动系统仍然起作用。
优点：在紧急制动时保持了车辆方向的可操纵性；缩短和优化了制动距离。
在低附着路面上，制动距离缩短10%以上；在正常路面上，保持了最优的路面附着系数利用率-即最佳的制动距离。
减少了交通事故的同时减轻了司机精神负担及轮胎磨损和维修费用等。
系统部件ABS组成部件：ECU；4~6个电磁阀；4~6个齿圈；4~6个传感器；驾驶室线束、底盘线束；ABS指示灯、 ASR灯；挂车ABS指示灯；开关、ASR开关；差动阀；双通单向阀；ISO7638电源线；电源螺旋线等。
● ABS控制原理卡车 ABS/ASRABS控制原理可以简单描述为：在车轮接近抱死的情况下，相应车轮的制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。
ABS齿圈ABS齿圈能够随车轮转动切割传感器磁场，由铁磁性材料组成，表面采用镀锌或镀铬，齿数一般有80齿、100齿或120齿。
齿圈安装：将齿圈装入在轮毂上加工的平台，采用H8/s7过盈配合，轴向综合公差<0.2mm。
装配方式有加热装配和压力装配两种方式。
加热装配的方法是加热至2000°C，保温10分钟左右装入；压力装配即用工具沿齿圈周边用力装入。
ABS 传感器ABS传感器的作用是车轮转动时与齿圈相对运动产生交流电信号。
其阻值在1100欧姆和1250欧姆之间，与环境温度有关。
感应电压约110mV，与齿圈的间隙为0.7mm时的工作频率为100HZ，工作电压与传感器和齿圈之间的间隙成反比，与齿圈直径成正比，与轮速成正比。
齿圈与传感器的安装图安装方法：后桥，要将传感器装入夹持体；前桥装入夹持体或转向臂上的孔。
安装时先将衬套装入夹持体，然后传感器涂上润滑脂，装入衬套，要将传感器用力推到接触齿圈。
abs组成及工作原理
abs组成及工作原理
abs即为防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）的英文
缩写。
它是一种车辆制动系统，可以防止车轮在制动时完全锁死，保持车辆的稳定性。
工作原理：
ABS系统通过传感器、控制单元和执行装置等组件相互配合，实现防止车轮锁死的功能。
1. 传感器：ABS系统内置了轮速传感器，用于检测每个车轮
的转速，并将传感器信号传输给控制单元。
2. 控制单元：控制单元根据每个车轮的转速来进行计算和比较，判断车轮是否即将锁死。
3. 执行装置：当控制单元检测到车轮即将锁死时，会通过执行装置调整制动力的分配。
执行装置通常由制动压力调节器和液压泵组成。
当车轮开始锁死时，制动压力调节器会减小制动力，液压泵则会增加制动液压力。
通过以上组件的协调工作，ABS系统实现了在车轮即将锁死
之前，智能地调节制动力分配，避免车轮完全锁死。
这样可以使车辆保持较好的操控性能和稳定性，避免因制动过度而导致车辆失控的情况发生。
它利用了车轮转速的变化检测机制，能够实时监测车轮的转速，一旦发现某个车轮即将锁死，系统会立即调整制动力分配，使
之保持在安全范围内。
这种防止车轮锁死的技术在紧急制动和避免制动时，能够提供更稳定的制动效果，增加驾驶员对车辆的控制能力，提高行驶安全性。
ABS原理及功能说明书
MK20系列防抱死制动系统结构与原理上海汽车制动系统有限公司目录产品简介-----------------------------------------------------3系统布置-----------------------------------------------------4系统组成-----------------------------------------------------5ABS工作原理----------------------------------------------6ABS调节过程----------------------------------------------8EBD工作过程---------------------------------------------12电子差速锁EDS-------------------------------------16传感器-------------------------------------------------------21执行元件----------------------------------------------------22MK20液压原理图----------------------------------------25MK20电气接线图----------------------------------------27附录-------------------------------------------------------28附录------------------------------------------------------ 29产品简介上海汽车制动系统有限公司SABS采用引进技术生产的MK20系列制动防抱死制动装置ABS是目前世界上最新一代轿车防抱死制动系统它具有电子制动力分配EBD功能故无需配备制动比例控制阀该系统具有下列特点*集成化模块式结构设计*体积小重量轻成本低*安全可靠易维护*具有故障信息存储自诊断接口注:ABS液压电子控制单元的布置位置根据各车的具体情况而定由装在车轮上的转速传感器采集四个车轮的转速信号送到电子控制单元计算出每个车轮的转速进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率ABS电子控制单元根据计算出的参数通过液压控制单元调节制动过程的制动压力达到防止车轮抱死的目的在ABS不起作用时电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力保证后轮不会先于前轮抱死以保证车辆的安全在每次点火开关接通后ABS系统会自动进行自检如果发现故障电子控制单元将自动中断ABS的功能并点亮ABS警告灯此时制动系统将如同没装ABS系统时一样工作ABS=制动防抱死系统EBD=电子制动力分配车轮制动压力调节的控制过程如下建压阶段制动时通过助力器和总泵建立制动压力此时常开阀打开常闭阀关闭制动压力进入车轮制动器车轮转速迅速降低直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止保压阶段ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时ABS电子控制单元即关闭常开阀此时常闭阀仍然关闭降压阶段如果在保压阶段车轮仍有抱死倾向则ABS系统进入降压阶段此时电子控制单元命令常闭阀打开常开阀关闭液压泵开始工作制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵制动压力降低制动踏板出现抖动车轮抱死程度降低车轮转速开始增加ABS调节过程升压阶段为了达到最佳制动效果当车轮达到一定转速后ABS电子控制单元再次命令常开阀打开常闭阀关闭随着制动压力增加车轮再次被制动和减速防抱死制动系统压力调节频率为每秒钟至个循环(降压+保压+升压为一个循环)电子制动力分配EBD使用电子制动力分配功能可免装下列部件比例阀减载阀电子制动力分配的制动过程在车轮部分制动时电子制动力分配EBD功能就起作用转弯时尤其如此速度传感器发出四个车轮的转速信号电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速及滑移率如果后轮滑移率大于某个设定值则由液压控制单元调节后轮制动压力使后轮制动力降低以保证后轮不会先于前轮抱死同传统的制动力分配方式如比例阀相比电子制动力分配EBD功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配同时电子制动力分配EBD并没有增加新的硬件而是通过软件来实现了制动力的合理分配并降低了成本当ABS起作用时电子制动力分配EBD即停止工作EBD的升压及保压与ABS工作过程完全一样但降压控制则有所不同当后轮有抱死倾向时后轮的常开阀关闭常闭阀打开车轮压力降低与ABS不同的是此时液压泵不工作降压所排放出的制动液暂时存放在低压蓄能器中当制动结束后制动踏板松开总泵内的制动压力为零此时再次打开常闭阀低压蓄能器中的制动液经常闭阀常开阀返回总泵低压蓄能器排空为下一次ABS或EDB作好准备电子差速锁EDS是制动防抱死系统ABS的一种功能扩展用于汽车的加速打滑控制在汽车加速过程中当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时EDS功能就会自动开始作用通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动从而提高另一侧驱动轮的附着利用率提高车辆的通过能力当车辆的行驶状况恢复正常后电子差速锁即停止作用同普通车辆相比带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力从而提高了车辆的通过性常规制动在常规的ABS系统基础上EDS要增加两个电磁隔离阀和两个液压阀如下图所示在制动过程中由制动总泵产生压力液压阀在压力的作用下关闭电磁隔离阀常开制动压力通过电磁隔离阀及常开阀进入制动分泵实施常规制动加压过程在汽车的加速过程中如果电子控制单元从轮速信号中发现某一个车轮打滑那么它就会自动启动EDS功能首先给电磁隔离阀通电轮缸与总泵间的液流通道被切断液压泵开始运转从总泵来的制动液经液压阀被液压泵加压后送往正在空转的车轮的制动器对此车轮实施制动与此同时非驱动轮的常开阀被关闭以避免被施加制动保压过程在加压过程中如果电子控制单元发现打滑车轮的速度已经下降为了防止制动压力的进一步升高液压泵被切断同时该车轮的常开阀和常闭阀均被关闭空转的车轮继续被制动电子差速锁EDS减压过程如果电子控制单元从轮速信号中发现车轮已不再处在空转打滑状态则常开阀被打开电磁隔离阀打开制动液从车轮制动器回到总泵制动压力被解除EDS功能中止传感器车轮轮速传感器在汽车的四个车轮上各装有一个转速传感器其作用是向电子控制单元提供各个车轮的转速信号车轮的轮速信号是ABS及EBD 工作的基础为了保证安全在转速传感器失效后电子控制单元会采取以下措施单个转速传感器失灵防抱死制动系统ABS功能中断电子制动力分配EBD功能仍保持工作ABS警告灯点亮两个以上转速传感器失灵ABS/EBD功能中断ABS警告灯点亮制动灯开关制动灯开关位于制动踏板下边其作用是制动踏板信号输送到电子控制单元用于ABS/EBD系统的舒适性控制并在制动过程中点亮制动尾灯制动灯开关失效后不影响ABS/EBD的调节功能但舒适性将会变差液压控制单元液压控制单元位于发动机舱内液压控制单元与液压泵电机不允许拆卸产生故障的后果ABS/EBD系统功能中断ABS警告灯点亮液压泵电动机液压泵电动机位于液压控制单元上方不允许将液压泵电机从液压控制单元上拆卸下来产生故障的后果防抱死系统ABS功能中断电子制动力分配功能仍能保持工作ABS警告灯亮ABS警告灯ABS警告灯位于仪表板上在以下情况下ABS警告灯点亮点火开关接通自检约1.7秒后警告灯熄灭当ABS功能失效时ABS警告灯失灵的后果在自诊断过程中警告灯不亮ABS 液压原理图技术条件01 02 03 04 05 06 07 08D K回路S K回路V RH LH RV L总泵助力器总成H C U总成1V R 常开阀S O带可调节流板2H L 常开阀S O带可调节流板3H R 常开阀S O带可调节流板4V L 常开阀S O带可调节流板5V R 常闭阀S G6H L 常闭阀S G7H R 常闭阀S G8V L 常闭阀S G9双回路液压泵10直流电机11低压蓄能器12缓冲腔ABS/EDS液压原理图MK20电气接线图插脚892425: 4.8mm宽其他插脚: 1.5mm宽ABS问与答z什么是ABS?ABS是英文Anti-lock Brake System”的缩写意为防抱制动系统ABS的功能是保证在各种路面上汽车都能获得最佳制动距离的同时拥有良好的制动稳定性和转向能力z为什么需要ABS?制动时前轮抱死汽车将失去转向能力后轮抱死则会导致跑偏或侧滑ABS通过阻止车轮抱死帮助您在制动时保持对汽车的操纵控制这样您可以通过转向绕开障碍物z如何判断您的汽车是否装备ABS?推荐两种方法第一汽车启动时观察仪表板或开关上有无短时点亮的ABS警告灯第二种方法更简单直接问您的供货商z ABS是如何工作的ABS中的电子控制器根据车轮转速传感器信号按照一定的控制逻辑通过电磁阀调节各车轮制动器的压力就象有经验的驾驶员采用反复点刹一样只是电脑比人脑反应快得多因此效果也更好z如何分辨ABS是否在工作ABS工作时您会感到制动踏板的抖动同时也会听到液压控制器工作的声音记住此时千万不要害怕要牢牢踩住踏板不放z ABS车的制动距离是否比非ABS车更短一些在大多数情况下答案是肯定的在冰雪路面或潮湿路面上尤其如此但更要记住在关键时刻别忘了转动方向盘绕开障碍物z ABS失效后怎么办一旦ABS失效ABS警告灯就会持续点亮此时ABS不起作用但常规制动系统完好无损您只需按照常规方法制动即可z什么时候ABS警告灯亮ABS警告灯在汽车启动后亮约1.7秒后即熄灭之后ABS警告灯仅在ABS失效时才亮因此一旦ABS警告灯亮别忘了马上去维修站建议不要自己随便动手修理ABS使用ABS四要四不要四要要始终将脚踩住制动踏板不放松这样才能保证足够和连续的制动力使ABS有效地发挥作用要保持足够的制动距离当在良好的路面上行驶时至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间在不好的路面的行驶时要留给制动更长的时间要事先练习ABS使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力停车场和广场是练习紧急制动使用ABS的理想地方要事先阅读汽车驾驶员手册从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂所提供的各种操作说明四不要不要在驾驶ABS汽车时比驾驶非ABS汽车更随意即使对于ABS汽车急转弯和快速变道以及其它急打方向盘的作法也是不适当和不安全的不要反复踩制动踏板在驾驶ABS汽车时反复踩制动踏板会使ABS时通时断导致制动效能减低和制动距离增加实际上ABS本身会以更高的速率自动增减制动力并提供有效的方向盘可控能力不要忘记转动方向盘ABS为驾驶员提供了方向盘的可控能力可它本身并不能自动完成汽车转向操作不要在ABS制动时被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住这种声音和振颤是正常的且可让驾驶员由此而感知ABS正在起作用。
汽车ABS系统工作原理三个部分的图示
电磁阀断电后，柱塞又回到图1-16所示的初始位置。主缸和轮缸再次相通，主缸端的高压制动液（包括液压泵输出的制动液）再次进入轮缸，增加了制动压力，见图1-19。增压和减压速度可以直接通过电磁阀的进出油口来控制。
图1-19 ABS工作（增压过程）
直接控制式液压装置结构简单、灵敏性好。对于这种方式，液压泵工作时的高压制动液返回主缸时，或增压过程制动液从主缸流回瞬间，制动踏板行程均会发生变化（叫踏板反应）。这种反应能让驾驶员知道ABS开始工作，这是一个优点。但是，也有不少驾驶员对踏板反应有不舒适感。下面举例介绍降低踏板反应的压力调节器。
当电磁阀通入较大的电流时柱塞移至上端主缸和轮缸的通路被截断轮缸和液压油箱接通轮缸的制动液流入液压油箱制动压力降低
汽车ABS系统工作原理三个部分的图示
汽车ABS系统工作原理三个部分的图示
减压过程
当电磁阀通入较大的电流时，柱塞移至上端，主缸和轮缸的通路被截断，轮缸和液压油箱接通，轮缸的制动液流入液压油箱，制动压力降低。与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作，把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下一个制动周期作好准备，见图1-17。
图1-17 ABS工作（减压过程）
这种液压泵叫再循环泵。它的作用把减压过程中的轮缸流回的制动液送回高压端，这样可以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。因此，在ABS工作过程中液压泵所示的位置，所有的通道都被截断，所以，能保持制动压力。
图1-18 ABS工作（保压过程）
ABS系统的结构原理和工作过程
ABS系统的结构原理和工作过程一、制动防抱死系统的基本组成ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。
1．车轮转速传感器为了检测车轮的转速，在前后左右各车轮上都安装一个轮速传感器。
这种布置方法被称为传感器布置方式。
在前轮驱动汽车上，可使用3传感器方式，即在前差速器前部安装一个车轮转传感器，然后在左右后轮各安装一个车轮转速传感器。
齿轮脉冲信号发生器装在车轮上，齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数和车轮的转速成正比。
以上传感器信号都输往电子控制装置。
2、制动压力调节装置一般汽车的制动系统分为三个独立的液压系统，即左前轮、右前轮和左右后轮。
制动压力调节装置按照电子控制装置中电脑的指令，通过增压、保持油压、调压来调节上述三个系统4个车轮的制动油压。
制动压力调节装置附有专用的电动泵，如果需要提高油压，驱动电动机提高油压。
3、电子控制装置基于各车轮传感器送来的信号，利用电子控制装置的电脑，按预先确定好的判断程序计算各车轮的制动力。
根据计算结果，如果需要加大制动力，就打开进油电磁阀，如果需要解除制动就打开泄油电磁阀。
二、防抱死制动系统的工作过程在ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置。
电子控制装置根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。
制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。
ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。
在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
ABS系统结构组成及工作原理
2、ABS系统结构组成及工作原理ABS防抱死制动系统通常由电控单元ECU、液压控制单元（液压调节器）和车轮速度传感器等组成。
一、ABS系统电控单元ECU（一）概述ABS系统电子控制部分可分为电子控制单元（ECU）、ABS模块、ABS计算机等，以下简称ECU。
70年代中期之前，电子控制单元正处于开发阶段，当时的ECU是由运算放大器、晶体管、电阻及电容等分立元件组成的模拟电路构成。
模拟电路存在的问题较多，元件数量多、组织生产难度大、噪声难以控制、零点漂移大，集成度很低的分立式ECU的外形尺寸也很大。
目前的ECU主要是由集成度、运算精度都很高的数字电路组成。
由于ABS装置目前已从高级轿车开始逐步向家庭轿车普及，因此，需要在很短的时间内开发出适合各种车型的ABS装置。
各种新开发的ABS几乎都是采用微型电子控制的ECU。
最初的模拟电路约由1000个电子元件组成，现在的ECU采用专用集成电路，混合集成电路，元件数量缩减到70个左右，大大减少了ECU的重量、体积和成本，提高了可靠性和生产率。
随着生产技术及汽车电路可靠性的提高，从原来的穿体安装结构发展到表面安装结构，体积更小。
（二）ECU的基本结构ECU由以下几个基本电路组成：①车速传感器的输入放大电路。
②运算电路。
③电磁阀控制电路。
④稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。
各电路的联接方式如图1-1～图1-3所示。
图1-1 四传感器二通道系统ECU模块图图1-2 四传感器三通道系统ECU模块图图1-3 四传感器四通道系统ECU模块图1、车速传感器的输入放大电路安装在各车轮上的车速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。
不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。
每个车轮都装轮速传感器时，需要四个，输入放大电路也就要求有四个。
当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时，只需要三个，输入放大电路也就成了三个。
第七节 戴维斯Mk20
第七节戴维斯Mk20—IABS系统简介我国上海汽车制动系统有限公司合资生产的MK20—I ABS系统，以于1997年2月正式投产。
MK20—I ABS系统是目前世界上最新一代ABS产品，它具有结构简单、体积小、质量轻、安装方便、性能可靠、价格低廉等优点。
上海桑塔纳200Gsi就安装有MK20—I ABS系统。
一、特点MK20—I ABS系统采用分离式结构型式，即液压调节器与制动总成分离。
MK20—I ABS采用整体式模块结构，即将液压调节器和电子控制器组合在一起。
二、液压调节器ABS的液压调节器由阀体、回液泵、低压蓄能器、电磁阀和真流电动机组成。
液压泵采用柱塞式结构。
低压蓄能器采用弹簧活塞结构。
电磁阀有4对，即4个进液电磁阀和4个出液电磁阀。
进液电磁阀为二位二通常开电磁阀，出液电磁阀为二位二通常闭电磁阀。
三、ABS工作原理1）常规制动常规制动时，进出电磁阀内都无电流，进液电磁阀为打开，出液电磁阀为关闭，此时制动总泵通过进液电磁阀进入分泵，分泵内的油压随总泵油压上升变化。
２）减压当需减压时，两个电磁阀同时通过电流，进液电磁阀关闭，出液电磁阀打开，将分泵接通储能器，因此分泵油压下降。
3）保压当需保压时，进液电磁阀通过电流，关闭总泵与分泵间管路，出液电磁阀不通电流，仍保持关闭状态，使分泵内保持密封，压力不变。
4）增压当需增压时，进液电磁阀无电流为打开状态，出液电磁阀也无电流为关闭状态，此时ABS液压泵工作，将低压储能器的液压油泵入制协总管，此时分泵油压随总管油压变化而变。
四、电路原理1、轮速传感器1）前轮速传感器前轮刹车为盘式，前轮传感器与齿圈之间的间隙奕为1.10-1.97㎜。
传感器输出电压为70-310mv。
传感器电阻为1.0-1.3kΩ之间。
2）后轮轮速传感器后轮刹车为鼓式，后轮传感器与齿圈之间的间隙为0.42-0.8㎜。
转动轮轮事输出电压为260 mv以上。
传感器电阻为1.0-1.3kΩ.2、ABS警告灯16号线作用有两个，一是给ECU一个警告信号，当拉起手制动时，制动液位过低时，ECU会使ABS系统停止工作。
abs汽车系统的工作原理
abs汽车系统的工作原理
ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）是一种自
动防止车轮锁死的刹车系统。
它通过感知车轮的旋转速度和不断调整刹车力量来避免车轮滑动，提高制动效果和操控稳定性。
ABS系统由传感器、控制单元和执行机构组成。
传感器安装
在每个车轮上，通过检测轮胎的旋转速度来获取状态信息。
控制单元则接收传感器的数据，并根据特定算法判断车轮是否即将锁死。
当检测到可能发生锁死时，控制单元会发出指令，调整刹车压力。
在制动时，ABS系统会对每个车轮的刹车压力进行独立控制。
如果某个车轮即将锁死，ABS系统会通过执行机构调整刹车
压力，使车轮的旋转速度保持在安全范围内。
这样可以防止车辆失去操控性，并提供更短的制动距离。
ABS系统的工作流程如下：首先，传感器不断检测车轮的转速，并将数据传输给控制单元；接着，控制单元根据传感器数据判断是否需要进行刹车调整；如果判断车轮即将锁死，则控制单元发送指令到执行机构；执行机构根据指令，调整刹车压力，使车轮的转速保持在安全范围内；最后，系统根据实时数据持续监测，直到车辆停止或刹车释放。
需要注意的是，ABS系统不会完全消除车轮滑动，而是在滑
动的阈值上进行调整。
这样可以确保车较高的制动效果同时保持对车辆的操控性。
总之，ABS系统通过感知车轮旋转速度并持续调整刹车压力，防止车轮锁死，提高制动效果和操控稳定性。
这种工作原理使得驾驶者能够更好地控制车辆，减少事故发生的风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
MK20系列防抱死制动系统结构与原理目录产品简介-----------------------------------------------------3系统布置-----------------------------------------------------4系统组成-----------------------------------------------------5ABS工作原理----------------------------------------------6ABS调节过程----------------------------------------------8EBD工作过程---------------------------------------------12电子差速锁（EDS）-------------------------------------16传感器-------------------------------------------------------21执行元件----------------------------------------------------22MK20液压原理图----------------------------------------25MK20电气接线图----------------------------------------27附录１-------------------------------------------------------28附录２------------------------------------------------------ 29产品简介上海汽车制动系统有限公司（SABS）采用引进技术生产的MK20系列制动防抱死制动装置（ABS），是目前世界上最新一代轿车防抱死制动系统，它具有电子制动力分配（EBD）功能，故无需配备制动比例控制阀。
该系统具有下列特点：*集成化模块式结构设计*体积小、重量轻、成本低*安全可靠、易维护*具有故障信息存储、自诊断接口注:ABS液压电子控制单元的布置位置根据各车的具体情况而定由装在车轮上的转速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。
ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的，在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会先于前轮抱死，以保证车辆的安全。
在每次点火开关接通后，ABS系统会自动进行自检，如果发现故障，电子控制单元将自动中断ABS的功能，并点亮ABS警告灯，此时制动系统将如同没装ABS系统时一样工作。
ABS=制动防抱死系统EBD=电子制动力分配车轮制动压力调节的控制过程如下：建压阶段：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。
此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。
保压阶段ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。
降压阶段如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。
此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。
ABS调节过程升压阶段为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。
随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。
防抱死制动系统压力调节频率为每秒钟２至４个循环(降压+保压+升压为一个循环)电子制动力分配（EBD）使用电子制动力分配功能可免装下列部件：●比例阀●减载阀电子制动力分配的制动过程：在车轮部分制动时，电子制动力分配（EBD）功能就起作用，转弯时尤其如此，速度传感器发出四个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速及滑移率。
如果后轮滑移率大于某个设定值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低，以保证后轮不会先于前轮抱死。
同传统的制动力分配方式（如比例阀）相比，电子制动力分配（EBD）功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。
同时，电子制动力分配（EBD）并没有增加新的硬件，而是通过软件来实现了制动力的合理分配，并降低了成本。
当ABS起作用时，电子制动力分配（EBD）即停止工作。
EBD的升压及保压与ABS工作过程完全一样，但降压控制则有所不同。
当后轮有抱死倾向时，后轮的常开阀关闭，常闭阀打开，车轮压力降低，与ABS不同的是：此时液压泵不工作，降压所排放出的制动液暂时存放在低压蓄能器中。
当制动结束后，制动踏板松开，总泵内的制动压力为零，此时再次打开常闭阀，低压蓄能器中的制动液经常闭阀、常开阀返回总泵，低压蓄能器排空，为下一次ABS或EDB作好准备。
电子差速锁（EDS）是制动防抱死系统（ABS）的一种功能扩展，用于汽车的加速打滑控制。
在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS功能就会自动开始作用，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。
当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。
同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高了车辆的通过性。
常规制动在常规的ABS系统基础上，EDS要增加两个电磁隔离阀和两个液压阀，如下图所示。
在制动过程中，由制动总泵产生压力，液压阀在压力的作用下关闭，电磁隔离阀常开，制动压力通过电磁隔离阀及常开阀进入制动分泵，实施常规制动。
加压过程在汽车的加速过程中，如果电子控制单元从轮速信号中发现某一个车轮打滑，那么它就会自动启动EDS功能。
首先，给电磁隔离阀通电，轮缸与总泵间的液流通道被切断。
液压泵开始运转，从总泵来的制动液经液压阀被液压泵加压后送往正在空转的车轮的制动器，对此车轮实施制动。
与此同时，非驱动轮的常开阀被关闭，以避免被施加制动。
保压过程在加压过程中，如果电子控制单元发现打滑车轮的速度已经下降，为了防止制动压力的进一步升高，液压泵被切断，同时该车轮的常开阀和常闭阀均被关闭，空转的车轮继续被制动。
减压过程如果电子控制单元从轮速信号中发现，车轮已不再处在空转打滑状态，则常开阀被打开，电磁隔离阀打开，制动液从车轮制动器回到总泵，制动压力被解除，EDS功能中止。
传感器车轮轮速传感器在汽车的四个车轮上各装有一个转速传感器，其作用是向电子控制单元提供各个车轮的转速信号。
车轮的轮速信号是ABS及EBD工作的基础，为了保证安全，在转速传感器失效后，电子控制单元会采取以下措施：●单个转速传感器失灵：防抱死制动系统（ABS）功能中断：电子制动力分配（EBD）功能仍保持工作；ABS警告灯点亮。
●两个以上转速传感器失灵：ABS/EBD功能中断；ABS警告灯点亮。
制动灯开关制动灯开关位于制动踏板下边，其作用是制动踏板信号输送到电子控制单元，用于ABS/EBD系统的“舒适性控制”，并在制动过程中点亮制动尾灯。
制动灯开关失效后，不影响ABS/EBD的调节功能，但舒适性将会变差。
液压控制单元液压控制单元位于发动机舱内液压控制单元与液压泵电机不允许拆卸。
产生故障的后果：ABS/EBD系统功能中断ABS警告灯点亮液压泵电动机液压泵电动机位于液压控制单元上方。
不允许将液压泵电机从液压控制单元上拆卸下来。
产生故障的后果：防抱死系统（ABS）功能中断电子制动力分配功能仍能保持工作ABS警告灯亮ABS警告灯ABS警告灯位于仪表板上在以下情况下，ABS警告灯点亮：●点火开关接通（自检约1.7秒后，警告灯熄灭）；●当ABS功能失效时。
ABS警告灯失灵的后果：在自诊断过程中，警告灯不亮。
ABS液压原理图技术条件０１０２０３０４０５０６０７０８ＤＫ回路ＳＫ回路ＶＲＨＬＨＲＶＬ总泵助力器总成ＨＣＵ总成１ ＶＲ常开阀（ＳＯ），带可调节流板２ ＨＬ常开阀（ＳＯ），带可调节流板３ ＨＲ常开阀（ＳＯ），带可调节流板４ ＶＬ常开阀（ＳＯ），带可调节流板５ ＶＲ常闭阀（ＳＧ）６ ＨＬ常闭阀（ＳＧ）７ ＨＲ常闭阀（ＳＧ）８ ＶＬ常闭阀（ＳＧ）９ 双回路液压泵１０ 直流电机１１ 低压蓄能器１２ 缓冲腔ABS/EDS液压原理图MK20电气线路图ABS问与答什么是ABS?ABS是英文“Anti-lock Brake System”的缩写，意为“防抱制动系统”。
ABS的功能是保证在各种路面上汽车都能获得最佳制动距离的同时拥有良好的制动稳定性和转向能力。
为什么需要ABS?制动时，前轮抱死汽车将失去转向能力，后轮抱死则会导致跑偏或侧滑。
ABS 通过阻止车轮抱死帮助您在制动时保持对汽车的操纵控制，这样您可以通过转向绕开障碍物。
如何判断您的汽车是否装备ABS?推荐两种方法：第一，汽车启动时，观察仪表板或开关上有无短时点亮的ABS 警告灯，第二种方法更简单，直接问您的供货商。
ABS是如何工作的？ABS中的电子控制器根据车轮转速传感器信号，按照一定的控制逻辑，通过电磁阀调节各车轮制动器的压力，就象有经验的驾驶员采用“反复点刹”一样，只是电脑比人脑反应快得多，因此效果也更好。
如何分辨ABS是否在工作？ABS工作时，您会感到制动踏板的抖动，同时也会听到液压控制器工作的声音。
记住：此时千万不要害怕，要牢牢踩住踏板不放。
ABS车的制动距离是否比非ABS车更短一些？在大多数情况下答案是肯定的，在冰雪路面或潮湿路面上尤其如此。
但更要记住在关键时刻别忘了转动方向盘绕开障碍物。
ABS失效后怎么办？一旦ABS失效，ABS警告灯就会持续点亮，此时ABS不起作用，但常规制动系统完好无损，您只需按照常规方法制动即可。
什么时候ABS警告灯亮？ABS警告灯在汽车启动后亮约1.7秒后即熄灭，之后ABS警告灯仅在ABS失效时才亮。
因此一旦ABS警告灯亮，别忘了马上去维修站，建议不要自己随便动手修理ABS。
使用ABS“四要四不要”“四要”要始终将脚踩住制动踏板不放松。
这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS 有效地发挥作用。
要保持足够的制动距离，当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面的行驶时，要留给制动更长的时间。
要事先练习ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力，停车场和广场是练习紧急制动使用ABS的理想地方。
要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂所提供的各种操作说明。