电力机车防寒技术

大连交通大学

本科毕业设计（论文）

电力机车管路系统防寒技术

年级:

学号:

姓名:

专业:

指导老师:

2014 年 3 月

院系大连交通大学专业电气化铁道技术

年级姓名张瀚洋

题目电力机车管路系统防寒技术

指导教师

评语

指导教师 (签章)

评阅人

评语

评阅人 (签章) 成绩

答辩委员会主任 (签章)

年月日

毕业设计（论文）任务书题目电力机车管路系统防寒技术

起止日期 2014年 3月 1日至 2014年 6月 1日

学生姓名班级

指导教师职称

指导单位

教研室主任

日期 2013 年 6 月 1 日

任务及要求：

1.在冬季机车运用中，由于西北地区的寒冷，对于机车制动系统有很大的影响，所以结合机车现状进行设计改造。

2. 在不影响机车正常使用的前提下进行改造，达到提高性能、降低运用成本，过程中的重要组成部分。

3．对我国电力机车现状及面临的问题进行分析

4. 论文要求内容真实可靠，条理清晰，结构严谨，符合大连交通大学成人教育学院毕业设计的要求。

毕业设计（论文）内容

计：说明书（论文）页

表格张

插图幅

附设计图张

完成日期 2014 年 6月 1日

摘要

电力机车防寒技术

最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段的实施方案进行借鉴。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一40℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入精伊霍地区运用后在2010年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC110V 电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高。

关键词：制动及阀件电热套吧干燥器

目录

第1章绪论 (8)

1防寒工作的历程及运用中出现的问题

空气管路的防寒历程

保暖的针对性

防冻安全措施

第2章空气管路系统防寒技术分析 (12)

1防寒设计需要考虑的方面

低温对机车空气管路系统的影响

干燥指标的选定

第3章防治管路系统冻结的重点部位的方法和效果 (16)

1重点部位的方法和效果

干燥塔

总风冷却管路

升降弓空气管路

结论 (21)

致谢 (21)

参考文献 (22)

第1章绪论

防寒工作的历程及运用中出现的问题

防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到-25℃，随着国产电力机车进入东北地区和我局精伊霍铁路，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为-19．6℃，极端最低气温可达-42．6℃。而我局精伊霍地区在近几年的冬季多次出现临下46度的极端天气，，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。

1 空气管路系统防寒历程

最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足-40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段的实施方案进行借鉴。我们从确保部件的低温性能入手，要求全部装车产品满足-40℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入精伊霍地区运用后在2010年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC110V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本