隧道ZK105+385～ZK105+389塌方施工方案

合集下载

隧道施工中双侧壁导坑法的应用优势及优化

图１超前小导管作业工艺图
２)导洞上台阶开挖ꎮ 挖掘机或凿岩机挖掘的顺序要求是由上至下ꎬ从轮廓线向隧道的轴线方向进行挖掘ꎮ 挖掘的轮廓线要求速度适中ꎬ挖掘的长度控制在１ ~ ３榀ꎬ依照围岩的实际状况由总工程师、该区段负责人及项目聘请的专家依
��１６１��
照场地状况来确立对应的挖掘榀数ꎬ避免因为随意挖掘所带来的安全事故的出现ꎮ 轮廓线以人工风镐修边为主体ꎬ加大人工挖掘的管理力度ꎮ 爆破时控制炮眼的深度及其对应的数量ꎮ
隧道施工中双侧壁导坑法的应用优势及优化
李敏如
( 广东省长大公路工程有限公司ꎬ广东广州５１１４３０)
摘要:对高速公路宽拱隧道作业过程中运用双侧壁导坑的
形式进行施工的优缺点展开详尽的研究与讨论ꎬ并给出针对
双侧壁导坑法技术开展速度慢、造价成本过高等缺陷提出对
应的解决及改善措施ꎬ提高隧道作业的安全性及效率ꎮ
１) 超前小导管支护ꎮ 其规格为 Φ５０ × ５的热轧钢管施做ꎬＳ－Ｖａ每环的长度为４ｍꎬ而Ｓ－Ｖｃ每环的长度为４. ５ｍꎬ管口区段０. ５ｍ的区间当中钢管不得开孔ꎬ其他区域依照１５ｃｍ的距离交叉配置对应的注浆孔ꎬ孔径控制在１０ｍｍ上下 [１] ꎮ 侧壁导坑以及中部土体上阶梯挖掘前ꎬ掌子面勘测放线后ꎬ依照设计标准小导管顺着挖掘轮廓进行配置ꎬ侧壁导坑上阶梯外围小导管共有１１个ꎬ内围小导管共８个ꎬ中部土体上阶梯共２７个ꎬ环向间距控制在０. ４ｍ左右ꎬ依照外插角为１２°的标准配置ꎮ 小导管用１ ∶ １的水泥浆ꎬ注浆时的压力控制在０. ５ ~ １. ０ＭＰａꎬ注浆压力要求逐步地提升ꎬ当实现设计压强( 通常为１ＭＰａ) 时ꎬ持续注浆 > １０ｍｉｎꎬ注浆总量按照设计总量进行管理ꎮ 当地下水的总量相对较大时ꎬ则注浆压力保持不动ꎮ 为保证超前小导管的打设顺序ꎬ在钢架上打开对应的孔洞ꎬ让钢管穿过其钢架结构ꎬ钢管的尾部和钢架之间通过电焊的形式连接好ꎬ在作业的环节当中要求控制好其对应的注浆质量ꎮ 超前小导管作业工艺流程见图１ꎮ

隧道塌方改道工程施工方案

隧道塌方改道工程施工方案一、工程概况隧道塌方改道工程是指在隧道发生塌方事故后，为了恢复道路的通行能力和保障交通安全，对塌方隧道进行修复和改道处理的工程。

改道工程必须严格按照安全、经济、合理的原则进行设计和施工。

本方案将对塌方隧道改道工程的施工方案进行详细阐述，确保施工过程安全、高效，全面恢复通行能力。

二、工程前期准备1、工程地点选择：在确定塌方隧道位置后，需对周边环境和地形进行详细调查和测量，确定改道工程的合理位置，并制定改道设计方案。

2、施工道路修复：需要对塌方隧道周边的交通道路进行修复，确保施工车辆的通行。

3、施工设备准备：根据工程情况确定所需的施工设备和机械设备，包括挖掘机、推土机、破碎机等。

4、材料准备：准备所需的建筑材料和设备，包括水泥、砂石、钢筋等。

5、安全防护措施：对施工现场进行安全评估，制定安全生产计划和应急预案，确保工程施工过程中的安全。

三、施工方案1、隧道清理及修复首先，需对塌方隧道进行清理，清理堆积的泥沙和石块。

清理工程需要进行细致的规划，确保施工人员安全。

之后对隧道内部结构进行修复，包括补充和更换损坏的混凝土结构，加强支护结构等。

2、改道设计方案在隧道塌方后，需要制定合理的改道设计方案，确保交通能够顺利通行。

改道设计需根据实际情况进行合理规划，包括道路等级、线型设计、交通容量等。

3、建设施工根据改道设计方案，对新道路进行建设施工。

主要包括挖填土方、路基建设、路面铺设和排水设施建设等。

4、隧道支护工程在进行改道工程的同时，需要对塌方隧道进行支护工程，避免二次发生塌方事故。

支护工程包括加固隧道内部结构、加设防护设施等。

5、交通安全设施在改道工程完成后，需要设置交通安全设施，包括设置标识牌、路灯、护栏等，确保交通安全畅通。

四、施工流程1、材料和设备运输首先，将施工现场需要的材料和设备运输至现场，确保施工所需。

2、施工现场布置对施工现场进行布置，包括设置施工区域、搭建临时设施等。

管棚法处理隧道塌方施工方案

管棚法处理隧道塌方施工方案【摘要】主要介绍了隧道塌方管棚法处理的施工技术。

根据开挖塌方断面的实际地质情况，对塌方原因进行分析，提出隧道塌方段处理方案：超前小导管加密钢拱架法及大管棚法。

通过方案对比及现场验证，最终采用大管棚法，结合深孔注浆，使隧道掘进方向的掌子面、拱顶区域的围岩达到固结作用，确保隧道开挖施工顺利进行。

施工结果表明，该技术对处理隧道塌方效果很好。

【关键词】隧道塌方大管棚法深孔注浆1 工程概述乔原隧道位于乡宁县乔原村东侧约20m，设计为左右分离式，总体走向呈西北-东南向，隧道左洞全长1572m，最大埋深104.2m，上覆湿陷性黄土，浅黄色，土质均匀，结构松散，大孔隙及虫穴发育，具垂直节理，呈坚硬状态。

2 塌方情况及原因分析2.1 塌方情况简介隧道进口ZK9+225-ZK10+550段洞体埋深为28.4-104.2m，洞体围岩由第四系中冲洪积黄土组成，土质较匀，含有少量钙质结核及砾石，呈硬塑状态，松软结构，围岩等级为Ⅳ3级，长度为1325m，设计采用超前小导管+钢支撑+挂网喷射砼支护，上下台阶法开挖，在2013年9月24日晚21点上台阶开挖至ZK9+675处掌子面发生滑塌，塌落体为湿陷性黄土，浅黄色。

塌方处没有冒顶，塌腔体积较大，约100m3。

2.2 塌方原因分析经现场调查分析后认为隧道本次塌方主要由地质因素引起的。

该处正处于通过一冲沟，埋深通过最浅处，土体硬塑状态，松软结构，无支护开挖易小范围产生坍塌及小范围滑塌现象，侧墙易失稳，在加上该冲沟地表上有大范围的汇水面积，渗水出水量加大，土体极易失稳，正常的开挖支护不能保证围岩的稳定而发生塌方。

3 塌腔的处理为避免洞顶土体的塌陷，初期支护施做完成后，对拱顶空腔处采取吹粉煤灰填充处理。

4 塌方处理方案及措施4.1 大管棚法施工处理方案的提出在坍塌初期，采用加设钢拱架，间距调整为30cm,加设超前小导管，采用短进尺越过塌腔，但经两次尝试均以失败告终。

隧道塌方处置施工方案范本

隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。

当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。

本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。

处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。

在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。

步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。

值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。

步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。

应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。

步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。

具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。

步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。

此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。

工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。

具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。

2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。

隧道拱顶塌方处理施工方案

隧道拱顶塌方处理施工方案引言隧道作为交通运输领域中重要的基础设施，其安全性和可靠性对于保障交通运输的顺畅至关重要。

然而，隧道在使用过程中可能存在拱顶塌方等安全隐患。

本文档将介绍一套隧道拱顶塌方处理施工方案，以保障施工过程中的安全性和有效性。

一、施工前准备在进行隧道拱顶塌方处理之前，需进行充分的施工前准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.完善的施工方案：根据实际情况，制定具体的施工方案，包括工艺流程、施工步骤、主要设备和材料等。

2.安全防护措施：确定施工过程中的安全防护措施，包括施工现场的围护、通风、防尘、防火等。

3.人员组织：确定施工队伍和分工，明确各个成员的职责和任务。

4.材料准备：采购和准备所需的施工材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。

二、施工方案本节将详细介绍隧道拱顶塌方处理的具体施工方案，包括作业流程、技术要点和注意事项。

1. 作业流程1.清理和排水：首先对塌方区域进行清理，清除掉塌方的岩层和杂物，并进行排水处理，确保施工区域干燥清洁。

2.加固支护：根据实际情况，选择合适的加固支护方式，如锚杆加固、钢架加固等，加固隧道拱顶，提高其稳定性。

3.疏浚排水系统：对隧道内的排水系统进行疏浚和维修，确保排水通畅，避免日后再次出现塌方的风险。

4.后续处理：对加固和清理后的隧道拱顶进行检查和测试，确保其稳定性和安全性，并进行必要的修复和补充。

2. 技术要点1.加固材料选择：根据隧道拱顶的具体情况，选择合适的加固材料，如高强度钢筋、混凝土等，确保加固效果。

2.加固施工工艺：严格按照施工方案和操作规范进行加固工艺施工，确保施工质量和施工安全。

3.疏浚排水系统：采用适当的疏浚工具和方法进行排水系统的疏浚，确保排水畅通。

3. 注意事项1.安全意识：施工人员要时刻保持安全意识，佩戴好安全防护用品，遵守施工现场的安全规章制度。

2.施工质量控制：严格按照施工规范和质量标准进行施工，确保施工质量符合要求。

3.环境保护：施工过程中要注意环境保护，避免污染和对周边生态环境的影响。

公路工程隧道施工中的塌方治理技术

公路工程隧道施工中的塌方治理技术摘要：在本篇文章中将会对公路工程隧道施工中的塌方因素展开分析，进而针对公路工程隧道施工中的塌方治理技术展开研究，希望可以为相关人员提供参考帮助。

关键词：公路工程；隧道施工；塌方治理技术一、前言随着社会经济的发展，公路工程隧道施工也因断面的增大、地质条件的限制风险进一步增大，塌方是隧道施工中比较常见的重大安全风险，塌方的处理过程中危险性极大，稍有不慎，极易引起二次塌方，对工程正常施工乃至施工人员的生命安全造成巨大的危害，因此对塌方原因的分析和处置措施的研究是公路工程隧道施工中很有必要的一个课题。

二、工程概况G322（56省道）文成樟台至龙川段公路改建工程起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，终点为文成龙川，终点桩号K58+225，路线全长8.725km。

百丈岩隧道左线起点桩号ZK55+645，终点桩号ZK56+423，长778米，右线起点桩ZK55+641，终点桩号ZK56+430，长789米，位于温州市文成县大峃镇龙川乡梅岙自然村附近，靠近建成通车的56省道花园至西坑段。

百丈岩隧道为丘陵山前缓坡地貌改造为农田，岩体岩性为凝灰岩，风化强烈，呈土状，水文地质条件复杂，以基岩裂隙水为主，节理裂隙极发育，底层导水能力强，水力坡度较大，地下水不易汇集，降雨天气有涌泉状出水，施工中出现塌方现象，现对该隧道施工塌方产生的原因及处理措施进行分析总结：三、塌方的因素1、工程设计中围岩的状况与实际有所不符根据设计图纸，百丈岩隧道出口左洞ZK56+290—220设计为SA3复合式衬砌支护，设计地质为地表强-中风化基岩直接出露，基岩陡立，完整性一般-较好，岩质坚硬。

该段水文条件简单，地下水以基岩裂隙水为主，开挖时会有滴水或渗水现象。

该段隧道穿越中风化基岩节理裂隙发育，岩体较破碎-较完整，地下水较贫乏，岩体呈块状结构。

掌子面开挖至ZK56+290显示节理裂隙较发育，岩体较破碎。

新铺子隧道塌方安全施工方案.1

隧道工程安全施工方案一、工程概况新铺子隧道右线围岩属于碳质泥灰岩，自稳能力较差，涌水量较大，在加上近期暴雨袭击，地表水渗入补给，隧道围岩含水量已经达到饱和状态。

当开挖后引起围岩膨胀软化，自稳能力完全丧失。

造成在施工的部分初期支护严重破坏、掌子面塌落，地表塌陷。

二、安全技术方案为确保下步施工安全和施工质量，针对该坍塌情况制定安全施工技术方案如下：1、开挖采用三台阶法施工，第一台阶开挖至拱顶≥120度范围，第一台阶至第二台阶距离5-8m。

第二台阶开挖至隧道180度范围，第二台阶与第三台阶及仰拱跟进距离10-15m。

第三台阶将隧道下部及仰拱开挖完毕，及时施作仰拱，让初支整体形成环，确保下沉量减小。

（备注：无论在哪一个台阶开挖后及时对岩体初喷封闭）2.在YK136+690-719处向前架设护拱进行锁口，避免继续扩大，锁口采用I20a 工字钢在初支内侧架立，间距为75CM，径向打设ф42*4m小导管注浆固结，环距1.5米，钢架内缘喷C25混凝土5cm.纵向ф20钢筋连接间距1米。

3、护拱加固完成后从K136+719处对5米范围内压浆固结。

4.超前支护，拱部135度范围每榀布置；环向间距为30cm；外插角10度和35度交替的超前小导管施工，小导管采用Φ50mm×4mm×6m的，采用I22a工字钢钢架，同时拆除破坏拱架，其他按IV浅埋支护施工。

5.K136+752-K136+772拱架间距为50cm,其它按原设计施工。

6.在K136+690-K136+719处做临时仰拱。

7、由于现在正处于雨季，围岩含水量基本饱和，安全隐患较大，暂停换拱和开挖下导及仰拱。

待天气好转后，及时施作相关工序。

8、必须做到短进尺、弱爆破、强支护、早封闭的要求，认真做好洞内外排水工作，及时进行监控量测。

三、安全管理制度1、施工队设置专职安全员经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；及时发现问题并提出有效的解决措施，并监督实施。

隧道施工塌方应急方案

隧道施工塌方应急方案一、工程概况我标段隧道两座，南隈子隧道为分离式隧道，左洞长600米，右洞长585米，双勃山隧道左线598米，右线610米，均属于中隧道，隧道区域围岩主要以变质砂岩为主；两端洞口段属缓坡埋深较小，为混粉质粘土，埋深为1.0-3.4米。

围岩裂隙水不发育，其因大气降水变化较大，是围岩裂隙水的主要来源，也是隧道塌方的主要原因。

二、发生塌方的主要成因1、地质因数①隧道经过断层、破碎带、软弱夹层、吐水涌泥段，经开挖后围岩潜在应力释放，围岩裂隙水作用导致围岩自承能力下降致使围岩失稳塌方；②当通过围岩堆积段时，由于结构体松散，粘结力较差，开挖后不能承受自生重力失稳导致塌方；③在围岩挤压破碎带，由于围岩裂隙发育，开挖后围岩会滑塌坠落失稳，在有填充物及地下水发育段落极易发生较大塌方；④在层里面发育或薄层段，围岩因开挖在局部形成切割体，容易形成小面积失稳塌方；⑤地下水富含段落，围岩因在地下水的软化、冲蚀、溶解、渗漏作用下导致围岩失稳滑塌；2、施工方法和措施不当①未及时做好超前地质预报工作，不了解围岩及地下水发育情况；②施工方法或施工工序不当所致，工序之间滞后时间较长，底层开挖后暴露时间过久，导致围岩松动、风化、裂隙水带走围岩裂隙填充物，导致围岩的失稳塌方；③围岩封闭不及时，导致围岩自由变形时间过长；④锚喷支护不及时，喷射混凝土质量较差，厚度不满足承载能力要求；⑤钢支撑加工质量及拼装质量较差，与围岩间空隙较大，未采用要求的填塞物填塞密实，或钢支撑连接不牢固导致塌方；⑥未严格按照新奥法施工原理进行，对围岩及支护结构未及时进行监控量测工作，开挖方法不当机支护参数不满足要求导致支护结构及围岩塌方；⑦爆破施工不合理，爆破用量较大导致围岩塌方或在浅埋段出现冒顶现象；⑧隧道开挖时对危石处理的方法不当导致牵动围岩塌方；⑨在采用上下台阶法施工时，下台阶开挖围岩较长，未及时跟进支护导致上台阶支护结构脱拱塌方。

三、隧道塌方征兆隧道塌方前往往存在塌方前的征兆，施工过程中要及时发现，采取合理措施控制和杜绝隧道塌方。

隧道塌方处理施工方案

塌方处理施工方案一、工程概况阮家窑隧道是位于“京包线大同至包头段电气化改造工程”的一座新建双线铁路隧道，地理位于内蒙古丰镇市境内，既有京包线及饮马河左侧。

进、出口里程分别为：DK425+500、DK426+485、全长935m。

隧道进口至DK425+572.62位于缓和曲线上，洞身大部位于R=1200m的圆曲线上，出口位于直线上。

隧道为双线隧道，进口线间距4.18m，出口线间距5.70m。

隧道内纵坡为3.6‰的上坡。

隧道围岩为Ⅴ～Ⅵ级，按新奥法设计与施工。

支护结构采用初期支护、中设防水板、二次衬砌，形式为曲墙带仰拱。

二、塌方段现状及方案确定隧道斜井向进口方向里程约DK426+803～+799部位于2009年6月27日发生二次塌方，整个山体已经松动，洞顶地表塌穴直径变大，塌方部位上方为松散塌体，如下图所示。

按常规方法无法施工，为安全通过塌方段，根据现场实际情况，结合其他隧道施工经验，认为较为合理的施工方法是采用大管棚并注浆超前支护，因塌方段为松散塌方体，采用常规的钻进方法容易造成塌孔，最后决定采用大管棚同步跟管钻进施工方法。

三、施工设计1、注浆机理由于整个山体及塌方体结构松散破碎，本工程采用渗透注浆及压密注浆。

2、施工参数选择2．1、大管棚设计参数：①导管规格：采用外径Φ108mm的热轧无缝钢管，壁厚8mm，内设钢筋笼；②导向管: 直径Φ150mm,壁厚5mm,长2m；③环向间距：3根/m；④倾角：外插角为3°；⑤设置范围：拱部120°；⑥长度：30m；⑦节长4m、2m。

⑧同一环管棚中接头的位置应相互错开不小于1m ，管棚节长度为2m+4m+4m+4m+4m+4m+4m+4m 或4m+4m+4m+4m+4m+4m+4m+2m。

大管棚立面图及剖面图如下所示:2.2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.5m;⑷单根钢管注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×η×α×β式中：r为钢管半径，L为钢管总长度，考虑与钻机连接，取28.5m；R为浆液扩散半径，取0.5m；η为地层孔隙率，堆积体经测试η为12%；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。

隧道坍塌修复工程施工方案

一、工程概况本次隧道坍塌修复工程针对某高速公路隧道发生坍塌事故的段落进行修复。

该隧道全长3000米，坍塌段落位于隧道中部，坍塌长度约为100米，坍塌深度约为5米。

坍塌原因初步判断为地质条件复杂，围岩稳定性差，施工过程中未及时采取有效措施。

二、修复目标1. 恢复隧道正常通行能力；2. 保障隧道结构安全；3. 防止坍塌现象再次发生。

三、修复方案1. 施工准备（1）成立坍塌修复工程领导小组，负责工程的组织、协调和指挥；（2）制定详细的施工方案，明确施工工艺、施工顺序、施工质量要求等；（3）对施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能；（4）备足施工材料、设备，确保施工顺利进行。

2. 施工工艺（1）清理坍塌现场：将坍塌体清除，清理隧道内积水、杂物等；（2）对坍塌体进行加固处理：采用锚杆、锚索、喷射混凝土等材料对坍塌体进行加固；（3）修复隧道结构：对坍塌段落进行拱顶、拱墙、边墙等结构的修复；（4）恢复隧道排水系统：对坍塌段落附近的排水系统进行检查、修复；（5）对隧道进行整体加固：采用锚杆、锚索、喷射混凝土等材料对隧道进行整体加固。

3. 施工顺序（1）坍塌现场清理；（2）坍塌体加固；（3）隧道结构修复；（4）隧道排水系统修复；（5）隧道整体加固。

4. 施工质量要求（1）坍塌体加固：锚杆、锚索、喷射混凝土等材料的质量应符合国家标准；（2）隧道结构修复：修复后的隧道结构应满足设计要求，确保隧道结构安全；（3）隧道排水系统修复：修复后的排水系统应具备良好的排水能力，防止隧道内积水；（4）隧道整体加固：整体加固后的隧道应满足设计要求，确保隧道结构安全。

四、施工进度安排1. 施工准备阶段：15天；2. 坍塌现场清理及坍塌体加固阶段：20天；3. 隧道结构修复阶段：30天；4. 隧道排水系统修复阶段：10天；5. 隧道整体加固阶段：15天。

五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全；2. 对施工人员进行安全培训，提高安全意识；3. 施工过程中，加强对施工人员、设备、材料的管理，防止安全事故发生；4. 施工过程中，密切关注隧道结构变化，确保隧道结构安全。

《隧道塌方施工方案》word版

金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线YK0+990～YK0+935坍塌及影响段处理专项方案一、工程概况1、工程概述金童路南段位于重庆市北部新区人和组团，道路沿线穿越天宫殿片区N区及I区，是连接N区与I区、重庆北站（龙头寺火车站）与北部新区的重要道路。

道路设计起点接N区1＃路，从童家院子立交西侧穿越内环高速、机场高速、火风山公园，形成火风山隧道，终点接北部新区金童路。

火风山隧道共三个单洞，即左、右线隧道和C匝道，左右线隧道分别长725m，C匝道205m，单洞合计1655m。

左右线隧道轴线间距约22m。

隧道最大埋深为31.612m （右线），最小埋深为1.630m（C匝道），隧道采用曲墙三心圆形断面，最大净宽10.23m，隧道中心处最大净高6.73m。

主线隧道最大纵坡为2.0%。

C匝道隧道最大纵坡为3.5%。

表1-1 火风山隧道围岩及衬砌型式2、地形地貌拟建道路处于浅丘斜坡地带，原始地貌由丘脊、丘坡、丘谷组成。

整个线路大致跨越2条“U型”冲沟，场地起伏不平，高差较大，总体上讲，冲沟谷底及斜坡坡顶地形较平坦，地形坡度角1°～10°。

斜坡地形坡度相差较大，地形坡度角10°～50°，坡顶前缘甚至形成陡崖。

场区最高海拔高程为320.24m(ZY17)，最低海拔高程为265.03m(ZY7),相对高差55.21m。

3、工程地质隧道拟建区内出露的地层由第四系全新统的填筑土、粉质粘土和下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩组成。

原地勘资料地质情况：火风山隧道Ⅳ级围岩穿越沙溪庙组中风化泥岩，泥岩为软岩，岩体较完整，岩体完整系数Kv=0.64~0.66，岩体纵波速Vp=2.6~3.4km/s；岩石饱和抗压强度标准值7.3MPa，K1=0.2，K2=0.2，K3=0，中风化带泥岩围岩基本质量指标BQ=275.9，修正围岩基本质量指标[BQ]=235.9。

围岩岩体较完整，地下水水量小，呈点滴状出水，岩体较完整，为中厚~厚层状，稳定性较好。

某隧道塌方处理施工方案

2.2.2 K236+865-K236+873段施工方案。该施工段位于坍方段中心位置，底部并未完成仰拱浇筑工作，因此拱架并未封闭成环。前期上台阶在塌方处置期间上导位置已设置临时仰拱，但是结合当前情况来看，随着作用时间的不断延长，上台阶初支发生变形侵线需换拱。受到塌方问题的影响，中下初支钢架破坏偏移问题十分明显。最主要的是，线路右侧侧拱脚及边墙涌水问题十分明显。为保障施工作业得以安全进行，施工人员需要对还向岩层以及右侧边墙拱脚位置进行全方位加固处理。与此同时，施工作业期间，工作人员应该对排水措施问题进行合理贯彻与落实，可利用排水钢管以及其他措施及时将水引导至临时排水沟当中，避免出现渗漏问题。
在工程地质条件表现上，隧道出口端斜坡主要以强风化碳质板岩为主，坡顶则为风积黄土层。其中，强风化碳质板岩存在明显的板里裂隙发育情况，导致岩体整体较为破碎，局部存在大面积坍塌掉块现象。从整体上来看，现状条件下斜坡整体比较稳定。某隧道出口右洞YK236+873～YK236+835 段开挖作业时所面临的围岩稳定性条件相对较差，拱部位置以及侧壁位置容易出现明显的坍塌现象。结合现场实际情况来看，该区域位置的围岩遇水容易软化，初期支护并未对拱部进行针对性处理，容易引发大面积坍塌现象。除此之外，现场施工作业时动是常有滴状出水问题。
1 工程概况 1.1 现场施工环境及情况某隧道采用分离式设计方式，其中，洞身最大
埋深约为286.9m。左线：ZK234+610～ZK237+400，全长2790m；右线：K234+570～K237+418，全长 2848m。进口段主要采取削竹式洞门方式进行设计应用，出口段采用端墙式洞门形式进行设计应用。隧道全体采用全射流风机纵向通风方式保障

隧道塌方处理安全专项方案

隧道塌方处理安全专项方案第一篇：隧道塌方处理安全专项方案宁西铁路增建二线（陕西段）工程指挥部第一项目部隧道塌方处理安全专项方案一、工程概况.......................................................二、施工特点.......................................................三、隧道塌方专项施工方案的目的和目标...............................四、隧道危险源辨识和风险评价.......................................五、隧道塌方处理安全技术措施.......................................1、监控措施.......................................................2、预防措施.......................................................六、主要工程安全技术措施...........................................1、隧道洞口安全措施...............................................2、洞门及端墙施工安全要求.........................................3、洞内开挖作业安全措施...........................................4、隧道支护安全措施...............................................5、喷射混凝土施工安全措施........................................6、拱架施工安全措施..............................................7、模板作业安全技术措施..........................................8、混凝土衬砌施工安全措施........................................9、台车加工安全系数..............................................七、隧道塌方应急预案..............................................1.可能发生的地段.................................................2.塌方发生时人员、设备、装置、材料的部署.........................3.应急指挥体系及职责............................................4.可能发生的紧急状况以及危害程度.................................5.发生源控制.....................................................6.应急处理的步骤及方法...........................................1 宁西铁路增建二线（陕西段）工程指挥部第一项目部隧道塌方处理安全专项方案以及下沉情况，边、仰坡是否有开裂变形、危石或滑塌现象；查交叉口、断层处、破碎带、浅埋段、较大结构面、支护段及其它围岩软弱地段是否有裂纹变形现象；要把围岩松动、不密贴、掉碴、流泥流沙、明显的裂隙变化、水系变化、初支有明显的可见喷射混凝土开裂、掉块、锚杆的松弛或锚杆垫板的压紧或变形、钢支撑的扭曲变形等，都可作为隧道围岩与支护稳定性的危险信息，必须认真细致进行观测。

隧道塌方改道工程施工方案

本工程为某高速公路隧道塌方改道施工项目，隧道全长5公里，采用双向四车道高速公路设计。

本次塌方发生在隧道左线K3+500m处，塌方体体积约2000立方米，导致隧道左线中断，影响交通通行。

为确保交通安全，需对塌方段进行改道施工，重新开放隧道左线。

二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责施工方案的制定、组织实施和监督管理工作。

（2）设立现场指挥部，负责现场施工的组织、协调和指挥工作。

（3）成立施工班组，负责具体施工任务。

2. 施工工艺（1）塌方处理1）对塌方体进行清理，确保塌方体稳定。

2）对塌方体进行支护，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料进行加固。

3）对塌方体进行监测，确保塌方体稳定。

（2）改道施工1）根据塌方处理结果，重新设计隧道左线路线。

2）按照设计图纸进行隧道左线施工，包括开挖、支护、衬砌等工序。

3）对改道后的隧道左线进行检测，确保隧道结构安全。

3. 施工进度安排（1）塌方处理：5天（2）改道施工：30天（3）隧道左线检测：5天总工期：40天4. 施工质量控制（1）严格按照施工图纸和规范要求进行施工。

（2）加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。

（3）对关键工序进行验收，确保隧道结构安全。

5. 施工安全措施（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。

（2）设置安全警示标志，确保施工区域安全。

（3）加强施工现场的安全监控，确保施工安全。

（4）加强施工机械设备的维护保养，确保设备安全运行。

三、施工注意事项1. 在施工过程中，密切关注塌方体稳定情况，确保施工安全。

2. 施工过程中，严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。

3. 加强施工人员的安全意识，提高施工效率。

4. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

四、施工预期效果通过本次塌方改道施工，预计可重新开放隧道左线，恢复高速公路的正常通行。

同时，本次施工将提高隧道左线结构安全，为高速公路的安全运行提供保障。

铁路软弱围岩隧道塌方处治施工技术及案例

铁路软弱围岩隧道塌方处治施工技术及案例摘要：铁路工程建设中积极做好隧道塌方处治及预防工作能够有效提升隧道施工安全性，本文就隧道围岩失稳的机理进行了分析，而后以某铁路隧道工程塌方处治方案进行了探讨，以期为铁路隧道建设同仁提供一点参考。

关键词：铁路软弱围岩隧道；塌方处治施工技术；案例引言隧道施工中由于围岩结构的支撑性能变化，部分围岩结构会发生失稳现象，而围岩失稳就会导致部分结构出现应力集中问题，进而出现塌方。

铁路隧道施工推进中做好塌方的预防与处治才能够为隧道整体结构建设提供安全保障，否则会导致隧道围岩失稳加剧，进而威胁隧道行车的安全性。

一、隧道围岩失稳机理分析通常来说每一种岩体在自然条件下都始终在初始应力状态中。

在进行地下洞室开挖工作时，这种外力的冲击一定会破坏岩体的应力平衡，让岩体的每一个质点都能够在回弹应力作用下，向消除阻力的表面移动，最后重新分布了岩内应力，与初始应力状态完全不同，达到新的平衡。

这个变化过程，让围岩变形，也会破坏围岩的原本结构。

一般来说，洞室的周边是围岩变形的开始，尤其是那些容易造成松动的围岩，更是很可能形成不必要的松动。

在整个过程中需要重视围岩的变化情况，有的应力状态重新调整之后就会形成应力降低区，相对应的，一些掩体的深处又会出现应力升高区，这样的落差会导致围岩失稳，让整个围岩工作的推进面临到巨大的危害，形成临空面。

通常来说围岩失稳有两种形式，分别对应着不同的状况：第1种情况是，隧道开挖的时候形成了临空面。

岩体隧道在这种情况下因为自重的原因出现坠落，成为掉块，影响围岩的稳定性。

第2种情况是，围岩本身的强度不够，以至于在生产工作中会因为支护结构刚度问题，而出现围岩大面积坍塌的情况。

它会极大程度的破坏围岩本身的结构形态，给围岩岩体的应力状态、洞型等等造成巨大的损害。

从整体来看，围岩本身的岩性结构、初始应力状况以及动型都会成为影响围岩稳定状况的因素，决定了围岩是否会出现破坏变形的情况。

隧道坍塌段施工组织设计方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道坍塌段施工组织设计方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日施工组织设计（方案）报审表方案名称：JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。

建设、监理、施工单位各留一份。

目录1、编制说明.....................- 3 -1.1编制依据.. (4)1.2编制范围 (4)1.3指导思想 (4)2、坍塌段工程概况··················- 4 -3.坍塌段原因分析··················- 4 -4.塌方处理原则···················- 4 -5.总体施工方案及施工顺序..............- 4 -5.1总体施工方案 (4)5.2施工顺序 (5)6．施工方法及技术措施................- 6 -6.1塌方处理准备工作. (6)6.2塌方及整体下沉地段处理 (7)6.3二次衬砌结构建议·········错误！未定义书签。

7．施工机械设备··················- 10 -8．质量保证措施··················- 11 -9．安全保证措施··················- 12 -10．工程数量汇总表················- 13 -1、编制说明1.1编制依据1、上级下发方案及业主、监理等洽商纪要；（见附件）2、***里程坍塌段目前的实际地质情况；3、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

隧道塌方处理的施工方法及技术措施

隧道塌方处理的施工方法及技术措施摘要：随着隧道工程的逐渐增多，塌方问题的及时解决及处理也得到了广泛关注，本文就根据蓼子隧道工程的具体情况，对塌方处理的施工方法及技术措施展开了深入分析、研究，确保隧道塌方处理作业能够有序进行，提高塌方处理方法的科学性、可行性，为同类型隧道的塌方处理提供可靠的参考依据。

关键词：隧道；塌方处理；施工方法；技术措施隧道工程普遍具有施工要求高、技术难度大的特点，一旦出现塌方问题，就需严格依照现场实况及施工条件，对塌方体进行及时处理，确保采取的塌方体处理及支护方法更为可行，消除隧道工程的安全隐患，保证隧道工程施工作业的顺利进行。

1工程概况1.1工程简介蓼子隧道进洞口位于重庆市城口县蓼子乡梨坪村张家院子南侧斜坡，出洞口位于重庆市城口县蓼子梨黎坪村松林坡南西侧斜坡坡脚位置，进洞口附近山坡中部有村级道路到达，距离约100m，出洞口前缘为冲沟，没有村级道路到达，交通情况一般，洞身顶部有村级公路到达。

经过勘察走访，隧道进洞口周围未发现居住房屋，隧道施工对当地居民施工影响较小。

蓼子隧道右洞起讫桩号K57+597～K59+630，长2033m，右洞进口洞门为端墙式洞门，无明洞，设计标高为845.716，右洞出口采用端墙式洞门，无明洞，设计标高为882.541。

左洞起讫桩号ZK57+597～ZK59+631，长2034m，左洞进口洞门为偏压端墙式洞门，有明洞，明洞长13m，其中明洞明做段长8m，明洞暗做段长5m，设计标高为845.716，左洞出口洞门为端墙式洞门，无明洞，设计标高为882.927。

1.2工程地质构造区域上位于大巴山弧与新华夏构造体系的交接复合部位。

构造形迹总体走向北西~南东向，以褶皱构造为主，断裂次之，褶皱构造以背斜向斜相间出现，构造轴延伸均较长，断裂构造以逆冲断层为特征。

一般表现为北东盘向北西斜冲。

受新华夏构造体系影响，断距都较大。

隧道主要穿越庙坝-桐油坝断层及多个次级褶皱及断层。

隧道塌陷路面施工方案设计

隧道塌陷路面施工方案设计1. 引言隧道是现代交通运输中重要的基础设施之一，而隧道塌陷是隧道运行中可能遇到的重要安全问题。

隧道塌陷往往导致路面破裂、交通拥堵，甚至严重危及行车安全。

因此，设计一套科学合理的隧道塌陷路面施工方案对于确保隧道的安全运行至关重要。

2. 施工方案设计原则在进行隧道塌陷路面施工方案设计时，应遵循以下原则：1.安全原则：确保施工过程中的安全，保障人员和设备的安全。

2.高效原则：合理设计施工方案，提高施工效率，缩短施工时间。

3.节约原则：尽量减少对环境的影响，节约资源和材料的使用。

4.可行性原则：施工方案应考虑实际操作条件，确保可行性。

3. 施工步骤基于上述设计原则，以下是一套隧道塌陷路面施工方案的设计步骤：3.1 施工前准备在开始施工之前，需要做好以下准备工作：1.审查设计方案：对于隧道塌陷路面施工方案，首先需要审查设计方案，了解隧道的结构和特点，明确施工的目标和要求。

2.编制施工计划：根据施工目标和要求，编制详细的施工计划，包括施工队伍组织、施工设备准备、施工工期等。

3.采购材料和设备：根据施工计划，采购所需的材料和设备，确保施工材料和设备的准备充分。

3.2 施工过程隧道塌陷路面施工的过程主要包括以下几个步骤：1.清理施工区域：首先，需要对隧道塌陷的地面进行清理，清除现有的破损路面和杂物。

2.填补坑洞：根据塌陷的情况，选择适当的填补材料进行填补，确保填补材料的密实程度。

填补材料可以选择土石混凝土、砂浆等。

3.压实路面：通过压实设备对填补材料进行压实处理，确保填补材料的均匀性和固定性。

压实设备可以选择压路机、振动器等。

4.进行路面修复：对于严重损坏的路面，可以采用修补材料进行修复，保证路面的平整度和平滑度。

5.进行路面检测：在完成施工后，对路面进行检测，确保施工质量和安全指标的达标。

6.进行路面涂装：根据实际需要，对路面进行涂装，提高路面的抗压性和耐磨性。

3.3 施工后清理在施工完成后，需要进行清理工作，包括清除施工设备和材料的残留物，清理施工现场，恢复施工区域的正常使用状态。