JASO D609-90汽车线载流量标准
世界各国汽车线束标准差别
世界各国汽车线束标准差别（精品）1. 德标汽车线束产品标准1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等2.日本汽车线束产品标准JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVSJASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX3.韩国汽车线束产品标准KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型4.意大利汽车线束产品标准FIAT 91107/13 T2-105型电线FIAT 91107/15 T3-125型电线T2-105 PVC绝缘低压电线T3-125 PP绝缘低压电线5.美国标准线束电线美国汽车工程师学会标准SAE 1127电池电缆SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆6.ISO 6722国际标准化组织标准7．国家线束标准1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，不如美标主要是用交联PE料，而德标的选择比较广。
成品线束用在不同的车型。
汽车线束的基本知识-国标电线
汽车线束的基本知识-国标电线汽车电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线（高压）国标汽车电线产品标准中国国家机械行业标准：（国家强制标准）JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)中国汽车行业标准：（行业标准）QC/T 730-2005 汽车用薄壁绝缘低压电线QC/T 1037-2016 道路车辆用高压电缆JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)本标准规定了公路车辆用低压电缆(电线)的技术要求、试验方法、检验规则、交货长度和包装。
本标准适用于以汽车为代表的公路车辆用低压电缆(电线)。
命名规则：1、用途Q：以汽车为代表的公路车辆用电缆(电线)2、材料（省略）：铜导体V：绝缘聚氯乙烯、护套聚氯乙烯F：绝缘聚氯乙烯-丁晴复合物3、结构R：软结构4、耐温等级（省略）：-40℃~70℃（PVC可到80℃）105：-40℃~105℃5、导体规格QVR、QFR、QVR-105导体规格QVVR导体规格6、绝缘（护套）颜色：单色线和双色线单色线双色线产品表述方法用途+材料+导体规格+颜色+标准编号公路车辆用普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆、单芯1.0MM2、黑色表述为：QVR-1X1.0-B JB/T 8139-1999常用产品型号名称型号特性工作温度℃普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR 普通型-40～+80耐热铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105 良好的耐热性能-40～+105铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR 有绝缘护套－铜芯聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低QFR －-40～+70压电缆范例QVR - 普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
汽车线束用电线标准
汽车线束用电线标准
随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束用电线的标准也变得越来越重要。
汽车线束用电线是指在汽车线束中所采用的电线，是汽车电气系统中的重要组成部分。
目前，国内汽车线束用电线的标准主要参考欧美国家的标准，如ISO、SAE、JASO等，具体标准如下：
1.导线标准
导线标准是指汽车线束用电线的导体参数、材料、颜色等方面的规定。
导线标准通常由导线的直径、绝缘层厚度、导体材料、颜色等因素组成。
目前，国内和国际上通行的导线标准主要有ISO、SAE、JASO等。
2.绝缘层标准
绝缘层标准是指汽车线束用电线的绝缘层材料、厚度、耐压等方面的规定。
绝缘层是保护导线的重要层，不仅能够防止导线出现短路、击穿等故障，还能够起到防腐、防水、耐高温等作用。
目前，国际上通行的绝缘层标准主要有ISO、SAE、JASO等。
3.耐温标准
耐温标准是指汽车线束用电线的耐高温、耐低温等方面的规定。
汽车电气系统中，电线往往面临着高温或低温的环境，因此需要有足够的耐温性能。
目前，国际上通行的耐温标准主要有ISO、SAE、JASO 等。
4.耐压标准
耐压标准是指汽车线束用电线的耐电压、耐电弧等方面的规定。
汽车电气系统中，电线往往需要承受较高的电压，因此需要有足够的耐压性能。
目前，国际上通行的耐压标准主要有ISO、SAE、JASO等。
总体来说，汽车线束用电线标准对于保证汽车电气系统的安全性、可靠性和稳定性至关重要。
厂家在选择汽车线束用电线时，应该按照国际标准进行选择，以保证汽车电气系统的高品质和可靠性。
JASOD609-1中文
2
3
5
8
附表 6 AVX 型电缆载流量与电压降
50
60
70
80
(1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2)
12 609 11 559 9 457 7 356 13 592 11 501 10 455 8 364 15 509 14 475 12 407 9 306 17 492 15 434 13 376 10 290 21 428 19 388 16 326 13 265 22 437 19 378 17 338 14 278 29 355 26 318 23 282 18 221 40 311 36 280 31 241 25 194 54 265 48 235 41 201 34 167 70 226 62 200 54 174 44 142
附图 21-1-a 附图 21-2-a 附图 22-1-a 附图 22-2-a 附图 23-1-a 附图 23-2-a 附图 24-a 附图 25-a 附图 26-1-a 附图 26-2-a 附图 27-a 附图 28-a 附图 29-1-a 附图 29-2-a 附图 30-a
附图 21-1-b 附图 21-2-b 附图 22-1-b 附图 22-2-b 附图 23-1-b 附图 23-2b 附图 24-b 附图 25-b
— — — — — — —
— — — — — — — — 附图 26-1-b 附图 26-2-b 附图 27-1-b 附图 27-2-b — — —
— — — — — — — — — — — — 附图 29-1-b 附图 29-2-b 附图 30-b
环境温度〔℃〕
(1)载流量 〔A〕
(2)电压降 〔mV/m〕
汽车行业配套标准
汽车仪表及电器一般标准JB 3808.1-1984 汽车仪表一般质量要求JB 3808.2-1984 汽车仪表一般设计要求QC/T 536-1999 汽车仪表一般质量要求QC/T 537-1999 汽车仪表一般设计要求QC/T 214-1996 汽车、摩托车用组合仪表QC/T 213-1996 汽车、摩托车仪表术语QC/T 727-2004 汽车、摩托车用仪表QC/T 727-2007 汽车、摩托车用仪表QC/T 215-2007 汽车、摩托车仪表型号编制方法QC/T 784-2007 汽车、摩托车仪表用场致发光屏GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表GB/T 5337-1985 汽车电器、灯具和仪表名词术语QC/T 73-1993 汽车电气设备产品型号编制方法GB/T 9417-1988 汽车产品编号规则GB/T 19392-2003 汽车GPS导航系统通用规范JJG(粤) 013-2009 卫星定位汽车行驶记录仪QCN 29006-1991 汽车产品质量检验规程QC/T 413-1999 汽车电气设备基本技术条件QCN 29008.13-1991 汽车产品质量检验清洁度评定方法JASO D902-1995 汽车电子设备的耐用性测试方法JASO D002-1991 汽车无线电干扰特性测量方法QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法QCN 29008.10-1991 汽车产品质量检验总成评定方法QCN 29008.11-1991 汽车产品质量检验零部件评定方法QCN 29008.12-91 汽车产品质量检验附件评定方法JIS D0207-1977 汽车零件防尘及耐尘试验通则JASO D609-1990(中文版) 低压汽车电线载流量标准JASO D001-1994(英文版) 汽车电子装置环境试验方法的一般规则SN/T 1688.4-2006 进出口机动车辆检验规程第4部分：汽车产品其他汽车仪表及电器标准参考QC/T 29042-1992 汽车车速里程表、转速表用软轴质量分等QC/T 29043-1992 汽车用压力表质量分等QC/T 29047-1992 汽车用温度表质量分等QC/T 29081-1992 汽车用分电器质量分等JB 3126-1982 汽车用开关一般技术条件JB 2434-1984 汽车用压力表型式、参数和尺寸JB 3679-1984 汽车分电器用断电器技术条件JB 2432-1984 汽车用燃油表型式、参数和尺寸JB 3802-1984 汽车用温度报警器JB 2433-1984 汽车用温度表型式、参数和尺寸QC/T 499-1999 汽车用温度表型式、参数和尺寸QC/T 500-1999 汽车用压力表型式、参数和尺寸JB 2431-1984 汽车用电流表型式、参数和尺寸QC/T 208-1996 汽车用温度报警器QC/T 415-1999 汽车用点烟器技术条件QC/T 423-1999 汽车电器接线柱标记QC/T 695-2002 汽车通用继电器净化产品及企业标准GB/T 23277-2009 贵金属催化剂化学分析方法汽车尾气净化催化剂中铂、钯、铑量的测定分光光度法JJG (汽车) 4-1989 CO/HC红外线气体分析仪检定规程JJG (交通) 047-2004 汽车排气分析仪检定规程JB 3742-1984 汽车发动机用可换滤芯式机油滤清器壳体及滤芯主要尺寸JB/T 6852-1993 汽车排气分析器校准用混合气体贮存容器的要求QC/T 832-2010 水暖式汽车尾气加热器DB 11105-1998 轻型汽车排气污染物排放标准QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 761-2006 汽车空气滤清器接头A型和B型JJG 688-1990 汽车排放气体测试仪检定规程JJG 688-2007 汽车排放气体测试仪检定规程DB50 144.1-2010 汽车内饰材料技术要求第1部分纺织品DB50 144.2-2010 汽车内饰材料技术要求第2部分人造皮革QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 770-2006 汽车用干式空气滤清器总成技术条件GB/T 22125-2008 汽车配件营销企业经营管理规范QB/T 2971-2008 汽车装饰用羊剪绒制品GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法DB12/T 406-2009 汽车用品服务业经营规范DB43/T 380-2007 汽车用品服务企业星级评定准则DB12/T 405-2009 汽车配件营销企业经营规范空调系统相关标准QC/T 72.1-1993 汽车空调制冷装置性能要求QC/T 833-2010 汽车空调用压力安全阀技术条件JASO M321-1999 汽车零部件-空调软管总成QC/T 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法QC/T 666.1-2010 汽车空调(HFC-134a)用密封件O形橡胶密封圈QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法QC/T 659-2000 汽车空调(HFC-134a)用标识QC/T 720-2004 汽车空调术语GB/T 20025.2-2005 汽车空调用橡胶和塑料软管及软管组合件耐制冷剂134aJB/T 6914-1993 汽车空调器性能试验方法QC/T 708-2004 汽车空调风机技术条件GB/T 21361-2008 汽车用空调器QCN 29008.9-1991 汽车产品质量检验空调系统评定方法。
导线载流量对照表(20210423153621)
明敷（ A ）
55°C 60°C
23
22
32
30
44
42
57
54
84
80
117 111
157 149
191 185
251 238
295 280
362 343
427 405
494 469
65°C 21 28 40 51 75 104 140 174 225 264 324 382 442
2根穿管（ A）
5~8 9~12
上
2~4
12 以
5~8 9~12
上
明
敷
12
9
7
6
11
8
7
6
11
8
7
6
14
10
9
8
13
10
8
7
13
10
8
7
16
14
12
10
18
13
11
10
17
13
11
10
25
19
16
14
24
18
15
13
24
18
15
13
4
34
6
44
注：明敷 载流量值 系根据 S>2De(De电线外径） 计算
18
21
40
30
35
40
30
35
40
明
敷
17
-
-
-
13
12
11
22
21
19
18
18
17
16
30
JASOD609-1990中文版低压汽车电线载流量标准
JASOD609-1990中文版低压汽车电线载流量标准JASO D609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量1.范围：此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。
2.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。
3.内容：主要内容着重于以下几个方面内容：（1）汽车线的载流量。
本标准研究载流量的额定值。
过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的下降平均值。
（2）额定电流。
从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。
（3）极限过载电流。
由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。
（4）缩减系数。
此处研究汽车线成束后电流的缩减率。
4.汽车线分类：汽车线分类见表1。
表1 电线分类型号应用标准2烯基绝缘低压汽车电线A VJISC3406 （低压汽车电线）薄壁型绝缘低压汽车电线A VS JASOD611（薄型低压汽车电线）交联2稀基绝缘耐热低压汽车线A VX交联聚2烯绝缘耐热低压汽车线AEXJASOD608（耐热低压汽车电线）5.额定电流和前提条件。
5.1前提条件：本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定电流将按下列条件重新审定：（1）累积的通电时间通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。
（1）导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。
由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提来确定。
（注2）备注：注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。
注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）5.2额定电流。
电线电缆载流量对照表完整版
电线电缆载流量对照表 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
电线电缆负载电流值
电工常识－电线负载电流值
举例说明：
1、每台计算机耗电约为200～300W(约1～，那么10台计算机就需要一条平方毫米的铜芯电线供电，否则可能发生火灾。
2、大3匹空调耗电约为3000W(约14A)，那么1台空调就需要单独的一条平方毫米的铜芯电线供电。
3、现在的住房进线一般是4平方毫米的铜线，因此，同时开启的家用电器不得超过25A(即5500瓦)，有人将房屋内的电线更换成6平方毫米的铜线是没有用处的，因为进入电表的电线是4平方毫米的。
4、早期的住房(15年前) 进线一般是平方毫米的铝线，因此，同时开启的家用电器不得超过13A(即2800瓦)。
5、耗电量比较大的家用电器是：空调5A匹)，电热水器10A，微波炉4A，电饭煲4A，洗碗机8A，带烘干功能的洗衣机10A，电开水器4A
在电源引起的火灾中，有90％是由于接头发热造成的，因此所有的接头均要焊接，不能焊接的接触器件5～10年必须更换(比如插座、空气开关等)。
如何通过计算方法得到日标低压汽车电线的额定电流
文述。
，本文 虑单根电线的额定电流9暂不说
明因电线成捆造成的额定电流 。
2名词解释
2.1额定电流
额定电流是 电线在
中9
定
工作的大电流值叫 的额定电流与电线的发电流不
。通常9额定电流与电线的
料
因素有关。其中
的计算9是
3h,
10 9 10000h 虑的 %2&。
2.2电线的
料
日标电线
料主要分为乙烯基(vinyl)和聚乙烯
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
表1不同类型日标电线的计算温度
电线类型
ห้องสมุดไป่ตู้
T1/"
AV
80
AVS
80
AVSS
80
CAVUS
80
AVX
100
AEX
120
AVSSX
100
AVSSH
100
AESSX
120
t2/"
40 40 40 40 60 80 60 60 80
为乙烯基(vinyl)时，P1取600,当绝缘材料为聚乙烯 (polyethylene)时，P1取450； #1-----------导体外径，mm； #2-------------
收稿日期：2019-08-30
(polyethylene)。其中常见的电线规格如AV、AVS、AVSS、
CAVS・CAV、CAVUS、AVSSH、AVX、AVSSX的绝缘材料主
(vinyl) 9电线规格如AEX和AESSX的
料
( polyethylene) 。
2.3导体大
T1
电线在 定
9 体 不 过体大
JASO D609-1990 中文版 低压汽车电线载流量标准
JASO D609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量1.范围：此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。
2.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。
3.内容：主要内容着重于以下几个方面内容：（1）汽车线的载流量。
本标准研究载流量的额定值。
过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的下降平均值。
（2）额定电流。
从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。
（3）极限过载电流。
由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。
（4）缩减系数。
此处研究汽车线成束后电流的缩减率。
4.汽车线分类：汽车线分类见表1。
表1 电线分类型号应用标准2烯基绝缘低压汽车电线A VJISC3406 （低压汽车电线）薄壁型绝缘低压汽车电线A VS JASOD611（薄型低压汽车电线）交联2稀基绝缘耐热低压汽车线A VX交联聚2烯绝缘耐热低压汽车线AEXJASOD608（耐热低压汽车电线）5.额定电流和前提条件。
5.1前提条件：本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定电流将按下列条件重新审定：（1）累积的通电时间通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。
（1）导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。
由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提来确定。
（注2）备注：注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。
注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）5.2额定电流。
附表1-4依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。
JASO_D609-汽车标准
JASO D609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量1.范围：此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。
2.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。
3.内容：主要内容着重于以下几个方面内容：（1）汽车线的载流量。
本标准研究载流量的额定值。
过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的下降平均值。
（2）额定电流。
从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。
（3）极限过载电流。
由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。
（4）缩减系数。
此处研究汽车线成束后电流的缩减率。
4.汽车线分类：汽车线分类见表1。
表15.额定电流和前提条件。
5.1 前提条件：本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定电流将按下列条件重新审定：（1）累积的通电时间通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000 小时（注1）。
（1）导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得超过表2 中规定值。
由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提来确定。
（注2）备注：注1：此处假定一辆车每天运行3 小时，连续10 年的情况。
注2：此处按照JISC3005 中18 条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）5.2 额定电流。
附表1-4 依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。
附注：①用于额定电流计算的环境温度在表 2 中标注。
②关于环境温度额定电流，除了表 2 中所列的详细的温度外，在附图1-4 中给定了参考的电流值。
③电压降与电流的相互关系可参考附图5-8。
表2.导体的允许温度。
汽车低压电线的电流容量
汽车低压电线的电流容量周录尧; 于萌【期刊名称】《《汽车电器》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P32-35)【关键词】汽车低压电线; 电流容量; 电线发烟; 极限过电流【作者】周录尧; 于萌【作者单位】一汽解放商用车开发院吉林长春 130011【正文语种】中文【中图分类】U463.6ISO 6722是汽车电线的国际标准，我国电线标准GB／T 25085等效采用ISO 6722。
ISO 6722给出了电线的尺寸和试验方法，但没有给出电线的电流容量计算。
不同标准的电线尺寸不同，但结构类似，其电流容量的计算方法是通用的。
故本文采用日标JASO D609的电流容量和发烟时极限过电流的计算方法，用EXCEL给出了ISO 6722-2011电线的电流容量计算值，为汽车低压电线与熔断器的选型匹配提供数据支持。
汽车低压电线的电流容量：电线的额定电流、电线发烟时极限过电流、乘以因成束额定电流的减低系数的电流值的总称。
1 电线的额定电流额定电流：在电线回路设计时，考虑由于温度造成的电线绝缘的老化，从寿命的角度考虑，为防止使用的不安全，允许通过的限定电流值。
并且，这个值除了基于电线的绝缘材料，周围的环境温度之外，也应设定相应的通电时间。
1）热量守恒。
式中：IP——电线的额定电流，A；rT1——T1下的导体电阻，Ω／m；T1——电线导体的额定温度，℃；T2——环境温度，℃；R——热阻，℃·m／W；t——时间，s。
并且，在T1下的导体电阻rT1按公式（2）折算。
2）电阻折算。
注：0.003 93是在20℃时，100%导电率下铜的温度系数。
对于镀层电线或合金，修正系数应由供需双方协商确定。
3）热阻R按公式（3）。
式中：R1——绝缘体的热阻，℃·m／W；R2——表面辐射热阻，℃·m／W。
4）绝缘体的热阻按公式（4）。
式中：P1——绝缘的固有热阻，℃·m／W，聚氯乙烯混合物和交联聚氯乙烯混合物是6℃·m／W，交联聚乙烯混合物是4.5℃·m／W，无卤混合物是4.5℃·m／W；d1——导体直径，mm；d2——成品外径，mm。
jaso m609标准
jaso m609标准JASO M609是由日本自动车工程师协会(Japan Automobile Standards Organization, 简称JASO)制定的标准，用于评估柴油发动机涡轮增压系统的性能和可靠性。
该标准要求涡轮增压系统在各种工况下保持正常运行，以确保发动机的高效性和持久性。
1. 简介JASO M609标准是为了适应汽车发展的需要而制定的。
随着柴油发动机涡轮增压技术的应用越来越广泛，需要一个可靠的评估标准来确保涡轮增压系统的性能。
该标准规定了涡轮增压系统的测试方法和要求，供汽车制造商、发动机制造商和相关技术人员参考。
2. 测试项目JASO M609标准主要包含以下测试项目：(1) 轴测力测试：测试涡轮轴上的径向和轴向测力，以评估其可靠性和承载能力。
(2) 轴胀测试：在高温高转速条件下测试涡轮轴的热胀冷缩性能，以确保在工作条件下轴的变形控制在可接受范围内。
(3) 耐久性测试：通过长时间的工作循环测试来评估涡轮增压系统的耐久性。
(4) 响应速度测试：测试涡轮增压系统的响应速度，即从加速到减速的转换能力。
(5) 涡轮轴承测试：通过测试涡轮轴承的润滑性能和耐磨性能，以确保其在高温和高速条件下的正常工作。
3. 标准要求JASO M609标准对涡轮增压系统有一系列的要求：(1) 超温和超速保护：涡轮增压系统应具备超温和超速保护功能，以保护涡轮组件的安全运行。
(2) 响应速度要求：涡轮增压系统的响应速度应快速且平稳，以确保发动机在加速和减速过程中的动力输出稳定性。
(3) 冷启动性能：涡轮增压系统应具备良好的冷启动性能，能够在低温环境下迅速达到正常工作状态。
(4) 耐久性要求：涡轮增压系统在各种工况和环境条件下应具备一定的耐久性，以确保长时间可靠运行。
4. 应用和意义JASO M609标准的制定对于柴油发动机涡轮增压系统的设计、生产和维护都具有指导意义。
它帮助汽车制造商和发动机制造商提高产品质量，降低生产成本。
90电缆载流量 -回复
90电缆载流量-回复什么是90电缆载流量？90电缆载流量指的是一种电力电缆能够承载的最大电流负荷能力。
在电力传输和配电系统中，电缆的选型至关重要，因为不同的电缆有不同的载流量能力。
90电缆载流量是指该电缆在特定工作条件下能够承受的最大电流负荷。
为什么需要考虑90电缆载流量？选择合适的电缆是电力系统安全运行的必要条件之一。
如果电缆的载流量小于实际电流负荷，电缆会过载，导致电缆发热、老化，甚至引发火灾。
因此，了解和考虑90电缆载流量是电力系统设计和运行的重要环节之一。
如何计算90电缆载流量？计算90电缆载流量需要考虑多个因素。
首先，要了解电缆的导体材料、截面积、绝缘层材料等。
这些参数决定了电缆的电导率和耐高温能力。
其次，考虑到环境温度、安装方式等外界因素对电缆的影响。
例如，电缆在地下安装与在空气中悬空安装的载流量会有所不同。
最后，还要考虑电缆的长度和电流类型（交流或直流）。
计算90电缆载流量的一般方法如下：1. 确定电缆的导体截面积（单位为平方毫米）。
2. 查找相关的电缆标准或参考资料，找到该电缆的导体材料的最大额定温度和电导率。
3. 确定电缆的环境温度。
4. 计算电缆的最大允许温度差，这是最大额定温度与环境温度之差。
5. 使用导体材料的电导率和导体截面积计算电缆的额定电流密度。
6. 计算电缆的最大载流量，即额定电流密度乘以导体截面积。
这个计算方法是一种近似计算方法，实际的电缆载流量还应考虑其他因素，如电缆的冷却方式和排列方式。
90电缆载流量的应用90电缆载流量的计算结果对电力系统的安全运行和电缆的选型具有指导作用。
一旦得到90电缆的载流量，我们可以与实际负荷进行比较，确定是否选用适当的电缆。
如果实际负荷超过了90电缆的载流量，需要采取相应的措施，如增大电缆的截面积、增加电缆的敷设数量或采取其他的负载分配策略。
在电力系统设计中，合理考虑和选择90电缆的载流量，可以确保电力传输和分配的安全性和可靠性。
JASO D609
JASO D609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量1.范围：此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。
2.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。
3.内容：主要着重于以下几个方面内容：（1）汽车线的载流量本标准研究载流量的额定值，过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量下降的平均值。
（2）额定电流从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘老化失效的实际工作电流的一种限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。
（3）极限过载电流由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与汽车线所能承受的持续时间之间的关系。
（4）缩减系数此处研究汽车线成束后电流的缩减率。
4.汽车线分类：汽车线分类见表1。
5.额定电流和前提条件5.1前提条件：本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下考虑额定电流时将按下列条件重新审定：（1）累积的通电时间通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。
（1）导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。
由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一数值来确定。
（注2）备注：注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。
注2：此处按照JIS C3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）5.2额定电流。
附表1-4依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。
附注：①用于额定电流计算的环境温度在表2中标注。
②关于环境温度额定电流，除了表2中所列的详细的温度外，在附图1-4中给定了参考的电流值。
③电压降与电流的相互关系可参考附图5-8。
表2.导体的允许温度表3.成束电线额定电流的缩减系数。
线径电流对照表
线径电流对照表 The document was finally revised on 2021一般铜线安全计算方法是：平方毫米铜电源线的安全载流量－－28A。
4平方毫米铜电源线的安全载流量－－35A 。
6平方毫米铜电源线的安全载流量－－48A 。
10平方毫米铜电源线的安全载流量－－65A。
16平方毫米铜电源线的安全载流量－－91A 。
25平方毫米铜电源线的安全载流量－－120A。
如果是铝线，线径要取铜线的倍。
如果铜线电流小于28A，按每平方毫米10A来取肯定安全。
如果铜线电流大于120A，按每平方毫米5A来取。
绝缘导线载流量估算如下:绝缘导线载流量估算铝芯绝缘导线载流量与截面的倍数关系导线截面(mm 2 ) 1 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120载流是截面倍数 9 8 7 6 5 4 3载流量(A) 9 14 23 32 48 60 90 100 123 150 210 238 300估算口诀：二点五下乘以九，往上减一顺号走。
三十五乘三点五，双双成组减点五。
条件有变加折算，高温九折铜升级。
穿管根数二三四，八七六折满载流。
说明：(1)本节口诀对各种绝缘线(橡皮和塑料绝缘线)的载流量(安全电流)不是直接指出，而是“截面乘上一定的倍数”来表示，通过心算而得。
由表5-3可以看出：倍数随截面的增大而减小。
“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是2.5mm2及以下的各种截面铝芯绝缘线，其载流量约为截面数的9倍。
如2.5mm2导线，载流量为×9＝(A)。
从4mm2及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线号往上排，倍数逐次减l，即4×8、6×7、10×6、16×5、25×4。
“三十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是35mm2的导线载流量为截面数的倍，即35×＝(A)。
从50mm2及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减。
电线载流量标准及保险丝匹配 (2)
电线规格标准 ~ 电线与保险丝匹配标准 ~
ZEEMAZNEEMAN ZEEMAN
ZEEMAN
1
低压导线允许载流量（A）
低压导线截面的正确选择
汽车上各种电气设备所用的连接导线，可根据用电设备的负载电流大小适当选择导线的截 面积。其原则一般为：长时间工作的电器设备可选用实际载流量的60%的导线；短时间工 作的用电设备可选用实际载流量60%--100%之间的导线。同时还应考虑电路中的电压降和 导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。为保证一定的机 械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm2.
2
接头电压降
内容
线与接头的电压 降
圆柱式插接件的 电压降
线芯截面（mm2） 0.5 0.75 1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 70 ห้องสมุดไป่ตู้.5 0.75 1 1.5 2.5 4 6
试验电流（A） 5 10 15 20 30 35 40 50 60 70 80 90
100 5 10 15 20 30 35 40
电压降不大（mv） 3 5 8 11 16 18 20 25 15 18 20 23 25 7.5 15
22.5 30 45 52.5 60
3
端子与导线连接抗拉强度
注：当一个端子同时连接两根导线时应做较小截面的导线拉力
4
中间压接、焊接拉力
导线截面(mm2)
0.5 0.75
1 1.5 2.5 6
拉力（N）
80 120 160 200 250 500
5
ZEEMAN吉门保险丝
ZEEMAZNEEMAN ZEEMAN
ZEEMAN
6
90电缆载流量
90电缆载流量【原创实用版】目录1.90 电缆的概念与特点2.90 电缆的载流量3.90 电缆的应用领域4.90 电缆的安装与维护正文一、90 电缆的概念与特点90 电缆，又称为耐热聚氯乙烯绝缘电线，是一种广泛应用于各种电气设备的电缆。
它的名字来源于其额定电压为 90 伏特，具有优异的电气性能和良好的耐热性。
90 电缆采用聚氯乙烯作为绝缘材料，具有以下特点：1.耐热性能好：90 电缆的耐热性能达到了 105℃，使得它在高温环境中仍能保持良好的电气性能。
2.机械强度高：90 电缆具有较高的机械强度，能够承受一定的拉力和压力。
3.具有良好的耐腐蚀性和防水性能：90 电缆的绝缘层和护套层具有较好的耐腐蚀性和防水性能，使其适用于各种恶劣环境。
二、90 电缆的载流量90 电缆的载流量是指在特定条件下，电缆能够持续承载的电流值。
90 电缆的载流量主要取决于其截面积、绝缘材料的耐热性能和敷设方式等因素。
一般来说，90 电缆的载流量越大，其截面积和绝缘材料的性能要求就越高。
在实际应用中，为了保证 90 电缆的安全运行，一般按照电缆的最大允许载流量的 60%-70% 来选择电缆的截面积。
此外，还需要考虑电缆敷设方式、环境温度等因素，以确保电缆在正常运行时不会因过载而导致过热、损坏等问题。
三、90 电缆的应用领域90 电缆广泛应用于各种电气设备和线路中，如家用电器、电动工具、照明系统等。
此外，90 电缆还适用于工业生产、建筑工程等领域，如机床、电力驱动、电气控制系统等。
四、90 电缆的安装与维护为了保证 90 电缆的安全运行和电气性能，在安装和维护过程中应注意以下几点：1.选择合适的电缆截面积：根据负载电流和敷设方式等因素选择合适的电缆截面积，以确保电缆不会过载。
2.合理安排电缆敷设：避免电缆与高温、腐蚀、潮湿等环境接触，以免影响电缆的性能和寿命。
3.定期检查和维护：定期检查电缆的绝缘层、护套层是否有破损、老化等现象，发现问题及时更换，以确保电缆的安全运行。
常用导线允许载流量
常用导线允许载流量1、单条圆形导线的载流量（按环竟温度+25℃、最高允许温度+70℃）2、单条矩形母线载流量 A（按环竟温度+25℃、最高允许温度+70℃）注：当环境温度不是+25℃时、表中允许载流量需要乘以温度校正系数KQ KQ= 70-θ = 70-θ =0.15 70-θ70-θe 70-25式中：θ—实际环境温度℃。
θe—额定环境温度℃。
3、多条矩形母线载流量A（按环竟温度+25℃、最高允许温度+70℃）附录电缆长期允许载流量表1 铝芯纸绝缘、聚氯乙烯绝缘、交联聚乙烯绝缘电缆直埋地下时长期允许载流量（25ºC，土壤热阻系数为80ºCm/W）表2 铝芯纸绝缘、聚氯乙烯绝缘、交联聚乙烯绝缘电缆在空气中时长期允许载流量（25ºC时）表3 环境温度变化时载流量的校正系数环境温度变化时，载流量的校正系数也可按下式计算：校正系数=（Δθ2/Δθ1）1/2Δθ2—导体工作温度与载流量表中规定的环境温度之间的温差，ºC；Δθ1—导体工作温度与实际环境温度之间的温差，ºC。
表4 土壤热阻系数不同时载流量的校正系数土壤热阻系数分为：潮湿地区，取60—80；普通土壤地区，取120；干燥土壤，取160—200。
表5 电缆直埋地下多根并列敷设时载流量的校正系数表6 电缆在空气中多根并列敷设时载流量的校正系数d为电缆外径，并列敷设的电缆外径不同时，d建议取各电缆外径的平均值。
表7 国产电缆部标准与IEC标准中规定的电缆芯最高允许工作温度表8 电缆芯短路时的最高允许温度及热稳定系数C值有中间接头的电缆，在短路时的最高允许温度：锡焊接头120ºC，压接头150ºC，电焊或气焊接头与无接头相同。