丰收电动

目录

一、国内市场及技术状况 (1)

二、国内电动四轮车行业发展的特点 (2)

三、行业竞争状况 (3)

1、产品/技术创新分析 (3)

2、行业竞争风险 (3)

四、产品类型与生产组织模式 (4)

1、产品开发的目标 (4)

2、产品种类 (5)

3、生产组织 (5)

五、技研研发指导思想 (6)

六、技研团队建设 (6)

七、营销计划 (7)

八、综合评价 (7)

九、目前工作重点 (8)

一、国内市场及技术状况

由于国民经济不断发展，人民生活水平不断提高，国内旅游风景区、公园、广场、体育场馆、房地产、超市、仓库及码头、社区、工业厂区等地区的开发与发展，作为该区域内的最佳运输工具——纯电动四轮车辆，获得广泛的应用；由此，国内纯电动四轮车销售经历了07到08年的暴涨后，增长趋势渐缓，2013年四轮乘用车国内的市场总销量近16万台，预计2014年市场增量在5-10%左右。轻型电动车（微型）作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的大众化交通工具，具有节能、零污染、零排放三大功能，成为昂贵的轿车和拥挤的公交车较理想的替代品和补充品。中国已经形成了全球最大的轻型电动车生产能力，有条件在全球率先实现从传统交通方式直接向以电动技术为基础的电动汽车的升级。

2013年四轮电动车的市场发展较快，主要是国内经济建设的快速发展，人民生活的水平提高，需求旺盛所致。

由于纯电动乘用四轮车辆的准入门槛不高、技术含量要求较低，国内市场呈上升的发展趋势，预计在今后的2~3年中将发展为200家左右，新企业的加入,将导致新一轮的行业洗牌。传统企业先技术后网络，新进企业反其道而行之。市场竞争结构相对稳定，快速扩张的机会靠执行市场细分化、差别化的发展策略才能见效。

从国内纯电动乘用四轮车辆技术方面来看，整体水平基本与国外同步，只是在制作工艺水平上有较大的差异；目前，国内纯电动乘用四轮车辆的零部件生产越来越专业化、规模化，特别是在核心零部件——控制器上，已打破由国外品牌垄断的局面，总体来看电动观光车辆的零部

件生产在整合社会有益资源、降低制造成本、优化组合等方面已初见成效；形成了以山东、河北、江苏、浙江、安徽一带零部件生产集散地。由于社会资源的合理应用，促使该区域周边的纯电动乘用四轮车辆生产企业的飞速发展。

二、国内纯电动四轮车辆行业发展的特点

国内电动四轮车整个行业以下几方面的特点：

（1）管理已由国家技术质量监督总局实行制造许可管理，所有生产企业必须获取由国家技术质量监总局颁发的制造许可证。据悉，国家有关部门正在考虑引入欧盟电动乘用四轮车的上路标准，即时速低于40km/h的电动乘用四轮车划入非机动车管理，驾驶人员不需要驾照即可驾驶，目前国内对电动乘用四轮车的上路处于一种默许状态。

（2）目前，行业缺少产品的国家标准，现正在组织拟定行业的第一个国家标准，提高行业的准入门槛，尽力引导，减少无序竞争。所以丰收电动必须加快产品的升级换代，吸取同行的优点，制定出电动四轮货车自己的各项技术检验标准，以适应市场的变化。

（3）有小批量、多品种的市场需求特征，必须根据客户群体的地理区域、文化风俗、……等实际使用情况，进行个性化的制作。

（4）整车生产厂家对配套件的质量、对整车的安全性和可靠性的要求越来越高

（5）零部件生产越来越向专业化、规模化的方向发展，随着行业规模的扩大，相关配套的零部件业会更加注重精细化、专业化，以规模生产模式降低零部件制造成本。

（6）新产品的开发速度快，从新品的立项到开发成功投入市场，其

周期在3个月左右。

（7）市场是多元化的，不同的地理区域、不同的人文景观、不同的文化风俗、不同的使用功能，均对车辆的要求有很大的差异。

（8）行业的集中度越来越高，具有技术优势、成本优势的企业，将继续立于不败之地。

三、行业竞争状况

1. 产品/技术创新分析

目前行业内企业新产品立项到开发成功，投入市场，周期在三个月左右。时间太长，市场机会稍纵即逝，开发出来也没有太大意义。从市场上产品的构成来看，电动四轮乘用车的数量依然在增加，但国内企业的市场占有率却没有得到相应的提高，这主要是因为电动四轮乘用车的性能及稳定性亟待提高，其品质的提升受蓄电池的制约，国产电池使用持续时间不长（约4～5小时），而且，蓄电池的使用寿命也比较短2．行业竞争风险

纯电动乘用四轮车辆整个市场形势可描述为：群雄并起，诸侯争霸，鱼龙混杂。旧有的电动四轮车辆生产企业竞争力进一步减弱，而最近5年进入的新兴企业部分暂露锋芒占据着国内外市场的大部分份额。

当厂商的数目比较少的时候，彼此可以互相约束，有一定的默契，竞争的状况相对比较不是太激烈，类似寡头市场；当厂商越来越多时，成员越来越无法约束对方，竞争日渐激烈，而朝向完全竞争的市场结构。

在今后的几年内竞争异常惨烈，技术改进、开发能力、生产质量、服务质量、价格将成为企业要面临的关键问题；随着越来越多的企业加入电动乘用四轮车的生产，它们的进入将带入残酷的价格战,整个电动乘用

四轮车行业利润将被不断拉薄,直至大量企业无法支撑而倒闭或转行。

结论：从以上几点的分析，可以得出电动乘用四轮车的市场前景走势虽然较好，进入该领域必须以产品的多品种、高质量，新品开发速度快获取占领市场的能力。但由于山东进入电动乘用四轮车较早，去年下半年大量低质低价山东生产的电动乘用四轮车进入市场，造成的恶果到现在都没有恢复。所以丰收电动车要发挥自己的长处。在做好三轮电动货车的同时也要做好四轮电动货车，做电动货车是丰收的优势。

四. 产品类型与生产组织模式

1．产品开发的目标

作为一个企业在产品开发时首先应考虑以下三方面的综合因素：

产业化：产品的设计要以人为本，开发的项目必须与产业化主体相结合，只有通过企业产业化运作才能保证项目的顺利实施。对于电动四轮货车开发，必须避免实验室产品不能及时转化成商品的现象发生；因此，应该以实现这类产品的产业化为开发项目的目标。

低成本:在满足技术条件、保证产品结构和质量的条件下，追求成本的最低化；控制产品成本也就是以最小的投入获取最大的经济效益的研制与生产过程中的良性循环，除了加强生产过程之中的管理，追求产品的规模化、提高生产能力的专业化外，在产品开发研制的阶段就输入低成本的概念凸显重要。因此产品一旦进入生产领域，人员、材料、工时……等等都要进入量化，以保证产品开发研制的阶段就输入低成本的概念得以实施。

创新化：通过产业化主体来组织产品的结构设计、零部件配置等方面均立足于现有产品中已有技术存量的挖掘，并用差异化战略（自主设