汽车构造-汽油机供给系统8
汽油机内部工作原理图解
汽油机内部工作原理图解
汽油机的内部工作原理如下：
1. 燃油供给系统：燃油从汽油箱通过电子喷油器送入燃烧室。
2. 进气过程：气缸活塞向下运动，气缸内形成真空，进气门打开，进气气体从进气阀进入。
3. 压缩过程：气缸活塞向上运动，进气阀关闭，气缸内气体被压缩，压缩比提高。
4. 点火过程：火花塞放电，火花点燃压缩的混合气，开始燃烧过程。
5. 燃烧过程：燃烧混合物的能量释放，高温和高压气体推动活塞向下运动，将化学能转化为机械能。
6. 排气过程：废气排出，气缸活塞再次向上运动，废气由排气阀排出。
7. 循环重复：活塞循环运动，不断重复进气、压缩、燃烧和排气过程，驱动发动机持续运转。
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
汽车发动机构造-5章燃油供给系
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
简述汽车燃油供给系统的组成 -回复
简述汽车燃油供给系统的组成-回复燃油供给系统是汽车发动机正常运转所必需的系统之一，它主要负责将燃料从燃油箱输送至发动机，并保证燃油在适当的压力下进入燃烧室。
燃油供给系统的主要组成包括燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射器和燃油调节器等。
首先，燃油箱是储存燃油的容器，一般位于车辆后部底部。
它具有防爆装置，以及燃油浮子传感器来测量燃油的剩余量。
在燃油箱中，还设置有油位传感器，可以监测并通过油表显示燃油的储备量。
燃油泵是燃油供给系统中的关键组件之一，其主要作用是将燃油从燃油箱中抽取并压送至发动机。
现代汽车中主要使用电动燃油泵，通过电动机的驱动来工作。
它能够根据发动机的工作负荷自动调节燃油的压力，以确保燃油能够稳定地送入发动机，并保持适当的供油量。
燃油过滤器位于燃油泵和燃油喷射器之间，主要作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入到发动机中对其造成损害。
燃油过滤器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯选择的材料能够滤除燃油中的微小颗粒和杂质。
燃油喷射器是燃料供给系统的关键组成部分，它的作用是将精确计算的燃油喷射到发动机的燃烧室中。
现代汽车中的燃油喷射器采用电喷射系统，控制电脉冲的频率和长度来控制燃油的喷射量。
通过电脉冲的控制，能够实现更精确的燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
燃油调节器也是燃油供给系统中不可或缺的组成部分，它主要负责调节燃油的压力，以适应发动机的负荷变化。
燃油调节器一般位于燃油泵和燃油喷射器之间，通过控制燃油压力调节器的开度来实现燃油压力的调节。
这样可以确保发动机在不同负荷下能够得到适量的燃油供应，提高燃油利用效率和发动机的性能。
除了上述主要组成部分，燃油供给系统还包括一些附属设备，例如燃油压力传感器、燃油温度传感器和燃油循环装置等。
燃油压力传感器用于监测燃油的压力，并将压力信号传输给发动机控制单元，以控制燃油喷射量的调节。
燃油温度传感器则用于监测燃油的温度，并将温度信号发送给发动机控制单元，以便进行燃油的合理供给调节。
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
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AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
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简单化油器工作示意图
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1 加速踏板
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主喷管
3
喉管
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阻风门
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
汽车构造教案
汽车构造教案理论课第五章汽油喷射式燃油供给系统 8 学时1.掌握燃油喷射系统的组成；2.掌握进气系统的组成及各零部件的结构特点；3.掌握喷油系统的组成及各零部件的结构特点；4.掌握控制系统的组成及各零部件的结构特点。
1.燃油喷射系统的组成；2.空气流量计的工作原理；3.喷油系统的组成和各零部件的结构特点；4.控制系统的组成及结构类型。
理论讲授法、启发式教学法、结合教学挂图、powerpoint演示、图片展示、小动画备注1、组织教学2、填写教学日志3、复习提问、引出本讲教学内容4、新课讲解5、穿插提问6、归纳总结7、布置作业5.1 概述5.2 进气系统5.3 喷油系统5.4 控制系统1.与化油器式的供给系相比，电控汽车喷射系统具有哪些优点？2.电控汽油喷射系统由哪些部分组成？3.负荷传感器有哪几种形式？4.转速传感器有哪几种形式？2007---2008学年第二学期汽车构造讲稿教学内容和过程：燃料供给系的任务是根据发动机各种工况的要求，配置出一定数量和浓度的可燃混合气供给气缸。
通常采用两种汽油供给系统，一种为化油器系统，另一为电子汽油喷射系统（ Electronic Fuel Injection ）简称 EFI 。
这种两系统均依据节气门开启的角度、发动机转速以及计量的进气量来供给适当空燃比的混合气。
电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的工作状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。
虽然电控汽油喷射系统与化油器都是为了在不同的工况下配置出一定数量和浓度的可燃混合气，但混合气形成、冷起动、暖机、加速等工况有许多不同之处。
( 1 )混合气的分配均匀性好在多点喷射系统中，由于每一个气缸都有一个喷油器，其喷油量由电子控制单元根据发动机转速、负荷的变化，以及其他状态变化进行精确地控制，故能使汽油均匀分配给各气缸。
另一方面可燃混合气浓度的改变只需控制喷油器开启的时间，因而能较容易地满足各种工况的要求，这对发动机有害排放的控制和燃油经济性的改善都是很有利的。
汽油机供给系统
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
《汽车构造》课程标准
《汽车构造》课程标准课程名称：汽车构造适用专业：汽车运用与维修、汽车制造、汽车整车及配件销售专业一、前言（一）课程的性质该课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的专业基础课程，目标是让学生了解汽车基本知识，包括汽车的总体结构分类与性能，感受国内外汽车文化，熟悉汽车的常用材料及汽车维修常用工量具的使用方法和操作技能，同时了解行业概况，促进职业意识的形成，为学生个人日后择业提供可以借鉴和参照的新思想和新观念。
本课程是汽修专业学生进一步学习学习所有专业核心课程的基础。
（二）设计思路1.该课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的“机电维修”、“整车销售”、“钣金”、“前台接待”等任务领域设置的，其总体设计思路是: 1）课程以提高学生对汽修的学习兴趣、了解汽车基本知识以及熟练掌握实训操作工量具的使用为目的，重视实践和理论相结合教学，参照行业专家提出的“汽车维修”技能教学的建议，设定本课程的目标、课程内容和教学要求、活动设计和课时分配。
教学内容以项目为单位，按项目教学法的观点，给出各项目的任务以及要求，用表格形式给出各层次教学内容以及它们之间的相互关系，便于从总体上认识与把握。
2）课程共分为汽车概述、发动机类型和工作原理、曲柄连杆机构、配气机构、发动机的燃油供给系统、发动机润滑系统、发动机冷却系统、汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向系统、汽车制动系统、汽车车身等十二个项目，课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时注重培养学生对汽修的兴趣，并帮助学生了解本专业的概况。
3）该课程利用多媒体教室和汽修实训室，开展一体化教学，满足学生综合职业能力培养的要求，为后续专业核心课程的学习打基础。
4）教材紧密结合企业专家与专业教师共同研讨形成的“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”进行编写。
充分体现工学结合教学模式，引入与完成项目所必须的理论知识，并在教材编排形式上注重能引导学生自主学习。
汽车构造
汽车构造汽车是由成千上万个零件所组成的结构复杂的交通工具。
根据其动力装置、使用条件等不同，汽车的具体构造可以有很大的差别，但总体结构通常由发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大组成部分组成。
一、发动机发动机是式输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。
在现代汽车上广泛应用的发动机是往复活塞式汽油和柴油内燃机，它一般是由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统组成的。
1、曲柄连杆机构曲柄连杆的作用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
现代汽车发动机机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等组成。
机体组是发动机的支架，是曲轴连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配基体，各运动件的润滑和受热部件的冷却也都要通过机体组件来实现。
活塞连杆组将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他具有不同作用的零件和附件组成。
其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。
曲轴的作用是承受连杆传来的力，并造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。
飞轮将在作功行程中传输给曲轮的一部分功储存起来，用已在其他过程中克服阻力。
2、配气机构配气机构的作用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量的空气及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。
气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。
气门顶置式配气机构应用广泛，发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴转动。
当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。
当凸轮凸起部分离开挺住后，气门便在气门弹簧力的作用下落座，即气门关闭。
3、汽油机供给系统汽油机供给系统由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。
汽车基本原理及发动机零部件分解
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1.2、配气机构 配气机构由气门组与气门传动组组成（图例）
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1.2.1、气门组（图例）
气门组由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹等组成（图例） ➢ 气门，密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与 废气排出
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1.1.1、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
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➢ 曲轴，承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出（如下图）
➢ 节气门，控制，监测进气量的多少 ，间接控制喷油量（如图）
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1.2.4、排气系统部件名称构造图解
排气系统主要由排气歧管、三元催化器、消音器、排气管等组成（如图）
➢ 三元催化器，安装在汽车排气系统中的 净化装置，减少污染排放，使尾气排放 达标（如图）
汽车基本原理及发动机零部件分解
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1
汽车原理
0
汽车基本原理
1 完成现场工艺异常处理规定编制。
0 完成图纸、文件管控等相关工发作动机标拆准解化（建汽设油的）执行。 2完成设备标准化操作流程、操作细则等规定的编制。
《汽车发动机构造与维修》习题 项目八 汽油机燃料供给系统构造与拆装 习题集
项目八习题集一、判断题1.汽油机燃料供给系统主要是由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器和输油管等组成。
（）2.汽油的使用性能主要包括抗爆性、蒸发性和腐蚀性。
（）3.汽油机所燃用的汽油的蒸发性越强，则越易发生气阻。
（）4.汽油的牌号越低，则异辛烷的含量越高，汽油的抗爆性越差。
（）5.空燃比大于14.7的混合气为浓混合气。
（）6.过量空气系数越大，则可燃混合气浓度越稀。
（）7.车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。
（）8.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
（）9.汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。
（）10.可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值称为空燃比。
（）∏∙汽油机燃料供给系的作用是储存燃油，输送燃油，并保证形成良好的燃油混合气。
（）12.抗爆性就是指汽油的抗爆燃的能力。
（）13.发动机转速越高则所需的点火提前角越大，发动机的负荷越大则所需的点火提前角越小。
（）14.电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
（）15. EGR （废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。
（）16.采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。
（）17. MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。
（）18.电磁喷油器主要由电磁线圈、衔铁、连接器、针阀等组成。
（）19.卡罗拉汽车发动机使用的喷油器是电磁式喷油器。
（）20.电动喷油器阀口积污会导致发动机冒黑烟。
（）21.电磁式喷油器的缺点是燃油雾化质量较差，且由于针阀质量较大，因而动态响应性较差。
（）22.涡轮式电动汽油泵主要由涡轮、转子、永久磁铁、换向器等组成。
（）23.如果电动燃油泵断路继电器损坏，将不会影响燃油泵正常运转。
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二、汽车排污的原因
CO，空气供给不足时的不完全燃烧的产物，完全燃烧生成CO2。汽 CO 油机，雾化混合质量不高、各缸分配不均，可燃混合气过浓。柴油机 ，缺乏良好的空气运动，燃烧室内局部缺氧或温度过低。
HC，包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸气。碳氢化合物是燃 HC 油的主要成分，随废气排出是因为燃油未能完全燃烧。汽油机，低温缸 壁的冷却作用使火焰消失，留下0.05～0.5mm的消焰层；电火花微弱，不 能点燃混合气；进排气门重叠，新鲜混合气泄漏；混合气过稀，火焰传 播不良，部分未着火。柴油机，混合气形成条件不良、温度过低。
NOX，高温燃烧的产物，N2和O2相遇，首先生 成NO，再遇O2，又生成NO2，大部分NOX为NO和NO2 的混合物。
三、排气净化装置
随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日 甚一日。对此，世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制 在较低的水平。为了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。近几年来，汽车 界开发和创制出许多净化排气的新技术和新装置。
1、传感器
传感器是感知信息的部件，负责向ECU 提供发动机和汽车运行状况。
2、电控单元
ECU的功用是采集和处理各种传感器的 输入信号，根据发动机工作的要求进 行控制决策运算，并输出相应的控制 信号。 执行器是控制系统的执行机构，负责 接受ECU的控制指令，完成具体的控制 动作。
3、执行器
传感器 空气流量计 发动机控制单 元
3、蒸发
从油箱、化油器、油泵接头等处蒸发 出的汽油蒸汽。主要成分是HC，20%。 。
一、汽车排污的危害
CO是一种无色、无臭、无味的气体。它与血液中血红素的亲和力是氧 CO 气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致身体 各部位缺氧，引起头晕、头痛等中毒症状。当吸入含容积浓度为0.3%的CO 气体时，可致人于死亡。 NOX会刺激人眼粘膜和呼吸器官，导致结膜 炎、角膜炎、肺炎、肺气肿。 HC有特殊气味，会使眼睛、喉咙疼痛， HC 嗅觉变差，空气中的含量必须在1%以下。 HC和NOX在一定条件下会发生光化学反应， 生成光化学烟雾 光化学烟雾，主要成分是臭氧和醛类，对 光化学烟雾 眼睛和呼吸道有刺激作用，并降低大气能见度 、损害植物。
执行器 节气门控 制部件
发动机转速传感器 相位传感器 喷油器
节气门位置 传感器 进气温度 传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器
带输出驱动级的 点火线圈组件
活性炭罐 电磁阀
电动燃油泵
辅助信号（车速、空调）
辅助信号（氧传感器 加热器、空调压缩机）
扭矩控制
内部扭矩需求
指定扭矩 进气 喷油/点火 喷油 点火
1、排气
排气管排出的燃烧产物，主要污染物有：一氧化碳CO，碳氢化合物HC（占总量的 55%），氮氧化合物NOX（NO，NO2等的总称）。其它污染物有，二氧化硫SO2，铅 化合物，碳烟等。
2、窜气
活塞、活塞环、气缸壁无论多精密、 多新，都不能维持绝对的密封，致使 部分燃烧气体窜入曲轴箱，再经通气 管排出。主要成分是HC，25%。
催化转换器
催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的有害成分转换为对人体无害气体的一 种排气净化装置，也称为催化净化转换器。 催化转换器分为氧化催化转换器 三元催化转换器 氧化催化转换器和三元催化转换器 氧化催化转换器 三元催化转换器，前者只将排气中的CO和HC氧化 为CO２和H２O，后者可同时减少CO、HC和NOx的排放。 氧化反应－－将CO、HC氧化成CO2和H2O。 CO、HC 氧化反应 CO CO H 还原反应－－把NOX中的氧转入CO NO CO中，变成N2和CO2。 还原反应 CO N CO
2．喷油器 ．
喷油器实质上是一个电磁阀，当ECU发出指令后，电磁线圈通电使针阀打开，把准 确计量的汽油喷入进气门前方。喷油器中的针阀打开的时间（即喷油量）由ECU发出的 电脉冲宽度控制。
3．电动燃油泵 ．
电动燃油泵的作用是连续不断地向供油系统提供具有足够流量和规定压力的燃油，一 般安装在燃油箱内，以减小噪声、防止气阻和燃油泄漏。目前多采用叶片泵，其叶轮为一 块圆周上制有小槽的圆形平板，由电机直接驱动。
外部扭矩需求
Air -节气门开度 节气门开度 -进气及增压调节 进气及增压调节
实际扭矩
Spark Fuel -喷油持续时间 喷油持续时间
巡航定速系统
-点火提前角 点火提前角
第三节 排放控制系统
汽车在使用过程中，会产生的损害人体健康和自然环境的现象，一般称之为汽车 公害，主要包括三个方面：排气对大气的污染，噪声对环境的危害，电气设备对无线 电广播和电视等的电波干扰。其中汽车向大气中排出的有害成分（排污），对人类造 成的危害最大。汽车排污的主要来源有：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
NOx
二次空气喷射系统
二次空气喷射系统利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排 气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO２)和水(H２O)。
CO HC
恒温进气系统
当发动机冷起动之后，在怠速或小节气门开度下工作时，由于温度低，须供给发动机浓 混合气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全，排气中CO和HC较多。恒温进气系统的功 用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也 能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。
（三）电子控制系统
发动机电子控制系统由传感器、电子控制器（电控单元，ECU ）和执行器（执行元 件）三部分组成。通过对这些控制部件进行不同的组合，可组成不同的控制子系统。控 制系统的主要功用是采集发动机的工况信号，据此计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻 以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。
催化剂一般用铂、铂和铑等贵金属制成，为降低成本、提高效率，均镀于多孔性 铂 铑 氧化铝颗粒表面，以增加接触面。 氧化铝
排气再循环系统
排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次 进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气 的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
四、强制式曲轴箱通风系统
发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内，使润滑油变质稀 释，曲轴箱内压力增大，导致机油向外渗漏。曲轴箱通风装置可将进入曲轴箱内的混合气 和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。
五、汽油蒸发控制系统
发动机停机时，油箱和浮子室内的汽油蒸气会逸入大气，对环境造成污染。汽油蒸 发控制系统的功用是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入 气缸燃烧。