CRH5重联动车组应急故障处理及救援办法20080118.
动车组列车事故应急救援方案
动车组列车事故应急救援方案一、引言现代化高速铁路的不断发展，提高了人们出行的便捷度和舒适度。
然而，随着动车组列车的运营量不断增加，事故的发生也不可避免。
为了应对动车组列车事故，保障乘客的生命安全，需要制定科学合理的应急救援方案。
二、背景分析1. 近年来动车组列车事故频发，对乘客人身安全造成威胁。
2. 动车组列车事故救援方案目前存在不完善和统一性差等问题。
三、应急救援方案的必要性1. 在动车组列车事故中，迅速施救可以最大限度地减少伤亡人数。
2. 合理的应急救援方案，能够提高应对事故的效率和范围。
3. 具备应急救援方案，可以保障乘客的权益，提高公众对铁路安全的信心。
四、应急救援方案的制定1. 应急救援指挥部的建立与组织a) 确定应急救援指挥部的职责和权力。
b) 指定应急救援指挥部的组成人员及其职责分工。
c) 制定指挥部的职权和信息传递机制。
2. 事故发生时的快速反应a) 建立事故预警机制。
b) 迅速调动救援力量和资源。
c) 保障救援人员的安全。
3. 伤员救治与转运a) 建立伤员救治中心，提供全面的医疗救助，并确保医疗资源充足。
b) 制定伤员转运方案，确保伤员能够尽快得到适当的治疗。
4. 事故现场的处置与调查a) 制定事故现场的处置方案，包括事故隔离、倒查与车辆移动等。
b) 开展事故调查，查找事故原因，并提出改进措施。
5. 信息发布与应急预警a) 建立有效的信息发布系统，及时向公众传递事故信息和应对措施。
b) 设立应急预警机制，提前警示可能发生的问题。
五、应急救援方案的实施与改进1. 通过定期演练，提高救援人员的应急响应能力。
2. 收集反馈意见，完善方案细节，提高应急救援的效果。
3. 持续改进技术和设备，提高应急救援的水平。
六、结论动车组列车事故应急救援方案的制定与实施，对保障乘客的生命安全和维护社会稳定至关重要。
通过科学合理的应急救援方案，能够迅速有效地应对事故，减少伤亡人数，提高救援的效率和质量。
CRH系列动车组相互救援作业办法
CRH系列动车组相互救援作业办法第一章总则第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。
第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。
动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。
第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。
第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。
第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类：（一）CRHI系列短编组：（二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA重（四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM（五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联（六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ（七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联（八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J（九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联第二章总体要求第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。
铁道部关于印发动车组故障应急处置预案(暂行)的通知
铁道部关于印发动车组故障应急处置预案(暂行)的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2008.12.02•【文号】铁运〔2008〕239号•【施行日期】2008.12.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文关于印发动车组故障应急处置预案(暂行)的通知铁运〔2008〕239号各铁路局：现将《动车组故障应急处置预案（暂行）》发给你们，请认真执行。
各铁路局对相关人员要强化应急知识和技能培训。
执行中发现问题和意见及时反馈铁道部运输局。
二○○八年十二月二日动车组故障应急处置预案（暂行）目录1 总则1. 1 编制目的1. 2 工作原则1. 3 编制依据1. 4 适用范围2 应急机构及职责3 信息报告4 应急响应和应急启动5 应急指挥6 应急处置6.1 热备动车组（热备客车底）出动6.2 热备动车组（热备客车底）运行及返回归位6.3 动车组因故障组织旅客换乘6.4 动车组因故障晚点和旅客滞留6.5 动车组无法接入高站台线路6.6 动车组牵引动力设备故障6.7 动车组车辆设备6.8 列控车载设备故障6.9 列控地面设备故障6.10 动车组调度命令无线传送系统故障6.11 影响动车组运行的信号、联锁、闭塞设备6.12 牵引供电设备6.13 动车组由区间返回、反方向行车6.14 动车组使用机车救援7 应急结束8 保障措施9 培训和演练10 附则1 总则1.1 编制目的进一步规范动车组故障应急处置程序，实现动车组故障应急处置的规范、科学、准确、迅速。
提高铁路各部门在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少动车组故障造成的损失和影响。
1.2 工作原则（1）以人为本，安全第一。
始终把确保人民群众的生命财产安全放在首位，减少动车组故障造成的损失和影响，提高动车组服务水平和服务质量。
（2）统一领导，分级管理。
铁道部各部门在应急领导小组的统一领导下，负责督促、指导铁路局动车组故障应急处置工作。
CRH5G型动车组应急处理手册
10 6 切除本车停放制动操作流程
11 无电救援（长时间运行，蓄电池电压低于 20V）
12 换端保持
13 1.8 途中受电弓机械故障
14 5.3 紧急制动不缓解
15 5.10 单车制动不缓解
16 5.18 TD 屏显示“停放制动受干扰”
修改 修改 修改 修改 修改 修改 修改 修改 修改
17 6.1 齿轮箱低油位报警
至具备更换车体条件的车站换车，途中机械师加强在误报警车厢监控振动或异音，
如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车，下车检查。
名称 现象 车种 原因 行车 步骤
1
6.10 齿轮箱振动预警
列车在正线上以大于 120km/h 速度运行，在司机台 TD 屏上显示齿轮箱振动（齿轮 箱加速度）预警；故障代码 53-4。
6.3 齿轮箱温度报警
1.TD 屏显示“x 位齿轮箱温度报警”。 2.司机室 TS/TD 屏或监控室 LT 屏切换 至『电子仪器』页齿轮箱温度显示界面， X 车 X 位齿轮箱温度大于 110℃。
车种ห้องสมุดไป่ตู้
原因 行车 步骤
CRH5G 齿轮箱温度超过 110℃产生报警或系统故障产生报警
立即停车 处理过程
4
立即停车，通知随车机械师 X 车 X 位齿轮箱温度报警。
查转向架轴箱正常。确认为误报，对齿轮箱监控主机进行复位。
若复位成功，通知司机按常速运行；
2
若复位不成功，进行断蓄电池复位，仍不成功按以下要求运行。机械师在司机
手帐签认运行要求。
对于有红外线设备的线路，由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加
强监控。
对于无红外线设备的线路，机械师通知司机在 TD 切除故障车牵引，维持运行
高铁动车组电器设备故障报警时的应急处置预案
高铁动车组电器设备故障报警时的应急处置预案
高铁动车组在运行中，列车员要密切监视车内电器设备的运转情况，如发现故障或异常时，应立即通知列车长及机械师处理，故障严重或影响列车安全时，列车长应及时向列车所在局及本段派班室、车队汇报。
一、应急处置程序
1、列车运行中如发生电器设备故障、报警或有异常显示时，乘务人员应立即通知列车长及机械师到达现场处理，不得自行处理。
2、如电器故障较为严重时，乘务人员应先行采取断电措施后，立即通知机械师及列车长。
3、如车辆设备故障影响行车安全时，由机械师做出是否停车决定，由列车长通知司机是否采取停车措施，并向列车运行所在局客调及本段派班室、车队汇报详细情况。
4、机械师对车辆故障进行修复时，列车长、列车员及乘警应予以协助，确保故障尽快排除，同时加强车内巡视，向旅客做好解释，维护好车内秩序，并做好各项服务工作。
CRH5故障处理
第五章：故障处理第一部分：基本操作1. 小复位1.1 确认主控钥匙在“ 1”位，主指令开关在“ 1”位，主手柄和换向手柄均置“ 0”位主控钥匙1.2 断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。
1.3 按住“主断路器断开” 红色按钮直至操纵台指示灯出现警告标识，系统进行重新配置1.4 警告标识消失后，确认DJ1 闭合正常。
DJ1 闭合显示1.5 进行升弓操作，确认网压上升并稳定。
1.6 等待10 秒后闭合主断路器。
1.7 确认辅助变流器工作正常后，可以操作主控手柄2. 大复位2.1 确认主控钥匙在“ 1”位，主手柄和换向手柄均在“ 0”位主控钥匙2.2 断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零2.3 将主指令开关拨至“ 0”位（此时列车起紧急制动）2.4 按下左后侧QCA电器柜“ RESE”T 按钮，对TCMS系统进行复位操作2.5 确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至1”位。
2.6 进行小复位操作3. 断蓄电池复位3.1 确认主手柄和换向手柄均在“ 0”位3.2 断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零3.3 将主指令开关拨至“ 0”位（此时列车起紧急制动）3.4 将主控钥匙置“ 0”位3.5 按下左后侧QCA电器柜“ OFF”按钮，断开蓄电池。
3.6 等待30 秒钟后，按下左后侧QCA电器柜“ ON”按钮，闭合蓄电池3.7 将主控钥匙置“ 1”位3.8 确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至1”位。
3.9 进行小复位操作。
3.10 正确设定ATP、LKJ 行车参数。
6. 塞拉门紧急解锁紧急开门只能在速度小于15 公里/ 小时方可实现。
列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。
⑴如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。
CRH5型动车组应急故障处理
CRH5型动车组应急故障处理1. 小复位1.1 确认主控钥匙在“1”位，主指令开关在“1”位，主手柄和换向手柄均置“0”位。
1.2 断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。
1.3 按住“主断路器断开” 红色按钮直至操纵台指示灯出现警告标识，系统进行重新配置。
1.4 警告标识消失后，确认DJ1闭合正常。
1.5 进行升弓操作，确认网压上升并稳定。
1.6 等待10秒后闭合主断路器。
主控钥匙 主指令开关 主手柄换向手柄主断路器断开按钮 DJ1闭合显示 警告标识1.7 确认辅助变流器工作正常后，可以操作主控手柄。
2. 大复位2.1 确认主控钥匙在“1”位，主手柄和换向手柄均在“0”位。
2.2 断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。
2.3 将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动）。
2.4 按下左后侧QCA 电器柜“RESET ”按钮，对TCMS 系统进行复位操作。
2.5 确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。
“RESET ”按钮主控钥匙 换向手柄主手柄 主断分按钮 受电弓分、合开关主指令开关2.6 进行小复位操作。
3. 断蓄电池复位3.1 确认主手柄和换向手柄均在“0”位。
换向手柄主手柄3.2 断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。
3.3 将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动）。
主指令开关3.4 将主控钥匙置“0”位。
主控钥匙3.5 按下左后侧QCA电器柜“OFF”按钮，断开蓄电池。
蓄电池OFF按钮3.6 等待30秒钟后，按下左后侧QCA电器柜“ON”按钮，闭合蓄电池。
蓄电池ON按钮3.7 将主控钥匙置“1”位。
3.8 确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。
3.9 进行小复位操作。
3.10正确设定ATP、LKJ行车参数。
4. 制动关门车4.1打开故障车制动单元裙板（图1），关闭B22模块内B22.02、B22.03阀（图2）；模块罩板裙板B22.02阀B22.03阀图1 图24.2打开制动单元罩板，关闭H01模块内H01.07阀（图3）；图44.3手动缓解停放制动。
浅谈《CRH5型动车组途中应急故障处理手册》空调系统部分的改进
CRH5型动车组应急故障处理办法
应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池操作，若操作无效，申请救援。
若另一个受电弓或主断不能使用，在两组组动车组重联运行情况下选择合适地点停车， 进行大复位、断开蓄电池操作。若不成功，应根据实际情况选择继续利用另一个车的动力
维持运行（监视蓄电池电压不能低于20V）。
1.高压供电系统
1.6自动过分相后，重联动车组一个车主断不能闭合、牵引力丢失
正常闭合处理操作。
4．确认列车静止、主断路器跳开时网流表显示大于60A。这种情况下可换受电弓尝试 再次闭合主断路器，还出现该故障，断蓄电池复位，故障仍然存在，建议更换列车。 5．若显示主变压器切除且DJ1未处于断开状态，通知机械师手动断开DJ1，小复位闭合 DJ。
1.高压供电系统
随车机械师到3（或6）车QEL柜检查27K09、
随车机械师到5车QEL电气柜，断开27Q03 断路器开关，等待10秒钟后再次闭合，并通
知司机操作完毕。
司机接到随车机械师操作完毕的通知后，进行一次小复位。如果DJ1闭合正常则继续运
行，如果DJ1仍然不能闭合则通知随车机械师, 使用3个牵引维持运行。
1.高压供电系统
1.2 DJ闭合不上 原因: 1. 牵引系统的故障引起主断路器跳开。 2. 网络系统通讯不良引起 3. 主断回路硬线或继电器故障导致主断路器不能闭合。 4. 网压超出规定范围（小于17或大于32KV）或瞬间波动大，导致主断路器跳开。 5. 过分相系统故障引起过分相后主断不能正常闭合。 6．主断本身故障或主断路器打开失败导致主断路器不能闭合。 7．KSAZ3或KAUX接触器正在动作中导致主断路器不能闭合。 8．线电流传感器TAL检测过流导致主断路器跳开。 9．变压器切除而DJ1未断开导致主断路器不能闭合。 10．线电流传感器TAL检测电流与两个变压器原边电流传感器检测电流之和相差较大,即 TAL>1.3（TAP1+TAP2）或TAL<0.3（TAP1+TAP2）导致主断路器跳开. 11.列车静止、主断闭合，TAL检测线电流大于60A触发主断路器跳开。 12．主断闭合时所有辅助的KTLU未闭合，超过25秒触发主断路器跳开。 处理过程: 检查网压是否在17.5KV-31KV之间
动车组突发事件的应急处理办法
四、动车组故障情况下旅客的组织
1. 动车组因故障组织旅客换乘 2. 动车组因故障晚点和旅客滞留 3. 动车组无法接入高站台线路
4. 空调故障的应急处理 （1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20min时，CRH2 型动车组允许打开车门通风 （2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉 （3）为保证旅客的人身安全，打开站台一侧4～8个车门 （4）动车组故障不能及时排除，允许打开列车部分车门 （5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。 （6）动车组增加搭载应急备品。 （7）各局负责制定具体实施办法，对动车组值乘人员进行培训，掌握应 急处置方法，提高应急处理能力。
（5）当得到轮对因齿轮箱、连接轴卡滞造成抱死运行的报告 时，司机应立即停车。 （6）运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停 车检查时，随车机械师根据具体情况向司机报告，并提出停车 请求。
3. 列控车载设备故障 4. 列控地面设备故障
5.接触网停电 6.影响动车组运行的信号、联锁 、闭塞设备 7.自动过分相地面设备故障
5. 列控车载设备发生故障且机车信号显示 不正常时司机应将列控车载设备转入隔离 模式，按照机车信号故障办理。 6．动车组司机或设备维护单位人员发现 应答器故障时应及时报告邻近车站值班员 ，车站值班员应及时向列车调度员报告。
二、在下列情况下动车组限速运行
1. 动车组制动系统故障切 除25％制动力时，限速 160km/h运行；切除50 ％制动力时，限速 120km/h运行。
热备动车组配属局调度所接到动车组出动命令后，立即(3min 内)向有关单位下达热备动车组出动的调度命令。 铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动 车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确 保设备完好和准时出动。
CRH系列动车组相互救援作业办法
CRH系列动车组相互救援作业办法第一章总则第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。
第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。
动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。
第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。
第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。
第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类：（一）CRHI系列短编组：（二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA重（四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM（五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联（六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ（七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联（八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J（九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联第二章总体要求第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。
CRH5型动车组高压接触器故障分析与应急处理
郑亚周 马臣琦 (北京铁路局北京动车客车段北京动车所 北京 100022)
摘 要: 对于 CRH 5型动车组 在运用检 修过程 中出现 的高压 接触器 故障, 分析了高压接触器的工作原 理以及与 D J的关系, 从控制电 路入手对 故障 进行了分析, 并探究相应的应急故障处理方法。 关键词: 动车组; 高压接触器; 故障; 判断; 处理 中图分类号: U 266 文献标识码: B
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图 1 A cou stif lex V 系列聚氨酯泡沫
CRH 5型动车组 3、6车高压箱内的 单极接触器 用于将牵引 辅助变 流器 连接至牵引变压器的 次级绕阻或将其从 绕阻上 断开, 同时也 用于向 3 台牵 引辅助变流器和相应的牵引变 压器的保护逻辑电路馈电, 当触点闭合, 相应 的牵引辅助变流器电 源接通, 如果运 行控制 器被切 断, 则 相关接 触器断 开。 由图 1可以看出 3车高压箱内 的单极 接触器 K SA Z11和 KSAZ 12用于 控制 2车, K SA Z21和 K SAZ22用于控制 1车, K SA Z31和 K SAZ32用于控制 4 车; 6车高压箱内的单极接 触器 KSAZ11和 K SA Z12 用于控 制 7 车, K SAZ21和 K SA Z22用于控制 8车, KSAZ31和 KSAZ 32同样用于控制 4车。 3、6车高压 箱内的双极接触器 SA Z3为冗余设置, 正常 情况下只有 一个在工 作, 为 避免 3、6车同时向 4车供电, 故选择了双极 接触器, 如果 4车牵 引辅助变流 器切
浅析CRH5型动车组机车牵引意外施加紧急制动应急措施
浅析CRH5型动车组机车牵引意外施加紧急制动应急措施摘要：本文提出了CRH5型动车组在出厂时由调车机车牵引时的注意事项和出现紧急制动时的快速解决方法，由于在车辆的出厂时需要由机车进行牵引，在牵引途中经常出现动车组突发紧急制动，导致车辆无法运行的情况，为此本文对本方法实施之前的安全隐患进行了细致分析，对新的操作方法的可靠性进行了论证。
关键词：动车组；回送阀；紧急制动；缓解A brief analysis of emergency braking measures for CRH5 locomotive traction accident Abstract：Type CRH5 emu is proposed in this paper in the factory by the shunting locomotive traction when precautions and emergency braking when the rapid solution, because the factory need to be done by locomotive traction of the vehicle, in emu traction on the unexpected emergency braking, cause vehicles can't run, this paperthis method is prior to the implementation of the security hidden danger has carriedon the detailed analysis of the new method demonstrates the reliability of the operation.Keyword:EMU; The echo valve; Emergency braking;Release引言动车组在专运线出厂牵至长春站的时候由于长春站的铁路支线牵车线路没有接触网，所以只能由调车机车作为动车组的牵引机车对动车组进行牵引牵车作业，但是在出厂的线路上有一段区间为减速或禁行段，在正线有列车驶过时，要进行停车避让，所以牵引机车必须在此区间进行停车等待发车命令，由于动车组的风源是由牵引机车列车管供给，所以当牵引机车停车时列车管的风压降低时动车组的风压也随之降低，由于调车机车的制动系统设有停放制动功能，而动车组来辨别停放制动是否施加的方式就是检测压力开关，同时当车辆总风风压低于检测限度时，车辆将自动施加停放制动，同时动车组的安全环路中会检测停放制动的施加和缓解，当检测到车辆停放制动施加时，如果在这时牵引机车快速冲风，并不能缓解车辆的停放制动，加之牵引机车进行动车作业，所以在车辆牵动时车辆会断开安全回路施加紧急制动。
CRH5动车组救援办法
动车组救援办法一、非制动系统故障的救援方法动车组的状态：司机台处于工作状态，空压机不能供风；制动系统本身没有故障；1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电)，断开QEL柜中的30Q12；2.手动打开前开闭机构；3.取出过渡车钩；4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开；5.打开右侧的Ｚ０６塞门，使其手柄与管路平行；图1：右侧气路控制柜6.打开左侧的Ｚ３０塞门，使其与管路平行；图2：左侧气路控制柜7.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风；8.在司机室操作牵引制动手柄，缓解制动系统；按下停放制动缓解按钮，缓解整列车制动系统；9.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓解10.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；二、制动系统故障的救援方法动车组的状态：司机台处于非工作状态，或司机台故障，而制动系统本身故障，不能缓解；1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电) ，断开QEL柜中的30Q12；2.手动打开前开闭机构；3.取出过渡车钩；4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开；5.打开右侧的Ｚ０６塞门，使其手柄与管路平行；6.打开左侧的Ｚ３０塞门，使其手柄与管路平行；7.（两个头车）关闭右侧检查门左上方的N02阀（头尾车均执行）；8.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风；9.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；图3：单车隔离模块10.关闭B22.02（见图3）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图4），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；图4：停放制动模块11.每车重复上一步骤；T2车没有停放制动；12.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓解13.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；制动系统单车隔离手册单车制动系统故障时，可对单车制动系统进行隔离操作，具体步骤如下：1.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；图3：单车隔离模块2.关闭B22.02（见图3）、B22.03，拆下右侧电磁阀的插头，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图4），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；图4：停放制动模块3.T2车没有停放制动；空压机润滑油的更换与补充提示为了按照设备运行条件确定换油周期，建议用两年时间以 3 到 6 个月为间隔定期对油进行检验。
动车组应急处置方案
动车组应急处置方案一、前言动车组列车作为高速铁路的代表，是目前交通运输领域中速度最快、效率最高、安全性最强的铁路交通工具。
但在日常运行中，仍然存在着各种各样的安全隐患和应急情况。
为保障广大乘客的生命安全和财产安全，以及维护运营单位和相关部门的形象，铁路系统要制定行之有效的应急处置方案。
本文旨在针对动车组列车的应急情况，提出相应的应急处置方案。
二、常见动车组应急情况及应对措施1.机械故障：包括动力系统故障、车辆制动故障、轨道防护装置故障等。
应对措施：立即关闭出现故障的车厢，协调工作人员对故障进行维修或更换，确保列车能够正常启动，并顺利到站。
2.火灾事故：发生人为纵火或自燃，应对措施：火势扩散前，尽可能将火源隔离、熄灭或投放灭火器具；火势扩散后，关闭出现火灾的车厢并向全车乘客发出疏散指示，通知消防部门尽快赶到现场处置。
3.暴力袭击：包括非法侵入列车、持械伤人或抢劫等。
应对措施：立即通知列车长和列车运营指挥中心，根据情况选择如实报警或采取自卫措施；在确保列车安全的情况下，尽最大努力维护乘客的生命财产安全。
4.恶劣天气：如遇雷雨或强风等恶劣天气，应对措施：加强对列车的监控和防范，及时通知行车指挥和相关部门，并准确掌握地势变化和路况情况，预先调整行车计划和速度，确保列车平稳安全到站。
三、应急预案基于以上常见应急情况，制定如下应急预案：•应急指令：一旦发现任何异常情况，即刻通知列车长和运营指挥中心，根据情况及时调整行车计划，并告知全车乘客有关疏散、应对措施和安全提示等信息，确保车上及周围乘客的安全。
•应急处置人员：由列车长、乘务员、环卫保洁员、维护修理工和消防员等组成的应急处置小组，负责处理列车上发生的应急事件、有效控制事态发展，以及确保列车正常运行和乘客安全疏散。
•应急装备支援：列车上配备应急工具和设备，包括应急通讯设备、灭火器具、药品和救援绳索等，以及一些常备的“心理慰藉箱”、饮用水和干粮等，以应对突发情况。
动车组列车设备出现故障的应急处理
动车组列车设备出现故障的应急处理动车组列车设备出现故障的应急处理一、运行中车内突然断电（1）发生车厢断电，列车员应立即报告列车长，由列车长通知随车机械师到现场查明原因并及时修复。
（2）恢复通电前，列车员应打开通风口，保证车内空气流通。
列车员应加强巡视，向旅客宣传解释，稳定车内旅客的秩序，劝阻旅客走动，防止发生意外事故。
当停电时间长，导致车内空气混浊，有可能导致旅客情绪烦躁或有窒息感时，在停车情况下，可以打开车门保证车厢内空气流通。
此时车门必须有列车乘务员值守，旅客不得下车。
（3）遇到夜间发生断电事故，列车员和旅客严禁用明火照明，不得动用电器设备。
发动旅客中的军人、武警、公安人员共同维护车内秩序，预防不法分子趁机破坏。
（4）恢复照明后，列车长、乘警、随车机械师应立即检查有无人员受伤，旅客携带物品有无丢失、损坏，车内电器设备重新启动后有无异常情况。
（5）遇全列车大面积或长时间停电不能修复时，列车长应立即通过司机向就近车站、列车客运调度员报告，听候命令。
同时向本段汇报，请示工作。
（6）涉及夜间运行或白天运行长大隧道，应配备应急照明设备。
二、电茶炉发生故障列车中途发生电茶炉故障，列车长应立即通知随车机械师抢修；若不能修复，列车长要亲临车厢向旅客做好解释和致歉工作，列车员要主动介绍相邻车厢电茶炉的位置，并增加为旅客供应开水的次数，减少旅客走动次数，防止烫伤旅客。
三、运行中车辆发生异常情况听到车辆走行部有拖、拉、击打声，上下震动声，连续摩擦声，列车员应立即汇报列车长，列车长通知随车机械师赶赴现场，迅速判断。
不需要立即停车时，由司机通知沿途车站加强监控。
故障影响行车安全且不能修复时，由随车机械师通知司机采取停车措施。
列车运行中遇有车辆突发剧烈上、下跳动，车体剧烈摆动，连接处明显下垂，走行部有剧烈连续的摩擦震动声等异状时，列车员立即通知列车长、随车机械师，必要时通知司机停车。
列车长、随车机械师迅速赶到现场检查确认。
动车组救援故障梳理及应对措施
动车组救援故障梳理及应对措施【摘要】本文主要介绍了动车组救援故障的梳理及应对措施。
在故障梳理部分，通过详细分析故障的原因和影响，为后续的救援工作提供指导。
救援流程部分介绍了救援团队的组织和工作流程，确保故障得到及时有效的处理。
应急处理方案提到了在救援过程中可能遇到的各种情况的解决方案，保障救援工作的顺利进行。
车辆重启流程则详细介绍了在特定情况下的车辆重新启动的步骤和方法。
故障预防措施部分提供了一些避免故障发生的建议和措施。
通过全面的救援方案，可以有效提高动车组遇到故障时的救援效率，确保旅客的安全和列车的正常运行。
【关键词】动车组、救援故障、梳理、应对措施、引言、故障梳理、救援流程、应急处理方案、车辆重启流程、故障预防措施、结论1. 引言1.1 引言在现代社会，动车组已经成为城际出行的主要交通工具之一，它们的安全性和可靠性对乘客的出行体验至关重要。
动车组在运行过程中难免会出现各种故障，如何迅速准确地进行故障梳理并进行有效的救援成为了动车组运营管理人员的重要课题之一。
本文将围绕动车组救援故障的梳理及应对措施展开讨论，从故障梳理、救援流程、应急处理方案、车辆重启流程以及故障预防措施等方面进行详细的分析和总结。
通过对动车组故障救援相关知识的系统整理和梳理，希望能够为动车组运营管理人员提供一些参考和借鉴，提高他们在故障梳理和救援时的应对效率和准确性。
在日常运营中，动车组救援故障是一项必不可少的工作。
只有通过科学规范的救援流程和应急处理方案，才能更好地保障动车组的运行安全和乘客的出行舒适度。
希望通过本文的研究和总结，能够为动车组运营管理人员提供一些实用的指导，帮助他们更好地应对各种故障情况，确保动车组的正常运行和乘客的安全出行。
2. 正文2.1 故障梳理故障梳理是在动车组出现故障时的第一步，其目的是对故障进行准确定位和分析，为后续的救援工作提供重要参考。
在故障梳理过程中，首先要对故障的具体表现进行观察和记录，包括但不限于异响、冒烟、失灵等现象。
CRH5型动车组单车空调常见故障及处理方法
CRH5型动车组单车空调常见故障及处理方法一、引言：空调性能直接反映了动车组的乘坐舒适程度，是旅客对动车组的最直接认识。
如果客室空调发生故障，则影响非常恶劣。
及时快速处理空调故障，对于动车组的正常运行，减少旅客投诉，提高动车组形象有着极大帮助。
二、故障描述：CRH5型动车组在运行中常报单车空调故障，具体现象是TD屏状态栏第二页第七行显示一个或几个红色方框，如图（1）所示，报单车空调故障，此时客室空调无动作。
6车空调故障图（1）TD屏三、故障原因分析及应急处理方法：1、空调自动位不工作。
空调自动位不工作，复位空开35Q01后依然不工作。
此时，接触器K5、K7吸合，继电器K27、K28交错间歇闪亮，继电器K25、K30、K31亮。
如图（2）（3）（4）所示，此类故障主要有以下四种：图（3）空调继电器图（4）空调接触器1）、MVB通讯板故障（空调手动打100%制暖，如果接触器K8、K9都吸合即判断为MVB通讯板板故障），如图（5）所示。
MVB通信板图（5）MVB通信板应急处理方法：可根据客室温度的高低采用手动制暖（夏季制冷）50%或100%切换控制。
2）、继电器K25内部触点故障。
应急处理方法：继电器K25与K33或K29（冬季用K29、K33；夏季用K31）进行对调使用。
3）、电源检测器坏（A6检测器内部指示红灯不亮）。
应急处理方法：空调控制切换到手动制暖（夏季制冷）100%,过半分钟后落下F4空开，此后空调采用制暖（夏季制冷）50%和100%手动切换控制。
4）、控制命令面板故障。
应急处理方法：空调控制切换到手动制暖（夏季制冷）100%,过半分钟后落下F4空开，此后空调采用制暖（夏季制冷）50%和100%手动切换控制。
2、新风传感器故障。
新风（外温）传感器故障，导致MVB控制板无法检测外温信息，无法发出正确（制冷、制暖）指令，使得空调无法正常工作。
3、控制继电器故障。
此类故障主要有以下十种：1）、风压开关反馈故障。
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CRH5重联动车组应急故障处理及救援办法
一、重联动车组发生一组车不能升弓供电情况（3和6车弓同时坏）
1．主控车无高压供电
此状态下，需要严密监视主控车蓄电池电压(灯全部关掉,应急通风全部关掉,厕所全部关掉)，蓄电池没有亏电的情况下，可进行如下操作：
1.1当主控车能控制被控车牵引动力时，重联动车组靠被控车牵引动力运行。
1.2当主控车不能控制被控车牵引动力情况。
1.2.1需要进行摘解操作。
摘解后，对故障车进行复位，在故障消除情况下，再进行重联操作，重联成功后，按1.1条款执行；
1.2.2故障车复位后，在故障未消除或故障消除但重联未成功情况下，请求救援；
1.2.3将被控车倒换到主控车前面，进行重联操作，重联成功后，正常运行；
1.2.4将被控车倒换到主控车前面，当重联操作失败时，将联挂端电气车钩的气路阀门关断，利用机械车钩进行联挂，同时关闭故障车两端N02、N07，使用备用空气制动系统，限速120km/h运行。
故障车随车机械师应注意监控列车管风压和TD屏制动显示变化，保持与司机联系，避免制动系统故障，造成车轮擦伤。
1.3 被控车牵引动力丢失情况。
1.3.1重联动车组进行复位操作，当被控车牵引动力恢复并且主控车能控制时，按1.1条款执行；
1.3.2重联动车组进行复位操作，当被控车牵引动力恢复，但主控车不能控制时，按照1.
2.3或1.2.4条款执行；
1.3.3重联动车组进行复位失败后，进行重联动车组电气车钩摘解，
分别做复位，故障恢复时，再重联运行；故障未恢复，请求救援。
1.4 如果主控车蓄电池亏电，将无电车辆直通制动和停放制动切除,然后将前后车倒换, 将联挂端电气车钩的气路开关关断，利用机械车钩进行联挂，同时关闭故障车两端N02、N07，通过备用制动施加制动，限速120Km/h运行。
2．被控车无高压供电
此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压(灯全部关掉,应急通风全部关掉,厕所全部关掉)。
2.1 被控车蓄电池没有亏电的情况下，可靠主控车牵引动力拖动被控车继续运行。
2.2 如果被控车蓄电池亏电则将被控车直通制动和停放制动切除,将联挂端电气车钩关闭，同时关闭故障车两端N02、N07，使用备用制动，120Km/h限速运行。
3．两列车中有一列车不能供电，在这种情况下不能使用电制动为无电车辆进行供电，因为辅助模块在这种情况下不能进行正常工作。
二、重联车辆受电弓交叉故障(前车3弓坏,后车6弓坏；前车6弓坏,后车3弓坏)
如主控车牵引手柄能控制被控车进行正常制动，牵引力正常(前后车好弓均能使本车牵引力正常)，则每30分钟交替使用动车组施加牵引力，例如：主控车施加牵引力运行30分后，换被控车施加牵引力再运行30分，如此交替运行。
运行过程中无电动车组需将应急通风和照明关闭，将无电车一半厕所关闭，以免蓄电池亏电。
三、两列车没有一个弓能供电(4个受电弓都坏)
1．机车救援。
救援前将重联动车组直通制动及停放制动切除，等待救援，救援机车到达后，采用过渡车钩进行联挂，使用备用制动系统，限速120km/h运行。
2．动车组救援。
等待救援过程中，将重联动车组进行摘解，关闭电
气车钩气路阀门（救援时只联挂机械车钩）。
两列车蓄电池关断(灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉)。
如果重联动车组都亏电，需手动摘解机械车钩及电气车钩。
2.1具备重联功能的动车组救援。
救援动车组到现场后，如果故障车蓄电池不亏电时，进行重联操作，正常运行；如果故障车蓄电池亏电时，则将故障车直通制动和停放制动切除, 关断救援车辆与被救援车辆的电气车钩气路开关，同时关闭故障车两端N02、N07，通过备用制动施加制动限速120km/h运行。
2.2不具备重联功能的动车组救援。
将故障车直通制动和停放制动切除, 关断救援车辆与被救援车辆的电气车钩气路开关，同时关闭故障车两端N02、N07，通过备用制动施加制动限速120km/h运行。
3．两列车均故障时不能使用一列动车组同时救援两列已经重联动车组。
4．重联动车组在机车救援时,对车钩的限速要求仍然是120km/h。
四、重联运行时制动系统应急方案
1．当任意一列车中任意一辆车的停放制动发生故障时,需要切除该车停放制动。
切除方法：关闭H01.07塞门（图1），手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色。
手动缓解后，一定要确认停放制动缸已缓解。
图1
2．当任意一列车中任意一辆车的制动控制装置发生故障时,需要切除该车制动。
切除方法：关闭B22.02（见图2）、B22.03，关闭H01.07塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色。
图2
3．当后一列车出现整列车常用制动不缓解时，在电制动正常的情况下，切除该列车（仅故障列车）所有车的直通制动，限速160km/h 运行。
应急方法：关闭B22.02（见图2）。
4．当后一列车出现整列车常用制动不缓解时，在电制动不能正常的情况下，切除该列车（仅故障列车）所有车的直通制动，启用备用制动，限速120km/h 运行。
应急方法：关闭B22.02（见图2）
，打开主控车司机
室内的球阀D03（仅主控制司机室内）。
5．当两列或一列车出现紧急制动不缓解时，须找到未缓解的原因：
5.1 ATP（或LKJ）是否工作正常（救援时应处于隔离位）
5.2蓄电池是否处于工作状态；
5.3所有司机室的手柄和紧急制动按钮是否在正常位置；
5.4所有空气开关的位置是否正常；
5.5停放制动是否正常工作；
5.6如果仍无法恢复，则应切除所有车的直通制动后，关闭四个司机室前端的N02和N07阀，采用机车救援。