某重型越野汽车挡泥板改进优化
某越野车排气系统改进设计
【 ｓ ａｔＴ ｌ ｎ ｔ ｅｃｓｉ ｎｅ ｏ ｏｓ ｏ ｒｓ ｃｕｔ ｅｉ ｅｄ ｒ ｇｉｌ ｇａｄ ａｃｌ ａｉ ， ｅ ｉ ｅ Ａｂｔ ｃ］ ｏｅｍｉａ ｘｅｓ ｅｉｔ ｒ ｉ ｆ ｃｏｓ ｏ ｎｒ ｖｈｃ ｕ ｎ ｄ ｎ ｎ ｃｅ ｒｔ ｎ ｖ ｈ ｌ ｒ ｉ ｅ ｖ ｉ ｒ ｎ ｅ ａ ｙ ｌ ｉ ｉ ｅ ｏ ｃ
和排气 尾 管处 同时 出现一个 噪声 峰值 ，且 排气 噪声 值 比车 内 噪声 大 ．说 明在该 转速 下此 峰值 噪声 主要 来 源于 排气 峰值 噪声 进 一 步对 转速 为 ２０ ０ｒ ｎ ０ ｍｉ ／ 稳 态工况下 排气 噪声 进行频谱 测试 。结 果表 明 ， 其噪
气 系统前 置 、 后置 副 消声器 的结 构改 进 。
噪声 引起 的 ． 而本 文仅 对排 气噪声 作分 析 和改进 ， 故 不 考虑 转速 为 ４０ ０ ／ ｉ ０ ｍ ｎ的峰值 噪声 。 ｒ
软件 Ａ ｔｍｉ ．、 Ｃ ｒ ｓ ０ Ｐ Ｂ传声 器 ， 速信 号 由 Ｒ Ｍ一 ０ ｅ ７ 转 Ｐ ８０
转 速计 测 量ｌ 】 １ 测试 的工 况 为 ： 关 闭空调 的前 提下 ， 以最 低 在 先 稳 定 车速 行驶 ，然 后分 别 以 ２ ３挡迅 速 踩下加 速 踏 、
Ｋｅ ｒ ｓ： ｏ ｓ ｃ ｕｎｔ ｙ ｖ ｈｉｌ ，Ｅｘ ｕｓ ｙ ｔ ｍ ，Ｉ ｐｒ ｅ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ Ｃｒ ｓ ｏ ｒ ｅ ｃｅ ｈａ ｔｓ ｓ ｅ ｍ ｏｖ ｍ ｎ
针 对某 越野 车 在改 型过 程 中存 在 的急加 速 工况 下 车 内噪声 过大 问题 ， 对样 车进 行 了整 车测试 ， 定 确 了主 要 噪 声 源 是 由发 动 机 排 气 噪声 引起 的 。 借 助 Ｇ — ｏ ｅ 软 件 的 模 拟 ． 对 比试 验 结果 ． 成 了排 Ｔ ｐｗ ｒ 并 完
TPM改善改善实例
改善前
改善后
改善事例
Improve
改善名
老练电刷自动清扫装置
LINE
1。2
工程
TUBE科
工序
A/G
改善的主要说明；老练电刷上的铜粉多，难清扫，影响了托盘的工作性能。在轨道上安装 数排刷子，自动对行走中的托盘电刷进行清扫。使托盘的工作性能大大提高。
改善前
改善后
改善事例
Improve
改善名
轨道自动清扫装置
LAC UL/D～I/S组立传送带材质改善
工程
LAC
工序
LAC---I/S
改善改前善的主要说明：传送带材质改善
改善后
不易磨 损材料
改善事例
Improve
改善名
Hale Waihona Puke Dipping槽改善LINE
2#Line
工程
LAC
工序
LAC
改善改前善的主要说明：1.弹簧支架直径减小 2.Dippin改g槽增善加后排气孔
改善名
LINE
3#
工程
SCREEN
工序
屏裙边粉残留多发，工程不良多，加装毛刷洗净工位。
G、B、R
改善前
改善后
改善事例
Improve
4#LINE R、G、B封接面洗净工位改善
改善名
LINE
4#
工程
SCREEN
工序
原来的海绵筒洗净工位，洗净能力底，改善为海棉带清洗双工位。
封接面洗净
改善前
改善后
改善事例
改善名
LINE
3#、4#
工程
MASK
I/S存放过高，致使底部I/S变形严重，制作隔离板双层存放
利用LS-DYNA对车身后轮弧钣件进行优化
［ １ ］范成建， 熊光明， 周 明飞 ． 虚拟 样机软件 ＭＳ Ｃ ． ＡＤ Ａ ＭＳ应用 与提高【 Ｍ】 ． 北京： 机械工业 出版社， ２ ０ ０ ６
蛭％妊％娃％ ｔ Ｅ ％ 旺％娃％￡ 巨 ％琏％￡ Ｅ ％￡ Ｅ ％￡ ￡ ％旺％畦％董 巨 ％董 ￡ ％姐％娃％鼍 Ｅ ％￡ Ｅ ％￡ ￡ ％Ｅ ￡ ％旺％琏％畦％
［ ７ 】中华人 民共和 国工业和信 息化 部． 车辆生产企业及产 品（ 第２ ２ ９ 批） ２ Ｏ ｌ １年第 ３ ２号公 告［ Ｅ Ｂ ／ Ｏ Ｌ ］ ． ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｐ ｏ ｌ ｉ ｃ ｙ ． ｍｏ ｆ ｃ ｏ ｍ．
ｇ ｏ ｖ ． ｃ ｎ ／ ｂ ｌ ａ ｎ ｋ ／ ｃ ｌ ａ ｗ！ ￣ｔ ｃ ｈ ． ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ？ ｉ ｄ ＝Ｇ０ ０ ０ １ ２ ６ １ ６ １
由表 ５可知，优化后各开裂部位强度都有较 大提升，最大提升量在部位 １ ，达 ６ ６ ％，最小提 升量 在部 位 ５ ，也达 到 ３ ２ ％。同 时 ，对 后 半车 身
其 余 各零 件 优化 前 后 的最 大应 力及 其 出现 的位 置
参考文献 ：
车身出现裂纹，表明利用有 限元分析方法成功解 决 了车身后 轮弧钣金在实车 耐久时 出现裂纹 问
第 １ 期
蔡坚 勇：利用 Ｌ Ｓ ． ＤＹＮ Ａ对车身 后轮 弧钣 件进行优化
５ ５
表 ５优化后 应力值和强度提升量
也进行 了比较 ，未发现有恶化现象 。对优化后的
白车身扭转 刚度也进行了重新分析，结果表明扭
转刚度略有提升。
５ 结 论
经过 模 具修 改 ，重 新取 样件 进行 整 车试 装 后 再进 行第 二 轮实 车 耐久 试验 ，试验 结束 时未 发现
某越野车车架拓扑优化设计
ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｏ ｐ ｏ ｌ ｏ ｙ ｇ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍ ｐ ｒ ｏ ｍ ｉ ｓ ｅ ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍｍｉ ｎ ｇ ， ｃ ｈ ｏ ｏ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｐ ｉ ｒ ａ ｔ ｅ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ， ａ ｍ ｕ ｈ ｉ － ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｏ ｐ ｏ ｌ ｏ ｙ ｇ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗ ａ ｓ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ
ｏ ｆ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｔ ｏ ｐ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗ ａ ｓ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ａ ｃ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｐ ｉ ｒ ａ ｔ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｏ ｐ ｏ ｌ ｏ ｙ ｇ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ．Ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ａ ｂ ｏ ｖ ｅ ，ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ａ ｍｕ ｈ ｉ —
３ Ｄ ｔ ｏ ｐ ｏ ｌ ｏ ｙ ｇ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｗ ａ ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｆ ｒ ａ ｍ ｅ ’ Ｓ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｓ ｉ ｚ ｅ ． Ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ － ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ
如何减小拉深系数以及改善壁厚的方法
如何减小拉深系数以及改善壁厚的方法摘要：通过拉深成形的研究和试验, 发现拉裂总是在某些危险部位最先产生，从而导致整个拉深成形失败, 而且这些危险部位的产生与拉深过程中金属的流动趋势有很大的关系。
提出了一种通过在拉深过程中某一时刻给工件的侧壁变薄部位主动施加一定的外力，改变侧壁的金属流动趋势, 防止变薄区材料尤其是危险断面的进一步变薄 , 使壁厚变厚处更多地参与变形, 拉深件壁厚分布趋向均匀, 从而推迟了开裂的产生, 拉深件的成形效率也将大大提高。
采用数值模拟分析了传统气胀成形中筒底减薄率过大的原因，实验研究了不同加载路径对TA15 筒形件减薄率的影响。
关键词：拉深系数热拉深-气胀成形壁厚均匀性（一）减小拉深系数生产中一般用极限拉深系数描述金属板料的拉深成形性能, 极限拉深系数越小, 板料的拉深性能就越好, 制件的拉深次数就越少, 拉深效率就越高。
长期以来, 如何降低金属板料的极限拉深系数, 一直是金属塑性成形界研究的热点。
目前, 提高金属板料拉深效率的主要途径着重集中在通过优化成形工艺参数 (凸凹模圆角、压边力、摩擦系数等) 来降低极限拉深系数, 取得了一定的效果。
本文提出了一种提高筒形件拉深效率的新途径, 通过主动施加外力, 改变金属板料在拉深过程中的流动趋势,降低极限拉深系数, 提高拉深效率, 并针对研究的筒形件设计出了拉深成形模具。
通过研究和试验, 发现拉裂总是在某些危险部位最先产生, 拉深件壁厚分布不均匀, 变形不均匀, 其拉深破裂总是在壁厚变薄最大处发生,从而导致整个拉深失败。
据此提出如果在拉深过程中某一时刻给工件的侧壁变薄部位主动施加一定的外力, 让工件抱紧凸模, 增加凸模与工件间的摩擦力, 改变侧壁的金属流动趋势, 防止变薄区材料尤其是危险断面的进一步变薄, 使壁厚变厚处更多地参与变形, 拉深件壁厚分布趋向均匀, 从而推迟了开裂的产生, 提高了材料的拉深变形程度, 减少了拉深次数, 拉深件的成形效率也将大大提高。
基于HyperWorks的汽车挡泥板结构拓扑优化设计
望 ＋Ｑ Ｘ Ｏ ｃ Ｘ ‘ｒ ａ
（ ４）
单元伪密度关＝ 目标函数和体积约束的灵敏度分别
为：
，
ｓｒ ｔ ｅ ｔｕｃｕｒ ．Ｔｈｅｆｒｔ ｓ—ｏｒ ｅ ａｕｒ ｒ ｑ ｎｃ ｓｉ ｐ ｏ ｅ ｆｏ ６Ｈ ｚｔ ４．Ｈ ｚａ ａ ｅｏｆ９ ７ ．ｒｆｅ ｔｎｇｉ ｉ ｄ ｒｎ ｔ ａ ｆｅ ｕｅ ｙ ｉ ｍ ｒ ｖ ｄ ｍ ４３ ｌ ｒ ｏ ８ ９ ｔａ ｒｔ ４．％ ｅ ｃｉ ｍｐｏｒａ ｌ ｔｎｔ
．
ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｆ ａ ｃ ｎ ｒ ｃｉ ａ ａ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｏ ｈ ｏ ｏ ｏ ｙ ｏ ｔ ｚ ｔｏ ｅｈ ｄ ｄ ｒｎ ｎ ｔ ｅｉ ｎ ｏ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌ ｇ ｉ ｃ ｎ ｅ ａ ｄ ｐ ａ ｔ ｌ ｐ ｌ ｔ ａｕ ｆｔ ｅ ｔ ｐ ｌ ｇ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｍ ｔ ｏ ｕ ｉ ｇ ｉ ｉ ａ ｄ ｓｇ ｆ ｃ ｓ ｉ ｃ ｃ ｏ ｍｉ ｉ ｌ
２ ２年 １月 们
电 子 测 试
Ｅ１ ． ＥＣＴ ＲＯＮＩ Ｃ Ｔ ＥＳＴ
Ｊａ ２ ２ ｎ ｏ１ Ｎｏ． １
繁１ 耗
基 于Ｈｙ ｅＷｏｋ 的汽车挡 泥板结构拓扑优化设 计★ ｐ ｒ ｒｓ
李晓 ，王俊元
（ 中北大学 机械工程 与 自 动化学院 山西太原 ００ ５ ） ３０１
摘要 ：挡泥板作为汽车覆盖件 的一种 ，其刚性要求不可忽视 。基 于有限元模态分析方法 ，得到 了挡泥板的前
同时在 Ｈ ｐｒｉ 中浏览相 应 的模态振 型 ，得 到前 ６ ｙｅ ｅ Ｖ ｗ 阶
某车型制动踏板处前挡板疲劳开裂的改进
10.16638/ki.1671-7988.2016.11.024某车型制动踏板处前挡板疲劳开裂的改进熊本胜，刘志民，高博（北京汽车股份有限公司汽车研究院，北京101300）摘要：针对某车型在进行45000km综合道路可靠性试验时，在制动踏板处前挡板钣金出现疲劳开裂的问题进行了研究。
通过对前挡板钣金疲劳开裂的原因进行分析，参考对标车型的设计思路，提出5种改进方案，并利用有限元方法对改进的前挡板加强结构进行了刚度和强度计算，确定了最佳优化方案。
最后通过综合道路可靠性试验验证了优化方案，解决了钣金疲劳开裂问题。
关键词：前挡板；疲劳开裂；可靠性试验中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)11-67-04Improvement for fatigue cracking of front dash panel in brake pedal of a carXiong Bensheng, Liu Zhimin, Gao Bo( BAIC Motor Co. Ltd. R&D Center, Beijing 101300 )Abstract: This paper studied the problem that the sheet metal part fatigue cracking of front dash panel in brake pedal during the 45000km omnibus road reliability test of an automobile. Based on the research of the sheet metal part of fatigue cracking reasons of front dash panel and the methods of benchmarking cars, put award five improved methods, then analyzed the strength and the rigidity of the reinforced structure of front dash panel by finite element software, and confirmed the optimum improved method. Finally, using the omnibus road reliability test, the new method was testified and the problem of sheet metal part fatigue cracking was completely solved.Keywords: front dash panel; fatigue cracking; testing of reliabilityCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)11-67-04前言在新车型开发过程中，为了保证车身在使用过程中的可靠性和耐久性，通常会对整车进行各种加速破坏的验证试验。
车辆制造工艺参数调整与优化考核试卷
C.增加涂层的厚度
D.减少湿膜厚度
12.以下哪个参数调整可以优化车辆制造中的注塑成型工艺？()
A.提高注塑压力
B.降低注塑温度
C.提高模具温度
D.减少冷却时间
13.在调整车辆制造中的焊接工艺参数时，以下哪项因素对焊接质量影响较小？()
A.焊接电流
B.焊接速度
C.焊丝直径
D.环境温度
14.以下哪个工艺环节对车辆制造中的材料表面质量要求最高？()
A.冲压工艺
B.焊接工艺
C.涂装工艺
D.铸造工艺
15.在车辆制造中，以下哪个因素会影响铸造工艺的成品率？()
A.铸造速度
B.铸造温度
C.铸模材料
D.铸造压力
16.以下哪个参数是影响车辆制造中涂装工艺均匀性的关键因素？()
A.喷涂速度
B.喷枪与工件间的距离
A.机器人的运动轨迹精度
B.焊接参数的稳定性
C.机器人的负载能力
D.机器人的安装位置
8.以下哪些措施可以降低车辆制造过程中的能耗？()
A.优化生产流程
B.使用高效设备
C.提高原材料利用率
D.减少生产线的数量
9.以下哪些工艺环节对车辆制造中的材料性能有特殊要求？()
A.冲压工艺
B.焊接工艺
C.涂装工艺
D.铸造工艺
10.在冲压工艺中，以下哪些因素会影响模具的磨损？()
A.冲压次数
B.材料的硬度
C.模具的润滑
D.冲压速度
11.以下哪些参数调整可以优化涂装工艺的质量？()
A.喷涂距离
B.涂料粘度
C.湿膜厚度
D.烘干温度
12.在注塑工艺中，以下哪些因素可能导致产品出现变形？()
摩托车前后挡泥板检查与更换考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.摩托车前后挡泥板的主要作用是：( )
A.美观装饰
B.防止泥土溅到骑士和摩托车上
8.以下哪些情况可能是由于挡泥板损坏造成的？（）
A.轮胎表面磨损不均
B.摩托车行驶时异响
C.泥土溅到骑士
D.摩托车加速不稳定
9.在选择新的挡泥板时，应该考虑以下哪些因素？（）
A.挡泥板材质
B.挡泥板尺寸
C.挡泥板颜色
D.挡泥板价格
10.以下哪些做法有助于延长挡泥板的使用寿命？（）
A.定期清洗挡泥板
B.避免在恶劣路况下骑行
8.挡泥板出现小划痕时，就需要立即更换。（）
9.在恶劣路况下骑行不会对挡泥板造成损害。（）
10.更换挡泥板后，不需要测试摩托车的行驶性能。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述摩托车前后挡泥板的作用，并说明为什么在摩托车维护中要定期检查和更换挡泥板。
2.描述更换摩托车前后挡泥板的正确步骤，并列举在更换过程中可能遇到的常见问题及解决方法。
2.更换挡泥板时，可以直接使用锤子强行安装新挡泥板。（）
3.挡泥板与轮胎的间隙越大，其防泥溅效果越好。（）
4.挡泥板的日常检查应该包括检查其连接螺丝是否紧固。（√）
5.摩托车挡泥板只能在雨天骑行时发挥作用。（）
6.更换挡泥板时，不需要考虑挡泥板的材质。（）
7.安装挡泥板时，如果位置不正确，可能会影响摩托车的操控性能。（√）
铁路车辆车体结构强度分析与优化考核试卷
4.疲劳寿命预测方法有S-N曲线、损伤容限法等。关键因素有载荷谱、材料性能、应力集中等。
A.结构重量最小化
B.结构强度最大化
C.制造成本最小化
D.结构刚度最大化
17.以下哪些软件可以用于车体结构的模态分析？（）
A. Nastran
B. HyperMesh
C. Adams
D. FEMAP
18.下列哪些因素会影响车体的耐久性？（）
A.车体材料的选择
B.车体结构的疲劳寿命
C.车体的维护和修理
2.在车体结构优化设计中，增加车体的刚度会提高车体的疲劳寿命。（）
3.所有车体材料都应具有良好的焊接性能，以保证车体的结构完整性。（）
4.车体结构设计时，可以完全忽略车体的疲劳问题，因为车体通常在良好的工作环境中运行。（）
5.车体的疲劳破坏通常是从表面的微小裂纹开始的。（√）
6.车体结构的模态分析是在静力分析的基础上进行的。（×）
B.铝材
C.塑料
D.玻璃
2.车体结构强度分析中，下列哪个因素对车体强度影响最大？（）
A.车体材料
B.车体形状
C.车体尺寸
D.载荷分布
3.下列哪种连接方式在车体结构中应用最广泛？（）
A.螺栓连接
B.焊接连接
C.胶接连接
D.销连接
4.在车体结构强度分析中，下列哪个参数用于描述材料的抗拉强度？（）
A.屈服强度
B.实验法
C.经验法
D.理论法
11.在车体结构优化中，下列哪个步骤是优化设计的核心？（）
A.建立模型
B.确定设计变量
C.确定目标函数
2023年汽车挡泥板行业市场调查报告
2023年汽车挡泥板行业市场调查报告汽车挡泥板是一种安装在汽车轮胎上方以防止泥沙、泥泞和水溅泼进入车身的零部件。
其主要功能是保护车身免受腐蚀和损坏，并增加行车的安全性。
随着汽车销量的增长，汽车挡泥板市场也得到了相应的发展。
目前，全球汽车挡泥板市场规模约为42亿美元，预计到2025年将增长到57亿美元。
挡泥板市场呈现出稳定增长的趋势，主要受到以下因素的影响：1.汽车销量增加：随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，汽车销量逐年增加。
这促使汽车挡泥板市场的需求增长。
2.环境保护意识提高：人们对环境污染的关注度不断增加，他们追求更绿色、环保的生活方式。
挡泥板作为一种减少泥沙和污染物进入道路的装置，能够有效减少对环境的影响，因此得到越来越多人的认可和需求。
3.车辆安全性需求增加：随着交通事故的增加，人们对车辆安全性的需求也不断增加。
汽车挡泥板可以防止泥沙和水溅泼进入车身，减少对车辆发动机和零部件的损伤，提高行车安全性能，因此被广大消费者青睐。
根据产品类型，汽车挡泥板可以分为前挡泥板和后挡泥板。
前挡泥板是安装在前轮上方，主要用于减少车轮拖曳的空气阻力和降低燃油消耗。
后挡泥板是安装在后轮上方，主要用于防止后轮溅起的泥沙和水溅泼到车身和其他车辆上。
根据材料类型，汽车挡泥板可以分为塑料挡泥板和橡胶挡泥板。
塑料挡泥板具有轻质、易制造和抗腐蚀等优点，广泛应用于各种轿车和皮卡车型。
橡胶挡泥板具有耐久性和抗撞击性能好的特点，适用于越野车和重型卡车等。
根据地区，亚太地区目前是全球汽车挡泥板市场的最大消费地区，占据了市场份额的40%以上。
这主要是由于该地区汽车销量的快速增长和道路条件的恶劣环境所致。
北美和欧洲地区也是重要的汽车挡泥板市场，受到消费者对车辆安全性和环境保护的需求的影响。
未来，全球汽车挡泥板市场的发展将受到以下因素的影响：1.新能源汽车的普及：随着全球对环境保护的要求越来越高，新能源汽车的销量呈现出快速增长的趋势。
铁路车辆维修工艺改进考核试卷
4. _______是铁路车辆维修中用于检测金属部件裂纹的一种常用方法。
5.铁路车辆维修中，对车辆进行静态检查主要包括车辆外观、_______和车辆内饰等。
6.为了提高铁路车辆维修效率，可以采用_______等先进技术。
A.车辆内饰检查
B.电气系统检查
C.空调系统检查
D.车辆走行部检查
10.以下哪些情况可能导致铁路车辆维修成本增加？( )
A.设备老化
B.维修不当导致返修
C.维修人员技能不足
D.采用高效节能的维修设备
11.铁路车辆维修工艺改进中，以下哪些措施有助于提高维修人员的工作效率？( )
A.提供清晰的维修指导书
7.铁路车辆维修工艺改进只需要考虑技术方面的因素。（）
8.在铁路车辆维修中，维修人员的经验对维修质量没有影响。（）
9.铁路车辆维修计划可以根据维修人员的个人偏好来制定。（）
10.铁路车辆维修中，所有的维修作业都必须在断电后进行。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述铁路车辆维修工艺改进的主要方向及其意义。
A.严格遵守安全操作规程
B.定期对维修设备进行检查
C.忽视对维修人员的安全培训
D.对维修现场进行定期的安全评估
19.铁路车辆维修工艺改进中，以下哪些措施有助于提高车辆的使用寿命？( )
A.采用更耐磨的材料
B.定期进行预防性维护
C.对车辆进行合理的设计改进
D.增加车辆负载
20.以下哪些因素会影响铁路车辆维修计划的制定？( )
7.在铁路车辆维修过程中，_______是控制环境污染的有效措施。
提高油田水泥车维修质量与效果的对策
提高油田水泥车维修质量与效果的对策【摘要】提高油田水泥车维修质量与效果是当前油田生产中亟待解决的问题。
为了提高水泥车维修的质量和效果，本文提出了一系列对策。
加强人员培训是提高维修质量的关键，确保技术人员具备足够的专业知识和操作技能。
优化维修方案可以提高维修效率和质量，减少故障率。
引进先进技术可以提升维修水平，规范管理流程可以避免人为失误和疏忽。
加强质量监督是确保维修质量的重要手段。
综合运用这些对策，可以有效提高油田水泥车维修的质量与效果。
未来，应继续加大对技术人员的培训力度，不断引进新技术，完善管理流程，以适应油田生产的需求，实现更高水平的维修质量和效果。
【关键词】关键词：油田水泥车、维修质量、维修效果、人员培训、维修方案、先进技术、管理流程、质量监督、综合对策、发展方向。
1. 引言1.1 背景介绍油田水泥车在油田开采过程中扮演着重要的角色，承担着运输水泥至井口进行固井作业的任务。
由于长时间的工作和复杂的作业环境，油田水泥车的维修质量和效果往往无法得到有效保障。
一些维修不当或者质量不合格的问题可能会对油田生产造成影响，甚至引发安全事故。
为了提高油田水泥车维修质量与效果，需要制定一系列对策和措施。
加强人员培训是其中关键的一环，只有经过专业的培训和培养，维修人员才能胜任复杂的维修工作。
优化维修方案、引进先进技术、规范管理流程和加强质量监督也是提高维修质量的重要手段。
通过本文的研究和分析，可以为提高油田水泥车维修质量提供一些参考和帮助。
在未来的发展中，综合对策的重要性将日益凸显，只有多方面着手，才能真正提高油田水泥车维修的质量和效果，确保油田的生产安全和稳定。
1.2 研究意义提高油田水泥车维修质量与效果是为了提高油田设备的可靠性和稳定性，减少维修和更换成本，延长设备使用寿命，保障油田生产的持续和稳定。
水泥车是油田作业中必不可少的重要设备之一，其维修质量的好坏直接关系到油田生产的顺利进行。
提高油田水泥车维修质量与效果具有重要的研究意义。
机车车辆车体结构优化考核试卷
B.动载荷
C.疲劳载荷
D.热载荷
18.以下哪些措施可以用来提高机车车辆车体的结构稳定性？（）
A.增加支撑结构
B.优化材料布局
C.减少应力集中
D.增加结构阻尼
19.在车体结构优化中，以下哪些方法可以用来处理多学科设计优化问题？（）
A.多目标优化算法
B.多学科优化框架
C.协同优化
D.全局优化算法
A.车体重量
B.车体强度
C.车体刚度
D.车内噪音
12.以下哪个软件不适用于机车车辆车体结构优化分析？（）
A. ANSYS
B. CATIA
C. MATLAB
D. AutoCAD
13.在车体结构优化过程中，以下哪个方法不易用于解决多目标优化问题？（）
A.梯度下降法
B.遗传算法
C.粒子群算法
D.模拟退火算法
7.频率、振型
8.碰撞测试
9.材料选择、结构设计
10.表面涂层、阴极保护
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.车体结构优化的主要目标是轻量化、提高强度和刚度、改善乘坐舒适性、提高安全性能等。设计中的作用是通过合理选择材料、优化结构布局和尺寸，达到减轻重量、提高车体性能和安全性。
（）
3.机车车辆车体的主要承载部分是______，它对车体的整体强度和刚度有重要影响。
（）
4.优化车体结构时，常用的有限元分析软件有______、______等。
（）（）
5.车体结构的轻量化可以通过采用______、______等方法实现。
汽车材料改进方案
汽车材料改进方案随着科技的发展，汽车材料的选择与改进已经成为了汽车工业发展中的重要一环。
而在当前环保意识与升级需求逐渐提高的情况下，如何在材料选择中实现低碳环保，同时又能保证车辆性能优异，便成为了汽车材料改进的重中之重。
在本文中，我们将针对目前汽车常见的材料进行简要分析，并提出优化改进方案以实现汽车材料的低碳环保。
目前常用的汽车材料1. 钢材钢材是最常见的汽车材料之一，因其高强度、高塑性、耐腐蚀、价格相对较低等优势被广泛用于汽车生产中。
目前，大多数车身结构都采用高强度钢，以实现车身的轻量化和强度提升。
2. 铝合金铝合金比钢材更轻，密度约为钢材的三分之一，但其强度却比普通铝材料高出四倍。
因此，铝合金也被广泛应用于汽车生产中的轻型车身结构。
3. 聚合物聚合物材料具有重量轻、可成型性强、隔音隔热性能好、耐腐蚀等优点，因此也被广泛用于汽车零部件的生产。
例如，汽车中的塑料制品、密封条、橡胶制品等都属于聚合物材料。
汽车材料改进方案1. 发展新型材料随着科技的发展，一些新型材料逐渐被应用于汽车生产中。
例如，碳纤维等新型材料，由于其单纤维强度高、重量轻、阻尼性好等特点，在汽车生产领域中逐渐得到应用。
未来我们还可以从天然纤维、生物质等材料中发现适用于汽车制造中的新型材料。
2. 车身轻量化轻量化是当前汽车工业的大趋势，通过为汽车应用轻量化材料，如铝合金、碳纤维等，可以大幅提高汽车能源利用率、降低CO2排放并增加续航里程等。
同时，对于汽车传动系统和附件的材料选择，也需要做出相应的改进。
3. 节能环保节能环保是近年来全球关注的热点，汽车材料选择也不例外。
例如，有些汽车厂商已经从生产汽车部件时所需的矿物燃料入手，转而使用环保燃料，减少对环境的污染。
随着节能环保、碳排放的限制越来越严格，未来汽车材料的选择也将更加注重低碳环保。
结语汽车材料选择的改进不仅关系到汽车生产商的发展前景，也关系到人类对于环境的保护。
在新技术的推动下，我们有理由相信未来的汽车材料选择一定会更加环保、低碳，我们也应该努力探索和创造更优秀的汽车材料，为保护地球环境贡献自己的一份力量。
山地车挡泥板挡泥效果的应用论文
第三届全国中学生数理化学科能力竞赛物理应用论文《山地车挡泥板挡泥效果的应用论文》山西省太原市成成中学高一年级1003班吕嘉玮指导老师：牛*山地车挡泥板挡泥效果的应用论文山西省太原市成成中学高一年级1003班吕嘉玮指导老师：牛晨摘要：现在，山地车在人们的日常生活中已经非常普遍，但是，一到下雨天，大家就会深受山地车后轮溅起的泥点困扰。
为了解决这一问题，人们通过各种方式来增加挡泥板的长度，以此来减少落在身后的泥点，但是，挡泥板究竟多长为宜呢？本文旨在尽可能不改变大家日常骑行习惯和较低成本的前提之下，利用抛体运动﹑圆周运动、虹吸等物理知识，运用控制变量法等物理实验方法进行实验并采集、分析所得数据，从而对现有的挡泥板进行合理的调整，使其尽可能满足人们的需求。
关键词：抛体运动圆周运动控制变量法虹吸挡泥板1前言自行车是一种非常受欢迎的交通工具，特别是在如今低碳生活的生活方式之下，自行车的作用便显得格外重要。
其中，山地车受到大多数青年人的追崇，但是，下雨天溅到背后的泥点让大家对山地车“又爱又恨”，我也是这群人当中的一个。
在学习了抛体运动⑴与圆周运动⑵之后，由普通自行车的后轮结构，我想到能否通过对现有的挡泥板进行改造，使其能够阻挡大部分在雨天由后轮甩出的泥点。
在请教了物理老师之后，我决定研究这一课题，来对现有的挡泥板进行改造。
为了简化物理研究模型，在本实验中主要对影响实验效果明显的因素进行探究，并依照现有的知识，采集、计算并分析采集的数据来得到结论，本文的文章结构阐述如下：通过采集数据，对挡泥板的长度与泥点的落点之间的关系进行分析；最后得出结论。
探究流程大致如下：确定研究对象与研究目的准备实验材料与记录数据的准备控制变量，探究挡泥板的长度与泥点的落点之间的关系通过实验，对数据进行分析，缩小长度范围运用数学方法并结合理论运动公式来得出较精确结论误差分析得出结论2主体挡泥板是山地车在雨天必不可少的设备，自行车的挡泥板在一定程度上可以极大地减少落在身后的泥点，但是挡泥板究竟多长为宜呢？我为此进行了实际的探究实验。
2018年汽车越野系列赛车辆技术规则车辆分级和定义G281
2018年汽车越野系列赛车辆技术规则车辆分级和定义(G281)第一条：分级1.1 类别和分组用于越野拉力赛的车辆将按被分成以下类别和组别类别Ⅰ：- T2组：量产越野车类别Ⅱ：- T1组：改装越野车- T3组：改良越野车类别Ⅲ：- T4组：越野卡车1.2车辆排量级别根据排量车辆将被分为如下级别：1. 500 cm3及以下2. 500 cm3-600 cm3（含）3. 600 cm3-700 cm3（含）4. 700 cm3-850 cm3（含）5. 850 cm3-1000 cm3（含）6. 1000 cm3-1150 cm3（含）7. 1150 cm3-1400 cm3（含）8. 1400 cm3-1600 cm3（含）9. 1600 cm3-2000 cm3（含）10. 2000 cm3-2500 cm3（含）11. 2500 cm3-3000 cm3（含）12. 3000 cm3-3500 cm3（含）13. 3500 cm3-4000 cm3（含）14. 4000 cm3-4500 cm3（含）15. 4500 cm3-5000 cm3（含）16. 5000 cm3-5500 cm3（含）17. 5500 cm3-6000 cm3（含）18. 6000 cm3以上除非FIA针对某些类别赛事的特别条款中有其它说明，不限制组织者将上述所有分级均列入补充规则中，此外，根据赛事的具体情况，组织者可以将上述分级中两个或多个连续的分级合并为一个级别。
所有级别不可以再进行细分。
第二条：定义2.1 通用条件2.1.1) 量产车（类别I）：经厂家确认的在特定时间内生产的达到一定数量的同一种车辆产品，且该产品最终用于向公众正常销售。
车辆必须根据注册车型表出售。
这些车辆最多有6个轮子并最少4个驱动轮。
2.1.2) 竞赛车辆（类别II）仅为比赛用途制造的每辆赛车。
2.1.3) 卡车（类别Ⅲ）毛重超过3500公斤，最多有8个轮子并最少有4个驱动轮的车辆将被视为卡车。
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司。
身重量会随板厚增加而增加 ，直接影响挡泥板支架的受力和
图 １ 挡 泥 板 整 体 布 置 形 式
１ 、设计方案及存在 问题
１ ． １用户使用需求 本文所涉及车型为 ８ ×８某重型越野汽车 ，使用环境恶 劣 ，车辆应能够适应 山地、丘陵、沙漠、软滩 、雪地等各种 特殊地形地面 ，并能在这些恶劣的越野路面上运行和作业 ，
作者简介 ：吕晓珍 ，就职 于陕西德仕汽车部件 （ 集团 ） 有限责任公
摘 要 ：针对某重型越野汽车挡 泥板 的使用需求和使用过程 中出现的 问题 ，结合实际生产能力和 生产工艺 ，对挡泥 板进行改进优化 ，以满足车辆 的安全性、可靠性需求。 关键词 ：重型越野汽车 ；挡泥板 中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ９ ． ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ － ３ １ － ０ ２
Ａ ｈｅ ａ ｖ ｙ ｏ ｆ－ ｒ ｏ ａ ｄ ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｆ ｅ ｎｄ ｅ ｒ ｓ ｉ ｍ ｐｒ ｏ ｖ ｅ ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｌｖ Ｘｉ ａ ｏ ｚ ｈ ｅ ｎ ， Ｈｕｉ Ｙｉ ｑ ｉ ， Ｓ ｕ ｎ Ｐｅ ｎ ｇ
经过对车辆使用状况和用户改装需求分析，确定了挡泥 板 整体布置式 ，如 图 １ 所示 。为 了满足挡泥板具有足够的 刚度和 强度 ，在不 同位置设计挡泥板支架，采用螺栓与车架
进 行连 接 。在 挡 泥 板 材 料 选 择 方 面 ，考 虑 人 员 要 在 挡 泥 板 上
踩 踏，确定使用花 纹钢板 ，起到 防滑作用 ；３ ｍｍ 以下厚度钢
同时 ，上装设备在安装使用 过程 中，需要将挡泥板作为载体 和平台 ，满足设备安装和操作需求。因此 ，为满足车辆越野 性能要求和使用需求，挡泥板应 结构 简单可靠 ，具备足够 的
强度和刚度 。 １ ． ２ 挡 泥 板 设 计 方 案
台 ，方便用户使用 ，提 高产 品利用率 。本文将针对某重型越
，
野汽车挡泥板的使用需求和使用过程 中出现 的问题 ，结合实 际生产能力和生产工艺，对挡泥板 的结构及加工工艺进行改
进优化 ， 提 高产 品质 量 ，以满 足 车 辆 的安 全 性 、可靠 性 需求 。
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Ｋｅ ｙ ｗ ｏｒ ｄｓ ： ｈｅ ａｖ ｙ ｏ ｆ ｆ － ｒ ｏａ ｄ ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ；ｆ ｅ ｎｄｅ ｒ
ＣＬ Ｃ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ９ ． ３ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ － ３ １ － ０ ２
要求底盘不仅具有高承载能力， 还 需 要 具 有 较 强 的越 野 能 力 。
前 言
重型汽车挡泥板作 为重要 的汽车 附件 ，一方面与整车配 套，可以使整车外观效果更加美观 ；另一方面 ，能够对车身
及 车 辆 其 他 零 部件 起 到 良好 的 防石 击 、防 污 染 等 保 护 作 用 。 同 时 ， 挡 泥 板 还可 作 为上 装 或 货 箱 部 件 的安 装 平 台 及 操 作 平
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｏ ｆ－ ｒ ｏ ａ ｄ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｆ ｅ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｉ ｎ ｕ ｓ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ， ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ， ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｆ ｅ ｎ ｄ ｅ ｒ ， ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ’ Ｓ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ．
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｄｅ ｓ ｈ ｉ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｃ ｏ ｍ ｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ （ ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ） Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ２ ０ ０ ；
２． Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｈｅ ａ ｖ ｙ Ｄｕ ｔ ｙＡｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ２ ０ ０）
汽 车 实 用 技 术 设 计‘ 研 究
Ａ Ｌ ｌ Ｔ Ｏ ＮＯ ＢＩ Ｉ Ｅ ＡＰ Ｐ ＬＩ ＥＤ ＴＥ Ｃ ＨＮ ＯＬ Ｏ ＧＶ
２ ０ ｌ ５ 年 第３ 期
２Ｏ１ ５ Ｎ０．３
某重型越 野汽 车挡泥板 改进优化
吕晓珍 ，惠亦奇 ，孙鹏
（ １ ． 陕 西 德 仕汽 车部 件 （ 集 团 ）有 限责 任 公 司 ， 陕 西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ； ２． 陕西 重 型 汽 车 有 限 公 司 ， 陕 西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ）