重型越野汽车断开式驱动桥的研发
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本次设计主要是在斯太尔驱动桥技 术的基础上进行开发设计，设计思想是和 已有的６Ｘ ６、８×８、１０×１０、１２Ｘ １０军车 所用总成形成系列，尽量减少新设计的专 用件。桥中段总成８×８、１０×１０、１２×１０ 结构类型均类同。新设计两种断开式桥 壳，前桥采用非贯通式桥壳，中、后桥相同 的采用贯通式桥壳。在此基础上，设计 左、右两种半轴及端盖和花键套总成，并 对主减壳和和过桥箱作了局部改进。同 时对高位驱动桥技术进行了相应的设计
麒联高忙驱动析为贯通式积联驱动 桥，由巾桥和后桥串联组成（虬图２）。其 中，¨桥由高位贯通桥中段１、断』ｊ：式铸造 桥壳２、采用盘式制动器的带ＬＩ－央充艘气 结构的轮边减速器总成３、双球笼等速Ｈ 向联轴器总成４等组成，后桥由高位后驰 动桥中段５、断开式铸造桥壳２带中央充 放气结构的轮边减速器总成３、烈球笼等 速万向联轴器总成４等组成。
该断７１：式驱动桥为当今什界『结构 比较先进的草Ｊ“车用驱动桥，国内尚无同
霹黧警罄 一嚣蛩恫岬强蟹
蜘。。笮画
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月ｍ
图２断开式双联驱动桥示意图
甲，因而能够满足汽车越野的要求．从而 实现车辆的军民两用。第一缎溅逮可根 描车辆要求选定为３ ４７８、４ ２６、３ ８８、３ ５８等多种速比，与不刚ｎ０第一级速比（与 斯太尔相｜【ｄ的７种）可！Ｈ台成儿ｆ种总减 速比。驱动桥桥壳由ＺＧ２７０—５００档体饽 造而Ｊ垃，桥壳厚１６ｒａｍ，能够满足额定轴载 质量的要求。 ４结束语
中国重型汽车集团公司结合开发生 产驱动桥的现状，自主开发了独立悬架 ６ Ｘ ６越野汽车大轴荷断开式驱动桥。
根据６×６独立悬挂底盘的设计要 求，在该车型上采用了高位传动断开式驱 动桥。其中前转向驱动桥为断开式高位 转向非贯通驱动桥，双联桥的中桥为断开 式贯通非转向驱动桥，后桥为断开式转向 非贯通高位驱动桥。三个桥均装设带气 控差速锁的轮间差速器，中桥过桥箱装设 带气控差速锁的轴间差速器。主减速器 速比为１．６４７，轮边减速器速比为４．２６ （带轮边充放气系统、ＡＢＳ），总速比７． ０１６；中桥的输入端为中１８０端面齿法兰， 输出端为西１６５端面齿法兰，前、后桥的 输入端为面１６５端面齿法兰；各轴轴荷均 为１３ｔ。
７ｔ－＇ｌ－的断开式铸造桥壳２厩载高位 前驱功桥巾段Ｉ．联接烈球笼耸速万向联 辅器总成４，Ｅ不仪可－ｊ车槊刚陛联接， 起横粱作川，义可联接舣摆臂独立悬挂的 下摆臂（见图１），双球笼等速万向联轴器
一端与ｒ卡销联接，另一端１ｊ下架相连． 双摆臂独立悬挂的下摆臂与下主｛ｆｉ联接 （见吲１）。 ３ ２断开式双联高位驱动桥
”１：¨¨３ｊ≥≤篱ｊ？；
二＋ｕｖ。＋≯－‘
毖
口文／王夕玉
驱藏芰豢黧萎
架６ｘ ６越野汽车的断开式驱动桥为例， 从驱动桥技术现状的不足、开发独立悬 架驱动桥的必要性及独立悬架驱动桥的 结构原理等方面对重型越野汽车用独立 悬架驱动桥的开发作以阐述。 １ 国内独立悬架驱动桥技术现状
目前国内独立悬架驱动桥在轿车、轻 型越野车及ＪＮ２５２ ８ Ｘ ８等中吨位军用车 上得到了应用，而独立悬架重型越野汽 车驱动桥技术基本上是空白；国外独立 悬架重型越野汽车驱动桥技术也只有美 国美驰公司、白俄罗斯明斯克、芬兰Ｓｉｓｕ 公司及韩国ＴＩＭＯＮＥＹ等具有，且应用范 围局限于军用及民用的一些特殊车型。 ２开发独立悬架驱动桥的必要性
团《万重方型数汽车据＞Ｈ ＥＡＶＹ Ｔ ＲｕＣ Ｋ ２００５．１
Ｃ ｈ ａ ｎＰｆ ｎ ｋ ａｉｆａ
（输八轴、轴承垮、挡汕罩、盖扳等）。 ３１前转向高位驱动桥
前转向高位驱动桥采用了贯通桥的
过桥箝结构，从而使谚骀动桥跟黜ｌ桥具
有相同的巾心距，即馥桥的输八法兰比斯 太尔ｄⅡ桥娅结拘描高了Ｉ（Ｙ，ｈｌｍ－－与贯迥桥 的法３１高度札州，能满足控乍布置传动轴 wenku.baidu.comｍ尽ｈ｝小的要求。
随着独姐怂柴汽车的快建发展，大
万方数据
重型越野汽车断开式驱动桥的研发
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
王夕玉
重型汽车 HEAVY TRUCK 2005(1)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zxqc200501003.aspx
近年来，对独立悬架越野汽车的市场 需求越来越广。制约独立悬架越野汽车 发展的关键因素之一是断开式驱动桥， 因此开发断开式驱动桥的必要性凸现。 ２．１军用汽车发展的需要
目前我军大量使用的７ｔ级６ Ｘ ６型 ＳＸ２１９０车型是陕西汽车制造总厂利用 ＳＴＥＹＲ技术研制的新一代越野车，具有 动力性好、适应性强、越野性能优良等优 点，近２０年来为国防建设作出了巨大贡 献。随着载重１２ｔ的８Ｘ ８型ＪＮ２２７０和载 重１５ｔ的８×８型ＪＮ２３００的研制成功，我 国第二代军车系列的开发便划上了句 号。为适应现代化战争的需要，第三代军 车的开发便提上了日程。第三代军车主 要特点为独立悬挂的高机动性能车辆。 作为其核心技术之一的大轴荷断开式驱 动桥，国内基本是空白，若依赖进口，既 不符合国情也不符合军情。 ２．２国家基本建设的需要
巾、后桥采用相¨的桥壳厦王溅壳和 过桥箱结构，从而使后驱动桥跟中桥县有 相同的巾心距，即』ｉ桥的输人法兰比斯太 尔后桥原结构抬高了１０嘶ｍ·与中桥的法 兰高度相同。这样高化驱动烈联桥由中 桥和后桥串联组成，便可使其可的传动轴 捉饨为妒，
断开式蒋造析壳２、承载桥中段Ｉ或 ５、联接似球笼等进玎向联轴器总成４，不 仅可与牟架刚性联接，起横染作崩，义可 安装独也姓挂Ｆ摆臂（见剧２）。
多年来，我国的国民经济飞速发展，
基建投资规模大幅增长，水电、油田、矿山 及煤炭等行业更是如火如茶。这些行业 都离不开高品质、高性能的运输车辆，独 立悬架越野汽车更是其中的佼佼者。但 是，这些车辆几乎全部依赖进口，花费了 大量外汇。尽快开发出一种替代车型满 足市场需求意义重大。 ３独立悬架驱动桥的结构原理
前转向驱动桥结构如图Ｉ所示，它主 墨ｍ高位ｌｊⅡ驱动桥·ｐ段Ｉ、断开式铸造桥 壳２、采川盘式制动擗的带巾央克放气结 构的轮边减建器总成３、双球笼等速万向 联轴器总成４等组成。与现Ｈ』的转向驱动 桥相比有以ｒ特点：①采Ｊ＃铸钢桥壳．刚 Ｐ｜＝好，强度高。②采用成熟帕斯太自、主减 速器盐其时越桥｝６构的过桥筘技术（现有 技术的前转Ｕ马Ｉ（功桥无过桥辅结构），提 高ｒ壮桥ｆ自司靠性。（９采川自定心的双 球笼等速万向联轴器，可使球笼巾心线与 转ｆｆ＇１１·销的巾心线始终在条线上，撼少 车轮滑移与麝损。
麒联高忙驱动析为贯通式积联驱动 桥，由巾桥和后桥串联组成（虬图２）。其 中，¨桥由高位贯通桥中段１、断』ｊ：式铸造 桥壳２、采用盘式制动器的带ＬＩ－央充艘气 结构的轮边减速器总成３、双球笼等速Ｈ 向联轴器总成４等组成，后桥由高位后驰 动桥中段５、断开式铸造桥壳２带中央充 放气结构的轮边减速器总成３、烈球笼等 速万向联轴器总成４等组成。
该断７１：式驱动桥为当今什界『结构 比较先进的草Ｊ“车用驱动桥，国内尚无同
霹黧警罄 一嚣蛩恫岬强蟹
蜘。。笮画
自＊
月ｍ
图２断开式双联驱动桥示意图
甲，因而能够满足汽车越野的要求．从而 实现车辆的军民两用。第一缎溅逮可根 描车辆要求选定为３ ４７８、４ ２６、３ ８８、３ ５８等多种速比，与不刚ｎ０第一级速比（与 斯太尔相｜【ｄ的７种）可！Ｈ台成儿ｆ种总减 速比。驱动桥桥壳由ＺＧ２７０—５００档体饽 造而Ｊ垃，桥壳厚１６ｒａｍ，能够满足额定轴载 质量的要求。 ４结束语
中国重型汽车集团公司结合开发生 产驱动桥的现状，自主开发了独立悬架 ６ Ｘ ６越野汽车大轴荷断开式驱动桥。
根据６×６独立悬挂底盘的设计要 求，在该车型上采用了高位传动断开式驱 动桥。其中前转向驱动桥为断开式高位 转向非贯通驱动桥，双联桥的中桥为断开 式贯通非转向驱动桥，后桥为断开式转向 非贯通高位驱动桥。三个桥均装设带气 控差速锁的轮间差速器，中桥过桥箱装设 带气控差速锁的轴间差速器。主减速器 速比为１．６４７，轮边减速器速比为４．２６ （带轮边充放气系统、ＡＢＳ），总速比７． ０１６；中桥的输入端为中１８０端面齿法兰， 输出端为西１６５端面齿法兰，前、后桥的 输入端为面１６５端面齿法兰；各轴轴荷均 为１３ｔ。
７ｔ－＇ｌ－的断开式铸造桥壳２厩载高位 前驱功桥巾段Ｉ．联接烈球笼耸速万向联 辅器总成４，Ｅ不仪可－ｊ车槊刚陛联接， 起横粱作川，义可联接舣摆臂独立悬挂的 下摆臂（见图１），双球笼等速万向联轴器
一端与ｒ卡销联接，另一端１ｊ下架相连． 双摆臂独立悬挂的下摆臂与下主｛ｆｉ联接 （见吲１）。 ３ ２断开式双联高位驱动桥
”１：¨¨３ｊ≥≤篱ｊ？；
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毖
口文／王夕玉
驱藏芰豢黧萎
架６ｘ ６越野汽车的断开式驱动桥为例， 从驱动桥技术现状的不足、开发独立悬 架驱动桥的必要性及独立悬架驱动桥的 结构原理等方面对重型越野汽车用独立 悬架驱动桥的开发作以阐述。 １ 国内独立悬架驱动桥技术现状
目前国内独立悬架驱动桥在轿车、轻 型越野车及ＪＮ２５２ ８ Ｘ ８等中吨位军用车 上得到了应用，而独立悬架重型越野汽 车驱动桥技术基本上是空白；国外独立 悬架重型越野汽车驱动桥技术也只有美 国美驰公司、白俄罗斯明斯克、芬兰Ｓｉｓｕ 公司及韩国ＴＩＭＯＮＥＹ等具有，且应用范 围局限于军用及民用的一些特殊车型。 ２开发独立悬架驱动桥的必要性
团《万重方型数汽车据＞Ｈ ＥＡＶＹ Ｔ ＲｕＣ Ｋ ２００５．１
Ｃ ｈ ａ ｎＰｆ ｎ ｋ ａｉｆａ
（输八轴、轴承垮、挡汕罩、盖扳等）。 ３１前转向高位驱动桥
前转向高位驱动桥采用了贯通桥的
过桥箝结构，从而使谚骀动桥跟黜ｌ桥具
有相同的巾心距，即馥桥的输八法兰比斯 太尔ｄⅡ桥娅结拘描高了Ｉ（Ｙ，ｈｌｍ－－与贯迥桥 的法３１高度札州，能满足控乍布置传动轴 wenku.baidu.comｍ尽ｈ｝小的要求。
随着独姐怂柴汽车的快建发展，大
万方数据
重型越野汽车断开式驱动桥的研发
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
王夕玉
重型汽车 HEAVY TRUCK 2005(1)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zxqc200501003.aspx
近年来，对独立悬架越野汽车的市场 需求越来越广。制约独立悬架越野汽车 发展的关键因素之一是断开式驱动桥， 因此开发断开式驱动桥的必要性凸现。 ２．１军用汽车发展的需要
目前我军大量使用的７ｔ级６ Ｘ ６型 ＳＸ２１９０车型是陕西汽车制造总厂利用 ＳＴＥＹＲ技术研制的新一代越野车，具有 动力性好、适应性强、越野性能优良等优 点，近２０年来为国防建设作出了巨大贡 献。随着载重１２ｔ的８Ｘ ８型ＪＮ２２７０和载 重１５ｔ的８×８型ＪＮ２３００的研制成功，我 国第二代军车系列的开发便划上了句 号。为适应现代化战争的需要，第三代军 车的开发便提上了日程。第三代军车主 要特点为独立悬挂的高机动性能车辆。 作为其核心技术之一的大轴荷断开式驱 动桥，国内基本是空白，若依赖进口，既 不符合国情也不符合军情。 ２．２国家基本建设的需要
巾、后桥采用相¨的桥壳厦王溅壳和 过桥箱结构，从而使后驱动桥跟中桥县有 相同的巾心距，即』ｉ桥的输人法兰比斯太 尔后桥原结构抬高了１０嘶ｍ·与中桥的法 兰高度相同。这样高化驱动烈联桥由中 桥和后桥串联组成，便可使其可的传动轴 捉饨为妒，
断开式蒋造析壳２、承载桥中段Ｉ或 ５、联接似球笼等进玎向联轴器总成４，不 仅可与牟架刚性联接，起横染作崩，义可 安装独也姓挂Ｆ摆臂（见剧２）。
多年来，我国的国民经济飞速发展，
基建投资规模大幅增长，水电、油田、矿山 及煤炭等行业更是如火如茶。这些行业 都离不开高品质、高性能的运输车辆，独 立悬架越野汽车更是其中的佼佼者。但 是，这些车辆几乎全部依赖进口，花费了 大量外汇。尽快开发出一种替代车型满 足市场需求意义重大。 ３独立悬架驱动桥的结构原理
前转向驱动桥结构如图Ｉ所示，它主 墨ｍ高位ｌｊⅡ驱动桥·ｐ段Ｉ、断开式铸造桥 壳２、采川盘式制动擗的带巾央克放气结 构的轮边减建器总成３、双球笼等速万向 联轴器总成４等组成。与现Ｈ』的转向驱动 桥相比有以ｒ特点：①采Ｊ＃铸钢桥壳．刚 Ｐ｜＝好，强度高。②采用成熟帕斯太自、主减 速器盐其时越桥｝６构的过桥筘技术（现有 技术的前转Ｕ马Ｉ（功桥无过桥辅结构），提 高ｒ壮桥ｆ自司靠性。（９采川自定心的双 球笼等速万向联轴器，可使球笼巾心线与 转ｆｆ＇１１·销的巾心线始终在条线上，撼少 车轮滑移与麝损。