重型越野汽车断开式驱动桥的研发
1长城哈弗越野车驱动桥后桥设计
第1章绪论1.1 概述1.1.1驱动桥总成概述随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。
驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。
汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。
驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。
当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。
1.1.2 驱动桥设计的要求设计驱动桥时应当满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。
2）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
3）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
与悬架导向机构运动协调。
4）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
1.2 驱动桥设计方案的确定1.2.1 主减速器结构方案的确定1）主减速器齿轮的类型螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。
本次设计采用螺旋锥齿轮。
2）主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择本次设计选用：主动锥齿轮：骑马式支撑（圆锥滚子轴承）从动锥齿轮：骑马式支撑（圆锥滚子轴承）3）从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择从动锥齿轮的两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝，而小端相向朝外。
越野车驱动桥设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
摘要本设计首先确定各主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考同类的驱动桥结构，确定出设计方案并进行计算和设计，最后对主从动锥齿轮、半轴齿轮、半轴、桥壳轮边机构等部分进行校核，对支撑轴承进行了寿命校核。
本设计采用主减速器和轮边减速器双级传动副传动,均匀分配单一传动副上的高强度磨损，轮边机构的应用，大大的提高了离地间隙，提高了汽车的通过性。
本设计在我国尚处于起步阶段,在我国仍有很大的发展潜力和发展空间，本设计也将是未来越野汽车和重载汽车的发展方向。
本设计具有以下的优点：由于采用轮边双级驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单,从而大大的降低了制造成本。
并且,提高了汽车的离地间隙。
关键字：越野汽车；后桥;轮边双级;圆弧齿锥齿轮AbstractThis design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master—slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle， bridge housing wheel edges institutions， to test the part such as back-up bearing life respectively。
This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear， wheel edges institutions of applications，greatly improve the ground clearance is achieved， improved the car through sexual.This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space， this design also will be the future off-road vehicle and heavy—load automobiledevelopment direction。
2005年《重型汽车》总目次
２ ＷＤ １ 柴油发动机油底壳内油面上升 的原 因分析及 对策 ６ ５
１ ２ ２ ２ ２ ３ ３ ３ ３ ３ ３ ４ ４
维普资讯
２ 重 汽 总目 ５ ０年 型 车 ０ 次
≯ ０●ｌ ＿ 。 ≯慧 特 疆 遣
中 国重汽再创企业新辉煌
２
未 遣 薮赫
计算机仿真模拟技术在汽车设计中的应用 无副车架 的重型自卸汽车 多轴转向汽车的优化设计 电磁兼容性的设计
浅议 Ｅ ／ ＳＰ在国产重型卡车上的应用 ＢＳ Ｅ “ 机器 视觉 ”在连杆结合面爆 口探测中的应用 浮筏隔振系统及其在车辆工程 中的应用
制动器结构和摩擦材料对制动性能的影响及 设计方法探讨
大型平板列车组牵引力、爬坡 度计算及应用
欧洲主要载货车安全技术 的最新进展概 述
底盘综合控制系统 ＧＣ Ｃ
８Ｘ４车共振问题分析 谈汽 车变速系统中的复合传动
Ｔ ＰＭＳ的无源化发展方向研究
国内市场重型汽车产品竞争力评价方法研究
卢
重型越野汽车断开式驱动桥的研发
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高强度汽车用钢板的生产和研究
浅析变速器结构的装配工 艺性
国外汽车制造技术的发展现状及趋势
： 专车 後
有限元法 在我 国汽车行业中的应用与展望
我 国载货汽 车市场总体趋势概述 ２０ ０ ５年第 一季度我国重卡市场分析 全钢子 午胎市场大 ，发展快 我国重型汽车产品发展分析
重型特种专用车平衡悬架建模及车架有限元分析
四 《型 车 ＨＡＹＴＵＫ２６ 重 汽 》 ＥＶ ＲＣ ０ ． ０１
维普资讯
讫 李 ｆ 纷
延安 ＳＸ １ ０ ２ ９ 牵引车特殊装置的正确使 用
车用蓄 电池的正确使用和保养 汽车发动机活塞偏缸与敲缸分析
断开式驱动桥的名词解释
断开式驱动桥的名词解释断开式驱动桥是一种用于汽车或者其他车辆的传动系统，它的主要作用是将发动机的输出动力进行分配，同时允许车轮独立转动。
在这篇文章中，我们将对断开式驱动桥进行详细的解释，包括其原理、结构和应用。
一、原理断开式驱动桥是指通过一定的机械设备和传动元件，将发动机的动力传递到各个车轮上。
与传统固连式驱动桥不同，断开式驱动桥允许车轮独立运动，以适应不同路况和行驶状态。
它可以提供更好的操控性和行驶性能，特别是在越野或多种路况环境下。
二、结构断开式驱动桥通常由以下几个主要组成部件构成：1.差速器：差速器是连接两个车轮的主要传动组件之一。
它通过分配动力，使两个车轮在转弯时可以以不同的速度旋转，确保车辆的稳定性和操纵性。
2.半轴：半轴将差速器的输出动力传递到各个车轮上。
它们通常由坚固的金属制成，具有足够的强度和刚性来承受车辆的重量和力量。
3.驱动轴：驱动轴是将发动机的动力传输到差速器的传动元件。
它负责将发动机的扭矩传递给差速器，然后再分配给各个车轮。
4.轮毂：轮毂是车轮与车辆其他部分的连接点。
它负责支撑车辆的重量，并提供转动运动。
通过断开式驱动桥，车轮可以独立运动，轮毂必须能够与其他部件灵活连接。
三、应用断开式驱动桥主要用于需要更高悬挂和较强越野能力的车辆上。
例如，越野车、农用车、工程车等。
由于断开式驱动桥的设计，车轮可以独立运动，每个车轮都可以根据路面状况调整自己的转速和扭矩分配，以达到更好的通过性和操控性能。
这对于需要经常面对复杂路况的车辆来说非常重要。
此外，断开式驱动桥还可以用于一些特殊用途的车辆，例如军事车辆、消防车辆等。
这些车辆通常需要高度可靠性和出色的越野能力，以应对各种应急情况。
结语断开式驱动桥是一种用于车辆传动系统的关键组件。
它通过允许车轮独立运动，提供了更好的操控性和越野性能。
由于其设计和结构的特殊性，断开式驱动桥主要用于一些需要更高越野性能和适应复杂路况的车辆上。
通过了解和研究断开式驱动桥的原理和结构，人们可以更好地理解和应用这种传动系统，从而改善车辆的性能和可靠性。
中英文文献翻译—重型越野汽车断开式驱动桥的研发
附录附录AHeavy Off-Road Vehicle Drive Axle Of BreakingThe important thing is, in the great assembly at the end of the transmission. Its basic function is increased by the transmission shaft or directly by the torque, came to the torque distribution to left and right drive wheels, and make the right and left wheel drive car has required the kinematics differential function, While carrying the spring load and the car wheel, the frame of the body through suspension or integral to plumb-lines, longitudinal and transverse force and moment force, Also the biggest transfer transmission torque, still under the bridge housing reaction torque.Drive structure and driving wheel is closely related to the suspension structure. When driving wheel using an independent suspension, using the broken open axles, When driving wheels adopt independent suspension, match with breaking drive axles, independent suspension. Look from exterior, independent suspension axles connectionless left and right of the whole bridge rigid driving wheel, shell is bridge housing, and other relative movement between. This bridge is installed in the middle frame or integral car transmission and driving wheel transmission device and part of the quality of the automobile suspension with belong to the quality and the side of the drive wheels with independent suspension of elastic component and frame or weak connection for cars. Therefore, one on either side of the drive wheels can independently, relative to the frame or cars do, swing, left, and right shaft corresponding requirements and their corresponding shell makes the corresponding swing. Cars drive by breaking the suspension, and the quality of small and independent suspension matching, can make the driving wheels of various earthing and adaptability, good roads that can greatly reduce the cars in the rough road impact and vibration during the body decreases wheel and axle tilt, the dynamic loads of vehicle, improve and enhance average speed, Reduce the damage, improve its components reliability and prolong its service life.Based on the development of China's heavy independent suspension of six x 6 cross-country car cut off from the drive axles, for example, is insufficient, the development technology independent suspension drive axle of necessity and independent suspensiondrive axle of structural principle in aspects of heavy off-road vehicle drive with independent suspension of this development.1 Domestic independent suspension drive technology situationAt present domestic independent suspension axles in cars, light off-road vehicle and JN252 8 x 8, etc ZhongDunWei military car has been applied and independent suspension heavy off-road vehicle axles technology is basically blank, Foreign independent suspension heavy off-road vehicle axles technology also only by American company, belarus, Minsk Sisu, Finland has TIMONEY company and Korea etc, and application scope of military and civilian limitations in some special models.2 Develop independent suspension drive axle of necessityIn recent years, with independent suspension off-road vehicle market demand more and more widely. Restrict independent suspension off-road vehicle development is one of the key factors, thus breaking drive axles of the necessity of developing broken off.2.1Military car development needsCurrently our extensive use of grade 6 x 6 type 7t SX2190 models is shaanxi automobile manufacturing factory using STEYR technology development of new generation rover, has good performance, and strong adaptability, good performance advantages over the past 20 years for national defense construction made great contribution. The truck with 8 x 8 upward-leading continuous casting.the JN2270 15t and capability of type x 8 August JN2300 type, the successful development of China's second DaiJun car development was at an end. In order to adapt to the needs of modern war, the third DaiJun car development was put on the agenda. Article DaiJun car features for independent suspension of high performance of motor vehicles. As its core technology is one of the big Hollywood drive shaft cut off, domestic blank, basic is dependence on imports, if do not accord with national also does not conform to the military.2.2The basic needs of national constructionFor many years, our national economy is developing rapidly, and infrastructure investment growth, hydroelectric power, oil field, mine, coal and other industries such as fire like tea. The industry is inseparable from the high quality, the high performance of transport vehicles, independent suspension off-road vehicle is among the top. However, these vehicles almost entirely on imports, spent a great deal of foreign exchange. To develop a replacement model is of great significance to meet the market demand.3 Independent suspension structure theory. Drive axle ofChina's heavy automobile group company with development and production status, independent development drive axle of the independent suspension 6 x 6 cross-country car drive shaft cut off big Hollywood. According to 6 x 6 independent suspension chassis design requirements, in this model adopted high transmission fault type axles. The first thing is to cut off to drive, high of double bridge for breaking through the medium-sized Bridges, rear axles turn for breaking steering of high axles. Three bridge are installed with gas control differential between the wheel lock differential, medium-sized Bridges across the bridge box installed with gas control differential between the lock shaft differential. Main reducer ratio for 1 2023, gear ratio for 4. 26 (belt wheel side filling put gas system, ABS), the total ratio 7.016, The medium-sized Bridges for Φ 180 input end tooth flanges, output for Φ 165 end flange, rear axle gears before the input for Φ 165 end tooth flange, Each shaft axis for jose 13t. This design is mainly in steyr drive technology based on the development and design, design thoughts and 6 x is 6, 8 x 8, 10 December 10, military USES 10 series assemblies, reduce the new design of special parts. 8 x 8 middle bridge, 10 assembly, 10, and 12 million spxillion structure types are similar. The new design two broken open bridge, front axle shell adopts the breakthrough in the shell, type of bridge, using the same type of the rear axle housing learnings. On the basis of that, left, right, two kinds of half axle and cover and spline set assembly, and on the reduction and bridge box shell and the local improvement. High technology to drive the corresponding design. Before using high to drive axle of bridge structure, thus make the box with the same drive axle of center distance of the bridge, i.e. input than the original structure of flange steyr 100mm up front axle and bridge, can satisfy the same height flange vehicle transmission Angle to decorate the small request. Before turning mainly by high drive axles, before breaking casting bridge in the middle of the disc brake, using the shell with the filling of the deflated wheelhub ball cage patterned assembly, universal shaft coupling assembly etc. And now the thing turn compared with has the following characteristics: ①Using steel bridge housing, good rigidity, high strength.②Using steyr mature main reducer and axle box of bridge structure of the existing technology (without prior to drive axle box structure), improve cross the bridge reliability.③Using the ball cage patterned double gimbal couplings, can make the centerline of ball cage with to the center of the kingpin always in line with the wheels, reduce sliding wear.4 conclusionWith independent suspension car of rapid development, large-tonnage breaking drive axle of development of necessity and urgency. It not only can greatly improve the car ride and mobility, also for automobile driving performance such as power, economy, and has a direct impact on the stability, etc. Both can satisfy the military modernization needs, also can meet the needs of the development of national economy, therefore has the important practical significance.附录B重型越野汽车断开式驱动桥的研发驱动桥是汽车的重要大总成 ,处于传动系的末端。
毕业设计(论文)-kd1080型载货汽车后桥总成设计(全套图纸)[管理资料]
![毕业设计(论文)-kd1080型载货汽车后桥总成设计(全套图纸)[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/39e3eec383c4bb4cf6ecd13b.png)
Kd1080型载货汽车后桥总成设计摘要本设计为中型载货汽车的后桥总成设计。
在本设计中后桥为驱动桥，是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
后桥设计应满足汽车动力性，经济性的要求，并符合汽车运动学规律。
根据本车的各项具体参数，经过必要的论证分析，确定了本次所设计的驱动桥的结构方案。
后桥采用非断开式驱动桥壳，单级螺旋锥齿轮主减速器，对称式圆锥行星齿轮差速器，半浮式支承半轴，驱动车轮为四个，后桥采用轴承为圆锥滚子轴承。
在已知主传动比的情况下，选择准螺旋锥齿轮主减速器齿轮的型式，目的是为了降低成本,并且工作平稳，噪声小。
对称式圆锥行星齿轮差速器结构简单，使用可靠。
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大。
圆锥滚子轴承承载能力强，且有利于主减速器齿轮副调整。
全套图纸，加153893706在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，半轴齿轮，差速器，半轴DESIGN OF REAR AXLE FOR MEDIUM GOODSVEHICLEABSTRACTThe aim of this project is to design the rear axle for the medium goods vehicle. The rear axle acts as the driving axle in this project., which is used to bear the frame and drive the car. The design of the rear axle should meet with the requirement of the performance of power and economic, and the same time, it must be accord to the principle of the mechenics of vehicle.According the specific parameters of the driving system and necessary reasoning, this rear axle conclude the integrated driving axle housing, the main drive of single spiral bevel gear ,the differential with taper planetary gear, the half axle and so on. There are four driving wheel and the bearings that the rear axle used are both taper roller bearings. With the provision of the drive ratio, the spiral bevel gear is selected in this design, which aimed to minimize the cost and make little noise. The differential with the symmetric taper planetary has a relatively simple structure, and it is reliable.The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive and the differential,the driving axle, and the strength proofread of it. In addition, the strength proofread of it. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this of computations basis,the step and the estimated data for these project and advanced in paper.KEY WORDS: Driving axle, Hypoid gear, Differential, Axle shaft目录前言 (1)第一章驱动桥的结构方案分析 (2)第二章主减速器的设计 (4)§主减速器的结构形式和选择 (4)§ (4)§ (5)§ (8)§.......................1 1 第三章差速器的设计 (26)§........................2 6 §..............2 6 第四章驱动车轮的传动装置 . (32)§ (32)§ (32)第五章驱动桥桥壳 (36)第六章结论......................... .... . . (41)参考文献 (42)致谢 (43)前言汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
越野车驱动桥设计开题报告
越野车驱动桥设计开题报告1. 引言越野车作为一种特殊用途车辆，需要具备强大的越野能力和驱动系统。
驱动桥作为越野车的核心部件之一，对整车的牵引力和操控性起着重要作用。
本报告将介绍越野车驱动桥的设计方案及其相关问题。
2. 背景传统的驱动桥设计主要适用于普通道路驾驶，无法满足越野车在崎岖地形和困难道路上的需求。
因此，设计一种适应越野环境的驱动桥显得尤为重要。
3. 目标本次开题研究的目标是设计一种越野车驱动桥，具备以下特点：- 高承载能力：驱动桥需要能够承受大马力的输出并具备足够的强度和耐久性。
- 良好的通过性：驱动桥应能适应各类恶劣地形条件，如泥泞、陡坡、沙漠等。
- 可调性能：驱动桥需要具备可调节的差速装置和扭矩分配机构，以适应不同道路状况和驾驶习惯。
-简单可靠：驱动桥应设计简单，易于维护和修理，并具备较高的可靠性。
4. 方法本次设计将采用以下步骤： 1. 确定越野车的使用情况和运动学要求，包括最大扭矩、最大速度、最大通过角度等。
2. 分析越野车的驱动系统特点和运动学模型，确定驱动桥的基本设计参数。
3. 选择合适的材料和制造工艺，确保驱动桥具备足够的强度和耐久性。
4. 设计差速装置和扭矩分配机构，以实现优良的操控性能和通过性能。
5. 进行系统集成和优化设计，确保各个部件协同工作并满足整车的要求。
6. 进行仿真和实验验证，评估驱动桥的性能和可靠性。
5. 期望成果通过本次设计，我们期望获得以下成果： 1. 完整的越野车驱动桥设计方案，包括各个部件的参数和功能要求。
2. 详细的制造工艺流程和工艺参数，以确保驱动桥的制造质量。
3. 仿真和实验结果，评估驱动桥的性能和可靠性。
4. 针对发现的问题和改进的方案，提出进一步的研究和改进计划。
6. 计划安排本次研究计划按以下时间安排进行： - 第一周：调研相关文献，了解越野车驱动桥的发展现状和问题。
- 第二周：确定越野车使用情况和运动学要求，分析驱动系统特点。
载货汽车驱动桥设计
目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 汽车驱动桥国内外发展状况 (1)1.3 本课题研究的主要任务 (2)1.4 汽车驱动桥概述 (2)2 主减速器设计 (5)2.1 主减速器结构形式简介及选择 (5)2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)2.2.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (6)2.2.2 主减速齿轮基本参数的选择 (7)2.2.3 齿轮的几何尺寸计算 (10)2.3 主减速器齿轮的材料选择 (12)2.4 主减速器齿轮强度计算 (12)2.5 主减速器齿轮支承形式的选择 (16)2.6 主减速器齿轮轴承的载荷计算 (17)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (17)2.6.2 锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 (17)2.6.3 主减速器齿轮轴承的选择 (19)3 差速器设计 (21)3.1 差速器介绍 (21)3.2 差速器的原理 (21)3.3差速器齿轮主要参数选择 (22)3.4 差速器齿轮几何尺寸计算 (25)3.5 差速器齿轮的强度计算 (28)4 半轴设计 (30)4.1 半轴的类型与选择 (30)4.2 全浮式半轴的设计计算 (30)4.2.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (30)4.2.2 全浮式半轴直径的选择 (31)4.2.3 全浮式半轴的强度计算 (31)4.3 半轴的结构设计及材料选择 (31)4.4 半轴花键的参数选择 (31)4.5 半轴花键的强度计算 (32)5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 (34)5.1 CATIA软件简介 (34)5.2 建立驱动桥三维模型 (34)5.3 驱动桥模型运动仿真 (38)6 驱动桥壳设计及有限元分析 (41)6.1 驱动桥壳设计要求 (41)6.2 驱动桥壳类型确定和材料选择 (41)6.3 对驱动桥壳进行有限元分析 (42)7 结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
重型卡车双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
断开式驱动桥名词解释
断开式驱动桥名词解释
断开式驱动桥（Disconnector drive axle）是一种特殊类型的汽车驱动桥，常用于越野车辆或者四驱车辆。
它的设计注重在必要时能够断开动力传递，以提高整车的性能和安全性。
工作原理
断开式驱动桥通常由滑动齿轮和一种称为差速器的装置组成。
当车辆行驶在平稳的道路上时，差速器会将动力平均分配给两个驱动轮，以确保平稳的行驶。
但当车辆需要通过不平坦的地形或者陷入泥泞的道路时，驾驶员可通过断开式驱动桥的操作杆或按钮将其断开，这样只有一个驱动轮能够获得动力，提供更好的牵引力。
优点
•提供更好的越野能力：通过断开一个驱动轮，车辆能够更好地克服崎岖不平的地形，增加牵引力。
•节省燃油：在普通情况下，将动力均匀分配给两个驱动轮，可以提高燃油经济性。
而在需要时，断开式驱动桥可以减少驱动阻力，进一步节约燃油。
•增加行驶舒适性：断开一侧驱动轮后，车辆会减少转向力，提高转向灵活度，增加行驶的平稳性。
注意事项
在使用断开式驱动桥时，需要注意以下几点：
1.操作准确：在使用断开式驱动桥的操作杆或按钮时，需要确保操作准确无
误。
错误的操作可能导致车辆失控。
2.掌握时机：断开式驱动桥通常在越野或特殊路况下使用，需要根据实际情
况判断何时应该断开驱动桥。
3.维护保养：断开式驱动桥需要定期保养和检查，以确保其正常工作和安全
使用。
福田欧曼ETX驱动桥的设计
第1章绪论1.1 选题背景目的及意义从目前我国载货车销售的结构上看，由于国家基础设施建设以及市政建设的投入日益加大，重型自卸车的销量猛增；又由于货物运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车较之上年有不同程度的下挫。
对于国内卡车市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。
自卸车市场，占据较大数量的是东风EQ3208系列，占市场的70％多。
该系列采用康明斯180至210马力发动机，超大的车厢以及经济型的配置使得该车在自卸车市场具有绝对的优势。
牵引车市场受追捧的是陕汽、重汽的S35和S29，良好的性价比以及大马力、大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑。
260至360马力发动机、富勒变速箱、斯太尔加强桥使该车的配置光彩夺目。
货运车（包括仓栅车）竞争极为激烈，可用群雄纷争来形容，一汽的CA1200系列、东风的EQ1208系列、红岩的CQ19系列等都是畅销产品。
重型专用车批量小、难度高，一直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，沃尔沃、曼等品牌参与国内竞争主要以专用车为主。
国外卡车的发展趋势各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全，提高效率。
重型车的发展趋势对安全、可靠、舒适的人性化设计等方面提出更高的要求。
在安全性方面，国际潮流是安装制动防抱死系统（ABS）、翻车警告系统、电子控制制动系统（EBS）、红外线夜视系统以及其它的驾驶室安全性措施。
在欧洲，多数重型车驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验，完全合格后方可投入批量生产。
其目的是在发生翻车事故后，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，车门不会自行打开，人员不会抛出车外。
CA1091货车驱动桥设计
摘要本次毕业设计的题目是CA1091货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能. 所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
本次设计的车型为解放CA1091汽车主减速器的形式采用单级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第一章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥设计的基本要求 (1)第二章驱动桥主减速器设计 (3)2.1主减速器简介 (3)2.2主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.4主减速器齿轮的支承 (5)2.5主减速器轴承的预紧 (6)2.6锥齿轮啮合的调整 (6)2.7 润滑 (7)2.8 双曲面锥齿轮的设计 (7)2.8.1主减速比的确定 (7)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (20)第三章驱动桥差速器设计 (21)3.1差速器简介 (21)3.2差速器结构形式的选择 (21)3.3差速器齿轮的基本参数选择 (23)3.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (25)第四章车轮传动装置的设计 (28)4.1车轮传动装置的功用 (28)4.2半轴支承型式 (28)4.3全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.4半轴的强度计算 (28)4.5全浮式半轴杆部直径的初选 (29)4.6半轴的结构设计及材料与热处理 (29)第五章驱动桥壳设计 (30)5.1驱动桥壳的功用和设计要求 (30)5.2驱动桥壳结构方案分析 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录1 (34)第一章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
四驱越野车转向驱动桥的设计
四驱越野车转向驱动桥的设计1前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。
其主要功能一是把分动器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动;二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。
改革开放以来,随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路、高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的一部分。
同时随着我国加入世界贸易组织，通用、福特、日产、丰田……一批世界一流汽车生产企业纷纷进入中国，市场竞争日趋激烈.入世后，技术竞争将是我国汽车工业面临的最大挑战。
本课题是结合科研进行工程设计。
由于四驱越野车的普及，因而对于转向驱动桥是非常需要的。
为了让越野车能更好的适应野外的行驶，对于转向驱动桥提出了以下要求:a.车轮转向要达到45?b.方向盘向各边能转动2.5圈c.前轮采用麦弗逊悬架在老师的指导下，首先进行了方案论证。
经过讨论与研究，对于桥壳部分改变了以前的非断开式，最终确定对于主减速器部分仍采用整体式而两端分别装一球面滚轮式万向节。
在转向节部分采用球笼式万向节，转向器采用循环球式转向器。
由于转向驱动桥最终要于其它部分组合在一起组成四驱车，所以整个设计过程要考虑最终的组装。
我们根据厂方提供的数据首先对驱动桥进行了详细的分析。
然后根据分析的结果，计算各部分的轴向力、扭矩、传动比以及功率。
进而对各部分进行设计。
转向驱动桥改变了以往的非断开式桥壳，使其更适和在一些非平坦路面上行驶。
本课题新颖实用，在技术上有较大改进，具有较强的竞争力。
本转向驱动桥将具有很大的市场前景。
考文献参[1] 胡迪青, 梁高福，胡于进，李成刚.重型越野车驱动桥智能设计系统[J].华中理工大学学报，1999,(11):27-30.[2] 胡迪青, 易建军, 胡于进, 李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥方案设计及性能综合评价[J].机械设计与制造工程,2000,(03): 12-15. [3] 陈效华, 余剑飞, 龙思源.驱动桥集成建模系统概要设计[J].汽车工程,2003,(01):42-43.[4] 吴瑞明, 周晓军, 赵明岩, 潘明清.汽车驱动桥的疲劳检测分析[J].汽车工程,2003,(03):21-24.[5] 王红, 方晓红, 谷书伟, 王明训.东方红LF80-904WD前驱动桥的结构改进[J].拖拉机与农用运输车,2001,(01):44-45.. 地下装载机驱动桥壳强度计算[J].工程机械,2002,(08):33-34. [6] 高梦熊[7] 曲补和!030009. 地下矿车用驱动桥的国产[J].山西机械,1999,(S1):33-35.[8] 陈家瑞. 汽车构造(上册) [M].北京:机械工业出版社，2000. [9] 陈家瑞. 汽车构造(下册) [M].北京:机械工业出版社，2000. [10] 王望予. 汽车设计[M].北京:机械工业出版社，2000. [11] 徐灏主编.新编机械设计师手册[M].北京:机械工业出版社，1995. [12] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册:(设计篇) [M].北京:人民交通出版社，2001.[13] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册:(基础篇) [M].北京:人民交通出版社，2001.[14] 成大先. 机械设计手册[M].(1,4册)北京:化学工业出版社，1993. [15]何光里. 汽车运用工程师手册[M].北京:人民交通出版社，1999. [16] 甘永力. 几何量公差与检测[M].上海:科学技术出版社，2001. [17] 刘惟信. 汽车车桥设计[M].北京:清华出版社，2003. [18] 陈秀宁, 施高义. 机械设计课程设计[M].浙江:浙江大学出版社，1995. [19] 王宗荣. 工程图学[M].北京:机械工业出版社，2001.[20] 徐锦康. 汽车设计[M].北京:机械工业出版社，2001.1 转向驱动桥总装图 4WD-YY-04-00-00A02 主减速器 4WD-YY-04-01-00 A03 转向器 4WD-YY-04-02-00 A14 转向器壳体 4WD-YY-04-02-01 A15 上盖 4WD-YY-04-02-02 A36 螺杆 4WD-YY-04-02-03 A37 ”壑 4WD-YY-04-02-04 A38 螺母 4WD-YY-04-02-05 A39 侧盖 4WD-YY-04-02-06 A310从动齿轮 4WD-YY-04-01-01 A311行星齿轮 4WD-YY-04-01-02 A412半轴齿轮 4WD-YY-04-01-03 A4。
四驱越野车转向驱动桥的毕业设计
摘要随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
本次设计采用的是整体式单级主减速器，齿轮形式采用双曲面齿轮。
其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。
本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。
最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
本次设计采用全浮式半轴支承和整体式驱动桥壳。
关键词：驱动桥主减速器差速器半轴驱动桥壳ABSTRACTWith the development of the automotive industry and vehicle technology to improve the design and manufacturing process of the drive axle are increasingly improved. Drive Axle and other automotive assembly, in addition to the widespread adoption of new technology in the structural design, the direction of development and production organizations increasingly toward "standardization of parts, components universal product series" professional goal. Parts should be used in several typical drive axle product series or deformation of the purpose of portfolio design and production methods, or that we could achieve a certain type of drive axle to more or deletion few parts, used different performance, many of the different tonnage, different purposes by a single bridge driver to multi-bridge-driven deformation of the car.This manual, according to the given parameters, the first main gear box design. The structure of the main gear box, and the geometric dimensions of the design. The main gear box in the form of single-stage main gear box and two-stage main gear box. Final drive gear mainly in the form of spiral bevel gears, hypoid gears, cylindrical gears, worm and other forms. This design is integral single-stage main gear box, gear forms of hypoid gears. Secondly, in the form of differential selection, differential forms are divided into ordinary symmetric cone planetary gear differential and limited slip differential two. The design uses a common symmetric cone planetary gear differential. Finally, on the structure of the axle, supporting forms, and the axle housing forms and characteristics of the analysis and design. The design uses a full floating axle shaft bearing and the overall drive axle housing.Keywords:Drive axle Main reducer Differential Axle Drive Axle Housing1前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。
驱动桥分为断开式驱动桥和非断开式驱动桥
驱动桥分为断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
为了提高汽车行驶的平顺性和通过性有些轿车和越野车采用断开式驱动桥。
桥车和一般轻中型货车采用单级主减速器即可满足动力性的要求，它具有体积小，结构简单，质量小和传动效率高等优点。
单级主减速器中准双曲面齿轮广泛运用于轿车，轻型货车。
也越来越多地在中重型货车上得到采用。
这是因为它与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮的轴线偏移的特点。
根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用双对齿轮来实现降速的双级主减速器，解放CA1091型汽车即为双级主减速器。
在重型载货车，越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁，称为轮边减速器，此时第一级即称为主减速器。
为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车用具有两挡传动比的主减速器。
即为双速减速器。
有些多桥驱动的越野汽车，为使结构简化，部分通用性好以及便于形成系列产品，通常工用贯通式驱动桥。
汽车上广泛采用的是对称式锥齿轮差速器。
微型及部分轻型载货汽车和大部分轿车的车桥，因主减速器输出的转矩不大，古可用两个行星齿轮。
为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可采用各种形式的防滑差速器。
最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁使之成为强制锁止式差数器。
强制锁止式差速器的差速结构简单，易于制造；但操纵不便，一般要在停车时进行，所以有些越野车采用了在行驶过程中能根据路面情况自动改变驱动轮间转矩分配的高摩擦自锁式差速器。
中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器。
牙嵌式自由轮差速器能在必要时使汽车变成单侧车轮驱动，其锁紧系数为1，明显提高了汽车的通过能力。
此外，他还具有工作可靠、使用寿命长等优点；其缺点是左右车轮传递扭矩时，时断时续，使车轮传动装置中的载荷不均匀，并加剧了磨损。
某重型卡车驱动桥的设计毕业论文
某重型卡车驱动桥的设计毕业论⽂⽬录中⽂摘要 1 英⽂摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构⽅案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受⼒分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬⽚磨损特性计算 397.4 检查蹄有⽆⾃锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考⽂献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之⼀，其基本的功⽤是增⼤由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车⾏驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作⽤于路⾯和车架或承载车⾝之间的铅垂⼒、纵向⼒，横向⼒及其⼒矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本⽂认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运⾏机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满⾜汽车⾏驶的平顺性和通过性、降噪技术的应⽤及零件的标准化、部件的通⽤化、产品的系列化等三⼤关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进⾏了系统分析；根据经济、适⽤、舒适、安全可靠的设计原则和分析⽐较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置⽅法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进⾏了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
解放CA141主减速器差速器设计
摘要驱动桥是汽车的重要组成部分，承担了来自变速箱的动力，将动力减速增扭并改变方向后，分配给左右驱动轮，使差速器允许左右驱动轮以不同转速旋转。
因此，在发动机相同的条件下，采用性能优良且发动机匹配性比较高的驱动桥更有效的减少耗油量。
它与车架可以是非独立悬架式连接，也可以是独立式悬架式连接。
本论文研究的是解放CA141军车驱动桥及差速锁设计，通过驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习和了解汽车设计与机械设计的知识技能。
本论文设计在保证动力性好的前提，提高燃油经济性，汽车平顺性以及汽车操控性。
本论文的设计包括驱动桥结构的选择、主减速器的设计、差速器及差速锁的设计、半轴以及驱动桥壳的设计。
通过对驱动桥的设计，增加对汽车的了解和兴趣。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、差速锁、半轴IAbstractAs a popular sales model for automobile,4S dealer played a key role in past several ten years in American and Europe countries.The -china company is a joint venture from the jianghuai company and the company, The -china company inherited the Japan s marketing mode in the 4S sale system，but along with the development of the automobile industry, the automobile market took place the conversion toward the buyer market from the seller market, in this situation The -china company had to make some innovation，for make it even adapt the development of the automobile market.At first in this files, The writer make Precise Marketing，service marketing and the brand marketing as guide rules from 4S dealer management. Combining sales history and development in China about automobile,Through researching about 4S dealer at some city and discussed with 4S dealer managements，look for some problems and solves about he 4S sales pattern of automobile. The writer analyzed products, position, and customer value marketing principle, company principle. asking for opinions from the domestic and international profession consultative organization.Key Words: Transaxle, mMain Bridge General Reducer, Differential, Differential Lock, Semi-axle.II目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2选题的目的和意义 (2)1.3课题研究现状 (2)1.3.1 国内现状 (2)1.3.2 国外现状 (2)1.4通体方案论述 (3)1.4.1非断开式驱动桥 (3)1.4.2断开式驱动桥 (4)第2章解放CA141军车主减速器设计 (5)2.1主减速器形式及其选择 (5)2.2主减速器主、从动锥齿轮的支撑方案 (6)2.3主减速器的减速形式 (8)2.4 主减速器基本参数选择与载荷的确定 (9)2.4.1主减速比的确定 (9)2.4.2 主减速齿轮载荷的计算及确定 (9)2.4.3 主减速器齿轮基本参数的选择 (11)2.5主减速器锥齿轮强度计算 (14)2.5.1 单位齿长圆周力 (14)2.5.2 齿轮的弯曲强度 (14)2.5.3 轮齿的接触强度 (15)2.6 主减速器锥齿轮的材料 (15)2.7 本章小结 (16)第3章差速器及差速锁设计 (17)3.1差速器的差速原理 (17)3.2 差速器结构 (19)3.3 差速器齿轮设计 (19)3.4 差速器几何尺寸计算 (22)3.5 差速器强度计算 (23)3.5.1单位齿长上的圆周力 (23)3.5.2齿轮弯曲强度 (24)3.5.3 齿轮齿面接触强度 (25)3.6 本章小结 (26)III第4章半轴的设计 (27)4.1 半轴形式 (27)4.2半轴的计算 (27)4.3 半轴的强度计算 (28)4.4 半轴材料 (28)4.5 本章小结 (29)第5章解放CA141军车驱动桥壳设计 (30)5.1 桥壳方案分析与选择 (30)5.2 本章小结 (31)结论 (32)致谢 (33)参考文献 (34)IV第1章绪论1.1概述汽车驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳所组成的。
YC1090货车驱动桥的结构设计(有cad图)
目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
断开式驱动桥名词解释
断开式驱动桥名词解释
断开式驱动桥是一种在汽车、摩托车等轮式车辆上进行驱动系统的设计技术,也被称为桥式驱动系统或悬挂系统。
与传统的驱动桥相比,断开式驱动桥在设计和制造过程中具有一些独特的特点。
断开式驱动桥的主要特点是将驱动桥分为两个部分,一部分是桥壳,另一部分是桥板。
桥壳通常由铝合金或复合材料制成,而桥板则是由钢或铝合金等金属材料制成。
在桥壳和桥板之间,设有一种特殊的橡胶垫,这个垫可以吸收车辆在行驶过程中产生的震动和颠簸,提高车辆的舒适性和稳定性。
断开式驱动桥的工作原理是通过两个驱动桥壳之间的桥板连接来实现驱动系统的连接。
当车辆在行驶时,驱动桥壳和桥板之间的橡胶垫会吸收车辆的重量和震动,并将这些能量转化为热能,从而减小驱动桥的磨损。
同时,断开式驱动桥还可以提高车辆的悬挂系统和驱动系统的响应速度,使车辆在行驶过程中更加平稳和舒适。
断开式驱动桥在汽车设计领域得到了广泛应用,特别是在赛车和高性能车辆上。
断开式驱动桥的制造成本较高,因此需要对制造过程进行更加精细的控制和优化,以确保车辆的质量和质量稳定性。
断开式驱动桥的优点是具有更好的舒适性和稳定性,同时可以降低驱动桥的磨损和寿命。
但是,在制造过程中需要更高的技术水平和精度,因此需要专业的制造公司来完成。
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断开式蒋造析壳２、承载桥中段Ｉ或 ５、联接似球笼等进玎向联轴器总成４，不 仅可与牟架刚性联接，起横染作崩，义可 安装独也姓挂Ｆ摆臂（见剧２）。
多年来，我国的国民经济飞速发展，
基建投资规模大幅增长，水电、油田、矿山 及煤炭等行业更是如火如茶。这些行业 都离不开高品质、高性能的运输车辆，独 立悬架越野汽车更是其中的佼佼者。但 是，这些车辆几乎全部依赖进口，花费了 大量外汇。尽快开发出一种替代车型满 足市场需求意义重大。 ３独立悬架驱动桥的结构原理
前转向驱动桥结构如图Ｉ所示，它主 墨ｍ高位ｌｊⅡ驱动桥·ｐ段Ｉ、断开式铸造桥 壳２、采川盘式制动擗的带巾央克放气结 构的轮边减建器总成３、双球笼等速万向 联轴器总成４等组成。与现Ｈ』的转向驱动 桥相比有以ｒ特点：①采Ｊ＃铸钢桥壳．刚 Ｐ｜＝好，强度高。②采用成熟帕斯太自、主减 速器盐其时越桥｝６构的过桥筘技术（现有 技术的前转Ｕ马Ｉ（功桥无过桥辅结构），提 高ｒ壮桥ｆ自司靠性。（９采川自定心的双 球笼等速万向联轴器，可使球笼巾心线与 转ｆｆ＇１１·销的巾心线始终在条线上，撼少 车轮滑移与麝损。
团《万重方型数汽车据＞Ｈ ＥＡＶＹ Ｔ ＲｕＣ Ｋ ２００５．１
Ｃ ｈ ａ ｎＰｆ ｎ ｋ ａｉｆａ
（输八轴、轴承垮、挡汕罩、盖扳等）。 ３１前转向高位驱动桥
前转向高位驱动桥采用了贯通桥的
过桥箝结构，从而使谚骀动桥跟黜ｌ桥具
有相同的巾心距，即馥桥的输八法兰比斯 太尔ｄⅡ桥娅结拘描高了Ｉ（Ｙ，ｈｌｍ－－与贯迥桥 的法３１高度札州，能满足控乍布置传动轴 兴ｍ尽ｈ｝小的要求。
近年来，对独立悬架越野汽车的市场 需求越来越广。制约独立悬架越野汽车 发展的关键因素之一是断开式驱动桥， 因此开发断开式驱动桥的必要性凸现。 ２．１军用汽车发展的需要
目前我军大量使用的７ｔ级６ Ｘ ６型 ＳＸ２１９０车型是陕西汽车制造总厂利用 ＳＴＥＹＲ技术研制的新一代越野车，具有 动力性好、适应性强、越野性能优良等优 点，近２０年来为国防建设作出了巨大贡 献。随着载重１２ｔ的８Ｘ ８型ＪＮ２２７０和载 重１５ｔ的８×８型ＪＮ２３００的研制成功，我 国第二代军车系列的开发便划上了句 号。为适应现代化战争的需要，第三代军 车的开发便提上了日程。第三代军车主 要特点为独立悬挂的高机动性能车辆。 作为其核心技术之一的大轴荷断开式驱 动桥，国内基本是空白，若依赖进口，既 不符合国情也不符合军情。 ２．２国家基本建设的需要
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口文／王夕玉
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架６ｘ ６越野汽车的断开式驱动桥为例， 从驱动桥技术现状的不足、开发独立悬 架驱动桥的必要性及独立悬架驱动桥的 结构原理等方面对重型越野汽车用独立 悬架驱动桥的开发作以阐述。 １ 国内独立悬架驱动桥技术现状
目前国内独立悬架驱动桥在轿车、轻 型越野车及ＪＮ２５２ ８ Ｘ ８等中吨位军用车 上得到了应用，而独立悬架重型越野汽 公司、白俄罗斯明斯克、芬兰Ｓｉｓｕ 公司及韩国ＴＩＭＯＮＥＹ等具有，且应用范 围局限于军用及民用的一些特殊车型。 ２开发独立悬架驱动桥的必要性
中国重型汽车集团公司结合开发生 产驱动桥的现状，自主开发了独立悬架 ６ Ｘ ６越野汽车大轴荷断开式驱动桥。
根据６×６独立悬挂底盘的设计要 求，在该车型上采用了高位传动断开式驱 动桥。其中前转向驱动桥为断开式高位 转向非贯通驱动桥，双联桥的中桥为断开 式贯通非转向驱动桥，后桥为断开式转向 非贯通高位驱动桥。三个桥均装设带气 控差速锁的轮间差速器，中桥过桥箱装设 带气控差速锁的轴间差速器。主减速器 速比为１．６４７，轮边减速器速比为４．２６ （带轮边充放气系统、ＡＢＳ），总速比７． ０１６；中桥的输入端为中１８０端面齿法兰， 输出端为西１６５端面齿法兰，前、后桥的 输入端为面１６５端面齿法兰；各轴轴荷均 为１３ｔ。
随着独姐怂柴汽车的快建发展，大
万方数据
重型越野汽车断开式驱动桥的研发
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
王夕玉
重型汽车 HEAVY TRUCK 2005(1)
本文链接：/Periodical_zxqc200501003.aspx
麒联高忙驱动析为贯通式积联驱动 桥，由巾桥和后桥串联组成（虬图２）。其 中，¨桥由高位贯通桥中段１、断』ｊ：式铸造 桥壳２、采用盘式制动器的带ＬＩ－央充艘气 结构的轮边减速器总成３、双球笼等速Ｈ 向联轴器总成４等组成，后桥由高位后驰 动桥中段５、断开式铸造桥壳２带中央充 放气结构的轮边减速器总成３、烈球笼等 速万向联轴器总成４等组成。
该断７１：式驱动桥为当今什界『结构 比较先进的草Ｊ“车用驱动桥，国内尚无同
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图２断开式双联驱动桥示意图
甲，因而能够满足汽车越野的要求．从而 实现车辆的军民两用。第一缎溅逮可根 描车辆要求选定为３ ４７８、４ ２６、３ ８８、３ ５８等多种速比，与不刚ｎ０第一级速比（与 斯太尔相｜【ｄ的７种）可！Ｈ台成儿ｆ种总减 速比。驱动桥桥壳由ＺＧ２７０—５００档体饽 造而Ｊ垃，桥壳厚１６ｒａｍ，能够满足额定轴载 质量的要求。 ４结束语
本次设计主要是在斯太尔驱动桥技 术的基础上进行开发设计，设计思想是和 已有的６Ｘ ６、８×８、１０×１０、１２Ｘ １０军车 所用总成形成系列，尽量减少新设计的专 用件。桥中段总成８×８、１０×１０、１２×１０ 结构类型均类同。新设计两种断开式桥 壳，前桥采用非贯通式桥壳，中、后桥相同 的采用贯通式桥壳。在此基础上，设计 左、右两种半轴及端盖和花键套总成，并 对主减壳和和过桥箱作了局部改进。同 时对高位驱动桥技术进行了相应的设计
７ｔ－＇ｌ－的断开式铸造桥壳２厩载高位 前驱功桥巾段Ｉ．联接烈球笼耸速万向联 辅器总成４，Ｅ不仪可－ｊ车槊刚陛联接， 起横粱作川，义可联接舣摆臂独立悬挂的 下摆臂（见图１），双球笼等速万向联轴器
一端与ｒ卡销联接，另一端１ｊ下架相连． 双摆臂独立悬挂的下摆臂与下主｛ｆｉ联接 （见吲１）。 ３ ２断开式双联高位驱动桥