重型货车驱动桥设计
毕业设计(论文)-某重型卡车驱动桥的设计模板
目录中文摘要 1 英文摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构方案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受力分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬片磨损特性计算 397.4 检查蹄有无自锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考文献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的单级驱动桥产品，确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
接着，对齿轮的强度进行了校核。
最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。
采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。
采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。
采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。
关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
CA1091货车驱动桥设计毕业设计
本次毕业设计的题目是CA1091货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件，其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能•所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
本次设计的车型为解放CA1091汽车主减速器的形式采用单级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLA进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他T生能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化o矢键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the desig n of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an imp orta nt component p arts, its function is in creas ing drive shaft or tran smissi on came from the torque, and its tran smissi on to a driv ing wheel d if fere ntial fun cti on. So medium-sized p rivate car driver has a p ractical bridge desig n Sign ifica nee.In the desig n of the bridge un der the curre nt drive the devel opment of the driver iden tified the components of the bridge desig n. Accordi ng to the desig n of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage mai n reducer, and the curre nt differe ntial is being widely used symmetric bevel gear d iff ere ntial; its axle for the whole floating ・ Support. In the compietion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verificati on. Through the above calculatio n and the drive to meet the various fun cti ons of the bridge .In additi on the desig n of a more advaneed design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software p rogram ming and grap hies.This desig n has maintained a drive axle have sufficie nt stre ngth, stiffness and sufficie nt life, and eno ugh other prop erties. And in this desig n-to-com mon and sta ndardized componen ts.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge绪论驱动桥简介驱动桥设计的基本要求驱动桥主减速器设计主减速器简介主减速器形式的选择主减第歸章仑的选择主减速器齿轮的支承主减速器轴承的预紧锥齿轮啮合的调整润滑双曲面锥齿轮的设计2.8.1丰减速比的确定2.8.2主减速器齿轮讣算载荷的确定2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择主减速齿轮的材料及热处皿・驱动桥差速器设计1.2第二章2.12.22.32.42.52.62.72.82.9 20第三章213.1差速器简介 (21)3・2差速器结构形式的选择 (21)3.3差速器齿轮的基本参数选择 (23)3.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核25第四章车轮传动装置的设计 (28)4.1车轮传动装置的功用 (28)4.2半轴支承型式 (28)4.3全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.4半轴的强度计算 (28)4.5全浮式半轴杆部直径的初选 (29)4.6半轴的结构设计及材料与热处理第五29章驱动桥壳设计 (30)30 5.1驱动桥壳的功用和设计要求3030 5.2驱动桥壳结构方案分析结论参考文献致谢附录1313233341.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差 速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
1吨载货汽车驱动桥设计
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响着整车的性能，而对于载重汽车显得的尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来载重汽车的发展方向。
本课题参照驱动桥的设计方法进行了农用运输车汽车驱动桥的设计。
我的课题是1吨农用汽车底盘驱动桥的设计，我首先确定主要部件的结构形式和主要设计参数，然后参考类似驱动桥的结构。
确定出总体设计方案，最后对主、从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计根据1t货车的载货性能，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
根据1t货车的载货性能，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
我的设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用的直齿锥齿轮，这样会得到满意的效果。
关键字：农用运输车；驱动桥；单级减速器；直齿锥齿轮；差速器AbstractDrive a car, one of four assembly, it will have a direct impact on the performance of the vehicle performance, and for heavy trucks appear particularly important. When the power output of the big engine torque output large torque to meet the rapid trucks overloaded, high efficiency, high benefit when need, must want to match a more efficient and reliable driving axle, and use of high transmission efficiency of the single stage slow driving axle has become the future development direction of heavy trucks. This topic reference the design procedures of driving axle load truck driving axle design. I issue is a ton of agricultural automobile chassis driving axle design, I first make sure of the main parts of the form and structure of main design parameters, the structure of the drive and reference similar. Determine the overall design scheme, then to the Lord, driven the bevel gear and differential planetary gear cone, half axle gear, all serving the half shaft and integral bridge the strength of the shell and check out of supporting bearing life on the check.This set this design according to 1 t truck unloaded the performance, the characteristics of the driving range, the requirement in the day-to-day use drive basic requirements and at the same time to emphasize its resilience to bad road conditions. According to the plan of the van 1 t manifest performance, the characteristics of the driving range, the requirement in theday-to-day use drive basic requirements and at the same time to emphasize its resilience to bad road conditions. My design is not the use of the traditional of the hypoid gear load truck as the main reducer of instead spur bevel gear, we will be satisfied with the result.Key word: trucks; Driving axle; Single grade reducer; Spur bevel gear; differential目录第一章绪论........................................... - 5 -1.1.汽车底盘概述 ............................................................................................................................ - 5 - 1.1.1传动系：.................................................................................................................... - 5 -1.1.2．行驶系.................................................................................................................... - 5 -1.1.3转向系：................................................................................................................... - 6 -1.1.4制动系：..................................................................................................................... - 6 -1.2.驱动桥详解 ............................................................................................................................... - 6 -1.2.1功能：....................................................................................................................... - 6 -1.2.2驱动桥的设计要求：............................................................................................... - 7 -1.2.3驱动桥的分类............................................................................................................ - 7 -第二章结构形式选择.................................. - 14 -2.1基本参数选择 ........................................................................................................................... - 14 - 第三章主减速器设计.................................. - 17 -3.1结构形式 ................................................................................................................................. - 17 -3.2齿轮计算 ................................................................................................................................. - 18 -3.2.1主减速器齿轮的材料及热处理............................................................................... - 18 -3.2.2主减速比i0的确定................................................................................................ - 19 -3.2.3 主减速器锥齿轮的主要参数选择.......................................................................... - 21 -3.2.4 主减速器锥齿轮的材料.......................................................................................... - 22 -3.3.1 单位齿长圆周力计算.............................................................................................. - 23 -3.3.2 齿轮弯曲强度计算................................................................................................. - 23 -3.3.3 轮齿接触强度计算................................................................................................. - 24 -3.4 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 .......................................................................................... - 25 - 3.4.1 锥齿轮齿面上的作用力.......................................................................................... - 25 -3.4.2 锥齿轮轴承的载荷.................................................................................................. - 26 -3.4.3 锥齿轮轴承型号的确定.......................................................................................... - 28 -第四章差速器设计.................................... - 30 -4.1 差速器结构形式选择 .............................................................................................................. - 30 -4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 .............................................................................................. - 31 -4.3 差速器齿轮的材料 .................................................................................................................. - 33 -4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 ...................................................................................... - 33 -第五章驱动车轮的传动装置设计........................ - 34 -5.1 半轴的型式 .............................................................................................................................. - 34 -5.2 半轴的设计与计算 .................................................................................................................. - 35 - 5.2.1 全浮式半轴的设计计算......................................................................................... - 35 -5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 .......................................................................................... - 38 -第六章驱动桥壳设计.. (36)6.1 桥壳的结构型式 ...................................................................................................................... - 39 -6.2 桥壳的受力分析及强度计算 .................................................................................................. - 40 - 经济技术分析 (39)结论................................................. - 41 -致谢................................................. - 43 -第一章绪论1.1.汽车底盘概述底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
斯太尔重型货车驱动桥设计与建模说明书结构设计说明
斯太尔重型货车驱动桥设计及建模说明书结构设计1 概述驱动桥位于传动系的末端，其基本功能首先是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮，其次，驱动轮还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力以及制动力矩和反作用力矩等。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
g)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的需求。
2驱动桥结构方案分析驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
CSU1070B货车总体设计及驱动桥设计
CSU1070B货车总体设计及驱动桥设计摘要汽车车桥是汽车的重要总成，它的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接的影响。
因此车桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计及其重要。
本文主要对CSU1070B进行总体设计，介绍驱动桥的结构原理、布置型式的选择及主减速器、半轴及桥壳等的设计、计算和绘图过程，且根据CSU1070B货车的特点，选用螺旋锥齿轮主减速器，合理布置各齿轮部件，设计计算各齿轮的参数、半轴等，并对各零件进行校核。
关键词:CSU1070B货车；设计；驱动桥THE DESIGN OF CSU1070B TRUCK--DRIVE BRIDGE PARTABSTRACTThe car’s driving axle is an importance assembly of the automobile. Its structure pattern and design parameter in addition to having importance influence to the reliability and endurance of the car, also to have direct influence to car of drive function, such as motive, economy, going smoothly, and stability characteristic , maneuvering performance and stability control etc. So the choice of the design parameter、the selection of the structure pattern to the driving axle and the design calculate are extremely importance to the whole car design. This paper mainly presents the selection for the structure of driving axle and the design and calculation for the size of all gears and shafts including drawing of the drive-system. This design according to CSU1070B Truck which has some characteristics as follows: running in the city and the country. According to related data and adopting analogy and optimizing, the design selects hypoid gears and arranges the shafts gears and reverse reasonably. This paper also designs and calculates all the gears and structure parameter. In the same time the shafts diameter are calculated and the cone bearings are selected properly and the shaft hardening is proofed.Keyword: CSU1070B Truck; Design; Drive axle目录1．总体设计计算.................................................................................................. - 5 -1.1 轴数、驱动形式、布置形式 ............................................................................ - 5 -1.2 汽车主要参数设计.......................................................................................... - 6 -1.2.1 主要尺寸............................................................................................... - 6 -1.2.2汽车轴荷分配......................................................................................... - 6 -1.3发动机功率、转速、扭矩及发动机型号的确定 ................................................. - 7 -1.3.1发动机最大功率：和相应转速 ................................................................ - 7 -1.3.2发动机最大扭矩及相应转速.................................................................... - 7 -1.3.3发动机型号的选择.................................................................................. - 7 -1.4汽车轮胎的选择............................................................................................... - 8 -1.5确定传动系最小传动比，即主减速器传动比..................................................... - 8 -1.6确定传动系最大传动计算变速器最大传动比..................................................... - 8 - 2．指定总成设计.................................................................................................. - 9 -2.1驱动桥结构型式............................................................................................... - 9 -2.2主减速器的齿轮类型...................................................................................... - 11 -2.3主减速器的减速形式...................................................................................... - 12 -2.4减速器的基本参数的选择与计算 .................................................................... - 12 -2.4.1主、从动锥齿轮齿数z1和z2................................................................. - 12 -2.4.2主、从动锥齿轮齿形参数计算 .............................................................. - 12 -2.5主减速器锥齿轮强度计算............................................................................... - 14 -2.5.1单位齿长上的圆周力 ............................................................................ - 14 -2.5.2轮齿的弯曲强度 ................................................................................... - 15 -2.5.3轮齿的齿面接触强度 ............................................................................ - 15 -2.6主减速器轴承设计 ......................................................................................... - 16 -2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力........................................................................ - 16 -2.6.2 锥齿轮轴承的载荷............................................................................... - 17 -2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定........................................................................ - 19 -2.7 差速器设计................................................................................................... - 21 -2.7.1 差速器结构形式选择 ........................................................................... - 21 -2.7.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 .............................................................. - 21 -2.7.3 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 ...................................................... - 23 -2.8 驱动车轮的传动装置设计.............................................................................. - 24 -2.8.1半轴的型式 .......................................................................................... - 24 -2.8.2 半轴的设计与计算............................................................................... - 25 -2.8.3 全浮式半轴的设计计算........................................................................ - 25 -2.9 驱动桥壳设计 ............................................................................................... - 27 -2.9.1桥壳的结构型式 ................................................................................... - 27 -2.9.2桥壳的受力分析及强度计算.................................................................. - 28 - 3．结论................................................................................................................ - 30 -参考文献. (31)1. 总体设计计算1.1 轴数、驱动形式、布置形式CSU1070B最大总质量为7140kg，总质量小于19t ，采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案，驱动形式采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式。
重型货车驱动桥毕业设计
摘要本次设计的题目是重型货车驱动桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本文首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴型式采用全浮式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴、桥壳的设计工作。
关键词：驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器ABSTRACTT he object of the design is The Design for Driving Axle of Heavy Truck. Driving Axle is consisted of Main Decelerator, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Double Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle and Axle Housing.Keywords: Driving Axle; Main Decelerator; Full floating axle; Axle Housing; Differential Mechanism目录摘要 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
重型货车驱动桥设计开题报告
沈阳航空航天大学机电工程学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名：徐振昌学号： 200704061378专业：机械设计制造及其自动化指导教师：龚鹏负责教师：论文题目：重型货车驱动桥设计2011年4 月15 日一．立题意义1．本课题的目的和意义新中国成立以前，我国没有汽车制造工业，自1953年在长春兴建第一汽车制造广(以下简称“一汽”)，1956年制造出第一辆“解放”牌运输车，宣告了中国不能生产汽车历史的结束。
中国汽车行业到现在已经获得了长足发展。
现在中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。
改革开放20年来，与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了600余家中外合资企业，积累了资本200多亿美元；引进了1000多项汽车技术，绝大部分都与国外处于同等水平；2002年，汽车进出口贸易总额达100亿美元，占世界汽车市场的1/20的份额。
2010年我国汽车产量的目标是600万辆，占世界汽车市场的1/10；若按5%的增长率计算，2020年我国的汽车产量将达到1000万辆，将占世界汽车市场的1/5，中国的汽车工业将由生产大国走向强国。
中国的本土的设计能力跟国际先进水平还有一定差距，在国内汽车专利的申请还是跨国公司占绝大多数。
所以中国要进一步发展汽车的行业，应该在自主设计和创新方面做出更大努力。
驱动桥设计是汽车设计重要组成部分，汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮；并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能. 同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的力和力矩。
汽车车桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操作稳定性等有直接影响。
通过本课题可以达到以下目的：1)通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以锻炼查阅收集资料并进行实际设计操作的能力，掌握机械设计的方法和过程。
重型货车驱动桥总成设计需关注的六个问题
钢板弹簧座与钢板弹簧的间隙
钢板弹簧作为中重型货车悬架中主要的机构[3]， 在使用过程中易发生与钢板弹簧座的干涉现象。整车 装配时，钢板弹簧插入钢板弹簧座空间内，设计时要 注意插入板簧内的片数，也就是插入的高度，要预留 一定的间隙，间隙预留最少一片板簧的厚度。除此之 外，还要注意钢板弹簧座的偏置方向，一般中桥的钢 板弹簧座要朝车头方向偏，后桥的朝车尾方向偏，让 出一定的运动距离，防止板簧与钢板弹簧座产生运动 干涉。因为板簧的初始状态带有弹性弧高，在一定的 负荷作用下，板簧变平，由弧形变成水平。从纵向来 观测板簧距离板簧座的距离变小，如偏置的方向相反 或正中布置，很容易产生干涉情况。
图3 双曲线锥齿轮从动轮与主锥导向轴承座位置
气室位置及中心距的布置
在驱动桥总成中，气室布置的位置可以有很多种 选择，可以在主减速器侧，也可以在后盖侧，也可以 在桥壳的上方。
根据驱动桥使用车型的不同，可以分为以下几类： （1）牵引、载货车 中桥的气室一般布置在主减 速器侧，后桥的气室一般在后盖侧并且不能抬高，更 不能布置在桥壳上方。因为整车在此上方布置有牵引 鞍座，会引起运动干涉。 （2）自卸车 中桥气室一般布置在主减速器侧或 桥壳上方，后桥气室一般在后盖侧并且抬高布置或在 桥壳上方，因为自卸车卸货时一般靠近堆场，后桥的 气室极易被货物磕碰，所以抬高布置。另外当气室抬 高时，一定要注意气室中心距的布置，尽量缩小气室 中心距，因车桥在整车上会有一定量的左右窜动及上 下跳动，易引起气室与车架运动干涉。
冲压焊接结构，难免有制造误差，再加上焊接桥壳附 件时的焊接变形，可能导致实际间隙比理论间隙更 小，设计时一般要预留最少10mm的间隙。如间隙太 小，可通过增大气室角度、抬高气室或把气室布置在 桥的上方来解决。气室及调整臂位置如图1所示。
重型货车驱动桥设计
1.3.1
普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
1.
1.2.1
国内驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国内的大多数中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是一些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘、仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。这种开发模式是无法从根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
YC1090货车驱动桥的结构设计(有cad图)
目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
推荐-重型载货汽车驱动桥的设计课程设计 精品
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车驱动桥设计设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
重卡贯通式驱动桥结构设计
重卡贯通式驱动桥结构设计首先是减速器的设计。
减速器是驱动桥的核心组件，其主要作用是将发动机的动力传递给车轮。
减速器的设计应尽量减小传动过程中的能量损失，并提高传动效率。
这就要求减速器的齿轮采用高强度材料，同时要保证齿轮之间的啮合精度。
另外，减速器还需要具备一定的润滑和冷却系统，以降低传动过程中的温度和摩擦。
接下来是行星齿轮的设计。
行星齿轮是将减速器的输出转矩分配给不同车轮的关键部件。
行星齿轮的设计应考虑到各个齿轮的载荷分布和传力平衡。
在设计过程中，需要合理选择齿轮的模数和齿数，以及齿轮材料和热处理工艺，以保证行星齿轮的强度和耐磨性。
最后是卸荷器的设计。
卸荷器是贯通式驱动桥的特有装置，其作用是在车辆行驶过程中根据负荷和行驶状态来调节驱动桥的传动比例。
卸荷器的设计应考虑到驱动桥的扭矩和速度的变化范围，并配备相应的控制系统。
在设计过程中，需要充分考虑卸荷器与减速器和行星齿轮之间的匹配性和可靠性，以保证驱动桥的稳定性和可控性。
除了以上主要组件的设计之外，重卡贯通式驱动桥结构设计还需要考虑到底盘的占用空间和安装方式。
为了最大限度地减小底盘的占用空间，可以采用垂直布置的方式，即将减速器、行星齿轮和卸荷器等组件沿车轴线方向布置。
另外，还可以根据具体车型的要求，设计不同形式的壳体和支撑结构，以保证驱动桥的稳定性和可靠性。
综上所述，重卡贯通式驱动桥结构设计是一个复杂而关键的工作，涉及到驱动桥多个组件的设计和集成。
在设计过程中，需要充分考虑驱动力的传递效率、轴承的寿命、减震和降噪等因素，并合理选择材料和工艺，以提高驱动桥的强度和可靠性。
工程类吨货车双级主减速器驱动桥设计
维护建议：定 期检查驱动桥 的润滑和磨损 情况，根据需 要进行更换或
维修。
保养提示：保 持驱动桥清洁， 避免杂物和污 垢进入内部， 影响其正常运
转。
常见问题处理： 如出现异常响 声、振动或过 热等情况，立 即停机检查，
排除故障。
汇报人：XX
成本控制：在满足设计要求的前 提下，通过合理的材料和工艺选 择，控制驱动桥的制造成本，提 高产品的市场竞争力。
安装流程：检查 零件完整性→安 装轴承座→安装 齿轮→调整间隙
维护注意事项： 定期检查润滑情 况→定期更换易 损件→定期进行 全面检查
故障1：齿轮损坏 处理方法：更换齿轮，检查润滑 系统 处理方法：更换齿轮，检查润滑系统
图纸绘制：完成设计后，ຫໍສະໝຸດ 制详 细的工程图纸，供生产和装配使 用。
满足工程类吨货车的使用需求 和性能要求
确保双级主减速器驱动桥的可 靠性和耐久性
优化设计，降低制造成本和维 护成本
符合国家和行业的相关标准和 规范
总体设计思路：根据吨货车的载重和行驶需求，确定驱动桥的总体结构形式和规格参数。
主减速器设计：采用双级主减速器，根据传动比和齿轮强度要求进行设计，确保足够的传 动效率和可靠性。
XX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：XX
目录
CONTENTS
背景：随着物流运输业的发展，工程类吨货车在道路运输中扮演着越来越重要的角色。双 级主减速器驱动桥作为工程类吨货车的重要部件，对于提高车辆的运输效率和安全性具有 重要意义。
意义：通过设计工程类吨货车双级主减速器驱动桥，可以提高车辆的传动效率和行驶 稳定性，降低车辆的油耗和排放，提升工程类吨货车的市场竞争力。同时，双级主减 速器驱动桥的设计也有助于推动我国工程类货车传动系统技术的进步和发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ABSTRACT
Drive bridge as one of its four Assembly vehicles, which have a direct impact on the performance of vehicle performance, and load goods vehicles is very important. When using the high power output of the engine torque to meet current fast and heavy-truck when the need for efficient, cost effective, must be used with an efficient, reliable drive axle. Design structure is simple, reliable, low cost drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, promote the economic development of the automobile.
Key words:Driving axle；Design；Calculation；Checking；Material
摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ
第1章……………………………………………………………………………………...1
附录………………………………………………………………………………………45
第
1.1
汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。
摘
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重货车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
1.
1.2.1
国内驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国内的大多数中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是一些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘、仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。这种开发模式是无法从根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制平。
This design first expositions has driven bridge of overall structure, in analysis has at home and abroad status, and driven bridge the part structure form and past form of advantages and disadvantages of Foundation Shang, determine has overall design programme: used overall type driven bridge, main reducer of deceleration type type used double level reducer, main reducer gear used spiral cone gear, differential used General symmetric type cone planet gear differential, half axis used full floating type type type, bridge shell used casting overall type bridge shell. In this design, the major completed a two-stage reducer, planetary gear differential, full floating axle with tapered design and check of axle of selection of materials and so on.
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。