纽约中央铁路西线高架公园改造化腐朽为神奇
深度解析3期美国高线公园HighLinePark
深度解析3期美国⾼线公园HighLinePark⾼线公园（High Line Park）是⼀个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。
原是1930年修建的⼀条连接⾁类加⼯区和三⼗四街的哈德逊港⼝的铁路货运专⽤线，后于1980年功成⾝退，⼀度⾯临拆迁危险。
在纽约FHL组织的⼤⼒保护下，在James Corner Field Operations和Diller Scofidio Renfro设计下，⾼线终于存活了下来，并建成了独具特⾊的空中花园⾛廊，为纽约赢得了巨⼤的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。
这条⾼架路从纽约市⾁库区直通到曼哈顿西城区的第30⼤街，总长约2.4公⾥，沿途可欣赏美景和哈德逊河，还能经过⼀些地标性建筑，⽐如⾃由⼥神像和帝国⼤厦、洛克菲勒中⼼等。
⾼架铁道距离地⾯30英尺（约9.1⽶），铁道最宽处有60英尺（约18.3⽶）。
2006年4⽉，⾼线⼀期景观⼯程开⼯。
2009年6⽉9⽇，⼯程第⼀段（南⼤街-西第⼆⼗街）向公众开放。
2011年6⽉8⽇，⼯程第⼆段（西第⼆⼗街-西第三⼗街）对公众开放。
2014年9⽉20⽇，⼯程第三段（最后⼀段）正式向市民开放⼀期⼯程⾼线公园⼀期占地2.88英亩，全长0.5英⾥。
它从Gansevoort街区开始，⼀直到西20街，共跨越9个街区。
设计师将“发现⾼架铁路之美”确定为设计主题，已经回收了⼀些曾经⾄关重要的城市基础设施。
“植物—建筑”计划将植物和建筑材料混合起来，适当改变它们之间的⽐例，来改变植物和⾏⼈之间的关系，以适应野⽣环境、⽂化、私密空间和公共空间等不同需求。
与哈德逊河的流速形成鲜明的对⽐，新的⾼线景观的特点是慢和分散，它是⼀处保护⾼线铁路奇特、野性特点的理想空间。
设⽴⼀个新的步⾏系统，由线性的⽔泥和⽊板连接⽽成，特制的锥形边界线似乎是在允许⽔的⾃由流动；并且将有机绿⾊植物和硬质材料混合进⾏应⽤，创造了⼀个散漫的，令⼈沉浸其中的结构。
将景观慢下来，提升它的延续性，使⼈感觉置⾝在⼀个压⼒较⼩的空间。
2018全国普通高考二轮新题速递仿真卷（四）文综地理【解析】
2018全国普通⾼考⼆轮新题速递仿真卷（四）⽂综地理【解析】2018全国普通⾼考⼆轮新题速递仿真卷(四)⽂综地理试题注意事项：1.本试卷分第Ⅰ卷（选择题）和第Ⅱ卷（⾮选择题）两部分。
答题前，考⽣务必将⾃⼰的姓名、考⽣号填写在答题卡上。
2. 回答第Ⅰ卷时，选出每⼩题的答案后，⽤铅笔把答题卡上对应题⽬的答案标号涂⿊，如需改动，⽤橡⽪擦⼲净后，再选涂其他答案标号。
写在试卷上⽆效。
3. 回答第Ⅱ卷时，将答案填写在答题卡上，写在试卷上⽆效。
4. 考试结束，将本试卷和答题卡⼀并交回。
第Ⅰ卷本卷共35⼩题。
每⼩题4分，共140分。
在每个⼩题给出的四个选项中，只有⼀项是符合题⽬要求的。
1929年，纽约市政府将原本穿越曼哈顿西区105条街道的地⾯铁轨改造为⾼架铁路，⽕车在褛房间穿⾏，完成原材料和制成品的运输和卸载。
20世纪60年代开始，这段街区的⾼架铁路运输⽇益衰弱。
如今，纽约⼈将这废弃的⾼架铁路改造成线型空中花园(如图)，沿线原有的很多仓库和⼯⼚被转化为艺术画廊、零售商店、餐厅等。
据此完成第1~3题。
1.当时，纽约市政府将地⾯铁轨改造为⾼架铁路的主要⽬的是( )A.丰富城市景观B.提⾼交通安全C.促进港区发展D.节约城市⽤地2.早期，⾼架铁路沿线地区的城市⽤地类型主要属于( )A.交通⽤地B.商业⽤地C.⼯业⽤地D.住宅⽤地3.如今，将⾼架铁路改造成线型空中花园，可以( )A.带动周边房地产发展B.增强城区热岛效应C.增加城市地表⽔下渗D.缓解城市交通拥堵1．B2．C3．A【来源】【全国市级联考】⼴东省佛⼭市普通⾼中2018届⾼三教学质量检测（⼀）⽂综地理试题【解析】1．当时，纽约市政府将地⽽铁轨改为⾼架铁路的主要⽬的的是避免与公路交叉通⾏，提⾼交通安全，B对。
当时承担运输任务，丰富城市景观不是主要⽬的，A错。
⽕车在市区楼房间穿⾏，促进港区发展、节约城市⽤地不是主要⽬的，C、D错。
2．早期，⽕车在楼房间穿⾏，完成原材料和制成品的运输和卸载，说明⾼架铁路沿线地区的城市⽤地类到主要属于⼯业⽤地，C对。
high line park
philip a. 和 lisa maria falcone立交桥
在西25大道和西26大 道之间，建筑师在两座相 邻建筑之间创造了一个微 型森林，这里种植了茂密 的灌木丛和小树。现在， 设计师又在原有的环境上 架起了一座高8英尺的步行 道，这种处理让地面上的 植物可以自由生长并且保 持了原本有机起伏的地形， 参观者则在茂密的树廊下 穿行。
野花花坛 位于西26大道和西29大道之间的野花花坛由硬质 铺地，耐旱性的草坪和野花构成，花坛中种植了种类繁 多花卉以确保在生长季能一直有花开放。简洁的直线形 道路沿着两旁的野花延伸开来，繁华盛开的花坛点缀在 旧铁路道上，让行人可以尽情的欣赏这道绿色风景线并 穿梭在城市之中。
放射状长凳 在西29大道，高线公园起始于一条绵长且微微弯 曲的步行路，这条路一直通向哈德逊河，并作为西侧铁 路站台的装换空间。公园的步道沿着曲线弯曲，并设置 了一条同样蜿蜒绵长的木质长椅，这些长椅沿着步行路 的西侧边缘排列。座椅前后还种植了绿色植物，增加了 景观的整体层次。
谢谢欣赏 (*^__^*)
近日，纽约高线公园（The High Line）二期正式向市民开放。
最新开放的高线公园（The High Line）二期在西 23大街，西26大道和西30大道分别增设了新入口。整 个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和 西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大 道现有的两台电梯。
早在1847年， 纽约市的火车本 来是在陆地上行 驶的，并且每一 列火车配有一名 引路员，这些人 被叫做“West Side Cowboys”。
尽管有引路员在前面引路，但是火车碰撞的事故还是经常发 生。所以在1929年，纽约铁路局决定把铁路架在离地面30英尺的 半空中。项目在1934年完工，全程1.5英里，从34街到Spring街 的St. John公园。这就是High Line公园的高架铁路原型。
纽约高线公园案例分析
纽约高线公园案例分析纽约高线公园（The High Line Park）是一座位于美国纽约市曼哈顿区的城市公园，它建立在一条废弃的高架铁路上，是一座充满创意和活力的城市绿地。
公园的建设和运营成为了全球范围内城市更新和公共空间设计的典范，其成功经验值得深入研究和借鉴。
首先，纽约高线公园的成功得益于对城市历史和文化的深刻理解。
高线铁路曾是纽约市工业发展的产物，但随着城市的发展，这条铁路逐渐废弃，沦为一处废弃工地。
而在公园规划之初，设计者充分考虑了这段铁路的历史价值，并将其与当代城市生活相结合，创造出了独特的城市公园体验。
这种对城市历史和文化的深刻理解，使得公园在建设之初就具备了独特的城市记忆和文化底蕴。
其次，纽约高线公园的设计充分考虑了城市居民的需求和生活方式。
在公园的规划和设计过程中，设计者深入了解了当地居民的生活习惯和需求，充分考虑了他们对于城市公共空间的期待和愿景。
因此，公园不仅仅是一处绿地，更是一个能够满足城市居民休闲、健身、社交等多种需求的多功能空间。
公园内设置了步行道、花园、露天剧场等多种设施，为城市居民提供了丰富多彩的休闲方式，成为了城市中不可或缺的一部分。
此外，纽约高线公园的运营模式也值得借鉴。
公园的运营不仅仅依靠政府的支持，更加注重社会资本的参与和市场化运作。
通过与当地企业和社区合作，公园成功实现了自身的可持续发展，吸引了更多的游客和居民前来参观和休闲。
这种公私合作的模式，为公园的长期发展提供了稳定的资金和资源支持，也为其他城市的公共空间运营提供了有益的借鉴。
总的来说，纽约高线公园的成功经验为城市更新和公共空间设计提供了宝贵的借鉴。
通过对城市历史和文化的深刻理解、充分考虑居民需求和生活方式、以及创新的运营模式，公园成为了一处独具特色的城市绿地，为城市居民提供了丰富多彩的休闲方式，也为城市的可持续发展做出了积极贡献。
希望更多的城市能够从纽约高线公园的成功经验中汲取灵感，打造更加宜居、宜业、宜游的城市空间。
纽约高线公园 The High Line
• （夜景鸟瞰图）
设计背景
• 高线公园一期工程占地约面积1.2万平方米，长度超过0.8公里。该部分 涉及9个街区，穿过历史悠久的肉食包装区和东切尔西周边街区。作为西 部改造计划的一部分，货运高线被取消，从而解除了高空列车对下部街 道的威胁。
• 自1980年停止使用后，高架铁路一直荒废了25年，被公众视为眼中钉， 更对周边区造成负面影响，它隔断了相邻地块的联系并随之面临被拆除 的威胁 。在漫长的“沉默期“里，高架铁路上积累了薄薄的土层，这为 早期有植被成功”入驻“形成郊野景观提供了机会。这一现象激发了一 些纽约人的想象，并引发了将其建成一个公园的想法。1999年，高线伙 伴组织成立，他们担负拯救、保留高线并将其改造为一个不同寻常的公 园的使命。
• 下沉观景休息区
• 俯视观景区 • 平视观景区
设计思路
• “发现高架铁路之美”是设计主题，在这里“自然”将至关重要的城市 基础设施进行再利用。设计团队要将工业运输工具改造成一个后工业时 代的休闲设施。设计师将植物与建筑材料巧妙结合，调正设置比列，使 其能够满足野生植被、人工培育植物生长，私人休闲，公共使用等多种 需求。保存高架铁路粗犷、荒芜的韵味，同时又成就一个颇受欢迎的全 新公众空间，为此，设计师引入新型铺装材料，设置植物群落，将建筑 的僵硬通过多种手段进行柔化，将一个高利用率的硬质设施逐渐变成植 被丰盈的自然生境。
设计目标
• 景观设计师领衔一支由15位专家组成的设计团队，除了负责一期工程
景观设计，还要为全长超过2.33公里的高架铁路改建提供总体方案，其 中也包括鼓励开放商在新建公园与衔接区域之间进行开发，提升整个区 域的功能性和经济价值。
• 设计人员要在确保有结构的安全性、可接近性、可使用性的同时进行 景观设计，保留老铁路的设施、零件，以及废弃铁路的沧桑感，并在此 基础上注入新的生命元素，使整个设施重焕生机，成为一个休闲娱乐场 所和公共散步弓箭，重新被公众接受。
城市更新改造案例及运营模式
城市更新改造案例及运营模式城市更新改造是指对现有城市进行全面的重新规划和改造，以提高城市的生活质量和吸引力。
城市更新改造项目的成功与否不仅取决于设计和建设的效果，还与其运营模式的可持续性密切相关。
以下是几个成功的城市更新改造案例及其运营模式的介绍。
1. 纽约高线公园（High Line Park）纽约高线公园是将一条废弃的高架铁路改造成的公园，位于曼哈顿的切尔西区。
该项目的运营模式基于公私合作的方式，由市政府与非营利组织合作，成立了一个专门负责运营的机构。
该机构通过出租附近的商业用地和筹集赞助资金来维持公园的日常运营。
此外，高线公园还举办各种文化和艺术活动，吸引更多的游客和赞助商，增加了公园的收入。
2. 东京涉谷斑马交叉口（Shibuya Scramble Square）东京涉谷斑马交叉口项目是一个综合性商业办公综合体，旨在提升涉谷地区的形象和吸引力。
该项目的运营模式基于收入多元化的理念，通过将商业、办公和酒店等不同功能与文化和艺术活动结合起来，为城市提供各种各样的体验和服务。
除了租赁商业用地和办公空间，该项目还将空中步道开放给公众，并举办各种艺术展览和文化活动，吸引游客和居民。
3.上海外滩绿化改造上海外滩是著名的城市地标，近年来经历了一系列的改造和升级。
外滩的绿化改造项目旨在提升该地区的环境品质和可持续性。
该项目的运营模式基于公私合作的方式，由市政府和私营公司合作，共同投资和运营改造项目。
私营公司负责绿化和景观设计，并通过出租商业用地和建筑物来回收投资。
市政府则负责管理和维护绿化设施，并举办各种公共活动，吸引更多的游客和居民。
这些城市更新改造案例的成功得益于创新的运营模式，它们不仅提高了城市的形象和吸引力，还为城市创造了经济效益和社会价值。
这些运营模式的共同特点包括：1.公私合作：城市更新改造项目通常需要巨额资金和专业知识，公私合作是一种有效的合作方式。
政府在规划和监督项目的同时，私营部门通常负责设计、建设和运营。
从废弃高架铁路到创意空中公园——纽约高线的再生
要运营成本。
２００５年，城市姒划委英阿曼达・伯
厦
万方数据
“高线之友”也许只是一个毕根 组织，但是它却深深地扎根于世界上一 些最成熟最彳ｒ想法的艺术没计者心巾。 ２００：３年，乔史华和海蒙德决定举办一次 “创意大赛”。与其说这是一次正式的建 筑设计比赛，／１ｉ如说它意住邀请仃想法 的设汁师们对高线区的未来规划进行构 思，他们原本只是希挈能在纽约本地征 集一些刨崖：，结果却得到了米自：撕个国 家的７２０个规划设计＿
废墟变身空中公园
不久以前，高线区确实是一片破 烂不堪的城市废墟。它旁边的一些“邻 居”，还有上世纪９０年代纽约市长鲁道 夫・朱利安尼，都迫不及待地希望将它 夷为平地。当时的市政管理当局一心要 把切尔西区发展成为画廊、餐饮和前卫 住宅区基地。所以高线公园地区的这一 大片１．５英里长的未被彻底拆除的废墟 （再往南面一些的部分废墟已经在几年 前被拆除一空）实在是一个丑陋的绊脚 石。他们很肯定，这片与切尔西区发展 格格不入的老城遗址必须消失，这样这 个区域的发展潜力才能真正被发现。 可是这次，市政当局却大错特错 了。在朱利安尼当局试图拆除这片废墟 后大约１０年，高线区摇身一变成了纽约 市，曾经用来架起铁轨的钢架，现在被 改造为一个由散步小路、城市广场和植 物园组成的空中公园。公园南面从甘斯
好事多磨终成真
在纽约，好的建筑设计常常会因为 工程实施中遇到的问题而妥协。而高线公 园却是一个让人高兴的例外：—个美好的 设想不但被实现了，而且实际效果好得超 出任何人的想像。—个有着成熟概念的公 共设施，通过了设计阶段，政策审核的阶 段，而且设计理念在施工过程中基本被完 好保存，这在任何城市都是不多见的，更 别说像纽约这样的城市。 公园的设计师是来自Ｆｉｅｌｄ－ ０ｐｅｒａｔｉｏｎｓ的景观设计师詹姆斯・考纳 和迪勒・思科费德以及伦弗鲁设计公 司。他们的设计巧取了对高线区景观美 化和原始工业感保留的平衡。“我们把 它看作一条长而蜿蜒，而又有一些特殊 元素的丝带，”考纳说，“我们希望能 够保持高线区原有的感觉，但同时加上 一些多元的东西。”公园的设计包括富
纽约高线公园设计中的背后推手
纽约高线公园设计中的背后推手作者：李欣玮王贝贝来源：《中国科技博览》2014年第32期摘要：在自发组成的市民团体与城市政府的联手合作下，一座废弃的高架旧铁道竟然重生成为最受欢迎的城市公园，这其中除了优秀的景观设计师，建筑师和艺术家的相互协作之外，纽约市的民众在其中也发挥了不可磨灭的作用。
高线公园的成功案例，不仅仅上是景观设计上的成功，更关键的原因是在于整个高线公园项目的各个过程中公众的参与及公众价值的体现。
公众从公园建设的前期到高线公园的后期管理，都发挥着巨大的作用。
关键词：高线公园；公众参与；景观；公众价值【分类号】TU9861 得益于公众推力而保留基地的高线公园计划1.1 公众推动下的废弃高架铁路的历史在美国纽约，从1825年随着伊利运河的水运（Erie Canal）开始兴起，纽约市的经济增长也开始沿河发展。
到了十八，十九世纪，产业革命后铁路运输慢慢成为当时最普遍的运输方式，1847年纽约市在曼哈顿区西边修建了街道级的货运铁路，但当时的铁路由于为平面式的运输，安全事故频发，甚至连第十大道（10th Avenue）也被人们冠以『死亡大道』的称号。
从20世纪20年代开始，随着纽约城市的快速膨胀及人口的迅速增长，交通问题十分严重，原有的货运铁路已经远远不能满足纽约市对于城市商品运输的需求了。
在1929年，纽约市开始运作『西区改造工程』（The West Side Improvement），其中就包括把货运铁路进行改造，采用部份高架部份地下的运输模式，这个『西区改造工程』高架部份所留即为高线公园（The High Line Park）的前身.随着20世纪60年代美国汽车货运的逐步兴起，高线慢慢的衰败下去，直至80年代被完全废弃了。
在这段命运多踹的『高线』铁路被废弃的20多年中，一直处于拆与不拆的争论中，几次面临被完全拆除。
1.2 社区性的公众组织介入高架基地的保留1999年，一个以社区为基础的非盈利性组织──高线之友（Friends of The High Line）诞生了，发起人是当地两位居民旅游作家约书亚·大卫（Joshua David）和手表商人罗伯特·哈蒙德（Robert Hammond）。
为了保住这条废弃铁路，纽约人民把它改造成了曼哈顿高楼间的空中花园
为了保住这条废弃铁路，纽约人民把它改造成了曼哈顿高楼间的空中花园在全纽约都以为，一条荒废了十多年的铁路会被拆除的时候，两位普通的社区居民成立了一个保护组织，呼吁像巴黎一样，沿着废弃铁路线将其改造成空中城市花园，最终获得了社会的广泛支持。
现在，这里从“死亡大道”变成了纽约的标志性高空城市公园High Line Park——纽约时装周在这里走秀，Coach 在这里开夏日派对，Google 纽约分部搬到了这里……随着城市空间的活化改造，横跨的20个街区焕然一新，渐渐演变成了“纽约的硅谷”。
▲ 在高线公园举行的纽约时装周▲ Coach X High Line 夏季派对▲ “纽约的硅谷”高线公园的前世今生▲ 改造后的高线公园1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。
为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——'West Side Cowboys'）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。
尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。
对这些事故的社会大讨论持续了许多年。
到了1929年，市政府、纽约州政府和纽约中央铁路局（New York Central Railroad）通过了西区改造计划（West Side Improvement Project），其中就包括了High Line——这条13英里（21公里）长的架空铁路工程取代了原本穿越105条街的地面铁轨，并增加了32英亩（130,000平方米）的面积，直达 Riverside 公园。
架空铁路直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材料和制成品的运输和卸载。
整个工程耗资1亿5000万美元，约相当于2009年20亿美元的水平。
▲ 建设中的 High Line1934年，火车开始在 High Line 上行驶，但二十年后随着公路运输的兴盛，全美国的铁路运输需求每况愈下，铁路系统从此一蹶不振。
废弃铁路变空中花园
游客在高线公园拍照留念。
废弃铁路成了都市绿洲(绿色部分)。
在现代大都市，公园通常被看作是人们逃避喧嚣的地方。
纽约曼哈顿西侧切尔西附近的高线公园（ＨｉｇｈＬｉｎｅＰａｒｋ）过去曾是一条高架货运铁路。
几年前纽约市实施公园整改保护重建方案，硬是在这已被废弃的工程上开拓出自然的绿地。
如今，高线公园在给人浓重历史感的同时，还不乏现代和自然气息，是个具有未来空间概念的创意公园。
纽约市民喜欢在这里散步休憩，欣赏西边新建景区风光。
这座变废为宝的“空中生态花园”吸引着当地人与游客，建成至今，所受欢迎未曾衰减。
高线公园的建设给附近地区的商业、房地产、文化产业及相关产业带来了丰厚的利润，激活了沿线的经济。
一些美国的其他城市也纷纷效仿，欲让废旧的基础设施“变废为宝”。
工业文明遗迹重获新生行走在高线公园与在纽约的其他经历完全不同。
你就像飘在离地面２５英尺上，但又能与街区生活紧密联系。
你可以小心地坐在草丛边，晒着太阳，眺望哈德逊河。
或者你可以沿着线穿梭于古老的建筑物和崭新的大楼之间。
高线还有一些让人印象深刻的方面：没有街道要穿过，没有红灯要等，穿过１０个街区就如同穿过２个那么快。
高线公园过去曾是一条高架货运铁路。
１９８０年，高线完成其历史使命，已废弃了近３０年。
多年来，这一片高架铁路被野草覆盖，锈迹斑斑，画满了涂鸦。
直到最近，高线公园看上去还是个都市遗迹。
９０年代那时，很多附近的居民都呼吁将其拆除，前纽约市长朱利安尼也是迫不及待。
政府部门意识到切尔西正改造成画廊、饭馆和阁楼风格为一体的地区，并认为要保留１．５英里长从甘斯沃尔特街到第３４街（几年前偏南的一段已拆除）那段高线是个沉重的负担。
在朱利安尼政府试图拆除高线将近１０年后，高线却变成了纽约市甚至全美最具创意、最有魅力的公共场所之一。
那曾经支撑铁轨的黑色钢柱，如今撑起了一座高架公园——既是城市广场，又是生态花园。
从２００９年６月高线的第一段开放以来，它成了吸引游客的主要城市旅游景点。
纽约高架铁路公园
公园的管理和维护
专业化管理团队
组建专业的管理团队，负责公园的日常运营、维 护和安全管理，确保游客的安全和舒适。
定期维护和更新
定期对公园设施进行维护和更新，确保设施的完 好和正常使用。
环保理念
在管理和维护过程中，注重环保理念的贯彻，采 取节能减排措施，减少对环境的影响。
公园与周边社区的互动和合作
社区参与和建议
对城市发展的影响
激活城市空间
纽约高架铁路公园的建立，为废弃的铁路线注入了新的活力，成为 城市中富有吸引力的公共空间，有助于提升城市形象和活力。
促进城市更新
高架铁路公园的建设往往与周边地区的城市更新计划相结合，吸引 投资，促进老旧社区的改造和复兴。
优化城市交通
高架铁路公园可能作为城市交通的一部分，如步行、自行车道等，有 助于缓解城市交通压力。
灯光设计
夜间的灯光设计为公园增 添了别样的魅力，为游客 提供丰富的视觉体验。
公园的设施和功能区规划
设施规划
公园内规划了完善的设施， 包括卫生间、售货亭、信 息导览系统等，以满足游 客的基本需求。
功能区规划
根据不同的活动需求，公 园划分为多个功能区，如 运动区、休闲区、儿童游 乐区等。
安全保障
在设施和功能区规划中充 分考虑游客的安全，设置 相应的安全警示标识和紧 急救援措施。
1 2
丰富旅游资源
纽约高架铁路公园作为独特的城市景观和公共空 间，成为游客体验城市文化、历史和风貌的重要 资源。
促进旅游业发展
高架铁路公园可能成为旅游线路的一部分，吸引 更多游客前来游览，促进城市旅游业的发展。
3
提升城市形象
高架铁路公园的建设有助于提升纽约的城市形象， 使其成为更具吸引力和竞争力的旅游目的地。
纽约高架铁路公园PPT课件
目录 CONTENTS
1
历史展示
2
地理位置及总平面
3
一期工程
4
二期工程
5
三期工程
6
结束语
BPRaErAkDAPaPnT aDlyES•s2iIsGN
1
1847: The City of New York authorizes street-level railroad tracks down Manhattan’s West Side.（地 面铁路）
1980: The last train runs on the High Line pulling three carloads of frozen turkeys.（高架 铁路停止运营） March 2002: FHL wins lawsuit challenging the City’s participation in demolition proposal. October 2002: An FHL study finds that the High Line project is economically rational: New tax revenues created by the public space will be greater than the costs of construction.（FHL提出the high line高架铁路公园项目）
March – September 2004: FHL and the City of New York conduct a process to select a design team for the High Line. The selected team is led by Field Operations, a landscape architecture firm, an architecture firm, and experts in horticulture, engineering, security,maintenance, public art, and other disciplines.（Diller Scofidio + Renfro接受设计 委托）
城市中央公园案例
城市中央公园案例今天咱来唠唠城市中央公园的超棒案例——纽约中央公园。
你想啊，在纽约那个到处都是高楼大厦，人多得像蚂蚁窝似的城市里，突然有这么一大片绿地，就像是沙漠里出现了一片绿洲一样神奇。
这中央公园可大了去了，就像一个超级大的绿色怪兽趴在城市的中央。
当初为啥要建这个公园呢？那时候的纽约啊，发展得特别快，房子越盖越多，人都快被挤得没地方喘口气了。
于是啊，有一帮聪明的家伙就想，得弄个大公园，让大家能放松放松。
从功能上说，这中央公园简直就是个全能选手。
对于住在附近的居民，那就是个超级大的后花园。
早上起来，你能看到好多人在公园里跑步锻炼。
那些跑步的人啊，就像一群充满活力的小兔子，在绿树花丛间穿梭。
大爷大妈们呢，就在空地上打太极，一招一式的，看起来特别悠闲。
还有年轻人在草坪上野餐，铺个小毯子，放上各种好吃的，晒着太阳，那小日子过得可美了。
对于上班族来说，这就是个减压的好地方。
在办公室被工作虐了一天后，走进公园，听着鸟儿叫，看着湖水里的鸭子游来游去，感觉所有的烦恼都被那些小动物给叼走了。
从生态方面来讲，这中央公园就像一个城市里的小自然保护区。
里面有各种各样的树啊、花啊、草啊，还有很多小动物。
松鼠在树上跳来跳去，一点都不怕人，有时候还会跑到人脚边讨吃的呢。
各种鸟儿在这儿筑巢，每天早上那鸟叫声就像一场免费的音乐会。
再说说社交功能。
这公园简直就是个大型社交场所。
周末的时候，你能看到有搞艺术的在公园里画画、演奏音乐。
那些画画的人面前摆着画架，认真地描绘着公园里的美景，周围围了一圈人在那欣赏。
还有那些玩音乐的，吉他弹得飞起，周围的人跟着音乐的节奏晃动身体，就像一个大派对。
而且啊，这也是很多情侣约会的好地方。
小情侣们手牵手在湖边漫步，那画面可甜蜜了。
纽约中央公园在城市规划里就像一颗明珠。
它让纽约这个钢筋混凝土的城市有了灵魂，让人们在忙碌的生活中有了一片可以放松身心、享受自然的地方。
其他城市看到纽约中央公园这么成功，也都纷纷效仿，想要打造自己的城市中央公园呢。
建筑师詹姆斯·卡纳和他的纽约高架公园
建筑师詹姆斯卡纳和他的纽约高架公园吉尔·费伦巴赫尔;王尔笙【期刊名称】《资源再生》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】2页(P66-67)【作者】吉尔·费伦巴赫尔;王尔笙【作者单位】;【正文语种】中文2011年夏天，纽约城市高架公园全面开放，那些希望逃避市井喧嚣的当地市民和游客终于在空中找到了一块安宁的绿色飞地。
高架公园项目精妙地诠释了城市资源的再利用问题，那些扔到角落里的设施、结构与空间自此获得了最大的生命周期。
该项目将一段废弃高架铁路变成了公园，重新定义了纽约市的历史积淀，开启了前所未见的城市自然景观新视角并让人们既全面又细微地观察这个世界上最有活力的城市环境。
随着高架公园项目剩余工作的完成，我们无法按捺自己的冲动，决心探索一下这个精美绝伦的公共空间背后所包含的非凡设计理念。
最近我们有幸与负责高架公园项目的首席景观设计师詹姆斯·卡纳先生坐下来，听一听他是如何把一段废弃的铁轨改造成纽约市最受追捧的景观绿地的。
下面是詹姆斯·卡纳先生（James Corner）接受记者专访的实录：吉尔：高架公园项目最初是靠什么吸引您的？詹姆斯：其实在我们介入之前，这条高架铁路已经创造了自己的神话。
尤其是“高架铁路之友” （Friends of the High Line）就如何围绕这段高架铁路创造出独具特色的景观提出来很多建设性的意见——他们希望通过这个项目传递这样一种理念：现代城市一直处在不断演化、不断现代化的进程之中。
在这样的背景下，一段后工业化时代的人工制品所传递的应当是一种忧郁的和超凡脱俗的气质。
不过若想从细节上入手、将设计思路转变为人们可以漫步、休憩并可欣赏的公共景观，我们面临的挑战还是非常严峻的。
吉尔：我想全世界的人们在这段原生态的、未被触动过的高架铁路上所发掘出来的灵感部分源于纽约这样繁华大都市里竟然还存在一块荒野之地。
您是不是把这些特质都融入到您的设计之中了？詹姆斯：是这样的。
作品赏析-纽约高线公园案例分析
高架草坪
WE ARE THE ONE DIFFIERRENT
高线二期工程中强调了空间设计和种 植的独特性，其中位于23街的高架 草坪值得我们分析。
节点设计
23街入口
23街作为二期工程中的一部分，融合了历史仓库、 住宅大楼和新建建筑。尺度显得更具亲和力，更 为饱满，更加私密，给人一种脱离大城市而更专 注于社区的感觉。入口的设计拥有典型的现代感， 走上去，仿佛从繁忙都市进入了公园般的社区。
整体分为三段，全长2.4公里，总面积6英亩： 第一段：从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约 占总长的三分之一）； 第二段：从二十街到三十街的第二段； 第三段：从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规 划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融 合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。
总结评价
设计的优点与评价
AON ONE
01
改变了步行道与植被的常 规布局方式，将有机栽培 与建筑材料按不断变化的 比例关系结合起来，创造 出多样的空间体验。
AON ONE 02
硬性的铺装和软性的种植 体系相互渗透，营造出不 同的表面形态，为使用者 带来了不同的身心体验。
AON ONE 04
AON ONE 03
23街的草坪是高线公园里唯一 的一块草坪，面积为4900平方 英尺，在这里可以欣赏曼哈顿 的天际线和周围河道的美景。
草坪本身提供了独特的游憩 空间，可坐可躺，踏实和平 和，是绝佳的散心之所。
高架草坪是由一个拱形、轻型的步行桥上，材质是由 钢铁和木头制成的，草坪的最北端向上“卷起”，把 台阶座椅上的参观 者抬升到几英尺高的空中，这种 立体空间感让这个草坪变得充满灵气。
纽约高线公园
New York High Line Park
【线性公园】纽约高线公园
【线性公园】纽约高线公园纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。
公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。
它创造了一种审视城市的新视角，是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。
它向人们证明景观能对城市生活的质量带来巨大改变。
纽约高线公园位于曼哈顿西侧，跨越23个街区，其中与肉类加工区、西切尔西区及地狱厨房/克林顿区三个重要区域相连。
高线公园原是建于20世纪30年代的空中货运铁道线。
该轨道曾是西部开发项目的一部分.总平面：高线是由位于曼哈顿西侧街道鸟瞰图（南向）：高线一期于2009年6月开放，二期于2011年6月开放。
公园开放时正值夏天，30街迎来了一座临时啤酒花园和溜冰场。
在旧作的基础上增添新内容。
“简单、野性、慢、静”是贯穿整个设计始终的八字准则。
高线公园没有精心设计的干预措施，只是简单地强化原有肌理。
我们希望设计为大众带来一段沉浸式体验、悠闲的徜徉小道和嵌入城市中的超现实旅程。
该项目通过适应性再利用已有结构将“保护”和“创新”结合起来，打造了全新的、迷人的、独一无二的娱乐设施和公共走道。
切尔西灌木丛：人们从切尔西草地的草原式景观向北行走会来到由开花灌木和小树构成的茂密植被区，这是高线公园二期工程的起始段（位于20街和22街中间）。
二期沿线一系列特色鲜明的空间进一步强调了项目区域的独特性，如灌木丛、阶梯式坐席+草坪、“林地立交桥”+观景台、野花种植区、径向长椅和缺口区域。
灌木丛区域位于20街和22街之间，密集的开花灌木和小树暗示着高线公园第二阶段的开端，成为通往西切尔西区住宅区的分界点和门户。
位于22街的“阶梯式坐席”区可用于即兴表演、家庭野餐径向长椅：高线在29街开始形成一条向哈德逊河延伸的柔和的长弧线，成为公园与西侧铁路站场之间的过渡区域。
道路沿线设有一排长长的木质长凳。
在25街和26街之间的“林地立交桥”区域有一条高于高线路面8英尺的金属走道，植物在高架桥下方肆意生长，同时又将人们带入树冠深处。