汽车装配工艺常识
第七章 装配工艺基础
第一节 第二节 第三节 第四节 概 述 保证装配精度的装配方法 装配工艺规程 汽车装配工艺过程
第一节 概
一、装配的概念
述
任何机器都是由若干零件、组件和部件组成的。 根据规定的装配精度要求，将零件结合成组件和部 件，并进一步将零件、组件和部件结合成机器的过 程称为装配。 将零件与零件的组合过程称为组装，其成品为组 件；将零件与组件的组合过程称为部装，其成品为 部件；而将零件、组件和部件的组合过程称为总装， 其成品为机器或产品
二、装配工作的主要内容
(1) 清洗 进入装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、储存、运
输过程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等。
(2) 平衡 旋转体的平衡是装配过程中一项重要工作。 (3) 过盈连接 机器中的轴孔配合，有很多采用过盈连接。
(4) 螺纹联接 在汽车结构中广泛采用螺纹联接。 1) 螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被联接 件接触良好。 2) 被联接件应均匀受压，互相紧密贴合，联接牢固。 3) 根据被联接件形状、螺栓的分布情况，按一定顺序逐次(一 般为2～3次)拧紧螺母。 (5) 校正 所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及调整 工作，这也是装配时常常要做的工作。
图7-1 分组公差带位置分布图
表7-1 活塞销及活塞销孔尺寸分组及标记(mm)
例如，某发动机活塞销和销孔的配合就是一例。如图4—23 图所示，技术要求规定，活塞销与活塞销孔的配合最大过盈 为0.0075mm，最小过盈为0.0025mm，若按互换法的极值解 法装配，则活塞销外径为φ 28-0.0075-0.0100 mm，活塞销孔的孔 径为ф 28-0.0125-0.0150 mm，销子和销孔所分配到的公差仅为 0.0025mm，而这样高的精度，加工极难。于是，生产上采 用分组选配法装配，将它们公差均放大四倍，即：活塞销为 ф 28-0.0100 mm，活塞销孔为：ф 28-0.0050-0.0150 mm。由于公差 放大，加工变得容易。按该公差进行加工后，对这些零件进 行测量，并按尺寸大、小分为四组，用不同颜色进行区别， 按分组顺序，对应组的零件进行装配，保证装配精度的要求。 活塞销和活塞销孔的分组尺寸见表4—3。
汽车装配工艺学(第1章)
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工艺过程的组成
工艺过程是按一定顺序由若干工序组成。 工艺过程是按一定顺序由若干工序组成。 例如： 例如：毛坯依次通过各道工序逐渐变成所需 的零件。 的零件。 工艺过程的组成： 工艺过程的组成： • 工序：工艺过程的基本组成部分，也是生产 工序：工艺过程的基本组成部分， 计划的基本单元。 计划的基本单元。 • 在一道工序中又分为：安装、工位、工步 在一道工序中又分为：安装、工位、
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2、生产类型
根据生产专业化程度的不同和年产量的不同， 根据生产专业化程度的不同和年产量的不同，可 以将生产分为三种类型：大量生产、 以将生产分为三种类型：大量生产、成批生产和 单件生产。 单件生产。
1．大量生产
产品品种是单一的或只是几种系列化产品， 产品品种是单一的或只是几种系列化产品，而且 产品的产量很大，产品生产可以连续进行。 产品的产量很大，产品生产可以连续进行。这种 生产类型称为大量生产。 生产类型称为大量生产。
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锤上模锻
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2)模锻成型过程 模锻成型过程
• 通常，(锤上)模锻是经过制坯工步、预锻和终锻 通常， 锤上)模锻是经过制坯工步、 工步、切断工步来锻制所需的锻件的。 工步、切断工步来锻制所需的锻件的。 • 完善的模锻工艺过程应包括下料、毛坯质量检验、 完善的模锻工艺过程应包括下料、毛坯质量检验、 加热、模锻、切边冲孔、表面清理、校正一精压、 加热、模锻、切边冲孔、表面清理、校正一精压、 锻件热处理、质量检验、入库等工序。 锻件热处理、质量检验、入库等工序。
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1.2汽车零件毛坯形状获得的方法 1.2汽车零件毛坯形状获得的方法
叙述汽车车体的装配工艺
叙述汽车车体的装配工艺
汽车车体装配工艺是指在汽车制造过程中，将各种零部件组合在一起，形成完整的车身结构的过程。
一般包括以下几个步骤：
1. 制造汽车车身前段和后段：首先根据车型设计图纸和模型制造车身前段和后段。
车身前段一般由引擎盖、前纵梁、前岩板、左右前侧围板、左右前门，车身后段一般由后围板、左右C柱、左右后门、后灯罩等部件组成。
2. 车身装配线上的前段装配：前段装配包括前束架、发动机盒和前桥的安装。
准备好主驾驶座椅和仪表板后，将前束架和发动机盒安装在底盘上。
然后将前桥放入前束架上，使底盘平衡，完成前段装配。
3. 车身装配线上的车身结构中段：将左右侧围板和隔板与前段结合，从而构成车身中段。
4. 车身装配线上的后段装配：将后灯罩、后保险杠和后挡板与后段结合，从而构成车身后段。
5. 汽车车身喷涂：在车身装配完成后，将车身送入涂装车间喷涂。
首先对车身进行清洗、除锈和打磨，然后再进行底漆、涂装和固化。
6. 车身总装：在车身喷涂完成后，将所需的其他部件（如车门、车窗、座椅、
仪表板、通风系统、音响系统等）和电气装置安装在车身上，从而完成汽车的总装。
最后进行各项测试和质检，确保汽车的质量和安全性。
以上就是汽车车体的装配工艺的基本步骤。
随着科技的不断进步，汽车制造技术也在不断创新和优化，未来车辆结构和零部件组合方式可能会有所改变。
汽车装配工艺技术
生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调 整），否则各种零部件无法组合在一起并相互协 调并发挥其应有的功能。所谓装配就是将各种零 部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求 联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使 各种零部件、合件或总成具有规定的相互位置关 系的工艺过程”。
18.整车调试，下线。
七、装配的注意事项
1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且 平垫片放于长圆孔一侧。
2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧 固，最先紧固的螺母最后还应复紧。
3、对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧 圆孔端，后紧长圆孔端。
4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免 交叉。
5、管线束过梁或者与梁接触时，必须用护套 和蛇形护套。
13、加注油料。
给油箱加注柴油，中后桥减速器加注润滑油， 两边轮毂加注润滑油，注意加注油料是应按照工 艺要求加注，不能多加或者少加。最后，做好加 油标记，涂抹绿漆。
14、分装及安装翼子板。
根据工艺要求分装好翼子板，然后把翼子板安装 到翼子板支架上面，打紧螺栓。在安装过程中要 保护翼子板漆面不得有磕碰、划伤。牵引车安装 侧标志灯。
9、装排气管。取排气制动阀，在两端套上 垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与 进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入 螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。
10、加注发动机润滑油
取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑 油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油 量，油面不低于下线（2/4），不高于上线 （4/4）。
B、螺纹联接的预紧 及防松
绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使 联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用， 预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。
汽车装配的知识点总结
汽车装配的知识点总结汽车装配流程汽车装配的流程通常包括几个主要的步骤：零部件喷涂、车身焊接、总装、调试以及质检等。
接下来，我们将分别介绍这些流程的主要内容。
1.零部件喷涂零部件喷涂是汽车装配的第一个环节。
在汽车制造过程中，许多零部件都需要进行喷涂处理，以提高它们的防腐蚀能力、美观度和耐用性。
零部件喷涂的过程包括表面处理、喷涂、烘干等环节。
2.车身焊接车身焊接是汽车装配的第二个环节。
在车身焊接过程中，需要将各个车身零部件进行精确的定位和焊接。
这个过程需要高度的精密度和技术水平，因为车身焊接的质量直接影响到汽车的稳定性和安全性。
3.总装总装是汽车装配的第三个环节。
在总装的过程中，需要将车身焊接好的零部件进行组装，包括安装发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、动力系统、电子系统等。
总装过程需要高度的协调性和组织能力，因为它涉及到许多不同的零部件和工序。
4.调试调试是汽车装配的第四个环节。
在调试的过程中，需要对汽车进行各种测试和调整，以确保汽车的性能和功能正常。
这个过程通常包括动力系统调试、悬挂系统调试、制动系统调试、电子系统调试等。
5.质检质检是汽车装配的最后一个环节。
在质检的过程中，需要对汽车进行各种检测和检验，以确保汽车的质量和安全。
这个过程通常包括外观检验、功能检测、耐久性测试、安全性评估等。
汽车装配工艺汽车装配工艺是指在汽车装配过程中所采用的各种技术方法和操作规程。
汽车装配工艺的好坏直接影响到汽车的质量、成本和效率。
下面我们将介绍一些常见的汽车装配工艺。
1.组装工艺组装工艺是汽车装配中非常重要的一个工艺环节。
在组装工艺中，需要确定各个零部件的组装顺序和方法，以确保零部件的装配正确、牢固和精准。
组装工艺需要考虑到各种因素，比如零部件的形状、尺寸、重量，装配的难易程度，以及对后续工序的影响等。
2.焊接工艺焊接工艺是汽车装配中另一个重要的工艺环节。
在焊接工艺中，需要确定各个焊接点的位置、形式和方法，以确保焊接的质量和效率。
汽车装配工艺介绍
汽车装配工艺介绍
第一步：机加工加工
机加工是指利用机床来钻孔、下切、磨削和切削等加工方法，加工汽
车零部件。
在这一步，需要用到一系列工具，如刀片、车刀、铰刀、铣刀、锯子、锉刀、砂轮和手工钻等工具。
机床是根据加工需求，用精密的控制
和定位来对零部件进行机加工加工的工具，它可以准确、快速地完成批量
生产的加工要求。
第二步：机械装配裁剪
机械装配裁剪是利用机械装配机和其他特种机械，将各种零部件进行
紧凑的装配，然后再进行裁剪，以生产汽车零部件的一种方法。
机械装配
裁剪是连接汽车零部件的关键步骤，它可以实现零部件的精确组合，而不
是简单地把零部件来回移动，以实现汽车零部件的精确装配。
第三步：焊接装配
焊接装配是用电焊接、氩弧焊接以及其他焊接技术对汽车零部件进行
焊接装配的一种工艺。
它是汽车装配过程中的一个重要步骤，能有效地保
证汽车零部件的稳固度，从而提高汽车的整体质量。
焊接装配的步骤包括
取部件、热处理、焊接、冷却和清洁等，这是汽车装配过程中不可缺少的
一环。
此外。
汽车装配工艺(培训用)
底盘装配工段主要工艺流程: 1、吊放车架于装配线 吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型； 确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可 把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上， 这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。
2、布置并安装底盘线路 线路安装时一定要保持线路的平整，用扎带把线 路固定在车架上面，用护套保护线路不得与车架 摩擦。
装配线上方为吊挂式钢结构，在钢结构上铺设 压缩空气管路、电路、照明灯及吊挂轻型悬挂起 重机、液体真空加注设备、尾气排放随行装置。 总装线根据车型的装配工艺流程需要，设置前、 后桥合件上线环轨葫芦输送系统，发动机变速器 总成环轨葫芦上线系统、驾驶室总成上线自行葫 芦输送系统。 总装线旁分别设有各种润滑油、燃油、洗涤液 定量加注设备，制冷剂及冷却液、转向机液压油 真空加注设备。
（3）可拆式固定联接：两件或两件以上零件自身 或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以 拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这 种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借 助螺钉或螺栓螺母的联接等。 A、螺纹连接的类型及作用 螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分 螺纹连接起固定作用，因此要求保证联接的强度 （有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺 纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还 有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率 和磨损寿命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。
6）同一零部件用多个螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉 （螺栓）应顺时针、交错、对称逐步拧紧，若有定 位销，应从定位销处的螺钉（螺栓）开。
7）同一零部件同时有圆孔螺钉（螺栓）孔和条形孔 是，应先装圆形孔的螺钉（螺栓），后装腰形孔的 螺钉（螺栓）再交错逐步拧紧。 8）油管安装应规范、顺畅，无任意歪斜和乱弯乱拱 现象。
汽车装配基础知识
1.1.1 装配中的联接
装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接 可有以 下分类：
装配联接
活动联接 固定联接
可拆式
不可拆式 可拆式
（1）可拆式活动联接。
不可拆式
两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间 能相对运动，可拆卸后再联
接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。
① 生产效率高； ② 生产节奏性强，工人作业分工细，专 业化程度高； ③ 生产组织和管理更加复杂严密，更具科学化、现代化。它促进了 企业的计算机管理的发展 以及生产率的提高。
2 汽车总装配工艺概述
汽车是一种复杂的机械产品，按构造可分为发动机、底 盘、车身（含驾驶室和车厢 ）和电器设备四大部分。而底盘又有传动系统、行驶系 统、转向系统、制动系统、操纵 系统、燃料供给系统等组成。按组成汽车的大总成 分，有发动机、变速箱、离合器、前 桥、后桥、车架、车轮、悬架弹簧和驾驶室车 厢等。在一个大型的综合性汽车制造厂里 ，这些总成往往在相对独立的各专业厂中 生产，再运到总装配厂或总装配车间进行总装 。据统计一辆中型卡车总装配的零部 件、总成大约有 500 多种、 2 《 X 幻多件，而轿 车的零部件和总成的数量更多， 所以汽车总装配是一项相当复杂的工作。
凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否 则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变 形、螺母卸不下来； （4）装配的润滑性
按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油
过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，
特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，所有的零部 件都根据装配需要不断从附近～的贮存地或生产车间运来。这种装配 方式联接种类 多，对工人的技～术要求高而全面，零件基本单件或少 量生产，在装配过程中可能 会出现修修配配的现象，装配周期也较 长，劳动生产率较低，生产的组织管理相对 较简单。如重型机械或 大型船用柴油机的装配。
汽车装配工艺技术
3、装配的紧固性。凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须 达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧 固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。 螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹 变形、螺母卸不下来。 4、装配的润滑性 按工艺要求，凡需润滑的部位必须加注定量的润 滑油或润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少 或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损 或拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机 运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积 碳；因此加油量必须按工艺要求执行。
13、加注油料。 给油箱加注柴油，中后桥减速器加注润滑油， 两边轮毂加注润滑油，注意加注油料是应按照工 艺要求加注，不能多加或者少加。最后，做好加 油标记，涂抹绿漆。 14、分装及安装翼子板。 根据工艺要求分装好翼子板，然后把翼子板安装 到翼子板支架上面，打紧螺栓。在安装过程中要 保护翼子板漆面不得有磕碰、划伤。牵引车安装 侧标志灯。
七、装配的注意事项 1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且 平垫片放于长圆孔一侧。 2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧 固，最先紧固的螺母最后还应复紧。 3、对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧 圆孔端，后紧长圆孔端。 4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免 交叉。 5、管线束过梁或者与梁接触时，必须用护套 和蛇形护套。
3、装贮电瓶箱 安装电瓶箱总成时 检查贮气筒油漆质量、不得 有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有 明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无 划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的 孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫
圈、扭紧螺母。
5、翻转底盘 首先把吊链从后桥下面穿过去并固定在另一侧 的吊链上面；将翻转底盘夹具夹在车架前端，打紧 螺栓，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及吊链。
汽车制造装配工艺
汽车制造装配工艺Document number: WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT汽车制造装配工艺1.工件定位原理（1）定位基准的概念定位基准是指工件在机床上或夹具中进行加工时，用作定位的基准，称为定位基准。
严格地说，定位基准与定位基面有时并不是一回事，但可以替代，这中间存在一个误差问题。
定位基准有粗基准和精基准之分。
零件开始加工时，所有的面均未加工，只能以毛坯面作定位基准，这种以毛坯面为定位基准的，称为粗基准以后的加工，必须以加工过的表面做定位基准，以加工过表面为定位基准的称精基准。
（2）工件位置公差的保证方法机械加工中，被加工表面对其他表面位置精度，主要取决工件的装夹。
工件位置公差的保证方法有下述两种：（一）一次夹装获得法——即零件有关表面间位置是直接在工件的同一次装夹中，由各有关刀具相对工件的成形运动之间的位置关系保证的（二）多次夹装获得法——即零件有关表面间的位置精度是由刀具相对工件的成形运动与工件定位基准面（亦是工件在前几次装夹时的加工面）之间的位置关系保证的。
多次夹装获得法中，又可根据工件的不同装夹方式划分为直接找正法、划线找正法、用夹具装夹即是三种。
a.直接找正装夹此法是用百分表、划线盘或目测直接在机床上找正工件位置的装夹方法。
b.划线找正装夹此法是先在毛坯上按照零件图划出中心线、对称线和各待加工表面的加工线，然后将工件装上机床，按照划好的线找正工件在机床上的装夹位置。
这种装夹方法生产率低，精度低，且对工人技术水平要求高，一般用于单件小批生产中加工复杂而笨重的零件，或毛坯尺寸公差大而无法直接用夹具装夹的场合。
c.用夹具装夹夹具是按照被加工工序要求专门设计的，夹具上的定位元件能使工件相对于机床与刀具迅速占有正确位置，不需找正就能保证工件的装夹定位精度，用夹具装夹生产率高，定位精度高，但需要设计、制造专用夹具，广泛用于成批及大量生产。
(3)工件定位的基本原理一.六点定则工件在机床或夹具中的定位问题，可以采用类似于确定刚体在空间直角坐标系中位置的方法加以分析。
汽车制造工艺之装配工艺
汽车制造工艺之装配工艺引言汽车制造工艺是指将汽车零部件按照一定的工序和要求进行加工和组装的过程。
装配工艺是其中非常重要的一项工艺，它涉及到将各个零部件根据设计要求精准拼装在一起，使得汽车能够正常运行。
本文将深入探讨汽车制造工艺中的装配工艺。
装配工艺的步骤汽车装配工艺可以分为以下几个主要步骤:1.零部件准备：在装配之前，需要对每个零部件进行检查和准备工作。
这包括清洗零部件，检查其尺寸和质量，确保零部件没有损坏或生锈。
2.零部件定位：对于需要被精确定位的零部件，装配工人需要使用专门的工具将其放置在正确的位置。
这保证了零部件能够准确地与其他零部件配合，并确保汽车各个系统的正常运行。
3.运用专用工具和设备：汽车制造厂通常会配备各种专用的工具和设备来帮助装配工人进行装配工作。
如扭力扳手、螺母打磨机、螺杆拧紧机等。
这些工具和设备能够提高装配的效率和准确性。
4.零部件固定：装配过程中，许多零部件需要被固定在一起，这可以通过使用螺栓、焊接、胶水等方法来实现。
在固定之前，装配工人需要确保每个零部件位置正确，并且拧紧力度适中，以避免零部件脱落或损坏。
5.功能测试：在装配完成后，需要对整个汽车进行功能测试。
这包括测试发动机、制动系统、悬挂系统等各个部分的正常工作情况。
任何异常都需要及时发现并修复。
装配过程中的关键问题在进行汽车装配工艺时，存在一些关键问题需要重视。
1.零部件的匹配：不同的汽车零部件在大小、形状等方面有所差异，因此在装配时需要保证零部件之间的匹配性。
如果零部件因为尺寸不准确或形状不匹配而无法拼装在一起，将会导致最终装配品质低下。
2.螺栓拧紧力度：螺栓是常用的零部件固定方式之一，但螺栓的拧紧力度也是一个需要注意的问题。
如果螺栓拧紧过度，将会导致零部件变形或损坏；而拧紧不足则可能导致零部件松动。
因此，装配工人需要根据设计要求和工艺规范来控制螺栓的拧紧力度。
3.运用自动化装配设备：随着科技的发展，越来越多的汽车制造厂采用自动化装配设备来提高装配效率和质量。
汽车制造工艺装配工艺
汽车制造工艺装配工艺1. 简介汽车制造工艺装配工艺是指在汽车制造过程中，将各个部件进行装配，形成完整的汽车产品的工艺流程。
汽车装配工艺是整个汽车制造过程中至关重要的一部分，它涉及到各个环节的协调与合作，直接影响汽车产品的质量和性能。
本文将对汽车制造工艺装配工艺进行详细介绍。
2. 装配工艺流程汽车制造工艺装配工艺一般包括以下几个主要流程：2.1 零部件准备在汽车制造工艺装配工艺开始之前，需要准备好各个零部件。
这些零部件根据设计要求和生产计划进行制造或订购。
零部件准备包括零部件的采购、质量检测和入库等环节。
只有经过严格的零部件准备工作，才能保证后续的装配工作顺利进行。
2.2 装配线布置装配线布置是指将各个装配工位有机地组织起来，形成一个连续的生产线。
在装配线布置过程中，需要考虑工位之间的空间布局、装配工具的配置以及人员的安排等因素。
一个良好的装配线布置能够提高装配效率，减少生产成本。
2.3 零件装配零件装配是指将各个零部件按照设计要求进行组装的过程。
在零件装配过程中，需要对零部件进行定位、连接和固定等操作。
不同的零部件需要使用不同的装配工具和技术，以确保装配质量。
零件装配是整个汽车制造工艺装配工艺的核心环节。
2.4 功能测试在完成零件装配后，需要对装配的汽车进行功能测试。
功能测试包括各个系统的功能测试和整车的性能测试。
通过功能测试可以确保装配的汽车符合设计要求，并满足相关的安全标准和法规要求。
2.5 整车调试在完成功能测试后，还需要进行整车调试。
整车调试是对整个汽车系统进行检查和调整，以确保所有系统协调工作。
整车调试过程中，需要对各个系统进行参数调整和故障排查，以提高整车的性能和可靠性。
2.6 质量检测在整车调试完成后，需要进行质量检测。
质量检测包括外观检查、性能检测和耐久性测试等。
质量检测能够发现装配过程中存在的问题和缺陷，并及时进行调整和修复，以确保装配的汽车质量达到标准。
2.7 最终装配和交付经过质量检测的汽车将进行最终装配和交付。
项目十八 汽车装配基础知识
（2）起重运输设备 轿车装配车间所用的起重设备主要有电动单梁悬挂起重机，单轨电动 葫芦、气动葫芦、立柱式旋臂吊等。 运输设备，厂房内运输一般采用电瓶叉车、手动托盘搬运车、电动托 盘搬运车等。
（3）各种油液加注设备
序号
液体名称
1 散热器冷却液
2 制动液
3 空调制冷剂
4 动力转向液压油 5 发动机机油 6 变速器齿轮油
2．汽车总装工艺装备
轿车装配所用的设备主要包括：输送设备、油液加注设备、出厂检测设 备、起重运输设备以及装配零件的各种专用装配设备：
（1）输送设备 输送设备主要用于总装配线，各总成分装线以及大总成的输送。根据轿 车装配工艺特点，既有车身内外装饰，也有车下底盘部件装配，因此 轿车总装配线，通常由二类输送机组成，一类是高架空中悬挂式输送 机，另一类是地面输送机。空中悬挂式输送机主要形式有普通悬挂输 送机、积放式悬挂输送机和自行葫芦输送机。地面输送机主要形式有 地面板式输送机、单链牵引地面轨道小车式输送机和滑撬式输送系统。
1．汽车装配基本方法
常用的装配方法有螺纹联接法、粘接法、充注法等。
（1）螺纹联接法 螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法，它约占汽车装配作业工作
量的31%，个别部位的螺纹联接采用手动扳手，较普通的是采用风动 扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等。由于风动扳手的噪声较大，污染环 境，电动扳手的应用越来越广泛。对于有拧紧扭矩要求的地方，现在一 般都采用静扭矩值风板机或定扭矩电动扳手来代替传统的冲击式风动扳 手。
汽车装配基本概念
1.1.1汽车总装的定义 1.汽车总装车间的特点
汽车总装作为最后一道工艺，对汽车的质量起到至关重要的作 用。总体来讲，目前汽车总装车间基本上具备下列特点：
①厂房的空间利用率高。 ②物流的配送时间短，送距离短；大件零件同步物流；台套制供 货，有效防止错漏装。 ③安全环保方而，采用 prnet（是新一代基于工业以太网技术的 自动化总线标准）安全现场总线；流水线低噪声、低污染。 ④大量采用电动工具，可以有效地保证紧固力矩。
第1章 汽车装配基础知识
1.1 汽车装配基本概念
汽车装配分为四大工艺（如图1-1），分别为冲压、焊装、涂 装、总装，其中汽车总装工艺就是使汽车这个生产对象在数量、 外观上发生变化的工艺过程。数量的变化表现为在装配过程中， 零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。外观的 变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关 系，在流水线装配推进过程中，外形不断发生变化，最后组装成 一辆完整的汽车。
由于汽车构造复杂，零部件及总成繁多，因而汽车总装配 工作非常复杂，它除了具备装配所共有的地位和作用外，还有 以下特点：
①联接方式多样。汽车总装配中的联接，一般情况下除了 焊接方式外，其他联接方式几乎都有。但最多的联接是可拆式 固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接、键联接、销联接
②装配工作以手工作业为主。汽车的品种、数量繁多，装 配关系复杂，装配位置多样，采用自动化作业的方式很难实现 ，由此决定了它仍以手工作业为主。
图1-1 汽车装配四大工艺
汽车装配作为汽车生产的最后一个阶段，装配质量的好坏对 汽车的使用性能和使用寿命影响很大。如果装配不当，即使所有 的零部件都合格，也难以获得符合质量要求的产品。在汽车生产 阶段，由于装配所花费的劳动量很大，占用的时间很多，对整个 汽车生产任务的完成、劳动生产率的提高、产品成本和资金周转 等都有直接影响。特别是近些年来在毛坯制造和机械加工方面已 实现了高度的机械化和自动化，产品成本不断降低，装配工作在 整个汽车制造过程中所占劳动量和成本的比重越来越大。因此， 不断提高装配工作的技术水平和劳动生产率对整个汽车工业的发 展影响非常大。
汽车装配工艺基本知识
汽车装配工艺基本知识引言汽车装配工艺是指将汽车零部件按照一定的顺序和方法组装成整车的过程。
汽车装配工艺的合理性和高效性直接影响着汽车生产的质量、效率和成本。
本文将介绍汽车装配工艺的基本知识，包括装配过程、组装线布置、装配工具以及质量控制等内容。
装配过程汽车装配过程通常包括以下几个主要步骤：1.准备工作：包括准备所需的零部件、工具和设备等。
2.零部件组装：将各个零部件按照一定的顺序组装成子组件。
3.子组件组装：将各个子组件按照一定的顺序组装成成品。
4.检查与测试：对装配好的汽车进行质量检查和功能测试。
5.调整与调试：对出现问题的部件进行调整和调试，确保汽车达到规定的要求。
6.完成与交付：完成车辆的所有装配工作，进行外观清洁并交付给下一工序或客户。
整个装配过程需要严格按照工艺要求和操作规范进行，确保装配质量和效率。
组装线布置组装线的布置对于汽车装配工艺的高效进行起着至关重要的作用。
合理的组装线布置可以使装配过程更加流畅，提高装配效率。
一般来说，组装线的布置应遵循以下原则：1.流程合理：按照装配过程的顺序，将各个工位合理地排布在组装线上。
确保每个工位之间能够流畅地传递零部件和半成品。
2.空间充分利用：合理利用有限的空间，确保每个工位的面积足够容纳所需的装配设备和工具。
3.人机工程：考虑到操作人员的工作需求和动作规范，合理设置工位的高度、角度和距离等，减少操作员的劳动强度和工作难度。
4.安全性：设备和工具的安全性要求以及人员的安全要求应得到充分考虑，避免发生事故和伤害。
装配工具在汽车装配过程中，各种装配工具起着重要的作用。
常用的装配工具包括扳手、螺丝刀、气动工具等。
这些工具可以帮助操作人员完成各种装配任务，并提高装配效率。
合理选择和使用装配工具可以降低工人的劳动强度，提高装配质量。
此外，装配工具的维护和保养也是非常重要的，保持工具的正常运转和寿命。
质量控制汽车装配过程中的质量控制是确保汽车质量的关键环节。
汽车装配工艺介绍
汽车装配工艺1．汽车装配生产线工艺流程2．汽车装配生产线主要设备与工艺装备3．汽车装配技术发展趋势一、汽车装配生产线工艺流程一条或多条高效率的装配线，以求能达於经济产量，降低单位成本，进而增强竞争的能力。
汽车装配生产线工艺流程如下：1）首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计。
2）通常都预将车体倒转，进行焊接。
3）完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。
4）设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆，这些是车体部分的制造概略过程。
5）接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。
如果一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。
6）将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。
7）接着是是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等。
8）为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。
这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能。
二、汽车装配生产线主要设备与工艺装备汽车装配生产线，一般是指由输送设备（空中悬挂输送设备和地面输送设备）和专用设备（如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等）构成的有机整体。
1．输送设备。
输送设备有刚性和柔性两类。
刚性输送设备主要有板式输送带、普通悬挂输送机等，这类设备国内完全能够制造生产，并且质量可靠。
柔性输送设备分三种：第一种是整车柔性输送设备、积放式悬挂输送机和自行葫芦输送机，这种设备在80年代末我国一些设备生产厂引进了国外先进技术，因此，这种设备目前国内能够制造并且质量可靠；第二种是发动机、变速器、前后桥等大总成柔性输送设备（中型非同步输送线），这类设备国内能够设计制造，但质量不过关，设备寿命短；第三种是空气滤清器、减振器、微电机等零部件柔性输送设备（轻型非同步输送线）。
汽车装配工艺
15、吊装驾驶室总成 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操 纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架 落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前 铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中， 取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰 接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应 的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下 穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。
4）不可拆式固定联接：两件或两件以上零 件相互联接后不能相对活动，而且不能拆 开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非 经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆 接等。
四、汽车总装配的工艺概述 汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、 底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分 构成。底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向 系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组 成。按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带 有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥 总成、车架、轮胎、驾驶室等。一辆中重型卡车 总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多 件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。 汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数 量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变 必定引起一系列的质变。
三、装配中的联接 装配要把各种零部件、合件或总成组合起来， 其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为 以下几类： （1）可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身 或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动， 可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例 如：铰接、圆柱销联接。 （2）不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自 身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动， 但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或 几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴 承。
11、分装水箱总成。 在分装过程中应注意，护风圈密封带要粘接牢固， 散热器、中冷器、空调上的格栅不能磨碰。 12、 安装水箱总成 检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整； 在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块 总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把 散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总 成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块 总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺 母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。
乘用车装配知识点总结
乘用车装配知识点总结在汽车制造行业，乘用车装配是一个十分重要的环节。
乘用车装配包括了从零部件装配到整车组装，是汽车工业中非常关键的一环。
在乘用车装配过程中，需要考虑的知识点非常多。
以下将对乘用车装配相关的知识点进行总结。
1. 装配工艺乘用车装配工艺是指汽车组装生产过程中的机械、电子、流体力学等相关工艺流程。
这些工艺流程包括了焊接、拧紧、涂装、下线等。
在乘用车装配过程中，需要严格按照装配工艺的要求进行操作，以确保汽车的质量和安全性。
2. 车身装配车身装配是指整车的组装过程，这是乘用车装配过程中的一项关键工作。
车身装配包括了前、中、后车身的组装，车门、车窗、车顶的安装等。
在车身装配过程中，需要严格按照相关要求进行操作，以确保整车的结构合理、安全可靠。
3. 动力总成装配动力总成装配是指发动机、变速箱、传动系统等相关部件的组装。
在乘用车装配过程中，需要将发动机与变速箱等相关部件进行装配，以确保整车的动力性能。
4. 电子设备装配现代汽车中包含了大量的电子设备，包括了车载电脑、音响系统、安全气囊等。
在乘用车装配过程中，需要将这些电子设备进行安装与调试，以确保汽车的正常使用。
5. 内饰装配内饰装配是指汽车内部的装饰和组装工作。
这包括了座椅、仪表盘、中控台、内饰板等的安装。
在乘用车装配过程中，需要将这些内饰部件进行装配，以提升汽车的舒适性和美观性。
6. 质量控制在乘用车装配过程中，质量控制是一个至关重要的环节。
质量控制包括了检测、调试、整车检验等。
在装配过程中，需要对每个零部件和整车进行严格的质量控制，以确保整车的质量和安全性。
7. 安全生产在乘用车装配过程中，安全生产是非常重要的。
在装配过程中，需要遵守相关的安全操作规程，确保操作人员的安全，以及整车的安全性能。
总的来说，乘用车装配是一个非常复杂的过程，需要考虑的知识点非常多。
只有严格按照相关要求进行操作，才能确保汽车的质量和安全性。
希望本文所述的知识点能够对相关的从业人员有所帮助。
汽车装配工艺常识
一.前言汽车的总装配是整个汽车制造过程中的最后一个阶段，它包括装配、调整、检验和试验等工作。
机器或产品的质量，是以机器或产品的工作性能、使用效果和寿命等综合指标来评定。
装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证，所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态和质量。
本篇主要讲述汽车装配中的基本常识，包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素（零部件、工装、工具、设备等）以及通用的一些原则和对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。
本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。
为了适用于不同的层次的读者，特将中级要求但是初级不作要求的部分用楷体标识。
二.机械装配生产类型及其特点机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。
生产类型支配着装配工作而各具特点，诸如在组织形式、从表中可以看出，对于不同的生产类型，装配工艺方法各有侧重。
比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间，工艺节拍6.7分钟，具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，所以我们的生产类型是大批大量生产，采用的装配工艺方法也是和大批大量相符合的。
这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。
三.装配方法机械装配是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。
凡是装配完成的机器必须满足规定的装配精度，它是保证机器具有正常工作性能的必要条件。
在长期的装配实践中，人们根据不同的机器，不同生产类型的田间，创造了许多装配工艺方法。
装配工艺方法可以归纳为以下几种：1.互换法互换法的实质就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。
互换法的优点是：⑴装配过程简单，生产率高，装配工时易控制，便于组织流水作业及自动化装配；⑵容易实现零、部件的专业协作，降低成本，备件供应方便。
2.选配法在成批或大量生产条件下，如果组成零件不多而且装配精度要求很高时，采用互换法就不太合适，在这种情况下，可以选择选配法。
第7章汽车装配工艺基本知识
汽车制造工艺基础
第7章
汽车装配工艺基本知识
2．相对运动精度 指相对运动的零部件间在运动方向和运动速度 上的精度。 1）运动方向上的精度 指零部件间相对运动的直线度、平行度和垂直 度等。如牛头刨床滑枕往复直线运动对工作台面的 运动平行度；发动机活塞与曲轴连杆轴颈的运动垂 直度等。 2）运动速度上的精度 指内传动链的传动精度，即内传动链首末两端 件的实际运动速度关系与理论值的符合程度。
汽车制造工艺基础
第7章
汽车装配工艺基本知识
二、制订装配工艺规程的基本原则 1．保证和提高产品装配质量，以延长产品的 使用寿命； 2．合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工 手工装配劳动量，缩短装配周期，提高装配效率； 3．尽量减少装配占地面积，提高单位面积的 生产率和利用率； 4．尽量减少装配工作所占的成本。
汽车制造工艺基础
第7章
汽车装配工艺基本知识
正确装配基准的选择方案
图示为某运输车车)
轴承座组件装配基准面及两种设计方案
汽车制造工艺基础
第7章
汽车装配工艺基本知识
三、应便于装配和拆卸 装配过程中如发现问题或进行调整时，常需要 进行中间拆装。 具有正确的装配基准是便于拆装的前提条件。 注意：
汽车制造工艺基础
第7章
汽车装配工艺基本知识
研究装配工艺的意义：
★是决定产品质量的关键环节，也是对产品设计 制造过程的验证过程； ★能发现设计、制造环节中存在的问题和未来使 用阶段存在的隐患； ★是选择合适的装配方法，制定合理的装配工艺 规程，保证汽车装配质量的手段，也是提高生 产效率与降低制造成本的有力措施。
两箱体零件用圆柱定位销定位
汽车制造工艺基础
第7章
汽车装配工艺基本知识
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一、前言汽车的总装配就是整个汽车制造过程中的最后一个阶段,它包括装配、调整、检验与试验等工作。
机器或产品的质量,就是以机器或产品的工作性能、使用效果与寿命等综合指标来评定。
装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证,所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态与质量。
本篇主要讲述汽车装配中的基本常识,包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素(零部件、工装、工具、设备等)以及通用的一些原则与对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。
本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。
为了适用于不同的层次的读者,特将中级要求但就是初级不作要求的部分用楷体标识。
二、机械装配生产类型及其特点机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。
生产类型支配着装配工作而各具特点,诸如在组织形式、从表中可以瞧出,对于不同的生产类型,装配工艺方法各有侧重。
比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间,工艺节拍6、7分钟,具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,所以我们的生产类型就是大批大量生产,采用的装配工艺方法也就是与大批大量相符合的。
这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。
三、装配方法机械装配就是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。
凡就是装配完成的机器必须满足规定的装配精度,它就是保证机器具有正常工作性能的必要条件。
在长期的装配实践中,人们根据不同的机器,不同生产类型的田间,创造了许多装配工艺方法。
装配工艺方法可以归纳为以下几种:1、互换法互换法的实质就就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。
互换法的优点就是:⑴装配过程简单,生产率高,装配工时易控制,便于组织流水作业及自动化装配;⑵容易实现零、部件的专业协作,降低成本,备件供应方便。
2、选配法在成批或大量生产条件下,如果组成零件不多而且装配精度要求很高时,采用互换法就不太合适,在这种情况下,可以选择选配法。
(生产类型上,零件数量上,精度保证上与互换法有不同)。
选配法就是将各零部件的制造公差放大,装配时选择合适的零件进行装配。
3、修配法在单件小批生产中,装配精度要求高而且组成件多时,互换法就不能够采用了,选配法也不适合。
在这种情况下,修配法就是较好的装配方法。
修配法就是指在零件上预留修配量,在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去零件的上的多余材料,使装配精度满足技术要求。
修配法的优点就是能够获得很高的装配精度,而零件的制造精度却可以比较低。
缺点就是增加了装配过程中的手动修配工作,劳动量大,工时又不容易确定,不便于流水作业,而且装配质量依赖于工人的技术水平。
4、调整法调整法与修配法在原则上就是相似的,但就是具体的实施方法不同。
调整法就是用一个可调整的零件,在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件(比如垫片、垫圈、套筒等)以达到装配精度的要求。
调整法的应用就是相当广泛的。
例如自行车车轮的轴承,就就是用可调整零件－轴挡螺纹连连接方式来调整轴承间隙。
还有就就是转向摆臂、横向限位板的安装都就是调整法装配的实例。
调整法的优点就是:(1)能获得很高的装配精度。
（2）零件可以按照经济精度要求确定加工公差。
它的缺点就是:(1)往往需要增加调整件,这样就增加了零件的数量,增加了制造费用。
（2）配精度在一定程度上依赖于工人的技术水平,对于复杂的调整工作,工时较长。
时间较难确定,因此不便于组织节拍严格的流水作业。
我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,装配线具有严格的工艺节拍,从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上,都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。
所以它的装配工艺必须就是互换法装配,只允许有少量的简单的调整,工艺过程划分的很细,即采用分散工序原则,以便达到高度的均衡性与严格的节奏性。
在这样的装配工艺基础上与专用高效工艺装备的物质基础上,才能建立移动使流水线以及自动装配线。
我们绝大多数的装配都就是互换法,比如悬架中的钢板弹簧中的吊耳连接,变速箱与发动机的连接,传动轴与变速箱、桥以及传动轴之间的端面齿连接(见图1),都就是配合的例子,她们都就是互换法,保证产品的装配精度满足要求,同时使流水线的生产的顺利进行,具有很高的生产效率。
附图1:传动轴端面齿连接四、装配过程4、1汽车装配概述我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,装配线具有严格的工艺节拍,从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上,都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。
所以它的装配工艺必须就是互换法装配,只允许有少量的简单的调整,工艺过程划分的很细,即采用分散工序原则,以便达到高度的均衡性与严格的节奏性。
在这样的装配工艺基础上与专用高效工艺装备的物质基础上,才能建立移动使流水线以及自动装配线。
汽车总装的装配过程就就是产业工人在工艺文件的指导下,依照“三按”(按图纸、按标准、按工艺文件)与“三定”(工序定人、定机、定工艺参数)的原则,用工艺规定的合适的工具(比如气板机、扳手)、工装(比如压装台)、设备(比如液压设备等),将状态正确、质量合格的零部件,用正确的操作顺序进行装配,达到工艺规定的技术要求与检查要求,并且用工艺规定的合适的检具(比如力矩扳手等)进行正确的检查、确认技术状态,并进行记录。
在装配中可能出现一些问题,比如零部件图号不清楚、状态不正确、设计或零部件质量造成的无法安装或安装后不合乎要求等各种问题。
出现问题后,应该保持现场,及时与班线长联系,反映情况,及时通知工艺人员,由工艺人员核实确定原因,采取措施。
必要时通知服务厂家、采购、外检、设计人员等人员到现场核查确定原因。
工作中,要严格按照操作要求进行操作,注意安全,尤其就是在起吊装置附近,比如翻转、吊桥、发动机、后悬置、驾驶室等工位。
4、2汽车装配通则4、2、1一般要求1、所有装配件都必须有相应的工艺文件(作业指导书、装配零件明细表、工艺技术通知单等),并严格按工艺规定进行生产。
2、所有用于装配的零部件及配件应符合产品设计图样及有关技术标准(比如零件标识、没有铸造加工缺陷等),严禁不合格件上线装配。
3、上线装配的零部件必须清理干净,不得有尘土、油污与杂物。
4.上岗者必须经过安全教育、相关基础知识与装配作业培训,合格后持上岗证才能上岗(关键工序必须取得关键工序操作资格证)。
4、2、2上岗前的准备工作1、上岗者操作前必须熟悉装配作业指导书内容及本《装配守则》中的规定。
2、上岗者应按劳动保护规定穿戴劳保用品。
3、上岗者应对设备、工装、工具进行点检,确认符合要求、安全、可靠,才能进行操作;不得随意拆卸与更改设备、工装、工具的型号、工艺参数。
4、上岗者应熟悉《设备操作规程》5.上岗者按照工艺要求装配零部件,检查所装配的零部件,应齐全、合格,安装表面应清洁,无油污、锈蚀、碰损、划伤现象,如果发现与工艺不符、状态不确定、标识不清的零部件及时向有关人员反映,待问题解决后方能进行装配,否则不得上线装配。
4、2、3上岗操作1、上岗装配时要集中精力进行操作,避免人为的错装、漏装、损坏零件及设备、工装。
2.上岗操作时严格按照作业指导书的技术要求及规定进行装配,不得野蛮作业,严禁用钢棒、冲头及零(部)件直接在零件上敲击。
若必须敲击时,可用木质、橡胶或其她软金属制的手锤、冲棒等工艺规定的工具。
3、上岗操作应在本工位装配作业范围内完成,不允许跨工位作业。
4、上岗操作时严格按照《设备操作规程》正确操作;流水线应保证生产节拍稳定,不允许忽快忽慢。
5、起吊操作时应先稳定可靠地卡牢工件,再稳定地升降与吊运,吊运过程中吊装下方严禁站人,要求起落平稳,不得有磕碰现象。
4、2、4装调要求1、整车、零部件及附件应按作业指导书进行装配与调整,整车外观应整洁、各零部件应完好、技术状态正确,连接可靠,无错装、漏装现象,各装配技术参数与性能满足产品技术要求。
2、螺纹连接装配(1)选用装配用拧紧工具时,应按扭矩大小及允许偏差进行选择与确认,一经确定,未经工艺同意不得随意更改。
(2)螺纹连接时,螺栓、螺母对正拧入,按工艺规定的工具拧紧。
普通螺纹拧紧力矩应符合QC/T518的规定,使用的拧紧工具的具体要求按时进行标定;对产品设计图纸及技术文件有扭矩要求的重要部位螺纹连接按产品设计要求,用扭矩扳手进行检查,按规定要求将螺栓或螺母再拧紧到力矩标准。
(3)对于易发生质量问题的螺纹连接部位,根据具体情况设置质量控制点,按重要部位螺纹连接要求进行控制,严格按照相关工艺文件。
(4)使用扭力扳手进行扭矩检查时,用力要平稳,逐渐增加力矩,切勿冲击。
(5)如果三条或三条以上螺栓紧固时,应交替均匀地拧入后,按对角顺序逐次打紧,且紧固次数不少于两次,不应存在装配应力。
同时,同一部位的数根螺栓、螺母等级必须相同,特殊情况根据工艺规定。
(6)当扭矩要求为某一范围而无基准扭矩时,应将扭矩的中间值作为基准扭矩。
(7)螺栓露出长度3mm－10mm,且不应少于三个螺距。
如有特殊要求时按工艺要求执行。
(8)螺纹连接件拧入深度H 要求如下:对于双头螺柱连接,螺孔材料为钢或青铜时: H ≈ d 。
螺孔材料为铸铁时:H≈1、25~1、5 d 。
对于螺钉连接,铝合金:H≈1、5~2、5 d 。
对于螺栓螺母连接,螺纹伸出长度:b≈0、2~0、3d 。
(9)凡就是涂防松胶的螺纹连接件,应均匀的在螺栓螺纹上直线涂抹,安装螺母后按要求力矩拧紧,24小时内不应再拧动螺母。
(10)在制动管路中安装锥螺纹接头时,应采取密封措施:密封剂或密封带,并且应从锥螺纹小端第二圈以后涂抹或缠绕。
(11)在制动管路中旋入阀体或储气筒弯通与三通的直螺纹管接头推进旋入量:M22×1、5螺纹旋入量为13mm;其余螺纹旋入量为10mm3、车辆的材辅料必须符合工艺要求,工作液的加注量、型号,应按照整车技术条件规定。
加注时避免飞溅,污染环境。
4、涂胶工艺(1)胶剂应密封保存,切忌明火,夏天应在阴凉处存放。
(2)按规定有效期限使用,过期胶剂不能使用。
(3)涂胶前,接触胶的粘结面一定清洁干燥,不能有油污、灰尘等杂物。
(4)涂胶层应均匀,防止出现气泡,粘结牢固,无鼓起皱褶现象。
(5)涂胶过程应避免直接用手接触。
5、线束铺设平顺、连接紧固,不与其它件干涉。
线束多余的接头应用电工胶布包裹可靠,绝缘保护套应装套牢固,搭铁处应去除油漆,严格按照工艺规定,保证搭铁可靠。
6、管路铺设平顺,不与其它件干涉,管接头连接牢固。
尼龙管应远离热源,不准许与酸、碱与其她具有腐蚀性溶液接触,表面不准许涂漆。
在装配时避免过分拉伸或压缩,以免造成尼龙管损伤,若存在与车架、各类支架刃口、车架横梁螺钉头以及其她运动件直接接触等情况,应按产品图样要求装配尼龙保护套,并且每隔400mm尼龙管应按产品图样要求用适宜的管夹(或拉带)固定一次,在可能发生摩擦的部位情况下必须使用隔环。