汽车车身制造工艺
汽车车身制造工艺
冲压工艺 装焊工艺 涂装工艺
• 冲压工艺
冲压是所有工序的第一步。利用压力机和模具对板材进行加压，使 之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加 工方法。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上 就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量 直接决定着工件的质量。
▪ 自动喷涂机器人
▪ 空腔注蜡
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
• 焊装工艺
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的零部件通 过装配和焊接形成车身壳体(白车身)。冲压好的车身板件 局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
▪ 焊装线
▪ 焊接机器人
• 焊装工艺
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的 强度。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百 种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结 而成的。
电阻焊
焊接方式 点焊 凸焊
CO2保护焊、氩弧焊
典型应用实例 车身主体总成、车身侧把整个车身分成总成进行焊装。前围上部总成、地板总成、左 /右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部 件焊装。
▪ 前围上部总成
焊装工艺
• 地板总成
▪ 侧围总成
焊装工艺
• 后围零件
拉伸 切割 整形 反边 冲孔 冲孔 切割
• 几种汽车覆盖件的冲压工艺
对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具 体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量 (纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
物件名称 翼子板
制作简图
左右后侧围外板
车身制造工艺流程
车身制造工艺流程
《车身制造工艺流程》
车身制造工艺是汽车生产中至关重要的一环，它直接影响着汽车的外观质量、安全性和性能。
下面将介绍一下车身制造工艺的流程。
首先，车身制造的第一步是设计。
设计师们会根据汽车的整体结构和外观要求，制定出详细的车身设计图纸，包括车身各部件的形状、尺寸和结构等。
这些设计图纸将成为后续车身制造的依据。
接着是材料准备阶段。
一般来说，车身制造所需的主要材料包括钢板、铝合金、塑料等。
在这个阶段，工厂会根据设计图纸的要求，对这些材料进行切割、成型和加工，以备后续使用。
然后是冲压工艺。
冲压是车身制造中的重要工艺环节，通过模具设备将金属片进行压制，形成车身各部件的基本形状，比如车门、引擎盖等。
冲压工艺在车身制造中具有很高的自动化程度和生产效率。
接下来是焊接和组装。
焊接是车身制造中不可或缺的工艺环节，通过焊接技术将各个零部件进行连接，构成车身的整体结构。
而组装工艺则是将各个部件组装到一起，形成完整的车身结构。
最后是喷漆工艺。
喷漆是车身制造的最后一道工序，通过喷涂技术为车身进行表面处理，保护车身不受腐蚀和氧化的侵害，
并赋予汽车良好的外观质感。
总的来说，车身制造工艺是一个复杂而精细的过程，需要各种材料和工艺技术的配合。
只有严格遵循这些工艺流程，才能保证汽车的质量和安全性。
车身制造四大工艺定义及特点
车身制造四大工艺定义及特点：§在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术即四大工艺;从结构上看,轿车属于无骨架车身,它的生产工艺流程大致为：焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成;在汽车车身制造中应用最广的是点焊,焊接的好坏直接影响了车身的强度;汽车车身是由薄板构成的结构件,冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体白车身,所以装焊是车身成形的关键;装焊工艺是车身制造工艺的主要部分;汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种例如轿车薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的;由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式;焊装工艺点焊：通过导电,电阻加热,金属熔合;点焊的过程：预压-焊接-保压-休止;点焊相关工艺参数：电流／电压／电极压力／焊接时间／电极直径等;点焊设备：固定式点焊机,移动式点焊机,包括：供电系统变压器和二次回路、焊具部分机臂、电极夹持器、电极、加压机构气压、液压等、冷却系统、机体等;CO2气体保护焊接：一种熔化极气体保护电弧焊接法,利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属,由CO2作为气体保护气,并采用光焊丝填充;焊接工艺参数：电源极性／焊丝直径／电弧电压／焊接电流／气体流量／焊接速度／焊丝伸出长度／直流回路电感等;§车身主体：主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成§汽车车身部件焊接系列夹具§定位与夹紧,装配焊接三过程,一定位,二夹紧,三点固§定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现,定位元件有：挡铁,定位销,支承板,样板§夹紧：有力,稳定,避免焊接运动干涉涂装工艺§涂装有两个重要作用,第一车防腐蚀,第二增加美观;涂装工艺过程比较复杂,技术要求比较高;主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等,整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制,对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高,因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密;概述汽车车身的涂装质量要求最高,要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀,还要能维持其光泽、色彩和美观;典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆3C3B3Coat3Bake体系;在电泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂,以保证车身的密封、降噪声和防锈,面漆后涂内腔防锈蜡;§表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度;底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象;§总装工艺总装就是将车身发动机变速器仪表板车灯车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程;一、冲压车间的设备：单点单动机械压力机、闭式双点单动机械压力机、闭式四点单动机械压力机、闭式单点双动拉伸压力机、闭式双点双动拉伸压力机、闭式四点双动拉伸压力机、三座标闭式多工位压力机、大公称力的数控液压机、各种冷挤压机及多工位冷挤压机等锻压设备;钢板清洗涂油机、垛料翻转机、数控液压转塔冲床;二、焊装车间：单面双点点焊机、点焊机、点熔接机、二氧化碳保护焊机、硅整流弧焊机、硅镇流电焊机、气动X形悬挂焊机、直流弧焊机、压装机、自动校直点定机、机械手、传送线、CO2焊机、液压站、龙门框架合装设备、电热涨拉设备、等离子切割机、微电脑焊接控制焊机、进口数字式水平仪;发动机装配线专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手;变速箱装配线专用设备：变速器箱体打号机、总成装配输送线、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、变速器轴承外环振动压装机、左油封压装机、变速器间隙测量机、导向拧紧装置、变速器密封性能检验机、变速器润滑油循环系统、总成综合性能试验台、变速器右箱体六头组合压装机、差速器间隙测量机、差速器轴承压装机双压头、变速器中间轴轴承压装机、变速器中间轴轴承压装机、变速器输入轴压装机、变速器主轴压装机、变速器输入轴油封及排气塞压装机双压头、变速器油封压装机、变速器离合器拨叉轴气动压装机、变速器换挡拨叉轴气动压销机、叉轴气动压销机、清洗机、变速器换挡轴气动压销机、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、辊道输送线、翻转机、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机;三、涂装车间：前处理设备、烘干固化设备、电泳设备、静电设备、喷枪、喷涂机、纯水设备、喷漆室、烘箱、阀门、防静电、燃烧器、抛丸机、高粘度喷涂机、高压清洗机、鼓风干燥箱;四、总装车间：带剪式升降机的地面平台式输送系统、旋转台、地面穿梭机、下行升降机、悬挂电气单轨系统、底盘结合系统、链式输送系统、地面平台交叉传递输送系统、铭牌制作机、底盘打号机、涂胶机、防冻液加注机、四轮定位仪、前照灯检测仪、转毂试验台、怠速排放分析仪、四柱液压整车举升机及空调加注机;。
汽车机械制造中的车身制造工艺
汽车机械制造中的车身制造工艺在汽车制造的过程中，车身制造是其中一个重要的环节。
汽车的外观设计和车身结构直接影响着汽车的外观美观、结构强度以及安全性能。
为了满足市场需求和提高车辆的性能，汽车制造商们不断创新车身制造工艺，下面我们将介绍一些在汽车机械制造中常见的车身制造工艺。
1. 压铸工艺压铸工艺是一种常用的金属制造工艺，适用于制造汽车车身中的一些零部件。
这种工艺通过将金属加热至液态，然后将其注入预先制作好的模具中，使得模具内部形成所需的零部件形状。
经过冷却和固化，零部件形成后可以具备较高的强度和精确的尺寸。
压铸工艺可以用于制造车身的铝合金零部件，例如发动机罩、车门等。
2. 冲压工艺冲压工艺是常用的车身制造工艺之一，它主要用于制造车身板件和车身组件。
冲压工艺通过在金属板材上施加高压力，使其发生塑性变形以形成所需的零部件形状。
这种工艺具有生产效率高、成本相对较低的优点。
在车身制造中，冲压工艺可以用于制造车门、车顶、引擎盖等零部件。
3. 焊接工艺焊接是汽车车身制造过程中非常重要的工艺。
汽车车身通常由多个零部件组成，这些零部件需要通过焊接技术进行连接。
常见的焊接工艺包括点焊、氩弧焊、激光焊等。
这些焊接工艺可以用于连接钢材、铝材等不同材质的零部件。
通过焊接技术，汽车的车身可以实现结构刚性和强度的要求。
4. 铆接工艺铆接工艺是一种常用的连接技术，在汽车车身制造中广泛应用。
铆接是通过在要连接的零部件之间使用铆钉，通过对铆钉施加力量以拉紧零部件并形成连接。
铆接工艺可以用于连接薄板、复杂形状的零部件，例如车厢和车架的连接。
这种连接方式可以提供良好的强度和可靠性，也方便后续的拆卸和维修。
5. 粘接工艺粘接工艺是一种采用粘接剂将车身零部件连接在一起的工艺。
这种工艺可以在不破坏材料表面的情况下实现零部件的连接。
粘接工艺具有连接面广泛、连接强度高、吸音性好等优点。
在汽车制造中，粘接工艺常用于连接玻璃、塑料件以及车身板件等，确保车身的整体性和美观性。
新版汽车车身制造工艺
=4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面旳作用与对拉深成形旳影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用旳那一部
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面旳一部分就是 拉深件旳法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
汽车覆盖件冲模旳设计与制造是一项技术密集型 旳系统工程(6)覆盖件模具旳成套性
表10-8 模具旳成套性
三、覆盖件旳冲压工序
汽车覆盖件旳形状复杂、尺寸大、深度不均匀，所以一般不 可能在一道冲压工序中直接取得，有旳需要十几道工序才干取 得，至少旳也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
第十章 汽车车身制造工艺
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车车身冲压材料 汽车车身覆盖件冲压工艺 汽车车身装焊工艺 汽车车身涂装工艺
第一节 汽车车身冲压材料
一、汽车冲压用钢板旳特点 (1)质量要求高
1)汽车覆盖件旳轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状旳多种尺寸必须有很好旳尺 寸精度，确保装焊旳精确性、互换性，实现车身装焊旳自动化。 2)确保覆盖件具有足够旳刚性。 3)覆盖件在成形过程中，材料应能进行足够旳塑性变形，具有良好旳工艺性。 4)外覆盖件(尤其是乘用车)表面不允许有任何缺陷，曲线应圆滑，过渡应均匀， 具有极好旳表面质量。 5)对外覆盖件要求与车身造型设计一致，必须具有很高旳形状精度，与主模 型吻合。
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程
汽车制造是由多种工艺和流程组成的复杂系统。
以下是汽车生产过程中的四种主要工艺和流程：
1. 冲压工艺: 冲压工艺是指将板材或金属板材按照设计尺寸和形状剪切成所需的零部件。
这些零部件可以是车身外壳、发动机盖、门板等。
2. 焊接工艺: 焊接是指将两个或多个金属部件通过热力或冷力连接起来。
车身焊接是整个汽车生产的关键步骤之一，因为它直接决定车身的强度和稳定性。
3. 涂装工艺: 涂装工艺是指对车身进行表面处理和涂装，以保护外观和延长使用寿命。
涂装过程分为底漆、面漆和清漆三个步骤，每个步骤都需要控制温度和湿度以确保涂装质量。
4. 总装工艺: 总装工艺是将各个零部件组装成最终的汽车。
总装过程通常包括安装发动机、变速器、电子设备、内饰和玻璃等零部件。
总装工艺需要严格的工艺流程和质量控制，以确保每辆汽车都具有高品质和可靠性。
以上四种主要工艺和流程组成了汽车制造的核心部分，并且需要高度精确和协同合作才能保证车辆的质量和效率。
汽车四大工艺制造的介绍
汽车四大工艺制造的介绍汽车制造是一个涵盖众多区域和专业技术的领域。
其中最重要的四大工艺制造包括机加工工艺、钣金冲压工艺、喷涂工艺和车身焊接工艺。
1. 机加工工艺机加工是在机械设备中对零部件进行切削、加工、打磨、钻孔等工艺。
汽车工业中机加工工艺主要用于生产制造各类轴、轮毂、凸轮轴等各类发动机及较为简单的机械部件。
在汽车制造过程中，机加工工艺是最具效率的工艺之一。
它不仅在生产中可控性强，而且加工精密度高。
因此，它比其他传统制造工艺有更高的优越性。
2. 钣金冲压工艺钣金冲压工艺是生产汽车钣金外壳的一种重要制造工艺。
钣金冲压工艺常用大型机床来完成，在压铸模具中加入多个高精度刀具，用于根据设计好的图纸和模型生产成形的各式汽车结构外壳。
自上世纪50年代以来，钣金冲压工艺逐渐发展为具有多功能、高效和精密的制造工艺。
现今钣金冲压工艺结构已经变得更加现代化、实用、精密和高效，主要应用于生产汽车等大型工程、装备的外壳和内部构造。
3. 喷涂工艺喷涂工艺是在汽车制造过程中不可缺少的一环。
它涵盖了各种颜色喷涂，包括底漆涂装、基漆涂装和涂料涂装。
这些涂料不仅涂在汽车外壳上，还涂在车内的仪表盘和内饰上。
喷涂工艺的目的是为汽车提供一种美观、耐用、抗腐、抗锈且外观整洁的表面涂层。
产品的品质与颜色涂层的厚度、流潮平滑度等都有明显的关系。
因此，在汽车制造行业中颜色涂层是一个必不可少的工艺步骤。
4. 车身焊接工艺车身焊接工艺是在汽车制造中与钣金冲压工艺紧密相关的工艺。
从机身、头盖、侧围到门板、后修和扩展件，这种车身焊接工艺已经成为了生产完成汽车硬件中不可或缺的一步。
车身焊接工艺的涵盖范围很广，它包括了汽车各部分焊缝的准确性和质量。
现在，该行业主要采用X形钢、塔型钢等结构合理的钢材，在高温下运用高压千斤顶作为矫正焊点，使得两端的钢材快速接合，让车身的强度和接头质量都得到了提高。
综上所述，汽车制造的四大工艺制造是不可或缺的。
它们在汽车制造的每个阶段中都有着重要意义。
汽车整车全装四大工艺流程
汽车整车全装四大工艺流程1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车车身制造工艺基本知识
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
•退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采 用 不同的保温吋间，然后进行缓慢冷却，目的是使金厲 内 部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和 使 用性能，或者为进一步淬火作组织准备。
•正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火 的 效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善 材 料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作 为 桌终热处理。
汽
转向鼷關職汽车向力是否适
(5) 平顺性试验：平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫
其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物
(6) 通过性试验：二般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。
(7) 安全性试验：安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试
验，除正面撞车试验外，近来还
进入装配线、
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.43汽车试验
汽车的设计、制造过程始终离不幵试验，无论 是 设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽 车定型 还是在生产过程，都要进行大量的试验。
汽车试验分为：
1汽车零部件试验 2汽车整车性能试验。
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
汽车整车性能试验
•把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行， 使工 件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处 理；在 负压气氛或真空屮进行的热处理称为真空热处理， 它不仅 能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表而 光洁，提 高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学知 识
3.3汽车车身制造工艺的基本知
识
•在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自 动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自 动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM（车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造） 一体化系统的方向发展。 _ •在车身装焊方面，从现在大量
汽车制造四大工艺简介..
冲压生产线，由多台压机构成
传输机械手
冲压工艺
冲压技术在汽车制造业占有重要地位
据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此， 冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用 模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而 获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。冲压工序按加工性质的 不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。 一、冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖 切等)。 二、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 三、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、 尺寸作进一步改变的冲压工序。 四、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工 序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
冲压工艺的特点及冲压工序的分类
冲压工序可分为四个基本工序：
冲压工艺
几种汽车覆盖件的冲压工艺
汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组 成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可 以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须 具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生 产设备条件，才能最后确定。 物件名称 制作简图 冲压工艺过程
材料消耗工艺定额明细表
材料消耗工艺定额汇总表
零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
汽车制造工艺四大工艺简介
焊装工艺
车身主体 车身主体主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成如图所示
前围上部总成
焊装工艺
地板总成
侧围总成
焊装工艺
后围零件
顶盖总成
焊装工艺
行李舱搁板总成
车门总成
焊装工艺
发动机盖
行李舱盖焊接总成
焊装工艺
汽车车身部件焊接系列夹具 定位与夹紧 装配焊接三过程一定位二夹紧三点固 定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现定位元件有：挡铁定位销支承板样板 夹紧：有力稳定避免焊接运动干涉 焊接生产线 机械手焊接等
1.取消组合
2.填充颜色
3.调整大小ຫໍສະໝຸດ 商务 图标元素商务 图标元素
商务 图标元素
商务 图标元素
总装工艺
二、装配方法 螺纹联接法: 螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法它约占汽车装配作业工作量31%个别部位的螺纹联接采用手动扳手较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等 粘接法：需粘接的零部件内饰件一般有衬垫、隔音材料、车门内装饰护板外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等粘接方法：小件预先在车身上涂粘接剂大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂 充注法：是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法 三、装配设备 地面输送机浅托链 高架空中悬挂式输送机 板式输送链
涂装工艺
1 准备上挂
2 手机擦洗
3 热水喷淋
4 预脱脂
5 主脱脂
6 工业水喷淋
7 工业水浸洗
8 表面调整
16 UF槽上喷
15 电泳
14
13
汽车生产4大工艺
汽车生产4大工艺
1.冲压工艺：汽车生产中的冲压工艺是制造车身部件的重要工艺之一。
冲压工艺主要包括模具设计、材料选择、模具制造、设备选型、模具调试和工艺优化等环节。
通过冲压工艺，可以实现车身部件的高精度、高强度和高质量。
2.焊接工艺：汽车生产中的焊接工艺是拼装车身部件的关键工艺之一。
焊接工艺主要包括焊接方式、焊接材料、焊接设备和焊接工艺参数等方面。
通过焊接工艺，可以实现车身部件的牢固连接和高强度。
3.涂装工艺：汽车生产中的涂装工艺是打造高品质外观的重要工艺之一。
涂装工艺主要包括底漆喷涂、面漆喷涂、干燥处理和涂装检验等环节。
通过涂装工艺，可以实现车身部件的优美外观、高耐久性和防腐蚀性。
4.总装工艺：汽车生产中的总装工艺是将各个部件进行组装，最终形成一台完整车辆的工艺。
总装工艺主要包括零部件处理、装配工艺设计、装配设备选型、调试和检验等方面。
通过总装工艺，可以实现车辆的高质量、高性能和高安全性。
- 1 -。
车身制造工艺(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，车身制造工艺作为汽车制造过程中的重要环节，其技术水平和质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。
本文将从车身制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术和质量控制等方面进行详细阐述。
一、车身制造工艺概述车身制造工艺是指将车身零件按照一定的顺序和方法，通过各种加工设备和工艺手段，将其组装成完整车身的过程。
车身制造工艺主要包括车身焊接、车身涂装、车身装配等环节。
车身制造工艺的发展经历了从手工制作到自动化生产的过程，其技术水平和自动化程度不断提高。
二、车身制造工艺流程1. 车身焊接车身焊接是车身制造工艺的核心环节，主要包括车身结构焊接、车身覆盖件焊接和车身骨架焊接。
车身结构焊接是指将车身骨架的各个零件通过焊接连接成整体；车身覆盖件焊接是指将车身覆盖件与车身骨架焊接在一起；车身骨架焊接是指将车身骨架的各个零件焊接成一体。
2. 车身涂装车身涂装是车身制造工艺的另一个重要环节，主要包括底漆、中涂漆和面漆的涂装。
底漆起到防锈、防腐的作用；中涂漆起到增强车身涂层附着力、提高车身涂层耐候性的作用；面漆起到美化车身外观、提高车身涂层耐久性的作用。
3. 车身装配车身装配是指将车身焊接、涂装后的各个零件按照一定的顺序和方法组装成完整车身的过程。
车身装配主要包括车身内饰装配、车身外饰装配、车身电气系统装配等。
三、车身制造关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是车身制造工艺的核心技术之一，主要包括激光焊接、电阻点焊、气体保护焊等。
自动化焊接技术可以提高焊接质量，提高生产效率，降低生产成本。
2. 高精度冲压技术高精度冲压技术是车身制造工艺的基础，主要包括冷冲压、热冲压等。
高精度冲压技术可以提高车身覆盖件的尺寸精度和形状精度，为后续的焊接、涂装等环节提供保障。
3. 车身涂装技术车身涂装技术是车身制造工艺的关键技术之一，主要包括电泳涂装、喷涂涂装等。
车身涂装技术可以提高车身涂层的附着力、耐候性、耐腐蚀性等性能。
汽车车身 新制造工艺讲解
排样时需要考虑因素： （1）尽量减少废料，提高材料利用率； （2） 保证制作质量，单向弯曲应按弯曲线与板材轧制方向垂直剪裁；
双向弯曲件曲线应按板材轧制方向45度剪裁。 （3） 尽量做到剪切连续，操作安全，劳动强度低。
3、 剪切下料
按排样图将钢板剪切成各种各样形式的冲压件毛坯。
全自动化冲压生产线是在自动化单机的基础上，配置工序间零件输送装置、 翻转（或转位）装置、废料排除装置等由控制装置统一协调各单机和各种装置的 动作，使各工件按规定的程序自动地逐步进入各种冲压工位，全部冲压成型而被送出。
1、压力机单机机械化和自动化
特点—安装自动化上、下料装置
图1-25 接件机械手
图1-26 气动摇臂式机械手
图1-4几种典型的弯曲件
a-模具压弯;b-滚弯;c-折弯;d-拉弯
图1-5 弯曲件的加工形式
1. 弯曲变形过程及变形特点
1) 弯曲变形过程分为四个阶段
表1-5 板料弯曲变形工艺过程分析
2) 弯曲变形特点
变形区部位：主要在弯曲件的圆角部分，正方形网格 变成了扇形
变形特点：应变中性层纤维长度不变，外侧区伸长， 内侧区缩短
上：凸模不能进入凹模
拉深深度尽可能浅
下： 凸模能进入凹模
尽量采用垂直修边 工艺补充部分尽量小
图1-19 覆盖件的凹形 决定拉深方向
(3) 压边面
压边面指板料在凹模圆角以外的法兰部分，
由工件本体部分或工艺补充部分组成，其应是平
面或曲率较小的曲面，不允许有大的起伏或拐点。
在拉伸成形的过程中，压边面的材料被逐渐 (a) 拉入凹模腔内，转化为覆盖件形状。
图1-1 典型的冲压成形工序
车身的工艺流程
车身的工艺流程车身工艺流程是指汽车生产中车身制造的一系列工艺和步骤，其目的是制造出具有良好外观和高强度的车身结构。
下面将介绍一个常见的车身工艺流程。
首先，车身工艺流程的第一步是原材料准备。
最常用的原材料是钢板，用于构建车身各个结构部件。
钢板通常通过切割机进行裁剪，根据设计图纸将其切割成所需尺寸。
接下来，原材料进行冲压。
冲压是车身制造中最重要的一个工艺环节，通过冲床将钢板冲压成各种形状的部件。
这些部件包括车身的前后框架、门板等。
冲压工艺需要高精度的模具，确保冲压出来的部件符合设计要求。
完成冲压后，需要对冲压件进行成形。
这一步骤主要是通过液压机将冲压件进行弯曲、拉伸等形变，使其逐渐成型。
这时，车身的大致轮廓已经初步形成。
随后，对车身进行点焊。
点焊是将冲压件按照设计要求进行精确定位，并通过点焊机进行焊接。
点焊的位置和数量都是根据设计图纸确定的。
焊接工艺需要保证焊点的强度和稳定性，以确保整个车身具有良好的结构强度。
完成点焊后，车身还需要进行焊接缝处理。
通过采用不同的焊接方法，对焊接缝进行填充和砂光处理，使焊接部位的外观更加平整，符合美观要求。
接下来，对车身进行防腐处理。
防腐处理是为了保护车身免受腐蚀，延长其使用寿命。
可以采用喷涂、电泳等方式，将特殊的防腐漆涂覆在车身上，并通过烤炉进行固化。
最后一步是车身的涂装。
涂装是车身制造中最关键的环节之一，决定了整车的外观质量和色彩效果。
涂装工艺采用喷涂机对车身进行上色，先进行底漆喷涂，然后进行面漆喷涂，最后进行清漆涂覆。
以上是一个常见的车身工艺流程，每个环节都需要高度精确的操作和控制，以保证车身的质量和性能。
随着技术的进步，车身工艺流程也在不断改进和完善，以适应市场需求和提高生产效率。
第9章汽车车身制造工艺
覆盖件必须具有较高的轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形 状尺寸等精度，以保证焊装或组装时的准确性和互换性 ，便于实现车身冲压与焊接的自动化，保证车身外观形 状的一致性和美观性。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。
2．轮廓尺寸大
如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。
3．形状复杂
大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
4．轮廓内部常带有局部形状 如图所示，有的覆盖件往往带有窗口、局部凸起或 凹陷等形状。它们的成形往往会对整个冲压件的成形 带来较大影响。
2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身属 此结构形式。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
9.1.2 汽车车身基本构造
主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车 身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气
、空气调节装置等。货车和专用汽车上还包括车箱和其 它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、 横梁和支柱等主要承力元件及与之连接的钣件共同组成 刚性的空间结构。客车车身多数有明显的骨架，轿车车 身和货车驾驶室则无明显骨架。车身壳体还包括在其上 敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
第9章 汽车车身制造工艺
【主要内容】
1.汽车车身的结构分类和特点 2.汽车车身冲压件材料、性能及种类 3.汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具 4.汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线 5.汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备
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重庆力帆冲压车间 2000吨的液压机
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重庆力帆冲压车间 切边、包边压机
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检具
零件冲压完成后，需要进行检验，以保证产品 的合格性，避免造成产品报废和后续工序的无 用。检具的尺寸要求和产品的理论数据一致或 留适当的公差。
冲压 焊装 涂装 总装
冲压工序中最重要的东西是冲压机床和模具，一般 的冲压 机床有2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有 5000吨的，这个重量从高处砸下来相当于十架波音550座747的重 量。每一个工件都有一套模具，把各种模具装到冲压机床上就可 冲出各种的工件。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再 经过冲孔、切边、翻边、整型等等工序，最后才会成为所需要的 工件。
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上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
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上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
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上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线
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上海大众汽车二厂总装车间后桥装配
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上海大众汽车二厂总装车间五工段板链线 主要为产品车加液、注油
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上海大众汽车三厂总装车间的仪表板模块安装
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上海大众汽车三厂总装车间可旋转吊车架
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重庆力帆总装车间备件台
中华汽车焊装车间
由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品 种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
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江淮汽车焊装车间
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上海大众汽车二厂车身车间白车身前底板拼焊线
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上海大众汽车一厂车身车间 POLO底盘焊接
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长城汽车涂装车间
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中华汽车涂装车间
德国DURR公司设计制造，自动化程度超过70%。整条涂装线有4套采用 多自由度、仿型自动静电喷涂机组成；来自德国和美国的先进检测仪器，对 漆膜进行严格检验和控制。目前，中华轿车与华晨宝马汽车有限公司的宝马 轿车共用此油漆线。
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车身装配是汽车总装配的重要组成部分,是制造 工艺过程的最后一个环节。作为整个汽车制造 过程中的最后一个环节, 在总装配工序中保证 装配精度是保证汽车质量的关键。好的装配工 艺不仅保证汽车产品水平质量。还可以降低生 产成本和提高劳动生产率。
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总装的装配工序为内饰线（可以分几条），仪表台分装线， 车门分装线，可以和内饰线并行，然后再到内饰线上装，接下来 是底盘线（可以分几条），中间动力总成线并行再把动力总成包 括前悬架发动机后悬架，运到底盘线进行安装。后面是最终装配 线或者叫合装线，装一些内饰件或者是发动机仓中的零部件，最 后是检测线大灯调整线，四轮定位转毂试验和淋浴试验，有些还 要加路试试验托板路。
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江淮汽车冲压车间
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长城汽车冲压车间
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上海大众汽车二厂冲压车间
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中华汽车冲压车间
冲压线及开卷落料线均从德国SCHULER公司引进。自动化联线装置是 采用德国KUKA公司的机器人，保证了制件的质量和精度。冲压车间的关键 模具由意大利ITCA公司设计、制造。
检具
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检具
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检具
冲压 焊装 涂装 总装
焊装车间将钣金零件通过点焊、弧焊、螺接、铆接、胶接和 包边等方式组装（如帕萨特B5车身焊点有5892个，涂胶长度达 54.73米 ），一般分为车身主焊线，车身分总成装焊生产作业区、 车身门盖生产作业区，调整线。
冲压 焊装 涂装 总装
冲压 焊装 涂装 总装
车身零部件设计时应该考虑的焊接工艺性
1、零部件分块 应该在冲压工艺允许的前提下，零件越少越好，这样可以减少焊接 面和装配误差 2、焊接空间及接近性 3、焊接边宽度
冲压 焊装 涂装 总装
车身零部件设计时应该考虑的焊接工艺性
4、 结构的工艺性 在焊接结构设计时，应该贯彻“对称地布置焊缝、焊点，并避免汇 交、聚集、重迭，次要的焊缝、焊点可中断，主要的焊缝、焊点应 连接。 5 、焊接面要求平整，不允许存在皱折、回弹等质量问题。 6 、焊接面要尽量布置在平直面上，非焊接面要留足够的空间，以 免零件间相互干涉。 7、焊点间距的合理性 在焊接大尺寸零件时，点距可以适当加大，一般不小于40-50 mm。 在有些非受力的部位，则焊点的距离还可以加大到70-80 mm。
汽车车身制造工艺
前言
一辆完整的汽车是由许多零配件、总成件 组合而成。包括各种金属材料、非金属材料的 加工、生产。其制造工艺过程也相当繁杂，包 括铸造、锻造、冲压、焊接、机械加工、热处 理、化学处理、非金属材料的注塑、模塑、压 延、复合以及涂漆、防腐蚀处理等。
总体说来，分为四大工艺：
冲压 焊装 涂装 总装
车身零部件设计时应该考虑的冲压工艺性
1、考虑冲压角度，避免出现冲压负角 2、考虑拉延最大相对深度 3、考虑零件切边及工艺切边 4、考虑零件拉延圆角 5、考虑零件下料尺寸
冲压 焊装 涂装 总装
空总装夹具
左右前纵梁
前围板
后车架
地板下边梁内板
A柱下内板
前地板
后地板
后围板
左右侧围
翼子板边梁外板
钎焊工位
顶盖
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上海大众汽车一厂总装车间流水线
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上海大众汽车一厂总装车间玻璃喷胶机器人
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车一厂总装车间POLO底盘模块安装
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上海大众汽车二厂总装车间 总装装配前全面检查车身油漆
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上海大众汽车二厂总装车间四工段发动机安装
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆总装车间 地面装配线
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆总装车间 产品测试线
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆总装车间 淋雨房
冲压 焊装 涂装 总装
车身零部件设计时应该考虑的总装工艺性
1、为了避免装配时不同的零件表面互相发生干涉，零件设 计时两零件在同一方向上应只有部分面接触。 2、零件要考虑装配空间和方便性
顶横梁
安装左右翼子板
安装四门两盖
后搁物板 白车身
冲压 焊装 涂装 总装
对应白车身拆解流程
后车架
前围板
左右前纵梁
白车身散件
后地板
前地板
A柱下内板
地板下边梁内板
后搁物板
左侧围内板
右侧围
后围板
顶横梁
侧围加强板
扫描侧围加强板
钎焊工位
顶盖
翼子板边梁外板
左侧围外板
拆解左右翼子板
拆解四门两盖
白车身
冲压 焊装 涂装 总装
即底漆涂层+中间涂层+面漆涂层，三层分别烘干 （2）涂三层烘二次体系。
涂层同上，底漆不烘干，涂中间涂层后一起烘干，采用 “湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。
对于外观装饰性要求不高的旅行车和大客车车身及轻型载 重汽车的驾驶室等一般采用这一涂饰体系。 （3）涂两层烘两次体系：
即底漆涂层+面漆涂层。无中间涂层，两层分别烘干。中型、 重型载重汽车的驾驶室一般采用这种涂饰体系
冲压 焊装 涂装 总装
海大众汽车三厂油漆车间 喷漆前用驼毛机清除车身内外的灰尘
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂油漆车间 车身进入阳极电泳槽进行阳极电泳漆涂装
冲压 焊装 涂装 总装
海大众汽车三厂油漆车间 车身底部用机械手自动喷涂PVC防震隔热胶
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重庆力帆涂装车间前处理转挂
冲压 焊装 涂装 总装
一汽奔腾焊装车间 调整线
冲压 焊装 涂装 总装
一汽奔腾焊装车间
冲压 焊装 涂装 总装
从上述一些公司的焊接生产线我们可以看出，大众 或一汽使用机器人焊接较多，而其他公司相对少一 些。但无论使用机器人焊接还是是人工焊接，都必 须使用焊接夹具进行定位后进行焊接。只有这样才 能保证零件的整车位置正确，焊接后尺寸偏差可控， 为后续的工序做好基础。所有就要求我们在车身设 计中对零件焊接接近性、焊接边宽度、定位等各方 面充分考虑。
冲压 焊装 涂装 总装
车身涂装的典型工艺
1、涂三层烘三次体系/涂层总膜厚70~100μm 碱性脱脂——锌盐磷化——干燥——底漆涂层——干或湿打磨——干
燥——中间涂层——湿打磨——干燥——面漆涂层 2、涂三层烘两次体系/涂层总膜厚70~100 μm
碱性脱脂——锌盐磷化——干燥——底漆涂层——中间涂层——干 燥——面漆涂层 3、涂两层烘两次体系/涂层总膜厚55~75 μm
北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒焊装车间
冲压 焊装 涂装 总装
长城汽车焊装车间
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆焊装车间主焊线
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆焊装车间车门焊线
冲压 焊装 涂装 总装
一汽奔腾焊装车间 地板作业区
冲压 焊装 涂装 总装
一汽奔腾焊装车间 侧围作业区
冲压 焊装 涂装 总装
一汽奔腾焊装车间 门盖作业区
在车身零部件的适当位置，增加必要的压盖、堵头和相 应的工艺孔。
冲压 焊装 涂装 总装
车身零部件设计时应该考虑的总装工艺性