汽车车身制造工艺

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上海大众汽车二厂总装车间后桥装配
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上海大众汽车二厂总装车间五工段板链线 主要为产品车加液、注油
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上海大众汽车三厂总装车间的仪表板模块安装
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上海大众汽车三厂总装车间可旋转吊车架
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重庆力帆总装车间备件台
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车身涂装是对汽车车身起防腐烛保护 作用和装饰作用。车身涂料涂在车身 表面时，能生成坚韧、耐磨、附着力 强，具有各种颜色和防锈、耐潮湿、 耐高温等多种功能的涂膜。还有些涂 料还能起防震，隔热作用。
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由于各种汽车的用途使用条件不同，涂装工艺也有所不同。概 括起来，国内外汽车车身涂装工艺可分为以下三个基本体系： （1）涂三层烘三次体系。
中华汽车焊装车间
由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品 种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
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江淮汽车焊装车间
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上海大众汽车二厂车身车间白车身前底板拼焊线
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上海大众汽车一厂车身车间 POLO底盘焊接
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江淮汽车总装车间
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长城汽车总装车间
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一汽奔腾总装车间
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中华汽车总装车间
整个车间以条码技术和"看板"管理等一套完整的信息系统指导装配作业。 采用了国际流行的C型悬挂输送式吊具，采用国际上流 行的模块化装配模式， 德国引进的前后风档玻璃涂胶机器人系统、美国的合装线、德国的申克公司 整车末端测试线等，为装配质量提供了保障。
车身零部件设计时应该考虑的冲压工艺性
1、考虑冲压角度，避免出现冲压负角 2、考虑拉延最大相对深度 3、考虑零件切边及工艺切边 4、考虑零件拉延圆角 5、考虑零件下料尺寸
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空总装夹具
左右前纵梁
前围板
后车架
地板下边梁内板
A柱下内板
前地板
后地板
后围板
左右侧围
翼子板边梁外板
钎焊工位
顶盖
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车身涂装的典型工艺
1、涂三层烘三次体系/涂层总膜厚70~100μm 碱性脱脂——锌盐磷化——干燥——底漆涂层——干或湿打磨——干
燥——中间涂层——湿打磨——干燥——面漆涂层 2、涂三层烘两次体系/涂层总膜厚70~100 μm
碱性脱脂——锌盐磷化——干燥——底漆涂层——中间涂层——干 燥——面漆涂层 3、涂两层烘两次体系/涂层总膜厚55~75 μm
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上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
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上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
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上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线
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即底漆涂层+中间涂层+面漆涂层，三层分别烘干 （2）涂三层烘二次体系。
涂层同上，底漆不烘干，涂中间涂层后一起烘干，采用 “湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。
对于外观装饰性要求不高的旅行车和大客车车身及轻型载 重汽车的驾驶室等一般采用这一涂饰体系。 （3）涂两层烘两次体系：
即底漆涂层+面漆涂层。无中间涂层，两层分别烘干。中型、 重型载重汽车的驾驶室一般采用这种涂饰体系
碱性脱脂——锌盐磷化——干燥——底漆涂层——干或湿打磨——干 燥——面漆涂层
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涂装工序主要有前处理（脱脂、表面调整、磷化、水洗等）， 电泳底漆，涂密封胶和抗石击隔热涂层，铺放防振隔热胶板，涂 中间层涂料，涂面漆，涂罩光清漆。涂装后处理（注蜡、发泡 等）。
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重庆力帆冲压车间 2000吨的液压机
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重庆力帆冲压车间 切边、包边压机
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检具
零件冲压完成后，需要进行检验，以保证产品 的合格性，避免造成产品报废和后续工序的无 用。检具的尺寸要求和产品的理论数据一致或 留适当的公差。
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重庆力帆涂装车间电泳
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重庆力帆涂装车间 前处理后转挂进入漆装流水线
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重庆力帆涂装车间 中涂后检查、修整
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重庆力帆涂装车间 抛光检查
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车身零部件设计时应该考虑的涂装工艺性
1、各开闭件总成、车身本体、骨架构件上，应设有涂装工艺孔或相应的切 口，漏液特征等，保证足够的漏液面积。 在车身零部件的最低位置处，应开设不同形状、面积足够大的流水（液）孔、 眼或者相应的工艺切口，以便在实施涂装前，采用机械处理和酸洗磷化处理 的方法，去除油污、锈蚀、焊渣等，其表面应达到清洁、无锈、不挂水珠等 要求。并使这些化学溶液能顺利地从这些工艺开口中流出去。 2、各开闭件总成应该和车身间固定连接好，并设置一定的开启空间。 3、车身要有涂装定位和吊挂位置，吊挂位置要有足够的强度，避免在电泳 过程中发生变形
在车身零部件的适当位置，增加必要的压盖、堵头和相 应的工艺孔。
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车身零部件设计时应该考虑的总装工艺性
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江淮汽车冲压车间
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长城汽车冲压车间
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上海大众汽车二厂冲压车间
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中华汽车冲压车间
冲压线及开卷落料线均从德国SCHULER公司引进。自动化联线装置是 采用德国KUKA公司的机器人，保证了制件的质量和精度。冲压车间的关键 模具由意大利ITCA公司设计、制造。
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车身零部件设计时应该考虑的焊接工艺性
1、零部件分块 应该在冲压工艺允许的前提下，零件越少越好，这样可以减少焊接 面和装配误差 2、焊接空间及接近性 3、焊接边宽度
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车身零部件设计时应该考虑的焊接工艺性
4、 结构的工艺性 在焊接结构设计时，应该贯彻“对称地布置焊缝、焊点，并避免汇 交、聚集、重迭，次要的焊缝、焊点可中断，主要的焊缝、焊点应 连接。 5 、焊接面要求平整，不允许存在皱折、回弹等质量问题。 6 、焊接面要尽量布置在平直面上，非焊接面要留足够的空间，以 免零件间相互干涉。 7、焊点间距的合理性 在焊接大尺寸零件时，点距可以适当加大，一般不小于40-50 mm。 在有些非受力的部位，则焊点的距离还可以加大到70-80 mm。
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车身装配是汽车总装配的重要组成部分,是制造 工艺过程的最后一个环节。作为整个汽车制造 过程中的最后一个环节, 在总装配工序中保证 装配精度是保证汽车质量的关键。好的装配工 艺不仅保证汽车产品水平质量。还可以降低生 产成本和提高劳动生产率。
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总装的装配工序为内饰线（可以分几条），仪表台分装线， 车门分装线，可以和内饰线并行，然后再到内饰线上装，接下来 是底盘线（可以分几条），中间动力总成线并行再把动力总成包 括前悬架发动机后悬架，运到底盘线进行安装。后面是最终装配 线或者叫合装线，装一些内饰件或者是发动机仓中的零部件，最 后是检测线大灯调整线，四轮定位转毂试验和淋浴试验，有些还 要加路试试验托板路。
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一汽奔腾焊装车间 调整线
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一汽奔腾焊装车间
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从上述一些公司的焊接生产线我们可以看出，大众 或一汽使用机器人焊接较多，而其他公司相对少一 些。但无论使用机器人焊接还是是人工焊接，都必 须使用焊接夹具进行定位后进行焊接。只有这样才 能保证零件的整车位置正确，焊接后尺寸偏差可控， 为后续的工序做好基础。所有就要求我们在车身设 计中对零件焊接接近性、焊接边宽度、定位等各方 面充分考虑。
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长城汽车涂装车间
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中华汽车涂装车间
德国DURR公司设计制造，自动化程度超过70%。整条涂装线有4套采用 多自由度、仿型自动静电喷涂机组成；来自德国和美国的先进检测仪器，对 漆膜进行严格检验和控制。目前，中华轿车与华晨宝马汽车有限公司的宝马 轿车共用此油漆线。
检具
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检具
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检具
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焊装车间将钣金零件通过点焊、弧焊、螺接、铆接、胶接和 包边等方式组装（如帕萨特B5车身焊点有5892个，涂胶长度达 54.73米 ），一般分为车身主焊线，车身分总成装焊生产作业区、 车身门盖生产作业区，调整线。
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重庆力帆总装车间 地面装配线
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重庆力帆总装车间 产品测试线
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重庆力帆总装车间 淋雨房
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车身零部件设计时应该考虑的总装工艺性
1、为了避免装配时不同的零件表面互相发生干涉，零件设 计时两零件在同一方向上应只有部分面接触。 2、零件要考虑装配空间和方便性
上海大众汽车二厂车身车间 白车身骨架总成焊接线
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上海大众汽车二厂车身车间 白车身骨架釺焊焊接
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上海大众汽车二厂车身车间 白车身骨架机械手焊接拼焊线
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上海大众汽车二厂车身车间 白车身表面调整返修
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上海大众汽车二厂车身车间 白车身AUDIT ZP5质量评价
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海大众汽车三厂油漆车间 喷漆前用驼毛机清除车身内外的灰尘
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上海大众汽车三厂油漆车间 车身进入阳极电泳槽进行阳极电泳漆涂装
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海大众汽车三厂油漆车间 车身底部用机械手自动喷涂PVC防震隔热胶
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重庆力帆涂装车间前处理转挂
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上海大众汽车一厂总装车间流水线
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上海大众汽车一厂总装车间玻璃喷胶机器人
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上海大众汽车一厂总装车间POLO底盘模块安装
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上海大众汽车二厂总装车间 总装装配前全面检查车身油漆
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上海大众汽车二厂总装车间四工段发动机安装
冲压工序中最重要的东西是冲压机床和模具，一般 的冲压 机床有2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有 5000吨的，这个重量从高处砸下来相当于十架波音550座747的重 量。每一个工件都有一套模具，把各种模具装到冲压机床上就可 冲出各种的工件。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再 经过冲孔、切边、翻边、整型等等工序，最后才会成为所需要的 工件。
顶横梁
安装左右翼子板
安装四门两盖
后搁物板 白车身
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对应白车身拆解流程
后车架
前围板
左右前纵梁
白车身散件
后地板
前地板
A柱下内板
地板下边梁内板
后搁物板
左侧围内板
右侧围
后围板
顶横梁
侧围加强板
扫描侧围加强板
钎焊工位
顶盖
翼子板边梁外板
左侧围外板
拆解左右翼子板
拆解四门两盖
白车身
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北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒焊装车间
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长城汽车焊装车间
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重庆力帆焊装车间主焊线
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重庆力帆焊装车间车门焊线
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一汽奔腾焊装车间 地板作业区
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一汽奔腾焊装车间 侧围作业区
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一汽奔腾焊装车间 门盖作业区
汽车车身制造工艺
前言
一辆完整的汽车是由许多零配件、总成件 组合而成。包括各种金属材料、非金属材料的 加工、生产。其制造工艺过程也相当繁杂，包 括铸造、锻造、冲压、焊接、机械加工、热处 理、化学处理、非金属材料的注塑、模塑、压 延、复合以及涂漆、防腐蚀处理等。
总体说来，分为四大工艺：
冲压 焊装 涂装 总装
冲压 焊装 涂装 总装
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外 力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件 (冲压件)的成形加工方法。冲压按工艺分类，可分为分离工序和 成形工序两大类。
先把钢板卷材在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲 压机床进行初始的切割，这时只进行简单的冲孔、切边 ，之后 进入成形工序。