汽车车身制造工艺学期末考试复习题

精品文档一．名词解释各种冲压加工方法)的适应能力。

1、冲压成形性能：板料对冲压成形工艺(

2、冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。

、冲模的闭合高度H：指行程终了时，上模上表面与下模下表面之间的距3 离。冲模的闭合高度应与压力机的装模高度相适应。

弯曲件从模具里取出后，中性层附近的纯弹性变形以及内外侧区、回弹现象：4使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形域总变形中弹性变形部分的恢复，方向相反的变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。拉深：是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零5、

件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的冲压成形工

序，也称拉延或压延。

。与拉深前毛坯直径D的比值，即m=d/D6、拉深系数m：拉深后圆筒形零件直径d用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压、局部成形：7 形成工序。利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，获得所需几何形状和尺寸的8、胀形: 零件的冲压成形方法

9、翻边：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法凹模圆角外，被压料圈压紧的毛坯部分10、压料面：在模具制造过,图）：DL图设计法即冲压工艺过程图法11、冲压工艺过程图（DL图设计法，用于汽车覆盖件产品的冲压工艺性分析和模程中，应采用先进的DL具设计结构分析，指导模具设计和制造。指被焊材料在采用一定的焊接工艺和结构形式下，能后获得较好12、焊接性能：焊接结构的接头的难易程度。相邻装配单元的结合面称为分离面13、车身结构分离面：为装配和固定焊件接头的位置而进行的焊接定位焊：14、利用电流流经工件接触区域产生的电阻热将工件结合后施加电压，电阻焊：、15 其加连续缝焊、：。缝焊分为16、缝焊：通过滚盘电极与工件的相对运动产生密

封焊缝断续缝焊、步进缝焊。作为保护气的气体保护电弧焊。整个焊接过程利用CO217、二氧化碳保护焊：由无数个熔滴过渡过程组成。激光焊：是以聚焦激光束轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。18、

夹具：19、焊缝：由装卸小车、主控台、随行工装、焊接（WFMS）20、柔性焊接生产线站、存放台组成。

指在夹具夹紧力作用下点焊连接前零件与零件在焊接处21、偏差配合点焊装配：不能完全贴合而仍有偏差时的点焊装配。、涂装：指涂料涂至清洁的物面上干燥成膜的工艺。22 将车身制件金属表面的油脂除掉的过程23、脱脂：。??°

氢脆±缓蚀剂可防止因氢原子扩散至金属内部形成、24酸洗用缓蚀剂：缓蚀剂

具有选择吸附性，有选择的在金属表面活性区域以吸附的方式形成保

铁锈和氧化皮表面不带电荷所以不产生吸阻止酸铁继续反应达到缓蚀作用。护，精品文档．

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附膜。

25、磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属表面，生成不溶于水的磷酸盐薄膜的过程

二．填空题

1.汽车车身制造的三大工艺分别为、、。

2.、和是冲压生产的三大要素。

3.冲压工序按加工性质，可分为和两大类。

4.冲压工序中最常见、最典型的四个基本工序为：、、

、。

5.成形极限图中，薄板的应变状态落在成形极限曲线之上时会。

σδ材料的屈服极限，适用于冲压加工；材料的延伸率 6.s

，不适用于冲压加工。

σσn /，适用于冲压加工；材料的硬化指数7.材料的屈强比bs

，不适用于冲压加工。

8.狭义上的冲裁主要指和。

9.、和三部分在冲裁件断面上必然存在。

10. 板料弯曲变形时，外侧是应变，内侧是应变。

σ。弯曲回弹量的大小与材料的屈服强度成11. s12. 圆筒形零件拉深时，其危险断面位于。

13. 车身覆盖件加工时常用的局部成形工艺有、、

、。

14.是车身覆盖件冲压的关键工序，覆盖件形状大部分由此工序成

形。

15.根据生产批量和模具材料的不同，常用的覆盖件拉深模可分为。

和、

16.按照动力传递的形式，压力机可分为。和

17.冲压过程的数值模拟可以采用。或

18.钢材的熔化焊一般要经历和、、、、

六个阶段。精品文档．

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19.车门结构可分为两种：和。

20.焊接性能包括和两个方面。

21.车身结构分离面可以分为和两类。

22.电阻焊方法主要有和四、、

种。

23.按滚盘转动与馈电方式，缝焊可分为和、

三种。

24.由于车身覆盖件面积较大，刚度差，装焊定位时一般需采用。

25.装焊工艺过程可用和两种典型方法进行有

效监控。

26.涂装工艺一般由三大基本工序和、

组成。

27.涂装生产三要素是。和、

28.从成膜物质上看，涂料基本由三和、

部分组成。

29.在车身底漆涂料的应用上，三、和

种底漆应用较广泛。

30.车身漆前表面处理的目的是

。和

括要包31.车身漆前表面处理方法主、

。和

32.常用的脱脂处理方法主要是三和、

种方法。

33.车身涂装工艺可以分为三和、

个基本体系。

34.常见的车身涂漆方法有、、、

。和

35.车身涂层的干燥方式大体上可分为和。

36.根据受热方式，人工干燥法主要有和两种。

三．简答题

1.力学性能指标对冲压性能的影响(优点)

a 屈服强度：小，易变形，贴膜性、定型性好

b 屈强比：小，易变形，不易破裂

c 均匀延伸率：大，冲压性能好

d 硬化指数：大，冲压性能好,但也有负面影响

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e 厚向异性系数：大，冲压性能好

f 板平面各向异性系数：小，有利于提高冲压件质量

2. 简述冲裁间隙对冲裁件断面质量、尺寸精度、冲模寿命、冲裁力的影响

3、降低冲裁力的措施：a 加热冲裁； b 斜刃冲裁； c 阶梯冲裁

4、减小回弹的措施：（填空）

a.选用合适材料、改进零件局部结构

选用屈服强度小、弹性模量大的材料；加热弯曲；合理设置加强筋。

b.补偿法

根据弯曲件回弹趋势和回弹量大小，修正模具形状尺寸，补偿回弹。

c.校正法

弯曲终了时，对坯料施加一定的附加压力，迫使变形区内层纤维沿切向产生拉伸应变，卸载后纤维的缩短抵消回弹；也可将凸模制成局部突起，使压力集中于弯曲件的圆角部分，改变变形区的应力状态，减少回弹。

d.拉弯法

弯曲的同时施加切向拉力，使中性层以内的压应力转化为拉应力。卸载后内外层纤维的回弹趋势相互抵消，减少回弹。

5、防止弯裂的措施

a.选用表面质量好、无缺陷材料作为弯曲件毛坯

b.设计弯曲件时，使工件弯曲半径大于最小弯曲半径；必要时可两次弯曲，

最后一次以校正工序达到所需弯曲半径

c.尽量使弯曲线与材料的纤维方向垂直；若需双向弯曲，应使弯曲线与纤

维方向成45o角

d.弯曲时毛刺会引起应力集中使工件开裂,应把毛刺一边放在弯曲内侧

6、防止起皱的措施

a.采用压料装置，将毛坯变形部分压住，通过施加压料力防止起皱。

b.采用反拉深，将已拉深的毛坯翻转装在凹模上，凸模从底部压下。

c.采用拉深筋，在径向拉应力较小的部位，即金属较容易流动的部位设置拉深筋。

d.采用软模拉深，采用橡皮、聚氨酯橡胶或液体充当模具。

e.采用锥形凹模，使毛坯过渡形状成曲面，减小拉深力。通常为30 °

7、防裂措施

a.合理选材：选择屈强比小、强度极限高、厚向异性指数大的材料；

b.合理确定凸凹模圆角半径：

c.合理选取拉深系数；

d.使用润滑：只能在凹模压料处使用润滑剂。

8. 简述车身覆盖件拉深时，工艺切口的作用