汽车车身加工工艺学

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汽车制造工艺设计课件-学习目标2 能够掌握车身涂装工艺流程

汽车制造工艺设计
面漆一般涂底色漆及罩光清漆两层，先涂底色漆，再涂罩光清漆。
轿车的涂面漆和涂清漆一般采用的是自动静电喷涂（ESTA）和其他喷
涂方法，如图所示。
车
身
中
涂
、
面
漆
自
动
静
电
喷
涂
的
工
艺
①适用于1K或2K罩光清漆
布置
②ESTA为自动静电喷涂站
汽车制造工艺设计 6．涂装后处理遮盖物的处理
喷涂工作完毕后，封闭不喷涂部位的胶带和贴护纸的作用就已经完成，可以清除掉了。下表叙述了遮盖物的处理。
汽车制造工艺设计生产中使用的主要有机溶剂有汽油、甲苯、酒精、丙酮、四氯乙烯等，其中最常用的是汽油。操作时一般采用刷洗法，如图所示。
刷洗法清除油脂
碱液脱脂
汽车制造工艺设计
碱液清洗脱脂法在汽车车身制造中应用较为广泛，虽然近年来发展有各种新型的脱脂材料及工艺，但由于脱脂方法简单，成本低廉，故仍在金属表面清洗脱脂法中占优势地位。
反应时温度高温磷化中温磷比低温磷化
反应时速度正常磷化快速磷化
汽车制造工艺设计
在磷化前，一般需要设置用钛的磷酸盐为主体的表调剂对表面进行化学处理，改变工件表面的微观状态，形成一层均匀的结晶核，有利于生成磷化膜，称为表面
调整。
在磷化后，设置钝化作为磷化的后续工序，增强磷化效果。
值得注意的是，在边、角处的涂抹应避免超出漆面。上完蜡后，等待几分钟时间，待车蜡凝固。最后用无纺干毛巾往复直线擦拭抛光，以达到光亮如新、清除剩余车蜡的目的。
机械打蜡是将液体蜡转一圈倒在打蜡机上蜡盘套上，每次按0.5m2的面积涂匀，直至打完全车。值得注意的是，左边、角处的涂抹应该避免超出漆膜，在这方面手工上蜡更容易把握。

车身工艺制造工艺学冲压330

《汽车车身制造工艺学（冲压工艺）》复习要点第一章冲压工艺概论一、学习内容1冲压工艺的特点及冲压工序的分类2金属塑性变形的力学规律3板料的冲压成形性能和成形极限图4车身冲压材料5汽车冲压技术概论二、学习目的1．通过本章学习要求学员了解冲压工序的分类（分离工序和成形工序）、塑性应力应变关系、板料性能指标对冲压成形性能的影响；2．掌握成形极限图的概念及应用三、自我测试1．名词解释冲压成形工艺分离工序成形工序主应力三向应力状态屈斯加准则米塞斯准则增量理论全量理论板料的冲压成形性能成形极限图板料的各项异性2．简述题汽车车身分为哪五部分?冲压生产线有哪两种类型?冲压加工的优点有?冲压生产三大要素?常用的分离成形工序 ( 至少三种 )?冲压成形性能包括哪几方面?材料的力学性能指标都有哪些？冲压用钢板的几种类型？常用的钢板冲压成形性能模拟试验方法有哪些？3．案例汽车车门内板的冲压工艺过程?4.选择题杯突试验结果能反映哪种冲压工艺的成形性能（）A.缩孔B.弯曲C.胀形D外凸外缘翻边塑性变形时应力应变关系是（）A. .非线性的、不可逆的B.线性的 C 可逆的 D.可叠加的冲压工序按照加工性质的不同，可以分为两大类型，即（）A.分离工序B.冲孔工序C. 成形工序D.拉深工序E. 翻边工序5.课本思考题 1 ， 3 ，5第二章冲裁工艺一、学习内容1冲裁的变形过程2冲裁间隙3冲裁模刃口尺寸4冲裁力和冲模压力中心5冲模及冲裁模6冲裁件缺陷原因及分析二、学习目的1．通过本章学习，掌握冲裁间隙的确定方法、冲裁力及其计算方法2.通过本章学习，掌握冲裁力及其计算方法3.了解冲裁件缺陷原因及分析三、自我测试1．名词冲裁光亮带冲裁间隙卸料力模具的压力中心复合模闭合高度2．简述题简述冲裁变形过程。

冲裁模刃口尺寸确定原则有哪些？影响冲裁力的主要因素有哪些？降低冲裁力的措施？冲模的种类？毛刺产生的原因有哪些？3. 选择题计算冲裁力的目的是为了合理选用压力机和设计模具，压力机的公称压力必须（）所计算的冲裁力A. 小于B.等于C.大于D. 无所谓模具的闭合高度H、压力机的最大装模高度、最小装模高度之间的关系为（）A. 无所谓B.H ≤C.≤H≤D. H≥下列哪种部件不属于模具的定位部件（）A. 定位销B. 定位侧刃C. 顶料销 D导正销冲裁的工件断面明显的分为哪几个特征区（）A. 圆角带B.起皱带C. 断裂带D. 减薄带E.光亮带模具的导向部件包括（）A.导块B. 导套C. 定位销D. 导板E. 导柱冲裁间隙对下列哪些因素有影响（）A. 冲裁件断面质量B.滑块平度C.冲裁力的大小D. 模具寿命E.冲裁件的尺寸精度按照工艺性质分类，冲模可分为哪几种（）A.拉深模B. 弯曲模C.胀形模D.翻边模E.冲裁模冲裁工序包括（）A. 修边B.落料C.扩孔D.切口E.冲孔4.综合应用题冲压工艺都有哪些特点5.课本思考题 1 , 6第三章弯曲工艺一、学习内容1弯曲的变形过程2弯曲的变形特点（应力应变分析）3弯曲力的计算4弯曲件毛坯尺寸的确定5弯曲件质量分析与控制6 弯曲模具二、学习目的1．通过本章学习，掌握弯曲变形的过程、特点2.通过本章学习，掌握弯曲件质量分析与控制3.了解弯曲模具制造过程三、自我测试1．名词解释弯曲弯曲中性层回弹2．简述题简述弯曲变形过程。

汽车制造四大工艺介绍

汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。

1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。

冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。

2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。

焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。

3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。

涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。

4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。

总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。

这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。

随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。

汽车车身工艺流程

汽车车身工艺流程汽车车身工艺流程是指制造汽车车身的一系列工艺步骤和流程。

下面将介绍汽车车身工艺流程的主要步骤。

首先是设计车身结构。

汽车车身设计过程中要考虑到造型美观、车身强度、安全性、空气动力学以及制造成本等因素。

设计师通常会使用CAD软件进行车身结构设计，并进行有限元分析以确定强度和刚度要求。

接下来是制作模具。

模具制作是车身工艺流程中的重要环节。

首先需要制作车身面板的模具，包括车门、车顶、车尾和前脸等部件的模具。

在制作模具时，通常会使用CNC机床进行切削和加工。

然后是钣金成型。

钣金成型是指将车身面板通过冲压、拉伸和弯曲等加工方式成形。

这一步骤通常需要使用冲压设备和模具。

制造商通常会使用高强度钢材来提高车身的强度和刚度。

接着是焊接。

焊接是将车身各个零部件进行连接的过程。

常见的焊接方法有点焊、脉冲MIG焊和激光焊等。

焊接是车身工艺中最重要的一步，直接影响到车身的质量和强度。

然后是涂装。

涂装是为车身上色和保护的过程。

涂装工艺包括防锈底漆、面漆和清漆等环节。

涂装过程通常会涉及到喷涂机械和烘干设备。

涂装不仅可以提高车身的外观质量，还可以起到保护车身免受环境侵蚀的作用。

最后是装配。

装配是将车身各个零部件进行安装和组装的过程。

装配顺序通常是先安装车架和零部件，然后安装车门和车身面板，最后安装车灯、车窗和车顶等部件。

装配过程中需要使用各种工具和设备。

总结起来，汽车车身工艺流程包括车身设计、模具制作、钣金成型、焊接、涂装和装配等几个主要步骤。

这些步骤之间是相互关联和依赖的，每个步骤的质量和精度都直接影响到最终车身的质量。

因此，汽车制造商需要精心安排和管理每一个环节，以确保车身的质量和性能达到预期目标。

汽车车身制造工艺

冲压焊装涂装总装
重庆力帆冲压车间 2000吨的液压机
冲压焊装涂装总装
重庆力帆冲压车间切边、包边压机
冲压焊装涂装总装
检具
零件冲压完成后，需要进行检验，以保证产品的合格性，避免造成产品报废和后续工序的无用。检具的尺寸要求和产品的理论数据一致或留适当的公差。
冲压焊装涂装总装
冲压工序中最重要的东西是冲压机床和模具，一般的冲压机床有2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有 5000吨的，这个重量从高处砸下来相当于十架波音550座747的重量。每一个工件都有一套模具，把各种模具装到冲压机床上就可冲出各种的工件。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再经过冲孔、切边、翻边、整型等等工序，最后才会成为所需要的工件。
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线
冲压焊装涂装总装
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车二厂总装车间后桥装配
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车二厂总装车间五工段板链线主要为产品车加液、注油
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车三厂总装车间的仪表板模块安装
冲压焊装涂装总装
上海大众汽车三厂总装车间可旋转吊车架
冲压焊装涂装总装
重庆力帆总装车间备件台
中华汽车焊装车间
由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。

汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)

汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。

焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。

第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。

影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。

一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。

一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。

1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。

假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。

生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。

如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。

例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。

其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。

2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。

例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。

新版汽车车身制造工艺

落料工序是为拉深工序准备板料。拉深工序是覆盖件冲压旳关键工序，覆盖件旳绝大部分形状由拉深工序形成。冲孔工序是加工覆盖件上旳工艺孔和装配孔。冲孔工序一般安排在拉深工序之后，防止孔洞在拉深后变形。修边工序是切除拉深件旳工艺补充部分。翻边工序位于修边工序之后，它使覆盖件边沿旳竖边成形，可作为装配焊接面。
=4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面旳作用与对拉深成形旳影响压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用旳那一部
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面旳一部分就是拉深件旳法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
汽车覆盖件冲模旳设计与制造是一项技术密集型旳系统工程(6)覆盖件模具旳成套性
表10-8 模具旳成套性
三、覆盖件旳冲压工序
汽车覆盖件旳形状复杂、尺寸大、深度不均匀，所以一般不可能在一道冲压工序中直接取得，有旳需要十几道工序才干取得，至少旳也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和翻边合并。
第十章汽车车身制造工艺
第一节第二节第三节第四节
汽车车身冲压材料汽车车身覆盖件冲压工艺汽车车身装焊工艺汽车车身涂装工艺
第一节汽车车身冲压材料
一、汽车冲压用钢板旳特点 (1)质量要求高
1)汽车覆盖件旳轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状旳多种尺寸必须有很好旳尺寸精度，确保装焊旳精确性、互换性，实现车身装焊旳自动化。 2)确保覆盖件具有足够旳刚性。 3)覆盖件在成形过程中，材料应能进行足够旳塑性变形，具有良好旳工艺性。 4)外覆盖件(尤其是乘用车)表面不允许有任何缺陷，曲线应圆滑，过渡应均匀，具有极好旳表面质量。 5)对外覆盖件要求与车身造型设计一致，必须具有很高旳形状精度，与主模型吻合。

车身制造四大工艺定义及特点

车身制造四大工艺定义及特点(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除车身制造四大工艺定义及特点：§在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。

从结构上看，轿车属于无骨架车身，它的生产工艺流程大致为：焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。

在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。

汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。

装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

焊装工艺点焊：通过导电,电阻加热,金属熔合。

点焊的过程：预压-焊接-保压-休止。

点焊相关工艺参数：电流／电压／电极压力／焊接时间／电极直径等。

点焊设备：固定式点焊机，移动式点焊机，包括：供电系统（变压器和二次回路）、焊具部分（机臂、电极夹持器、电极）、加压机构（气压、液压等）、冷却系统、机体等。

CO2气体保护焊接：一种熔化极气体保护电弧焊接法，利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2作为气体保护气，并采用光焊丝填充。

焊接工艺参数：电源极性／焊丝直径／电弧电压／焊接电流／气体流量／焊接速度／焊丝伸出长度／直流回路电感等。

§车身主体：主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成§汽车车身部件焊接系列夹具§定位与夹紧，装配焊接三过程，一定位，二夹紧，三点固§定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现，定位元件有：挡铁，定位销，支承板，样板§夹紧：有力，稳定，避免焊接运动干涉涂装工艺§涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。

汽车车身制造工艺学期末考试复习题

一．名词解释1、冲压成形性能：板料对冲压成形工艺（各种冲压加工方法）的适应能力。

2、冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。

3、冲模的闭合高度H:指行程终了时,上模上表面与下模下表面之间的距离。

冲模的闭合高度应与压力机的装模高度相适应.4、回弹现象：弯曲件从模具里取出后，中性层附近的纯弹性变形以及内外侧区域总变形中弹性变形部分的恢复，使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化,这种现象称之为弯曲件的回弹。

5、拉深:是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的冲压成形工序，也称拉延或压延。

6、拉深系数m:拉深后圆筒形零件直径d与拉深前毛坯直径D的比值，即m=d/D.7、局部成形：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压形成工序。

8、胀形：利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大,获得所需几何形状和尺寸的零件的冲压成形方法9、翻边:利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法10、压料面：凹模圆角外,被压料圈压紧的毛坯部分11、冲压工艺过程图（DL图）：DL图设计法即冲压工艺过程图法，在模具制造过程中，应采用先进的DL图设计法，用于汽车覆盖件产品的冲压工艺性分析和模具设计结构分析，指导模具设计和制造。

12、焊接性能:指被焊材料在采用一定的焊接工艺和结构形式下，能后获得较好焊接结构的接头的难易程度。

13、车身结构分离面:相邻装配单元的结合面称为分离面14、定位焊：为装配和固定焊件接头的位置而进行的焊接15、电阻焊:工件结合后施加电压，利用电流流经工件接触区域产生的电阻热将其加16、缝焊：通过滚盘电极与工件的相对运动产生密封焊缝。

缝焊分为：连续缝焊、断续缝焊、步进缝焊。

17、二氧化碳保护焊：利用CO2作为保护气的气体保护电弧焊.整个焊接过程由无数个熔滴过渡过程组成。

18、激光焊：是以聚焦激光束轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。

《汽车制造工艺学》课件

模具制造阶段：根据设计图纸，制造模具
铸造阶段：将金属熔化，倒入模具中，形成零件
加工阶段：对铸造出来的零件进行加工，使其达到设计要求
装配阶段：将加工好的零件进行装配，形成汽车零件
检测阶段：对装配好的零件进行检测，确保其符合设计要求
汽车总装的制造工艺流程
车身总成：将车身各部分组装成完整的车身
非传统加工工艺
激光切割：利用激光束切割金属材料，精度高，速度快电火花加工：利用电火花放电原理，对金属材料进行加工，适用于复杂形状的加工超声波加工：利用超声波振动，对金属材料进行加工，适用于微细加工水射流加工：利用高压水射流，对金属材料进行加工，适用于复杂形状的加工
现代汽车制造工艺技术
数字化制造技术
绿色制造：通过绿色制造技术，实现生产过程的节能减排和可持续发
展
THANK YOU
汇报人：
3D打印技术：快速成型，降低成本
虚拟现实技术：模拟生产过程，优化设计
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机器人技术：自动化生产，提高效率
大数据分析：分析生产数据，优化生产流程
柔性制造技术
智能制造技术
智能机器人：在汽车制造过程中实现自动化、智能化操作
3D打印技术：用于制造汽车零部件，提高生产效率和质量
汽添加车副制标造题工艺学 PPT课件
汇报人：
目录
PART One
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PART Three
汽车制造工艺流程
PART Two
汽车制造工艺学概述
PART Four
汽车制造工艺基础
PART Five
汽车制造中的特殊工艺
PART Six

汽车车身制造工艺学(唐远志)-第8章局部成形工艺

第8章局部成形工艺8．1 概述用各种不同变形性质的局部变形改变毛坯(或由冲裁、弯曲、拉伸等方法制成的半成品)的形状和尺寸的冲压成形工序称为局部成形。

或者说除弯曲和拉深以外的使板料产生塑性变形的其他冲压成形工序都可称为局部成形。

主要有胀形、翻边、缩口、校平、整形和旋压等工序，本章仅介绍汽车车身制造中应用广泛的胀形、翻边工序。

8．2 胀形工艺利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到所需几何形状和尺寸的制件，这种冲压成形方法称为胀形。

常用的胀形有起伏胀形、圆柱形毛坯的胀形和平板毛坯的胀形。

汽车覆盖件等形状复杂的零件成形也经常包含胀形。

胀形可采用不同的方法来实现，如刚性凸模胀形(图8 -1)，Array橡皮胀形(图8—2)和液压胀形(图8—3)。

8.2.1 胀形的特点类似拉深筒底区域．胀形时变形区在板面方向呈双向拉应力状态，在板厚方向是减薄，即厚度减薄、表面积增加。

胀形主要用于加强筋、花纹图案、标记等平板毛坯的局部成形,渡纹管、高压气瓶、球形容器等空心毛坯的胀形，飞机和汽车蒙皮等薄板的拉张成形。

如图8—4所示为球形凸模剐性平板毛坯。

胀形时，毛坯披带筋的压料圈压紧，变形区限制在筋以内的毛坯，在凸模作用下，与球头面接触的板料处于两向受拉的应力状态(忽略板厚向的应力)，沿切向和径向产生拉伸变形，使板料厚度减薄、表面积增大，得到与凸模球头面型一致的凸包。

由于胀形时板料处于双向拉应力状态，所以要防止板料破裂。

胀形是否超过成形极限，以制件是否发生破裂来判别，影响胀形成形极限的因素有：变形区应变分布l制件的形状和尺寸；材料的伸长率d和应变刚性指数n；润滑条件、变形速度以厦板料厚度。

8.2.2 常用胀形类型(1) 压加强筋加强筋能否一次成形，与筋的几何形状和材料性质有关。

能够一次成形加强筋的条件为：εp=(L-L0)/ L0≤(0. 70～0. 75) δ(8 -1)式中εp——断面变形程度；L0——变形区横断面的原始长度，mm；L——成形后加强筋的断面轮廓长度，mm；δ——材料的伸长率。

车工工艺学(第五版)课件

详细描述
外圆车削主要使用车床，通过安装刀具并调整切削参数，对工件外圆表面进行切削加工。加工过程中，需注意控制切削深度、进给速度和切削速度等参数，以保证加工质量和效率。
内圆车削加工工艺
总结词
内圆车削是车削加工中的重要工艺之一，主要用于加工孔、槽等内表面。
详细描述
内圆车削主要使用内圆车刀，通过将刀具插入工件内部进行切削加工。加工过程中，需根据不同的加工需求选择合适的刀具和切削参数，如切削深度、进给速度和转速等。
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车工工艺学(第五版)课件
目录
• 车工工艺学概述 • 车削加工技术基础 • 车削加工工艺流程 • 车床操作与维护 • 车工工艺学实验与实践
01
车工工艺学概述
定义与特点
定义
车工工艺学是一门研究金属切削加工原理、切削过程及其工艺规律的学科，是机械制造工程的重要组成部分。
特点
车工工艺学涉及面广，实践性强，具有很强的综合性、实用性和工程性。它不仅要求掌握基础理论知识，还需要具备解决实际问题的能力。
车工工艺学的应用领域
机械制造业
航空航天工业
车工工艺学是机械制造业的核心技术之一，广泛应用于各种机械零件的加工制造。
航空航天工业对零件的精度和性能要求极高，车工工艺学在制造飞机和航天器零部件方面发挥着重要作用。
汽车工业
汽车工业是车工工艺学的重要应用领域，涉及汽车发动机、底盘、车身等关键部件的制造。
圆锥面车削加工工艺
总结词
圆锥面车削加工工艺是车削加工中的特殊工艺之一，主要用于加工圆锥形表面。
详细描述
圆锥面车削加工需要使用圆锥车刀，并通过调整刀具的角度和切削参数进行加工。加工过程中，需注意保持刀具角度的准确性和切削参数的合理性，以保证加工质量和精度。

汽车车身制造工艺基本知识

3.4汽车制造过程中其它工艺基本知识
•退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温吋间，然后进行缓慢冷却，目的是使金厲内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。
•正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为桌终热处理。
汽
转向鼷關職汽车向力是否适
(5) 平顺性试验：平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫
其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物
(6) 通过性试验：二般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。
(7) 安全性试验：安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试
验，除正面撞车试验外，近来还
进入装配线、
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知识
3.43汽车试验
汽车的设计、制造过程始终离不幵试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。
汽车试验分为：
1汽车零部件试验 2汽车整车性能试验。
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知识
汽车整车性能试验
•把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行，使工件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处理；在负压气氛或真空屮进行的热处理称为真空热处理，它不仅能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表而光洁，提高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学知识
3.3汽车车身制造工艺的基本知
识
•在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化或自动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料等的自动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM（车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造）一体化系统的方向发展。 _ •在车身装焊方面，从现在大量

汽车车身的加工工艺流程

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车身制造工艺(3篇)

第1篇随着汽车工业的快速发展，车身制造工艺作为汽车制造过程中的重要环节，其技术水平和质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。

本文将从车身制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术和质量控制等方面进行详细阐述。

一、车身制造工艺概述车身制造工艺是指将车身零件按照一定的顺序和方法，通过各种加工设备和工艺手段，将其组装成完整车身的过程。

车身制造工艺主要包括车身焊接、车身涂装、车身装配等环节。

车身制造工艺的发展经历了从手工制作到自动化生产的过程，其技术水平和自动化程度不断提高。

二、车身制造工艺流程1. 车身焊接车身焊接是车身制造工艺的核心环节，主要包括车身结构焊接、车身覆盖件焊接和车身骨架焊接。

车身结构焊接是指将车身骨架的各个零件通过焊接连接成整体；车身覆盖件焊接是指将车身覆盖件与车身骨架焊接在一起；车身骨架焊接是指将车身骨架的各个零件焊接成一体。

2. 车身涂装车身涂装是车身制造工艺的另一个重要环节，主要包括底漆、中涂漆和面漆的涂装。

底漆起到防锈、防腐的作用；中涂漆起到增强车身涂层附着力、提高车身涂层耐候性的作用；面漆起到美化车身外观、提高车身涂层耐久性的作用。

3. 车身装配车身装配是指将车身焊接、涂装后的各个零件按照一定的顺序和方法组装成完整车身的过程。

车身装配主要包括车身内饰装配、车身外饰装配、车身电气系统装配等。

三、车身制造关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是车身制造工艺的核心技术之一，主要包括激光焊接、电阻点焊、气体保护焊等。

自动化焊接技术可以提高焊接质量，提高生产效率，降低生产成本。

2. 高精度冲压技术高精度冲压技术是车身制造工艺的基础，主要包括冷冲压、热冲压等。

高精度冲压技术可以提高车身覆盖件的尺寸精度和形状精度，为后续的焊接、涂装等环节提供保障。

3. 车身涂装技术车身涂装技术是车身制造工艺的关键技术之一，主要包括电泳涂装、喷涂涂装等。

车身涂装技术可以提高车身涂层的附着力、耐候性、耐腐蚀性等性能。