汽车车身制造工艺
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。
1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。
冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。
2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。
焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。
3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。
涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。
4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。
总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。
这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。
随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。
车身工艺流程
车身工艺流程
汽车的车身是整车的重要组成部分，具有保护车内乘员的功能，同时也影响着
汽车的外观设计和整体质感。
车身的生产过程经过多道工序，需要严格的工艺流程来确保成品的质量和性能。
下面将介绍汽车车身生产的典型工艺流程：
车身设计
在车身生产的第一步，是进行车身设计。
设计师们绘制出各种车身结构图和零
部件图，包括整车尺寸、线条和曲线设计等。
材料准备
在车身生产过程中需要大量的金属材料，如钢板、铝合金等。
这些材料需要经
过切割、成型等处理，以便后续的焊接工序。
冲压成型
经过材料准备后，进入冲压成型阶段。
冲压机利用压力将金属材料快速成型成
所需的车身零部件，如车门、车顶等。
这一步是车身制造中的关键环节。
涂装
冲压成型后的车身零部件需要进行喷涂处理，以提供保护和美观效果。
喷涂工
艺包括底漆、面漆等多道工序，确保车身涂装质量。
焊接装配
经过涂装后的车身零部件，需要进行焊接和装配工艺。
焊接工艺将各个零部件
焊接在一起，形成整体车身结构。
装配工艺则将车身结构与其他部件如发动机、底盘等组装在一起。
检测质量
最后，在车身制造的最后阶段进行质量检测。
通过各种测试设备如三坐标测量仪、X射线检测仪等对车身进行检测，确保其尺寸、外观等符合要求。
汽车车身的制造过程经过一系列严格的工艺流程，每一个环节都需要精准的操
作和控制，以确保最终产品质量。
只有通过严谨的工艺流程，才能生产出安全可靠、质量过硬的汽车车身。
汽车生产制造的四大工艺
汽车生产制造的四大工艺汽车生产制造的四大工艺1. 冲压工艺•冲压工艺是指通过对金属材料进行冲击、压力和剪切等形成零件的一种加工工艺。
•冲压工艺通常适用于汽车车身、车门、车顶等部件的制造。
•冲压工艺具有高效、精度高、效益好等特点。
2. 焊接工艺•焊接工艺是指通过电弧、气体或激光等热源将金属材料连接在一起的加工工艺。
•焊接工艺广泛应用于汽车车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造。
•焊接工艺具有连接牢固、成本低廉、适应性强等特点。
3. 喷涂工艺•喷涂工艺是指将颜料、清漆等喷涂在汽车表面的一种加工工艺。
•喷涂工艺主要应用于汽车的涂装，以保护汽车表面免受腐蚀、磨损和紫外线的伤害。
•喷涂工艺具有外观美观、防腐能力强、色彩多样等特点。
4. 组装工艺•组装工艺是指将各个零部件按照一定的流程和顺序进行装配的加工工艺。
•组装工艺主要应用于汽车整车的生产，包括车轮、车灯、座椅等部件的装配。
•组装工艺具有生产效率高、装配精度高、质量可控等特点。
在汽车制造的过程中，冲压工艺、焊接工艺、喷涂工艺和组装工艺是不可或缺的四大工艺。
这些工艺的应用，使得汽车的生产制造变得更加高效、精确和可靠。
通过不断的创新和技术进步，汽车工业将继续迎来更先进的制造工艺，满足消费者对于安全、舒适和智能的需求。
冲压工艺：实现汽车零部件的精密成型•冲压工艺是一种通过对金属材料施加压力，使其在模具中形成所需形状的工艺。
•冲压工艺可用于制造汽车车身、车门、车顶等各种零部件。
•它具有高效、精度高、成本低等优点，能够满足大规模生产的需求。
•在冲压工艺中，常用的设备有冲床、折弯机、剪切机等，不断提升技术和设备，能够实现更加复杂的零部件成型。
焊接工艺：强固连接汽车部件的核心•焊接工艺是通过将金属材料加热至熔化状态，并通过填充材料或施加压力将其连接在一起的工艺。
•焊接工艺广泛应用于汽车制造中，包括车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造等。
•它具有连接牢固、耐久性好、成本较低等特点，能够满足汽车零部件的高强度要求。
汽车车身工艺流程
汽车车身工艺流程汽车车身工艺流程是指制造汽车车身的一系列工艺步骤和流程。
下面将介绍汽车车身工艺流程的主要步骤。
首先是设计车身结构。
汽车车身设计过程中要考虑到造型美观、车身强度、安全性、空气动力学以及制造成本等因素。
设计师通常会使用CAD软件进行车身结构设计，并进行有限元分析以确定强度和刚度要求。
接下来是制作模具。
模具制作是车身工艺流程中的重要环节。
首先需要制作车身面板的模具，包括车门、车顶、车尾和前脸等部件的模具。
在制作模具时，通常会使用CNC机床进行切削和加工。
然后是钣金成型。
钣金成型是指将车身面板通过冲压、拉伸和弯曲等加工方式成形。
这一步骤通常需要使用冲压设备和模具。
制造商通常会使用高强度钢材来提高车身的强度和刚度。
接着是焊接。
焊接是将车身各个零部件进行连接的过程。
常见的焊接方法有点焊、脉冲MIG焊和激光焊等。
焊接是车身工艺中最重要的一步，直接影响到车身的质量和强度。
然后是涂装。
涂装是为车身上色和保护的过程。
涂装工艺包括防锈底漆、面漆和清漆等环节。
涂装过程通常会涉及到喷涂机械和烘干设备。
涂装不仅可以提高车身的外观质量，还可以起到保护车身免受环境侵蚀的作用。
最后是装配。
装配是将车身各个零部件进行安装和组装的过程。
装配顺序通常是先安装车架和零部件，然后安装车门和车身面板，最后安装车灯、车窗和车顶等部件。
装配过程中需要使用各种工具和设备。
总结起来，汽车车身工艺流程包括车身设计、模具制作、钣金成型、焊接、涂装和装配等几个主要步骤。
这些步骤之间是相互关联和依赖的，每个步骤的质量和精度都直接影响到最终车身的质量。
因此，汽车制造商需要精心安排和管理每一个环节，以确保车身的质量和性能达到预期目标。
汽车车身制造工艺
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆冲压车间 2000吨的液压机
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆冲压车间 切边、包边压机
冲压 焊装 涂装 总装
检具
零件冲压完成后，需要进行检验，以保证产品 的合格性，避免造成产品报废和后续工序的无 用。检具的尺寸要求和产品的理论数据一致或 留适当的公差。
冲压 焊装 涂装 总装
冲压工序中最重要的东西是冲压机床和模具，一般 的冲压 机床有2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有 5000吨的，这个重量从高处砸下来相当于十架波音550座747的重 量。每一个工件都有一套模具，把各种模具装到冲压机床上就可 冲出各种的工件。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再 经过冲孔、切边、翻边、整型等等工序，最后才会成为所需要的 工件。
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线
冲压 焊装 涂装 总装
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车二厂总装车间后桥装配
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车二厂总装车间五工段板链线 主要为产品车加液、注油
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂总装车间的仪表板模块安装
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂总装车间可旋转吊车架
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆总装车间备件台
中华汽车焊装车间
由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品 种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
车身四大工艺
汽车生产制造四大工艺
在现代化汽车生产制造业中，作为生产中的四大核心工艺技术，冲压、焊装、涂装、总装是必不可少的，我公司具有较完备、高智能化的生产装备，规范的工艺生产流程和科学有效的质量管理体系，以保证产品质量、性能达到技术设计要求。
冲压工艺
冲压技术在汽车制造业占有重要地位，汽车上有60%~70%的零件是用冲压工艺生产出来的。
因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。
冲压工序可分为四个基本工序：1、冲裁；2、弯曲；3、拉伸；4、局部成形。
焊装工艺
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
涂装工艺
涂装对汽车制造来讲有两个重要作用，第一是给汽车增加防腐性，第二是给汽车增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工等整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺是汽车制造的关键技术。
总装工艺
汽车总装是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格的检测顺序，确认其是否合格的整个工艺过程。
汽车产品要求有好的动力性、经济性和耐久性，以实现在各种复杂环境中的运载功能，现代汽车产品更要求安全可靠、造型美观、乘坐舒适并满足环保要求，这些要求，最终都是通过装配工艺来保证的。
新版汽车车身制造工艺
=4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面旳作用与对拉深成形旳影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用旳那一部
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面旳一部分就是 拉深件旳法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
汽车覆盖件冲模旳设计与制造是一项技术密集型 旳系统工程(6)覆盖件模具旳成套性
表10-8 模具旳成套性
三、覆盖件旳冲压工序
汽车覆盖件旳形状复杂、尺寸大、深度不均匀，所以一般不 可能在一道冲压工序中直接取得，有旳需要十几道工序才干取 得，至少旳也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
第十章 汽车车身制造工艺
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车车身冲压材料 汽车车身覆盖件冲压工艺 汽车车身装焊工艺 汽车车身涂装工艺
第一节 汽车车身冲压材料
一、汽车冲压用钢板旳特点 (1)质量要求高
1)汽车覆盖件旳轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状旳多种尺寸必须有很好旳尺 寸精度，确保装焊旳精确性、互换性，实现车身装焊旳自动化。 2)确保覆盖件具有足够旳刚性。 3)覆盖件在成形过程中，材料应能进行足够旳塑性变形，具有良好旳工艺性。 4)外覆盖件(尤其是乘用车)表面不允许有任何缺陷，曲线应圆滑，过渡应均匀， 具有极好旳表面质量。 5)对外覆盖件要求与车身造型设计一致，必须具有很高旳形状精度，与主模 型吻合。
车身制造四大工艺定义及特点
车身制造四大工艺定义及特点(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除车身制造四大工艺定义及特点：§在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。
从结构上看，轿车属于无骨架车身，它的生产工艺流程大致为：焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
焊装工艺点焊：通过导电,电阻加热,金属熔合。
点焊的过程：预压-焊接-保压-休止。
点焊相关工艺参数：电流／电压／电极压力／焊接时间／电极直径等。
点焊设备：固定式点焊机，移动式点焊机，包括：供电系统（变压器和二次回路）、焊具部分（机臂、电极夹持器、电极）、加压机构（气压、液压等）、冷却系统、机体等。
CO2气体保护焊接：一种熔化极气体保护电弧焊接法，利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2作为气体保护气，并采用光焊丝填充。
焊接工艺参数：电源极性／焊丝直径／电弧电压／焊接电流／气体流量／焊接速度／焊丝伸出长度／直流回路电感等。
§车身主体：主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成§汽车车身部件焊接系列夹具§定位与夹紧，装配焊接三过程，一定位，二夹紧，三点固§定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现，定位元件有：挡铁，定位销，支承板，样板§夹紧：有力，稳定，避免焊接运动干涉涂装工艺§涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。
汽车四大工艺流程
汽车四大工艺流程
《汽车四大工艺流程》
汽车制造过程中有四大工艺流程，分别是冲压、焊装、涂装和总装。
冲压工艺是汽车零部件加工的第一道工序，通过冲压设备将板材加工成所需形状的零部件，比如车门、引擎盖等。
冲压工艺流程需要精密的模具和设备，能够高效地生产出各种形状的零部件。
焊装工艺是将冲压好的零部件进行焊接组装，形成汽车的车身结构。
焊装工艺需要高精度的焊接设备和工艺技术，能够确保汽车的结构强度和安全性。
涂装工艺是对焊装好的车身进行表面处理和喷漆，使汽车具有良好的外观和防腐蚀性能。
涂装工艺流程需要严格的环境控制和精密的喷涂设备，确保汽车表面质量和涂层均匀性。
总装工艺是将经过冲压、焊装和涂装的零部件进行装配，形成完整的汽车产品。
总装工艺需要高效的生产线和工艺流程，能够将各种零部件快速、准确地组装到汽车上，确保汽车质量和生产效率。
四大工艺流程共同构成了汽车制造的关键环节，是确保汽车质量和生产效率的重要过程。
随着科技的进步和工艺水平的提高，
汽车制造工艺流程不断优化和改进，将为汽车制造业的发展和进步带来新的机遇和挑战。
长安的制造工艺有哪些
长安的制造工艺有哪些长安汽车是中国重点汽车制造企业之一，拥有先进的制造工艺和技术。
以下是长安的一些主要制造工艺：1. 焊接工艺：长安汽车采用多种焊接工艺，包括点焊、激光焊接和焊接接头等。
这些工艺能够确保车身的强度和刚性，提高整车的安全性和稳定性。
2. 喷涂工艺：长安汽车拥有自动化喷涂线，采用现代化的喷涂工艺，如电泳、打磨、底漆和面漆等步骤。
这些工艺能够增加汽车车身的防腐蚀性和耐久性，提高外观质量。
3. 拉伸成型工艺：长安汽车采用拉伸成型工艺制造车身冲压件，这种工艺能够通过引入高强度钢板和合金材料，提高车身的强度和刚性，降低车身的重量。
4. CNC加工工艺：长安汽车采用计算机数控(CNC)加工工艺，通过先进的数控机床和刀具，对汽车零部件进行精确加工和成型。
这种工艺可以提高零部件的加工精度和质量，提高整车的性能和可靠性。
5. 铝合金制造工艺：长安汽车在部分车型中采用铝合金材料制造车身和零部件，通过特殊的铝合金焊接工艺，提高车身的强度和刚性，降低整车的重量。
这种工艺能够提高汽车的燃油经济性和操控性能。
6. 模具制造工艺：长安汽车拥有先进的模具制造工艺，包括模具设计、加工、调试和试模等环节。
这些工艺能够确保零部件和车身的质量和精度，提高生产效率和产品一致性。
7. 质量控制工艺：长安汽车采用先进的质量控制工艺，包括全面质量管理、六西格玛和工艺控制等方法。
通过严格的质量控制流程和检测手段，确保产品质量达到更高的水平。
8. 精细装配工艺：长安汽车采用精细装配工艺，通过自动化装配线和先进的装配设备，实现汽车零部件的准确组装和调试。
这种工艺能够提高汽车的装配质量和一致性，提高产品的可靠性和耐久性。
综上所述，长安汽车拥有先进的制造工艺和技术，并不断引进最新的生产设备和工艺，以提高产品质量和满足市场需求。
这些工艺不仅能够确保汽车的质量和性能，还能够提高生产效率和企业竞争力。
汽车车身制造工艺基本知识
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
•退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采 用 不同的保温吋间，然后进行缓慢冷却，目的是使金厲 内 部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和 使 用性能，或者为进一步淬火作组织准备。
•正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火 的 效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善 材 料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作 为 桌终热处理。
汽
转向鼷關職汽车向力是否适
(5) 平顺性试验：平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫
其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物
(6) 通过性试验：二般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。
(7) 安全性试验：安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试
验，除正面撞车试验外，近来还
进入装配线、
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.43汽车试验
汽车的设计、制造过程始终离不幵试验，无论 是 设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽 车定型 还是在生产过程，都要进行大量的试验。
汽车试验分为：
1汽车零部件试验 2汽车整车性能试验。
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
汽车整车性能试验
•把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行， 使工 件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处 理；在 负压气氛或真空屮进行的热处理称为真空热处理， 它不仅 能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表而 光洁，提 高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学知 识
3.3汽车车身制造工艺的基本知
识
•在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自 动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自 动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM（车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造） 一体化系统的方向发展。 _ •在车身装焊方面，从现在大量
汽车制造工艺规定
汽车制造工艺规定随着现代社会的发展，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
汽车的制造是一个复杂而精细的过程，需要遵循一系列的规定和工艺来确保汽车的安全和质量。
本文将介绍汽车制造工艺的相关规定。
一、车身制造工艺规定1. 材料选择：车身材料通常包括钢铁、铝合金等，根据不同部位和功能的要求，选择合适的材料以提高车身的强度和耐久性。
2. 成形工艺：通过冲压、焊接等工艺将材料成形成车身骨架，并进行表面处理以提高防腐蚀性能。
3. 路试检测：完成车身生产后，进行路试检测，验证车身结构的安全性和稳定性。
二、发动机制造工艺规定1. 零部件加工：发动机由多个零部件组成，包括缸体、曲轴、气缸盖等，零部件加工需要精确的尺寸和表面处理。
2. 性能测试：在组装好发动机后，进行性能测试，包括功率、燃油消耗和排放等指标的检测，以确保发动机的质量和性能达到标准要求。
3. 安装与调试：发动机的安装需要遵循相应的安装工艺，包括旋紧扭矩、润滑油的添加等，调试过程中需要确保发动机的正常运行。
三、底盘制造工艺规定1. 悬挂系统：底盘的悬挂系统包括弹簧、减振器等部件，需要保证悬挂系统的稳定性和舒适性。
2. 制动系统：制动系统的制造需要精确的装配和调试，确保制动器的灵敏度和安全性。
3. 传动系统：传动系统包括变速器、传动轴等组件，需要进行严格的动力学分析和传动效率的测试。
四、内饰制造工艺规定1. 座椅制造：座椅的制造需要符合人体工程学原理，提供舒适的坐姿和支撑。
2. 仪表盘与控制器：仪表盘和控制器的制造需要考虑人机交互性，提供直观的信息显示和便捷的操控方式。
3. 空调与音响系统：空调和音响系统的安装需要遵循相应的工艺，确保其正常运行和音质效果。
五、安全性能和环保要求1. 安全性能：汽车制造需要符合相应的安全标准，包括碰撞安全、座椅安全等方面，确保乘车人员的安全。
2. 环保要求：汽车制造需要遵守相应的环保法规，减少尾气排放、废水处理等，保护环境。
车身制造工艺(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，车身制造工艺作为汽车制造过程中的重要环节，其技术水平和质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。
本文将从车身制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术和质量控制等方面进行详细阐述。
一、车身制造工艺概述车身制造工艺是指将车身零件按照一定的顺序和方法，通过各种加工设备和工艺手段，将其组装成完整车身的过程。
车身制造工艺主要包括车身焊接、车身涂装、车身装配等环节。
车身制造工艺的发展经历了从手工制作到自动化生产的过程，其技术水平和自动化程度不断提高。
二、车身制造工艺流程1. 车身焊接车身焊接是车身制造工艺的核心环节，主要包括车身结构焊接、车身覆盖件焊接和车身骨架焊接。
车身结构焊接是指将车身骨架的各个零件通过焊接连接成整体；车身覆盖件焊接是指将车身覆盖件与车身骨架焊接在一起；车身骨架焊接是指将车身骨架的各个零件焊接成一体。
2. 车身涂装车身涂装是车身制造工艺的另一个重要环节，主要包括底漆、中涂漆和面漆的涂装。
底漆起到防锈、防腐的作用；中涂漆起到增强车身涂层附着力、提高车身涂层耐候性的作用；面漆起到美化车身外观、提高车身涂层耐久性的作用。
3. 车身装配车身装配是指将车身焊接、涂装后的各个零件按照一定的顺序和方法组装成完整车身的过程。
车身装配主要包括车身内饰装配、车身外饰装配、车身电气系统装配等。
三、车身制造关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是车身制造工艺的核心技术之一，主要包括激光焊接、电阻点焊、气体保护焊等。
自动化焊接技术可以提高焊接质量，提高生产效率，降低生产成本。
2. 高精度冲压技术高精度冲压技术是车身制造工艺的基础，主要包括冷冲压、热冲压等。
高精度冲压技术可以提高车身覆盖件的尺寸精度和形状精度，为后续的焊接、涂装等环节提供保障。
3. 车身涂装技术车身涂装技术是车身制造工艺的关键技术之一，主要包括电泳涂装、喷涂涂装等。
车身涂装技术可以提高车身涂层的附着力、耐候性、耐腐蚀性等性能。
汽车制造四大工艺
汽车制造四大工艺随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。
从20世纪50年代初到20 世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。
为提高我国汽车工业的水平和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。
而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。
汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。
冲压最重要的是保证质量和精度。
需要放置材料的回弹和开裂。
车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。
目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。
而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。
当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。
在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。
涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。
四大工艺1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。
第9章汽车车身制造工艺
覆盖件必须具有较高的轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形 状尺寸等精度，以保证焊装或组装时的准确性和互换性 ，便于实现车身冲压与焊接的自动化，保证车身外观形 状的一致性和美观性。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。
2．轮廓尺寸大
如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。
3．形状复杂
大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
4．轮廓内部常带有局部形状 如图所示，有的覆盖件往往带有窗口、局部凸起或 凹陷等形状。它们的成形往往会对整个冲压件的成形 带来较大影响。
2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身属 此结构形式。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
9.1.2 汽车车身基本构造
主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车 身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气
、空气调节装置等。货车和专用汽车上还包括车箱和其 它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、 横梁和支柱等主要承力元件及与之连接的钣件共同组成 刚性的空间结构。客车车身多数有明显的骨架，轿车车 身和货车驾驶室则无明显骨架。车身壳体还包括在其上 敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
第9章 汽车车身制造工艺
【主要内容】
1.汽车车身的结构分类和特点 2.汽车车身冲压件材料、性能及种类 3.汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具 4.汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线 5.汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备
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汽车车身制造工艺
1、填空
2、名词解析
3、简答
4、计算
5、分析
（第6、7、8、10、11、12章不考）
第一章冲压工艺概论
1、冲压工艺的特点：冲压成型工艺是一种先进的金属加工工艺方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，在常温下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
2、板料、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。
3、冲压工序分类：分离工序和成型工序。
4、冲压工序的四个基本工序：冲裁、弯曲、拉伸、局部成形。
5、板料的冲压成型性能：板料对冲压成型工艺的适应能力称为板料的冲压成型性能。
6、成型极限图的概念：成型极限图是用来表示金属薄板在变形过程中，在板平面内的两个主应变的联合作用下，某一区域发生减薄时，可以获得的最大应变量。
7、成型极限图P12
第二章冲裁工艺
1、从板料上冲下所需形状的零件或毛坯叫落料，在工件上冲出所需形状的孔（冲去的为废料叫冲孔。
2、冲裁变形使冲出的工件断面明显地分为三个特征区，即圆角带、光亮带和断裂带。
P22
3、冲裁间隙的影响：在冲裁工作中，间隙的大小、均匀程度和偏差等对冲裁件的断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命和冲裁力均有不同程度的影响。
4、对冲裁件质量的影响：P24
5、降低冲裁力的措施P28
①加热冲裁--把材料加热后冲裁，可以大大降低其抗剪强度，优点：冲裁力降低显著。
②斜刃冲裁--用普通的平刃模具冲裁时，其整个刃口平面都同时接触板料，故在冲裁大型零件或厚板料时，冲裁力很大。
优点：压力机能在柔和条件下工作，当冲裁件很大时，降低冲裁力很显著。
③阶梯冲裁--在多凸模的冲模中，将凸模做成不同高度，采用阶梯布置，可使各凸模冲裁力的最大值不同时出现，从而降低冲裁力。
优点：降低冲裁力，还能适当减少振动，工件精度不受影响，可避免与大凸模相距甚近的小凸模的倾斜或折断
6、冲模压力中心——画图步骤，找压力中心P30
冲压力合力的作用点成为模具的压力中心。
第三章弯曲工艺
1、将板料毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成型工序称之为弯曲。
2、弯曲变形的特点：P38
①变形区主要在弯曲件的圆角部分，此处的正方形网格变成了扇形。
在远离圆角的两两直角边
②在变形区，板料的外区（靠近凹模的一面）纵向金属纤维受压而伸长，内区（靠近凸模的一面）纵向金属纤维受压而缩短。
③弯曲变形区，当相对弯曲半径r/t较少时，板料厚度变薄。
④变形区中板料横断面变形分宽板和窄板两种情况。
3、弯曲件毛坯尺寸的确定(计算题）P41
4、回弹现象：从弯曲变形过程分析得知，在板料塑性变形弯曲时，总是伴随着弹性变形，所以当弯曲件从模具里取出后，中性层附件纯弹性变形以及内、外侧区域总变形中弹性部分恢复，使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反地变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。
5、减少回弹的措施：P44
①选用合适材料及该进零件局部结构
②补偿法
③校正法
④拉弯法
第四章拉深工艺】
1、拉深是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的开口空心零件的冲压成型工序，拉深又称为拉延或压延。
2、拉深成型的实质就是凸缘（法兰）部分金属产生塑性流动，拉深成形过程就是使坯料逐步收缩为零件筒壁的过程。
P56图4-3
3、拉深是五个区域：P56
①凸缘（法兰）区域
②凹模圆角区域
③筒壁区域
④凸模圆角区域
⑤筒底区域
4、毛坯尺寸的确定 (计算题）P59
5、起皱及原因
拉深件在拉深过程中，其凸缘部分由于切向压应力σθ过大，造成材料失稳，使得拉深件沿凸缘切向形成高低不平的皱纹，这种现象称为起皱。
6、防止起皱的措施1）采用压料装置 2）采用反拉深 3）采用拉深筋 4采用软模拉深 5）采用锥形凹模
第五章局部成形工艺
1、定义：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯（或由冲裁、弯曲、拉深等方法制成的半成品）的形状和尺寸的冲压成形工序称之为局部成形。
2、胀形工艺的定义：利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到所需几何形状和尺寸的制件，这种冲压成形方法称为胀形。
3、胀形成形的特点（了解）
4、翻边工艺定义：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法叫做翻边。
5、校平和整形：利用模具使坯件或冲压件局部或整体产生不大的塑性变形，以消除平面度误差和提高制件形状以及尺寸精度的冲压成形方法成作校平和整形。
第九章汽车车身装焊工艺
1、焊接的实质：焊接又称冶金连接，是目前应用极为广泛的材料连接方法，它的实质就是利用局部加热或局部加压，或者两者兼用的方法，使被连接处的金属溶化或者达到塑性状态，以促使两金属的原子相互渗合并接近到一定的金属晶格距离，原子之间的结合力就可以把两个分离的金属构件连接成一体。
2、焊接过程的特点：为了便于分析，一般将其分为焊接热过程、化学冶金过程和金属结晶和相变过程。
3、汽车焊接结构选用的材料一般可焊性都较好，车身大都采用可焊性较好的低碳钢冷轧板材。
4、电阻焊工艺：将被焊工件接合后通过电极施加压力，并通过电流，利用电流流过工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属接合的一种方法。
5、电阻焊方法主要有4种：电焊、缝焊、凸焊、对焊
6、电焊总发热量公式W=
7、焊接的工艺性应遵循一下基本原则1）材料的物理性能2）焊接过程中不应产生飞溅3）产品结构与质量要求
8、二氧化碳气体保护焊：是利用二氧化碳气体作为保护气的气体保护电弧焊，简称CO2焊。
它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由气体作为保护气并利用焊丝作为填充金属。
优点：焊接成本低、抗裂能力强、焊后不需清渣，生存率高、使用范围广。
8、激光焊接
第十三章汽车车身涂装基础
1、涂装是指涂料涂至清洁的（经过表面处理的）物面上干燥成膜的工艺
涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和固化这三大基本工序组成。
2、汽车涂装的3大功能
①保护功能：保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用。
②装饰功能：涂装可使被涂物具有色泽、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志，给人以美感、舒适的感觉。
③特种功能：调节热、电等的传导性，防止生物的附着，示温，控制声波的散发、反射和吸收、产生夜光等。
3、涂装的3要素：涂装材料、涂装工艺、涂装管理
第十四章汽车车身用涂料
1、涂料的组成
1）主要成膜物质，它是使涂料粘附在制件表面上成为涂膜主要物质，是构成涂料的基础，通常称为基料或漆基。
2）次要成膜物质，它也是构成涂膜的组成部分，与主要成膜物质不同的是，它不能离开主要成膜物质单独构成涂膜，而主要成膜物质可以。
3）辅助成膜物质，它能对涂料变成涂膜的过程或对涂膜性能起一些辅助作用，与次要成膜物质一样，不能单独构成涂膜。
2、涂料的型号（看书）P230
第十五章涂装前表面处理
1、脱脂：将车身制件金属表面的油脂除掉的过程称为脱脂。
2、磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制品表面，使金属表
面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。
第十六章汽车车身涂装工艺及设备
1、表面调整—表调P250
2、电泳涂漆：电泳涂漆时，将工件作为阳（或阴）极，浸渍于盛有电解质——水溶性涂料槽中，梢体作为阴（或阳)极。
两极间通以直流电后，在工件表面就形成了一层均匀的涂膜。
3、电泳过程的四种现象：电解、电泳、电沉积、电渗
涂装流程：除污——脱脂——表调——磷化——前表面处理——电泳——起滤系统——电泳烘干——钣金——PVC——低腊打漆——中涂——面涂——面涂预检。