车身制造工艺学复习资料
汽车制造工艺复习资料.doc
汽车制造工艺复习资料一、填空：1、通过切削加工方法获得工件尺寸的方法有试切法、静调整法、主动及自动测量控制法和定尺寸刀具法。
2、切削液的作用冇1 •冷却作用2 .润滑作用 3 .清洗作用4 •防锈作用等作用。
3、机械加工工艺规程主要有工艺过程卡片和工序卡片卡片两种基本形式。
4、零件加工质量一般用加工精度和表面粗糙度两大指标表示。
5、零件的加工误差包含尺寸误差、形状误差和位置误差三方面的内容。
6、机械加丁_T•序女排原则是基准先行、先粗后精、先主后次、先面后孔。
7、机械制造屮保证装配精度的装配方法有互换装配法、选择装配法、修配装配法、调整装配法。
8、获得尺寸精度的方法有试切法、调幣法、定尺寸法、主动测量法与自动控制法。
9、机械加工工艺过程由工序、工步、安装、工位、生产类型及其特征组成。
10、工艺系统是指机械加工吋机床、夹具、工件、刀具组成的完整系统。
11＞轴类零件加工中常用中心孔或外圆作为统一的定位基准。
12、粗加工阶段的主耍任务是耍任务是保证各主耍表面达到图样耍求。
13、主轴冋转作纯径向跳动及漂移时，所镇出的孔是椭圆形。
14、定位误差的构成及产生原因，主耍有两个方面：和。
15、衡量一个工艺是否合理，主要是从、、三个方面去评价。
二、判断：1、同一道工序中只能有一次安装。
( )2、某些情况下加工表面自身可作为定位基准。
( )3、互换装配法是通过控制零件加工误差來保证装配精度。
( )4、测量基准是用以检验已加工表面尺寸和位置吋所依据的基准。
( )5、一个狭长平面可限制2个自由度，则2个狭长平面可限制4个自由度。
( )6、加工精度是指加工表面的光洁程度。
( )7、积屑瘤在加工中没有好处，应设法避免。
8、大批量生产应釆用工序集屮的原则。
( )9、加工原理误差在加工过程中可以消除。
( )10、退火和正火作为预备热处理常安排在毛坯制造之后，粗加工之前。
( )11＞自位支承虽然与工件是多点接触但只限制工件一个自由度。
车身制造工艺学重点复习
车身制造工艺学1.汽车车身分为承载式车身和非承载式车身2.汽车轻量化的途径：车身材料轻量化，车身结构轻量化3.冲压工序分为：分离工序和成形工序4.冲压生产的三要素：板料，模具，冲压设备5.冲压工序中最典型，常用的四个基本工序：冲裁，弯曲，拉深，局部成形6.塑性体积变形不变定律：ε1+ε2+ε3=07.米塞斯屈服准则（P10自己看）8.板料在冲压成形过程住出现的两种失稳现象：拉伸失稳-即板料在拉应力作用下局部出现缩颈；压缩失稳-即板料在压应力作用下出现起皱。
9.板料冲压成形性能应包括：抗破裂性，贴模性，定形性10.成形极限图的应用，成形极限图的应变值越高，板料的局部成形性能越好11.力学性能指标及其对冲压性能的影响：（1）：屈服极限ζs——越小，变形力就小，压缩时易于变形不起皱；弯曲时回弹小，贴模性和定型性好。
（2）：屈强比ζs/ζb——越小越容易产生塑性变形而不易破裂，大大提高拉深变形深度（3）：延伸率δ——均匀延伸率越高板料的冲压成型性能越好（4）：硬化指数（应变刚指数）n——n值大，冲压成形性能好，但是过高易开裂（5）：厚向异性系数r——越大，板材抵抗变薄的能力越强，手拉式不易产生拉裂现象（6）：板平面各向异性系数Δr—使拉深零件口部不齐，出现“突耳”，生产中应尽量降低12.一般来说，钢中的碳，硅，磷，硫含量增加，会使材料塑性降低，脆性增加，导致冲压性能变差，其中含碳量对材料的塑性影响最大。
13.板料的尺寸精度对冲压性能影响最大的是板料的厚度公差，板厚公差的大小是钢板轧制精度的主要指标14.对板料的表面状况有如下要求：表面光洁，表面平整，表面无锈15.先进高强度钢与普通钢的区别：16.冲裁变形使工件断面分为：圆角带，光亮带和断裂带17.冲裁间隙的影响：（1）对冲裁质量的影响——间隙过小，上下两面裂纹不重合，形成毛刺和层片；间隙过大，薄料形成拉长的毛刺，厚料形成很大的塌角（2）对冲裁尺寸精度的影响——间隙较小，落料时制件尺寸会大于凹模口尺寸，冲孔时冲孔尺寸会小于凸模尺寸；间隙较大，落料时制件尺寸会小于凹模尺寸，冲孔时冲孔尺寸会大于凸模尺寸。
汽车车身制造工艺学
汽车车身制造工艺学复习资料曹贵云填空1、冲压生产的三大要素：板料、冲压设备、模具2、冲压工序按其工作性质分为分离工序和成形工序两大类3、冲压工序四个基本工序：冲裁、弯曲、拉深、局部成形4、板料冲压成形性能：板料对冲压成形工艺（各种冲压加工方法）的适应能力。
5、成形极限图FLD是用来表示金属薄板在变形过程中，在板平面内的两个主应变的联合作用下，某一区域发生减薄时，可以获得的最大应变量6、冲裁是冲压分离工序的总称，它包括：冲孔、落料、修边、切口等多种冲压分离工序。
7、在冲裁工序中，按材料的分离形式不同，冲裁一般可分为：普通冲裁与精密冲裁两大类别。
8、冲裁件的断面有三个特征区：圆角带、光亮带和断裂带9、冲裁间隙是指冲裁凸模与凹模刃口工作部分的尺寸之差分离工序：板料在冲压过程中沿设计分界线分离。
落料、冲孔、剪切、切口、切边、剖切。
成形工序：板料在不分离前提下发生塑性变形。
弯曲、拉伸、内孔翻边、外缘翻边、胀形、整形。
成形极限图的概念（定义图形理解应用）P12①圆角带a：刃口附近材料被弯曲和拉伸的结果②光亮带b：塑性变形过程中凸模（或凹模）挤压切入材料，使其受到剪切和挤压应力的作用而形成。
表面光滑，断面质量最好。
③断裂带c：由于刃口处的微裂纹在拉应力作用下不断扩展断裂而形成。
表面粗糙，略带斜度。
冲裁间隙是指冲裁凸模与凹模之间工作部分的尺寸之差，如图所示，即：Z = D凹－D凸一、冲裁模间隙的影响P251.对冲裁件质量影响间隙合适—上、下裂纹重合一线，冲裁力、卸料力、推件力适中，模具寿命足够，零件尺寸几乎与模具一样。
间隙过小——上、下裂纹向外错开→中间材料被二次剪切→第二个光亮带，且材料与凸、凹模之间的摩擦力增加→冲裁力、卸料力、推件力↑，凹凸模磨损加剧→模具寿命↓间隙过大→拉伸变形增加，上、下裂纹向内错开，光亮带减小，圆角带与锥度增大→厚大的拉长毛刺，冲裁的翘曲现象严重。
较小的间隙有利于提高冲裁件的质量。
较大的间隙则有利于提高模具的寿命。
汽车制造工艺学期末复习知识点
汽车制造工艺学期末复习知识点1.汽车制造装备分为整车制造装备和零部件制造装备两大类。
2.整车制造的“四大工艺装备”是指整车自动装配线、车身焊接和装配生产线、喷涂生产线、冲压生产线。
3.激光加工设备：包括激光切割设备、激光焊接设备。
4.汽车生产的工艺过程：工序、安装、工位、工步、走刀。
5.生产类型是指企业（或车间、工段、班组、工作地）生产专业化程度的分类。
一般分为大量生产、成批生产和单件生产三种类型。
6.汽车铸件特性的主要要求是：铸件形状复杂，常需使用砂芯；尺寸精度高；采用薄壁铸件以减小质量；材质稳定；具有足够的耐压性和抗压性。
7.习惯上将铸造分为砂型铸造和特种铸造两大类。
汽车铸件生产中，砂型铸造所生产的铸件占整个汽车铸件的90%以上。
8.金属型铸造：金属型分为整体式、垂直分形式、水平分形式和复合分形式。
9.选择分型面：应尽量使铸件位于同一铸型内；尽量减少分型面；尽量使分型面平直；尽量使型腔和主要型芯位于下砂箱。
10.铸件结构工艺性：铸件壁厚要合理；铸件壁厚要均匀；铸件内壁应薄于外壁；铸件壁链接要合理；避免铸件收缩受阻；防止铸件翘曲变形。
11.锻造按所用工具与模具的安置情况的不同可分为自由锻、胎膜锻、摸锻等类型；按模锻加工可分为温度热锻、温锻、冷锻、等温锻等类型。
12.根据作用与变形要求不同，自由锻的工序分为基本工序、铺助工序和精整工序三类。
13.焊接的分类方法很多，若按焊接过程中金属所处的状态不同，可把焊接方法分为熔焊、压焊和钎焊三大类。
14.焊接结构件种类各式各样，在其材料确定以后，对焊接结构件进行工艺设计主要包括三方面内容：焊缝布置、焊接方法选择和焊接接头设计等。
15.板料冲压的基本工序有冲裁、弯曲、拉深、成形等。
16.冲裁是使板料沿封闭的轮廓线分离的工序，包括冲孔和落料。
17.在切削加工形成零件需要表面的全过程中，刀具和工件间的相对运动，按作用的不同分为切削运动和铺助运动。
18.常用刀具标注角度参考系有正交平面参考系、法平面参考系和假定工作平面参考系三种。
车身制造工艺学》复习资料(仅供参考)
1.车身三大工艺：冲压工艺、装焊工艺、涂装工艺。
P22.冲压工艺：建立在金属塑性变形的基础上，在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件的金属加工工艺方法。
P43.冲压生产三大要素：板料、模具、冲压设备。
4.冲压工序：分离工序、成形工序。
5.P5表1-1，P6表1-26.冲压四个基本工序：冲裁、弯曲、拉深、局部成形。
P77.影响板料冲压性能的质量指标：力学性能、化学成分、金相组织、板料的表面质量、尺寸精度。
P158.力学性能指标：屈服极限σs、屈强比σs/σb、衍生率δ、硬化指数n、厚向异性系数r、板平面各项异性系数Δr。
9.钢板的模拟冲压成形性能试验：冷弯试验、杯突试验。
P1810.冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。
11.冲裁工件断面特征区：圆角带、光亮带、断裂带。
P22;图2-2,P2312.冲裁间隙（Z或C）：凸、凹模刃口工作部分尺寸之差。
P2313.冲裁间隙对冲裁件的影响：断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命、冲裁力。
P2414.降低冲裁力的措施：加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁。
P2815.卸料力F卸：从凸模上卸下板料所需的力。
P2916.推荐力F推：从高莫内向下推出工件或废料所需的力。
17.顶件力F顶：从凹模内向上顶出工件或废料所需的力。
18.冲模压力中心：冲压力合力的作用点。
形状简单而对称的工件，如圆形、正多边形、矩形，其冲裁时压力中心与工件的几何中心重合。
P3019.冲裁模分类：简单模、连续模、复合模。
P3120.弯曲工序：将版聊毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。
P3721.弯曲变形的特点：（1）变形区主要在弯曲件的圆角部分，在远离圆角的两直边，没有变形，靠近圆角处的直边，有少量的变形；（2）变形区，板料的外区纵向金属纤维受拉而伸长，内区纵向金属纤维受压缩短。
汽车车身制造工艺学(重点)
【绪论】1.汽车的基本结构大致有发动机、地盘、车身和电器与电子设备四大部分。
1.非承载式车身的汽车有独立的刚性车架，又称底盘大梁架。
2.承载式车身的汽车没有刚性车架。
大本分轿车车身采用这种车身结构。
3.冲压工艺：车身大致可以划分为发动机盖、车顶盖、行李箱盖、翼子板和前围板五部分，它们都是由钢板冲压成形4.焊接工艺：车身几乎全部由冲压件焊接而成5.涂装工艺：汽车涂装可以起到保护、装饰和标志作用，并能起到车内隔热、消音、抗振密封等特殊作用1.【第一章】1.冲压工艺特点：冲压成形工艺是一种先进的金属加工工艺方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）2.板料、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。
3.冲压工序按加工性质的不同，可以分成两大类：分离工序（常用：落料、冲孔）和成形工序（常用：弯曲、拉伸、翻边、胀形）。
4.四个基本工序为:冲裁（包括冲孔、落料、修边、剖切等）、弯曲、拉深、局部成形（包括翻边、胀形、校平和整形工序等）。
5.影响板料冲压性能的质量指标主要是材料的力学性能（），此外还有化学成分、金相组织和板料的表面质量和尺寸精度。
6.力学性能指标及其对冲压性能的具体影响：1.屈服极限2.屈强比3.延伸率4.硬化指数（应变刚指数）n5.厚向异性系数r 6.板平面各向异性系数7.冷弯试验：将试样在万能材料试验机上做180°冷弯。
在达到规定的冷弯直径D后，若试验没有裂纹、分层等即可认为冷弯合格。
杯突试验：杯突试验又称顶压试验或胀形实验。
试验时，用一规定的球状凸模（或钢球）向夹紧在规定的凹模内的试样施加压力，一直到试样开始出现裂纹为止。
这是的凹模压入深度就是杯突深度。
杯突深度越大，表明冲压性能越好。
杯突试验结果反映钢板在胀形类成形中的冲压性能。
1.【第二章】1.冲裁就是利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。
汽车车身制造工艺学(第二版)期末复习要点资料
第一章冲压工艺1、冲压成形工艺:成立在金属塑性变形的基础上，在常温条件下利用模具和冲压设施对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分别，进而获取拥有必定形状、尺寸和性能的部件的金属加工工艺方法。
2、冲压生产的三大体素:板料、模具、冲压设施。
3、分别工序:使冲压件或毛坯在冲压过程中沿必定的轮廓相互分别，同时冲压部件的分别断面要知足必定的断面质量要求。
落料:用落料模沿关闭轮廓曲线冲切，冲下部分是部件。
冲孔:用冲孔模沿关闭轮廓曲线冲切，冲下部分是部件。
4、成形工序:板料在不产生损坏的前提下使毛坯发生塑性变形，获取所需求的形状及尺寸的部件。
5、冲压工序四个基本工序为:冲裁、曲折、拉深、局部成形。
6、厚向异性系数:指单位拉伸试样宽度应变和厚度应变的比值。
7、简述冲压工艺的特色和冲压工序的分类。
答:冲压生产是一种优良、高产、低耗费和低成本的加工方法，但冲压生产也有必定的限制性。
因为模具多为单件生产，精度要求高，制造难度大，制造周期长，所以模具制造花费高，不宜用于单件和批量小的部件生产。
冲压工序分类:①分别工序:使冲压件或毛坯在冲压过程中沿必定的轮廓相互分别，同时冲压部件的分别断面要知足必定的断面质量要求。
②成形工序:板料在不产生损坏的前提下使毛坯发生塑性变形，获取所需形状及尺寸的部件。
第二章冲裁工艺1、冲裁:从板料上分别出所需求形状和尺寸的部件或毛坯的冲压方法。
2、冲裁工件断面特色区：圆角带、光明带、断裂带。
3、冲裁空隙：凸、凹模刃口工作部分尺寸之差。
4、冲裁空隙对冲裁件的影响：断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命、冲裁力。
5、毛刺形成的原由？答：在冲裁过程中，空隙过小，上下两面裂纹不重合，隔着必定距离，相互平行，最后在此间形成毛刺。
空隙过大，关于薄料会使资料拉入空隙中，形成拉长的毛刺。
6、降低冲裁力的举措：加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁。
7、冲裁模分类：简单模、连续模、复合模。
8、冲裁变形过程？①弹性变形阶段:凸模接触板料，加压后板料发生弹性压缩与曲折，并略有挤入凹模洞口，板料内应力没有超出折服极限。
汽车专业：汽车制造工艺学考试资料(题库版)
汽车专业：汽车制造工艺学考试资料（题库版）1、填空题（）是在夹具完全标准化的基础上，根据积木化原理，针对不同对象和要求，拼装组合而成的专用夹具。
主要用于单件、小批生产或新产品试制。
正确答案：组合夹具2、问答?根据六点（江南博哥）定位原理分析图2-1中各定位方案中各个定元件所消除的自由度。
正确答案：3、问答题数控机床是什么？正确答案：数字控制机床是装备了数控系统，能用数控技术进行加工的机床。
4、填空题工件定位中由于定位基准和工序基准不重合而产生的加工误差，称为（）。
正确答案：基准不重合误差5、判断题生产过程是将原材料转变为产品的过程。
正确答案：对6、填空题磨削时，砂轮的速度越高，工件表面的粗糙度值越（）。
正确答案：小7、单选在一平板上铣通槽，除沿槽长方向的一个自由度未被限制外，其余自由度均被限制。
此定位方式属于（）A：完全定位B：部分定位C：欠定位D：过定位正确答案：B8、问答?图示轴类零件加工的几种装夹情况，试分析各限制了哪些自由度？正确答案：（a）图三爪夹盘限制工件的五个自由度。
后顶尖限制两个自由度。
（b）图三爪夹盘限制工件的四个自由度，中心架限制了两个自由度。
（c）图三爪夹盘限制工件的两个自由度，后顶尖限制了两个自由度。
9、填空题零件的加工精度包含尺寸精度，形状精度和（）三方面的内容。
正确答案：位置精度10、问答题表面质量的含义？正确答案：任何机械加工方法所获得的加工表面，都不可能是完全理想的表面，总存在一定的几何形状误差，表面层的物理机械性能也会发生变化。
包括：表面粗糙度及波度—其中较小的是粗糙度，较大的是波度。
它们影响零件的平稳性和耐磨性。
表面层的物理机械性能—机械加工时，由于切削力、切削热的作用，使表面层的物理机械性能发生变化，包括表面层的冷作硬化、表面层的残余应力和表面层金相组织的变化三个方面。
11、判断题每一道工序所切除金属层的厚度称为加工余量。
正确答案：对12、填空题（）时一般应遵循保证相互位置要求、保证加工表面加工余量合理分配、粗基准一般不得重复使用原则和便于工件装夹原则。
车身工艺
车身工艺学复习资料一、填空题：1，冲压生产的三大要素：板料、模具、冲压设备。
2，冲压工序按加工性质分为两大类型：分离工序和成形工序。
3，冲压工序中四个基本工序为：冲裁、弯曲、拉深、局部成形。
4，工件断面明显地分为三个特征区：圆角带、光亮带、断裂带。
5，焊接过程可以分为：焊接热过程、化学冶金过程、金属结晶和相变过程。
6，车身大都采用可焊性较好的低碳钢冷轧板材。
7，电阻焊方法主要有：点焊、缝焊、凸焊、对焊。
8，冲裁是冲压分离工序的总称，它包括冲孔、落料、修边、切口等多种冲压分离工序。
9，按材料的分离形式不同，冲裁一般可分为普通冲裁（以裂纹破坏形式分离），精密冲裁（以塑性变形形式分离）。
10，模具的压力中心：就是冲压力合力的作用点。
二、名词解释。
1，弯曲：就是将板料毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。
2，应变中性层：在内、外区之间，纤维长度在变形前后保持不变的金属层。
3，板料的冲压成形性能：板料对冲压成形工艺（各种冲压加工方法）的适应能力。
4，成形极限图是用来表示金属薄板在变形过程中，在板平面内的两个主应变的联合作用下，某一区域发生减薄时，可以获得的最大应变量。
5，冲裁是利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。
6，冲裁间隙是指凸、凹模刃口工作部分尺寸之差，通常用Z表示双面间隙，C表示单面间隙。
7，翻边：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法叫做翻边。
8，校平与整形：利用模具使坯件或冲压件局部或整体产生不大的塑性变形，以消除平面度误差和提高制件形状及尺寸精度的冲压成形方法称作校平与整形。
9，胀形：利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到所需几何形状和尺寸的制作的冲压成形方法10，焊接是利用加热或加压或两者并用的方法，使焊件达到原子结合的一种加工方法。
其实质是使两个分离金属通过原子或分子间的相互扩散与结合而形成一个不可拆卸的整体的过程，并且连接后不能再拆卸。
车身制造工艺学复习提纲
《车身制造工艺学》复习提纲
考试题型：填空20分，名词解释20分，简答题30分，问答题或计算题30分1.板料的冲压成形极限图的概念、应用，根据成形极限图举例说明如何解决板
料冲压时起皱和破裂问题。
2.板料冲裁模刃口尺寸的确定原则。
3.在冲压高强度或厚度大、周边长的零件时，所需冲裁力如果超过现有的压力
机公称力，如何降低冲裁力？
4.计算板料冲裁时模具对冲裁件的压力中心。
如图所示，冲裁件是在矩形坯料上同时冲出4个不同形状的孔，请计算出其模具的压力中心。
5.在实际冲压生产中，塑性弯曲成形零件时，减少回弹的措施，防止弯裂的措
施。
6.车身冲压工艺中，圆筒形拉延件各成形区域的名称及其应力应变特点。
7.车身冲压工艺中，圆筒形零件拉深过程中起皱的原因，防皱的措施。
8.汽车覆盖件拉深成形特点。
9.在进行汽车覆盖件的拉深工艺设计时，何为工艺补充部分，以及如何考虑工
艺补充部分。
10.汽车车身焊接中，焊缝的布置遵循什么原则。
11.用于车身装焊的焊接方法主要包括几种。
12.凸焊与点焊比较有哪些优点。
13.何谓刚体的六点定位原理？在车身装焊中是怎样完成的。
14.什么事工件的夹紧，夹紧件的功用是什么？有哪些常见的夹紧件？
15.何谓车身柔性焊接生产线？其特点是什么？
16.何谓车身的尺寸过程控制方法，即2mm工程？
17.汽车涂装可实现几方面功能？
18.质量良好的车身用涂料应具备哪些特点？
19.目前国内外汽车车身涂饰工艺可以分为哪几个基本体系？
20.电泳涂装作为常见的汽车车身涂漆方法，有哪些优缺点？
注意：其它细节题根据课程复习内容复习。
大学汽车制造工艺学复习资料
大学汽车制造工艺学复习资料汽车制造工艺学复习资料（加工质量）1.什么是工序、安装、工位、工步、走刀？工序：一个（组）工人，在一台机床（某个地方），对一个（多个）工件所连续完成那部分工艺过程。
安装：工件通过一次装夹后所完成的那一部分工序。
工位：一次安装内，工件在机床上所占的每一个位置。
工步：在加工表面、加工工具、切削用量中的转速、进给量不变的情况下，所连续完成的那一部分工序。
走刀：在一个工步内，由于有些表面加工余量太大，需用同一把刀具以及同一切削用量对其多次切削。
这样的每一次切削就称为一次走刀。
2.说明加工精度、加工误差、公差的概念及区别。
加工精度：零件在加工以后的几何参数（尺寸、形状和位置）的实际值与理想值的符合程度。
加工精度包括：（1）尺寸精度（2）形状精度（3）位置精度加工误差：零件加工后的几何参数的实际值与理想值的偏离程度。
公差：实际参数的允许变动量。
区别：加工精度和加工误差都是从不同的角度在描述误差，但是加工误差的大小由零件的实际测量的偏离量来衡量，而加工精度的高低由公差等级或者公差值来衡量，并由加工误差的大小来控制。
一般来说，只有加工误差小于公差时才能保证加工精度。
3.加工质量的两大指标是？加工精度：尺寸精度、形状精度、位置精度。
表面质量：1、表面微观几何形状特征：1）表面粗糙度2）波度3）纹理方向4）缺陷2、表面物理、化学性能：1）冷作硬化2）残余应力3）金相组织变化4.何为原始误差，他与加工误差有何关系？原始误差：工艺系统本身的误差。
原始误差通过加工过程直接反映到工件上就成为加工误差。
5.原始误差包括哪些内容？1、机床误差2、刀具误差3、工艺系统受力变形引起的加工误差4、工艺系统热变形引起的加工误差5、工件残余应力引起的加工误差6.车床导轨误差怎么影响加工精度？水平面内的直线度误差：在纵向切削过程中，刀尖的运动轨迹相对工件轴线之间的距离会发生变化，引起工件半径的尺寸变化，即产生圆柱度误差。
汽车制造工艺学复习资料
汽车制造工艺学复习资料一、填空题1.工序是指一个（或一组）工人，在一个固定的工作地点（一台机床或一个钳工台），对一个（或同时对几个）工件所连续完成的那部分工艺过程。
2.切削用量三要素是指切削速度、进给量、背吃刀量。
在切削的过程中，当切削用量增大时，切削温度增加（增大），其中切削速度对切削温度的影响最大。
3.后角是在主剖面中测量的的后刀面与切削平面间的夹角。
4.目前在切削加工中最常用的刀具材料是高速钢和硬质合金钢，其中制造复杂刀具宜选用硬质合金钢。
5.刀具耐用度是指刀具从开始切削至磨损量达到磨钝标准为止所用的时间，用T表示。
6.在机床型号MG1432A中，字母M表示磨床类，字母M表示高精度，主参数32的含义是最大磨削直径320mm。
7.误差复映系数随着工艺系统刚度的增大而减小。
8.误差统计法适用于大量生产的生产类型。
9.定位基准与工序基准不一致引起的定位误差称基准不重合误差。
10.在车床上以两顶尖定位车削细长轴，车削后轴的形状是鼓形（两头小中间大）。
11.在机械加工中获得工件尺寸精度的方法有试切法、定尺寸刀具法、调整法、自动控制法四种。
12.工步是指在被加工的表面、切削用量、切削刀具均保持不变的情况下所完成的那部分工序。
13.生产类型通常分为单件生产、成批生产、大量生产三种，完全互换法适用于大量生产生产。
14.在主剖面中测量的的后刀面与切削平面间的夹角是后角。
15.刀具耐用度是指刀具从开始切削至磨损量达到磨钝标准为止所用的时间，用T表示。
16.在机床型号MG1432A中，字母M表示磨床类，字母G表示高精度，主参数32的含义是最大磨削直径320mm。
17.车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，因此常采用互为基准方法来保证。
18.夹具由夹具体、对刀元件、定位元件、夹紧装置等部分组成。
19.定位基准与工序基准不一致引起的定位误差称基准不重合误差。
20.范成法齿轮刀具有插齿刀、滚齿刀等。
21.在切削塑性材料时，切削温度最高点是在前刀面近刀刃处。
车身制造工艺学复习资料
车身制造工艺学复习资料-------杨继源问答题部分1、冷冲压工艺分为哪两大类？分离工序和形成工序2、冲压模具按工序组合程度可分为哪几类？单工序模具和组合工序模具3、冲裁变形过程的三个阶段？弹性变形阶段、塑性变形阶段、断裂阶段4、间隙的大小怎样影响冲孔和落料的尺寸？间隙较大时，落料尺寸小于凹模尺寸，冲孔孔径大于凸模直径间隙过小时，落料尺寸大于凹模尺寸，冲孔孔径小于凸模直径5、普通冲裁件断面有哪三个特征区？圆角带、光亮带、断裂带6、降低冲裁力的方法？加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁7、冲裁模刃口尺寸的确定方法主要有哪些？分别加工法和配合加工法8、弯曲件常见缺陷有哪些？形状和尺寸不符、孔的同轴度差、弯曲线和孔中心线不平行、偏移、孔的变形、弯曲角度发生变化、不能保证孔的中心距9、回弹程度愈严重，该指标越大还是越小？回弹程度用α∆什么表示，回弹愈严重，该指标越大10、弯曲件在变形区内出现剖面畸变为扇形？变形区主要在弯曲件的圆角部分时11、弯曲件毛坯尺寸展开原则？弯曲前后中性层长度不变的原则12、拉深时最易破裂的地方在哪里？筒壁凸模圆角相切处13、拉深件常见缺陷主要有哪些？起皱、拉裂、划伤、凸耳、残余应力14、拉深件毛坯尺寸计算原则是什么？面积不变原则、形状相似原则15、拉深件能够一次拉深成形的条件是？拉伸系数小于总拉伸系数16、球形件拉深时过渡环部分材料的变形特征？既不增厚也不减薄17、拉深变形阻力由哪三部分组成？塑性流动阻力、弯曲阻力、摩擦阻力18、盒形件拉深时，圆角和直边部分什么类似？圆角部分与圆筒形件拉深相似、直边部分与板料弯曲相似19、球形件成形可按应力应变分为哪三个区域？胀形变形区、拉深变形区、凸缘变形区20、整形的目的和校正的目的？整形的目的：提高制件的形状和尺寸精度校正的目的：消除平面误差度21、胀形时，板料的主要变形特征是？厚度变薄，表面积增大22、汽车覆盖件冲压模具分为哪三种？拉伸模、翻边模、修边模23、覆盖件的工艺补充部分可分为哪几类，拉深件压料面、拉深件底面、拉深件翻边展开的斜面、拉其中压料面属于哪一类？深件斜面、拉深件侧壁，压料面属于拉深件底面。
汽车制造工艺学考试复习资料
汽车制造工艺学复习题（填空简答）1工件尺寸的获得方法：试切法、静态调整法、定尺寸刀具法、主动及自动测量控制法。
2 工件形状的获得方法：轨迹法、成形刀具法、包络法（齿轮轮齿齿面的加工）3 基准分为：设计基准、工艺基准。
4 工艺基准常见的有：工序基准、定位基准、测量基准、装配基准.5 工序基准是：工序图上工序尺寸、位置公差标注的起始点。
6 多数情况下，工序基准与设计基准重合。
7一般情况下，定位基准应与工序基准和设计基准重合，否则将产生基准不重合误差。
8倒档齿轮的内孔线——装配基准、设计基准、工序基准、定位基准、和测量基准重合。
9基准重合是工程设计中应遵循的一个基本原则。
10 在产品设计时，应尽量把装配基准作为零件图样上的设计基准，以直接保证装配精度的要求。
在零件加工时，应使工序基准与设计基准重合，以直接保证零件加工精度；工序基准与定位基准重合，可避免进行复杂的计算还可以避免产生基准不重合误差。
11麻花钻头结构分为三部分：工作部分、柄部和颈部。
12目前应用最广泛的加工机床为车削加工中心和镗削加工中心。
成形法——拉齿滚齿13齿面的切削加工预加工插齿展成法剃齿——热前精加工珩齿磨齿热后精加工研齿14汽车零件的机械加工质量包括：加工精度和表面质量。
15 加工精度的具体内容是：尺寸精度、形状精度、位置精度。
16 表面质量的具体内容是：表面微观几何形状特征和表面层的物理力学性能和化学性能17 加工表面的几何形状特征包括：表面粗糙度、波度、纹理方向、缺陷。
18 表面层的物理力学性能和化学性能的变化主要体现在以下几个方面：1、表面层因塑性变形引起的强化（冷作硬化）2、表面层中的残余应力3、表面因切削热引起的金属组织变化19 磨削淬火刚时，由于磨削区温度不同及磨削条件不同可能会产生回火烧伤、淬火烧伤和退火烧伤三种金属组织的变化。
20、尺寸链的形式1、按尺寸链各环的几何特征和所处空间位置的不同分类：直线尺寸链、角度尺寸链、平面尺寸链和空间尺寸链。
汽车制造工艺学复习资料(精品)
汽车制造工艺学期末复习资料(精品)一、填空题1.按制造的自动化程度主要分为刚性制造自动化、柔性制造自动化、集成制造自动化、智能制造自动化四个阶段。
2. 要使工件加工后尺寸达到规定要求，可采用以下四种方法：试切法、调整法、定尺寸刀具法、主动测量法。
3. 工件形状的获得方法：轨迹法、成形法、展成法。
4. 生产类型：单件生产、成批生产、大量生产。
5. 工件的安装方式：直接找正安装、划线找正安装、采用夹具安装。
6. 夹具的分类：通用夹具、专用夹具、成组夹具、组合夹具7. 夹具的组成：定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体、其他元件。
8. 对夹紧装置的基本要求：夹得稳、夹得好、夹得快。
9. 零件的机械加工质量包括两个方面：加工精度和表面质量。
10. 尺寸链按各环所处的空间位置分类：线性尺寸链、平面尺寸链、空间尺寸链、、角度尺寸链。
11. 冲压生产的三大要素：板料、模具和冲压设备。
12. 按加工后板料分离与否，冲压工序可以分为分离工序和成形工序。
冲压常见的分离工序：落料、冲孔、剪切、切开、切舌、修边。
冲压常见的成形工序：弯曲、拉深、内孔翻边、外缘翻边、胀形、整形。
13. 冲裁既可以直接冲制出成品零件，也可为其他成形工序准备坯料或在已成形的零件上进行修边、切口和冲孔等工作。
在冲裁过程中，冲裁凸凹模组成上、下刃口，板料放在凹模上，在压力机（或冲床）压力作用下，凸模逐步下降使板料发生变形，直至全部分离，完成冲裁。
14. 将板料毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序称为弯曲。
15.弯曲变形过程及变性特点：弯曲变形过程，板料由开始阶段为自由弯曲，随着凸模的下压，板料直角边与凹模的V形表面逐渐靠近，板料曲率半径逐渐减小，与凹模接触点形成的弯曲力臂也逐渐减小，直到与凸模形成三点接触，直到终止，这时凹模对板料进行校正，使圆角和直角边与凸模全部接触。
16. 拉深：利用拉深模将平面毛坯压制成各种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状和尺寸的开口空心零件的冲压成形工序称为拉深，拉深又称为拉延或压延。
汽车车身制造工艺学复习要点焊装工艺
目录第9章汽车车身装焊工艺................... 错误!未指定书签。
第10章车身焊接夹具 (4)第11章车身装配焊接生产线 (5)第12章汽车车身焊装质量控制 (6)参考答案第 (7)《汽车车身制造工艺学》复习要点——汽车车身焊装工艺部分第九章汽车车身装焊工艺一、学习内容1．汽车车身装焊工艺特点2．焊接工艺基3．车身焊接方法及选择4．车身装焊方法的确定原则及内容5．汽车车身装焊工艺二、学习目的1．掌握电阻点焊、2焊接基本原理、激光焊接基本原理2．明确车身焊接常用焊接方法，以及基本原理及焊接缺陷的形成及对策3．了解车身焊接工艺过程及车身焊接常用焊接方法三、自我测试1、填空1）.根据经验，激光焊接中激光焦点位于工件厚度的（）深度时可以获得理想的焊缝。
2）.电阻焊的工艺参数是：（）。
3）.车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采用（）。
4）. 电阻点焊压痕过深会降低焊点的强度，压痕深度一般不应超过焊件厚度的( )。
5）.焊接后钢板硬度相当于一整块钢板，将车身强度提高约30%的焊接方法（）。
6）.气焊焊枪发生回火的主要原因是（）。
7）2焊枪的易损件包括导电嘴、喷嘴、（）。
8）.点焊过程中可能直接造成人身伤害的缺陷是（）。
9）. 激光焊接工艺中，产生等离子云的因素激光的功率密度、被焊金属性质、（）。
10）.凸焊螺母、凸焊螺栓与冲压件凸焊后压痕深度、挤出高度均不超过板厚的（）11）. 车身制件分块主要目的是（）。
12）. 油箱总成密封部位的焊接（）。
13）. 2焊枪基本功能的（）。
14）. 凸焊螺母的凸点作用是提高工件与螺母的：（）。
15）. 3与1的08钢板点焊最好选用（）。
16）. 修锉电极的目的是为了提高（）。
17）. 2气体保护焊的优点是：（）。
18）. 电阻点焊电极材料应有一定的：电导率、热导率、（）。
19）.激光焊的保护气体有：（氦气、氩气）20）.点焊焊接循环包括那几个过程（）。
21）. 点焊工艺中，按焊点的形式分类可分为（）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车身制造工艺学复习资料-------杨继源
问答题部分
1、冷冲压工艺分为哪两大类？分离工序和形成工序
2、冲压模具按工序组合程度可分为哪几类？单工序模具和组合工序模具
3、冲裁变形过程的三个阶段？弹性变形阶段、塑性变形阶段、断裂阶段
4、间隙的大小怎样影响冲孔和落料的尺寸？间隙较大时，落料尺寸小于凹模尺寸，冲孔孔径大于凸模直径
间隙过小时，落料尺寸大于凹模尺寸，冲孔孔径小于凸模直径
5、普通冲裁件断面有哪三个特征区？圆角带、光亮带、断裂带
6、降低冲裁力的方法？加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁
7、冲裁模刃口尺寸的确定方法主要有哪些？分别加工法和配合加工法
8、弯曲件常见缺陷有哪些？形状和尺寸不符、孔的同轴度差、弯曲线和孔中心线不平行、
偏移、孔的变形、弯曲角度发生变化、不能保证孔的中心距9、回弹程度愈严重，该指标越大还是越小？回弹程度用α
∆什么表示，回弹愈严重，该指标越大
10、弯曲件在变形区内出现剖面畸变为扇形？变形区主要在弯曲件的圆角部分时
11、弯曲件毛坯尺寸展开原则？弯曲前后中性层长度不变的原则
12、拉深时最易破裂的地方在哪里？筒壁凸模圆角相切处
13、拉深件常见缺陷主要有哪些？起皱、拉裂、划伤、凸耳、残余应力
14、拉深件毛坯尺寸计算原则是什么？面积不变原则、形状相似原则
15、拉深件能够一次拉深成形的条件是？拉伸系数小于总拉伸系数
16、球形件拉深时过渡环部分材料的变形特征？既不增厚也不减薄
17、拉深变形阻力由哪三部分组成？塑性流动阻力、弯曲阻力、摩擦阻力
18、盒形件拉深时，圆角和直边部分什么类似？圆角部分与圆筒形件拉深相似、直边部分与板料弯曲相似
19、球形件成形可按应力应变分为哪三个区域？胀形变形区、拉深变形区、凸缘变形区
20、整形的目的和校正的目的？整形的目的：提高制件的形状和尺寸精度
校正的目的：消除平面误差度
21、胀形时，板料的主要变形特征是？厚度变薄，表面积增大
22、汽车覆盖件冲压模具分为哪三种？拉伸模、翻边模、修边模
23、覆盖件的工艺补充部分可分为哪几类，拉深件压料面、拉深件底面、拉深件翻边展开的斜面、拉
其中压料面属于哪一类？深件斜面、拉深件侧壁，压料面属于拉深件底面。
24、点焊时，前期和后期飞溅的原因是？前期：加热过急，塑性环沿未形成
后期：熔核扩展速度>塑性环扩展速度
简答部分
1、影响弯曲变形回弹的因素有哪些？怎样减小回弹？
答、材料的机械性能、相对弯曲半径、弯曲零件的形状、模具间隙、弯曲校正力、弯曲方式。
措施：选用合适材料及改进零件的局部结构、利用补偿法、校正法、拉弯法。
2、拉深成形其凸缘部分所受应力应变特点，易出现什么质量问题？
答、应力：径向是拉应力、切向和厚向是压应力。
应变：径向是伸长、切向压缩、厚向不论有无压料力都是伸长。
易出现起皱和筒壁传力区的拉裂。
3、内凹外缘翻边与外凸外缘翻边有什么异同？
答、内凹外缘翻边的应力与应变情况与圆孔翻边相似，属于伸长类翻边。
凸外缘翻边的应力与应变情况与不用压料圈的浅拉伸相似，竖边受切向压应力作用，产生较大的压缩变形，导致材料厚度有所增加，容易起皱，属于压缩类翻边。
相同点：
4、内凹外缘翻边与外凸外缘翻边易产生什么成形缺陷，如何解决？
答、1)内凹外缘翻边后两端的边缘线不与零件平面垂直而向内倾斜，竖直的高度也是两端高中间低。
解决：对毛坯的形状作必要的修正。
2)外凸外缘翻边容易起皱，翻边后两端的边缘线不与零件平面垂直而向外倾斜，竖直的高度也是两端低中间高。
解决：起皱可以采用压料装置，对毛坯的形状作必要的修正。
5、拉深筋有什么作用。
答、1）增加进料阻力，2）调节材料的流动情况，3）扩大压料力的调节范围，4）降低对压料面的加工光洁度要求，降低大型拉深模的制造工作量，5）纠正材料的不平整的缺陷。
6、拉深筋的布置原则。
答、1、原则：1）增加进料阻力，提高材料变形程度放置整圈的拉深筋，2）增加径向拉应力，降低向压力，防止坯料起皱易起皱的局部放置拉深筋，3）调整进料阻力和进料量拉深深度大时，直边放置拉深筋，圆弧处不放置，拉深深度相差较大时，在深的部位不设拉深筋，浅的部位设筋
7、影响分流电流的因素有哪些？各因素对分流电流有什么影响。
答、影响：1焊点距离、2零件材料（导电性）、3表面状态、4电极压力。
随1的增加电流减小，随2的减小电流减小，3使电流减小，随4的增大电流减小。
提纲
1、板料的冲压成形极限图的概念、应用，根据成形极限图举例说明如何解决板料冲压时起皱和破裂问题。
2、板料冲裁模刃口尺寸的确定原则。
3、在冲压高强度或厚度大、周边长的零件时，所需冲裁力如果超过现有的压力机公称力，如何降低冲裁力？
4、计算板料冲裁时模具对冲裁件的压力中心。
5、在实际冲压生产中，塑性弯曲成形零件时，减少回弹的措施，防止弯裂的措施。
6、车身冲压工艺中，圆筒形拉延件各成形区域的名称及其应力应变特点。
7、车身冲压工艺中，圆筒形零件拉深过程中起皱的原因，防皱的措施。
8、汽车覆盖件拉深成形特点。
9、在进行汽车覆盖件的拉深工艺设计时，何为工艺补充部分，以及如何考虑工艺补充部分。
10、汽车车身焊接中，焊缝的布置遵循什么原则。
11、用于车身装焊的焊接方法主要包括几种。
12、凸焊与点焊比较有哪些优点。
13、何谓刚体的六点定位原理？在车身装焊中是怎样完成的。
14、什么事工件的夹紧，夹紧件的功用是什么？有哪些常见的夹紧件？
15、何谓车身柔性焊接生产线？其特点是什么？
16、何谓车身的尺寸过程控制方法，即2mm工程？
17、汽车涂装可实现几方面功能？
18、质量良好的车身用涂料应具备哪些特点？
19、目前国内外汽车车身涂饰工艺可以分为哪几个基本体系？
20、电泳涂装作为常见的汽车车身涂漆方法，有哪些优缺点？。