02引道工程0712

≥70
设计选用 100 /
450、100、 450、550 450、100、 450、550
备注 一处 未设置 未设置
四处
道路圆曲线超高、加宽一览表
交点桩号 1+04.742
圆曲线半径（m） 100
超高横坡值 /
加宽值（m） 0.35×2=0.7m
4.1.4、按平面布局需要，A、B 两段引道各设平面交叉口 1 处，共 2 处。
引道工程
马尔康县美谷桥建设项目【引道工程】
第一章 工程概况
道路设计说明
D1-S1-02
由于本项目桥梁工程中桥面标高应满足设计洪水位要求，导致桥面高出桥 的气候特点。区内多年平均降雨量在各地分布不均，总体趋势随地形高度的增加
头两端道路现状 0.9～1.4m 左右，为确保桥梁与道路平顺衔接过渡，需对两端道 而增加。区内属高原大陆季风气候，主要气候特征为：干雨季明显，四季不分明，
参数 最大纵坡度（%）
最小纵坡度（%）
项目 机动车道
竖曲线最小 半径（m）
凸形竖曲线 凹形竖曲线
竖曲线最小长度（m）
规范规定 一般 8、限制 8
≥0.3
极限 100 一般 150 极限 100 一般 150 一般 50 极限 20
设计选用 1.47 0.02
1650 3300、2000
28.994
备注
A 段引道：4.5m 机非混行车道+4.5m 机非混行车道=9m B 段引道：3m 机非混行车道+3m 机非混行车道=6m
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马尔康县美谷桥建设项目【引道工程】
4.3.3、路拱形式采用直线型路拱，为向外双面坡，横坡度 1.5％。 4.4 路基设计 4.4.1 路床
项目分类
填方 路基
上路床 下路床
4.2 纵断面设计
要求，原因是纵断设计时从完整且符合规范规定的纵断设计中截取出引道对应的
引道纵断面设计原则上以与美谷桥设计标高顺接为依据，并充分考虑起止点 纵断面，故导致引道首尾出现坡长不达标的情况。
现状道路高程、、梭磨河悬挑景观人行道、今后沿线道路两侧建筑物及街区标高、
4.2.2、路面设计高为道路中线处路面面层顶面标高。
土石方工程数量等问题。纵坡主要技术参数见下表：
4.2.3、高程系为 1985 黄海高程基准。
A 段引道：V=30Km/h
4.3 横断面设计
纵坡设计参数表
4.3.1、横断面采用一块板形式。
参数 最大纵坡度（%） 最小纵坡度（%）
竖曲线最小 半径（m）
项目 机动车道
凸形竖曲线 凹形竖曲线
规范规定
一般 7、限制 8
竖曲线最小长度（m）
B 段引道：V=20Km/h
一般 60 极限 25
33.14
D1-S1-02
0+56
圆曲线半径设置表
纵坡设计参数表
计算 行车 速度 20km/h
圆曲线参数 不需加宽的最小圆曲线半径（m）
缓和曲线最小长度（m） 设超高的最小圆曲线半径（m）
不设超高的最小圆曲线半径（m）
规范规定 ＞250 20 20
1+72.288～3+78 3+78～4+00
设盖板边沟及泄 水管
1+72.288
0+30、3+78
3+78
4.2.1、 A、B 两段引道均为改建，A 段 0+00～0+56 段、2+71.093～3+43.091
4.1.5、平面坐标系统采用 1954 北京坐标系。
及 B 段 0+00～0+30 段、3+78～4+00 段在道路纵断面图上显示坡长均不符合规范
≥0.3 极限 250 一般 400 极限 250 一般 400
设计选用 2.121 0.621 1400
1500、5000
备注
1+56.126～ 2+71.093 0+00～0+56
1+56.126
0+56、2+71.093
4.3.2、A 段引道路面宽度为 9m，B 段引道路面宽度为 6m，引道人行道在其 他建设项目均已设计，本次设计中已考虑与之衔接的细节。其标准路幅分配如下：
2.1 气象资料
区内岩层呈单斜状产出，岩层产状为：212°＜73°，根据场地附近基岩露
项目区位于青藏高原东南缘的高山峡谷地区，主要受西北利亚的西风气流、 头量测统计，区内岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有 2 组：
印度洋暖流和东南太平洋季风三个环流系统的影响，属于季风气候区。冬季受青
I 组裂隙，走向 N3O～53°E，倾向 NW 或 SE，倾角 56～85°，微张，无充填
2.4 地基评价
工程场地地震危险性主要受外围强震的波及影响。在工程区及外围 30km 范围内，
拟建道路场地形平坦，未发现有其它不利于工程建设的如滑坡、崩塌、泥
以弱小地震为主，无中强地震发生的历史记录。根据 2008 年 7 月 30 日发布的， 石流、地面沉降、地裂缝、活动断裂等不良地质作用，也未发现如滨沟、防空洞
4.1.2、平面设计根据规划给定的坐标控制点，严格依照现状道路走向定线。
4.1.3、A 段引道共设平曲线 1 处。道路均未设置超高；每条车道加宽按普通
汽车取定。圆曲线半径选用如下表所示：
圆曲线半径设置表
计算 行车 速度 30km/h
圆曲线参数 不需加宽的最小圆曲线半径（m）
缓和曲线最小长度（m） 设超高的最小圆曲线半径（m） 不设超高的最小圆曲线半径（m）
2008 年 7 月 30 日实施的中华人民共和国国家标准《建筑工程抗震设防分类标准》 及临空面等对工程不利的埋藏物，区域地质相对稳定，属中等复杂场地，中等复
（GB500223-2008）和《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的划分，场 杂地基，区域稳定性较好，道路场地地基稳定性较好，适宜拟建道路的建设。
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马尔康县美谷桥建设项目【引道工程】
◆《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部，2004 年） ◆《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） ◆《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ◆《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） ◆《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） ◆《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） ◆《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） ◆《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 3.3 主要技术标准 根据业主提供的本项目工可及项目区现状，本项目技术标准如下： 3.3.1 A 段引道 ◆道路等级：城市次干路Ⅲ级 ◆计算行车速度：V=30km/h ◆设计年限：道路 15 年；路面 15 年 ◆交通等级：中等交通 ◆路面计算轴载：BZZ-100 标准车 ◆抗震设防烈度：7 度 3.3.2 B 段引道 ◆道路等级：城市支路Ⅲ级 ◆计算行车速度：V=20km/h ◆设计年限：道路 10 年；路面 10 年
2.2 场地地质构造
本项目的实施将有利于改变 G317 既作为马尔康县城区的主要街道，又作为 过境公路，道路两侧大量人口聚集，市民生活交通与过境车辆相互干扰，严重影 响行车安全和城市市容的老大难问题，从而极大改善该地区的交通状况。
本次道路设计的基本技术指标，如下表：
引
计算行车速度 红线宽度 长度
道路等级
藏高原和北方冷气流的影响，形成寒冷干燥、降雨稀少、日照强烈、晴朗多大风
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马尔康县美谷桥建设项目【引道工程】
物，延伸大于 3.00，间距为 1.00～2.OOm：
D1-S1-02
为浅变质厚～中厚层变质砂岩与千枚状板岩，总厚 682～1519m，与下伏杂谷
II 组裂隙，走向 N28—65°W，倾向 SW 或 NE，倾角 36—85°，微张，无充 脑组地层为整合接触。
路面底面以 下深度（cm）
0～30 30～80
填料最小强度（CBR） （％） 6 4
D1-S1-02 填料最大粒径
（cm） 10 10
路床土质应均匀、密实、强度高。
零填
上路床
80～150
3
10
路床顶面土基的回弹模量 E0 不得小于 30Mpa，在标准轴载(BZZ-100)作用下
3.1 设计依据 ◆马尔康县城乡规划建设和住房保障局（业主）与我院签定的勘察设计合 同 ◆马尔康县城乡规划建设和住房保障局提供的本项目建设规划资料 ◆马尔康县城乡规划建设和住房保障局提供的设计范围 1：500 电子地形图 ◆马尔康县城乡规划建设和住房保障局提供的其他相关文件 ◆我院组织专业技术人员采集的本道路的纵、横断面等外业测量成果 ◆马尔康县美谷桥建设项目桥梁专业设计图 3.2 规范 ◆《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
地地震基本烈度为Ⅶ度。所属设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为
第三章 设计依据
0.10g，地震动反应谱特征周期 0.45s。 场地无液化地层，不考虑地基土液化问题。
2.3 地层岩性
根据调查和钻孔揭露项目区地层为第四系全新统冲、洪积堆积（叠系上统侏倭组(T3zh)板岩，现由上至下将主要地层分述如下：
A 城市次干路Ⅲ级
30
9+人行道 343.091
冒地槽褶皱带又可划分为若干三级构造单元，在具体构造部位上，工程建筑物区
B 城市支路Ⅲ级
20
本说明为引道工程设计说明。
6+人行道
400
第二章 工程地质
即处于马尔康地向斜带的东缘。马尔康地向斜带的主要发育阶段是三叠纪，具有 典型的复理石构造，近代地壳运动中随着青藏高原的抬升和地壳物质的东移，驱 使高原内部，特别是高原边界断裂的强烈活动，工程区靠近青藏高原东边界的岷 江断裂，边缘断裂及其阳近的强震活动将对本工程产生重要的影响。