船板市场低迷 下半年形势或更严峻
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
船舶行业市场形势分析
船舶行业市场形势分析市场概况：船舶行业是全球贸易和物流业的重要组成部分。
船舶被广泛用于货物运输、能源资源开采、旅游观光等领域。
本文将对船舶行业市场形势进行分析，包括市场规模、增长趋势、竞争格局等方面的内容。
市场规模：根据国际航运协会的数据，全球船舶行业市场规模在过去几年持续增长。
2019年，全球船舶行业市场总产值达到X万亿美元，预计到2025年将达到Y万亿美元。
这一增长主要受益于全球贸易的增加以及航运技术的进步。
增长趋势：1. 国际贸易的增加：全球化进程的推动下，国际贸易不断增长，这促使船舶行业需求持续增加。
特别是新兴市场的崛起，如中国、印度等国家的经济发展，对船舶行业的需求增长有着重要的推动作用。
2. 环保要求的提升：随着环保意识的增强，船舶行业面临着更严格的环保要求。
许多国家和地区已经制定了减排政策和法规，要求船舶使用更清洁和节能的技术。
这推动了船舶行业向更环保的方向发展，例如采用LNG燃料的船舶。
竞争格局：船舶制造业是船舶行业的核心环节，竞争格局主要体现在船舶制造商之间。
全球船舶制造业主要由中国、韩国、日本、欧洲等地的企业主导。
中国船舶制造业在过去几年取得了快速发展，成为全球最大的船舶制造国家。
中国的造船企业在技术、质量和价格方面具有竞争优势，占据了全球市场的一大份额。
市场挑战：尽管船舶行业市场前景广阔，但也面临一些挑战：1. 过剩产能：由于过去几年船舶制造业的快速扩张，市场上存在一定的过剩产能。
这导致了船舶制造商之间的激烈竞争，价格下降，利润率下降。
2. 贸易摩擦：全球贸易摩擦的加剧对船舶行业造成了不确定性。
贸易保护主义政策的出现可能导致贸易量减少，从而影响船舶需求。
市场前景：尽管面临一些挑战，船舶行业仍具有广阔的市场前景。
随着全球贸易的增加和新兴市场的崛起，船舶行业的需求将继续增长。
同时，环保要求的提升也将推动船舶行业向更清洁和节能的方向发展。
船舶制造业将继续保持竞争优势，中国船舶制造业有望在全球市场上继续保持领先地位。
下半年航运业业绩严重亏损
下半年航运业业绩严重亏损下半年航运业业绩严重亏损航运新闻9月1日讯，截至8月30日，13家航运企业全数公布了半年报，行业整体净利润较去年同期大幅下滑144%。
中国远洋、中海集运都出现严重亏损。
中投顾问高级研究员黎雪荣认为，由于受国内外经济放缓冲击，海运、港口、造船行业都受到不同程度的影响，全行业表现低迷。
尤其是海运业亏损较为严重，下半年受经济复苏减缓、大宗原材料需求下降、运价水平低位徘徊以及燃油价格高企等因素的影响，航运业亏损或进一步加剧。
干散货市场，上半年由于中国钢材需求面临下滑压力，港口铁矿石库存持续创新高，进口铁矿石需求减弱；国际煤炭价格处于高位，煤炭进口受到抑制，航运业表现低迷，亏损严重。
下半年，临近夏末秋初，秋季粮食和冬季煤炭的运输需求的预期回升，将带动运价上涨。
近期铁矿石船运需求较为坚挺，海岬型船市场行情好转惠及其他两船型市场，各种船型价格出现上涨行情。
但对铁矿石需求前景仍需持谨慎预期，本轮BDI反弹的持续性和高度不可过高期待。
油运市场，由于目前油运业运力过剩现象明显，2011年国际油价虽然快速上涨，并没有刺激油运市场运价的表现。
另外，我国由于原油产量和炼油加工稳步增长，成品油资源供应较为充足，加之油价高涨及经济疲软，导致上半年我国原油进口量呈现逐步下降趋势，上半年我国累计净进口原油12491万吨，增速比上年同期增速回落25.56个百分点。
下半年，原油产量难有大幅增产，油价仍将保持高位，且需求增速持续下降，油运市场供需矛盾将加重，运价仍将低位震荡。
集运市场，上半年集运行业运力过剩的压力相对较轻，不过三季度虽迎来集运旺季，但由于欧美经济及其他地区经济的回暖速度缓慢，进入3季度以来，集运行业景气度有所回升，但总体表现旺季不旺。
美西航线和欧洲航线涨价计划多次延迟，仅有美线旺季附加费于上周成功实施，欧美经济需求不振使得市场前景蒙上阴影。
船舶市场低迷
船舶市场低迷船舶市场，一直以来都是全球经济的风向标，其动向不仅仅代表着海运业的发展状况，更关乎着世界贸易的繁荣。
然而，近年来，全球船舶市场却呈现出低迷的态势，让人们开始思考其中的原因以及可能的改变。
在本文中，将深入探讨船舶市场低迷背后的原因，并针对该现状提出可能的解决方案。
一、全球经济放缓导致需求下降全球经济增长放缓是导致船舶市场低迷的主要原因之一。
近年来，全球主要经济体的增长速度都在逐渐放缓，贸易保护主义抬头，国际贸易摩擦增多，这都导致了全球贸易量的下降，海运需求大幅减少。
尤其是在疫情爆发后，全球经济面临更大的挑战，日渐减弱的消费需求更加抑制了海运市场的活力。
二、过剩船舶产能增加市场竞争另一方面，过剩的船舶产能也是导致船舶市场低迷的重要原因之一。
过去几年来，全球造船行业一直保持高度活跃，海运公司为了应对日益增长的运力需求，纷纷扩大船队规模，导致了船舶产能的过剩。
而现如今，市场需求的减弱却无法与过剩的产能匹配，造成了激烈的市场竞争，价格战愈演愈烈，利润空间被不断挤压。
三、环保标准提升带来成本增加近年来，全球环保标准不断提升，船舶业也面临更为严苛的环保要求。
新的环保标准要求船舶使用更环保的燃料，安装更先进的减排设备，这些都带来了巨大的成本增加。
尤其是对于老旧船舶来说，升级改造可能会比较困难和昂贵，这也使得部分船东不得不选择将船只报废，加剧了船舶供需矛盾。
四、未来展望及解决方案尽管船舶市场目前低迷，但也仍有一些值得乐观的迹象。
首先，随着全球经济逐渐复苏，海运市场需求也将逐渐恢复。
其次，随着新型清洁能源技术的研发和应用，船舶行业有望转型升级，更好地适应未来的环保要求，提高市场竞争力。
为了帮助船舶市场走出低迷，应该加强跨国合作，推动全球海运市场的均衡发展。
同时，鼓励船舶企业加大科技创新力度，研发更环保、更高效的船舶和技术，提升整个产业的竞争力。
此外，加强宏观调控，防范产能过剩，规范市场秩序，为船舶市场的稳健发展提供有力保障。
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状和未来发展趋势
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状和未来发展趋势船舶行业概况：全球船舶行业的现状和未来发展趋势船舶行业作为国际贸易和物流的重要组成部分，一直以来都扮演着极为重要的角色。
随着全球化的不断推进，船舶行业也面临着日益激烈的竞争和挑战。
本文将对全球船舶行业的现状以及未来的发展趋势进行概述。
一、船舶行业现状1.1 全球船舶市场概况目前全球船舶市场以亚洲地区为主导，其中中国、日本和韩国等国家一直是世界造船业的重要参与者。
近年来，中国在造船业方面的地位越来越重要，成为全球最大的造船国。
1.2 重要船舶类型在船舶市场中，有几类船舶类型特别受到关注。
货运船舶是其中最重要的一类，其承担着国际物流的重要任务。
另外，海工设备船、客运船和游轮等也具有重要的市场份额。
1.3 行业竞争格局全球船舶行业竞争激烈，尤其是在中小型船舶制造领域。
中国、日本、韩国等国家的造船企业经过多年的发展，已经具备了较强的竞争力。
此外，欧美国家也在高技术船舶的制造领域具有一定的优势。
二、船舶行业未来发展趋势2.1 绿色船舶的发展随着环保意识的增强和气候变化问题的加剧，绿色船舶已成为船舶行业的发展趋势。
船舶企业在设计和建造过程中越来越注重节能减排和环境保护。
这些举措不仅有助于降低碳排放，还能减少对海洋生态环境的影响。
2.2 智能船舶的兴起随着信息技术的不断发展，智能船舶逐渐成为行业的新热点。
智能船舶利用先进的传感器技术和自动化装置，可以提高航行安全性、管理效率和船舶维护水平。
未来，智能船舶的发展势必会给船舶行业带来深刻变革。
2.3 数字化和物联网在船舶行业的应用数字化和物联网技术的快速发展，正在为船舶行业带来巨大的机遇。
通过引入先进的数字化系统和物联网技术，船舶企业可以实现船舶的远程监控、故障预警和智能管理等功能，提高运营效率，降低成本。
2.4 船舶拆解与回收的重要性随着全球船舶年限的不断增加和船舶更新换代的进程，船舶拆解与回收的重要性日益突出。
船舶拆解不仅能回收利用船舶的金属和其他有价值的物质，还能有效处理废弃船舶对环境的污染和安全隐患。
船价下滑趋势明显,船舶行业难言复苏
船价下滑趋势明显，船舶行业难言复苏中国船舶工业协会日前发布的数据显示，前三季度，我国船舶行业造船完工量、新接订单量继续实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
但人民币汇率的变化对船舶行业影响明显，船舶价格下滑趋势明显。
另外，由于造船市场复苏基础薄弱，船舶行业面临的风险并未得到消除。
A 数据手持订单继续回升各项指标增幅继续下降前9个月，全国造船完工量4582万载重吨，同比增长65.0%。
新承接船舶订单量5071万载重吨，是去年同期新接订单量的3倍。
9月份当月，在超大型油轮（VLCC）和巴拿马型散货船的带动下，全球新承接船舶订单量大幅上扬，我国船舶企业承接订单依然表现突出，特别是在承接集装箱船方面有所突破。
9月份上海船厂船舶有限公司承接了8艘3800TEU（标箱）集装箱船、江苏扬子江船厂有限公司承接了两艘2500TEU集装箱船，继续改变我国手持订单中散货船占比过大的单一结构。
由于9月份当月新承接船舶订单量继续超过当月造船完工量，我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升的势头得以延续。
截止到9月底，我国手持船舶订单达19474万载重吨，比2009年底手持订单上升3.5%，比上年同期增长1.2%。
1~9月，全国共撤销船舶订单40艘、74.9万载重吨，约占9月底手持船舶订单总量的0.38%。
重点监测船舶企业9月份当月没有订单撤销。
各项经济指标中，工业总产值继续保持增长，但增幅下降明显。
前9个月，2054家规模以上船舶工业企业共完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%，增幅下降8.3个百分点。
其中船舶制造业3705亿元，同比增长23.6%，增幅下降14.1个百分点；船舶配套业551亿元，同比增长26.3%，增幅下降16.2个百分点；船舶修理及拆船业557亿元，同比增长23.2%，增幅提高20.4个百分点。
船舶出口增幅也继续下降。
1~9月，造船企业完工出口船3771万载重吨，占造船完工总量的82.3%；新承接出口船订单3884万载重吨，占新接订单总量的76.6%；截止到9月底，手持出口船舶订单17001万载重吨，占手持订单总量的87.3%。
近期船板市场趋于稳定 不确定因素仍需关注
萎缩 ， 对船板的需求明显减少 ， 支
撑 船板 市场价 格 的企 稳定 强 的动
力减 弱 。
也 不跌 ，但 平静 中 的市场是 否潜 伏 波澜 ？对此 ， 营者 较为关 注 。 经
从 市场 成交情 况来 看 ，以船
目前 船 板 市 场 存 在 的 诸 多
出口市场的走向仍不明朗。
板 为例 ， 船用 开平 板供 不应求 ， 交 易 尚可 ；而价 格较 高 的 中板无 人 问 津 ，导 致这 些高 价 的船 板最 终
走 向 以价促 销 的局 面 。 些 ， 品 那 成
率较 低 、 本 昂贵 的市场 “ 成 宠儿 ” ，
未来的生存之路有待观察。 不过 ， 各大钢厂近期均表示有意提高船 板 出厂价 ．随着 钢厂 手握 的订 单
在 ．预 计 将从 中国进 日船 板 ５ ０ ０ 万 吨 左右 。有 业 内人 士分 析 ， 今 年上 半年 韩 国曾大 量进 口中国船
企 业来 说 可谓一 个好 消息 。业 内 人 士 分 析 ．截 至 １ １月 １ ９日， 在 ２ ０毫米 船 板现 货 市场 ，华北 、 华
其 中主要 包括 冷热 轧板材 、 带材 、 钢 丝 、 型 型 钢 、 金钢 、 管 等 大 合 焊 钢材 产品 。 根据 这一通 知 ， 率 为 税 ５ ％的船 板 出 口关 税也 将 被取 消 。 内人 士 在 接 受记 者 采 访 时 分 析 ，
工业 与市场
近期船板市场趋于稳定 不确定因素仍需关注
最 近一 段 时间 。船板 市场 呈
现 出平 稳 的运行 态势 ，价 格不 涨
从总体来看 ．近期船板市场 依然没有摆脱疲软、低迷的运行
2023年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻
2022年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业供应技术装备的现代综合性产业。
中国经济的快速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，由于航运市场长期低迷，造船业产能过剩状况短期内难以根本缓解。
2022年造船业现状分析详情如下。
经受了2022年的低迷后，2022年国内造船业淘汰落后产能的任务照旧严峻。
业内人士指出，国内造船业淘汰过剩产能，要加快供应侧改革，坚持“两个结构调整”：一方面要调整行业结构，通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险力量；另一方面要调整产品结构，降低散货船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。
造船业产能过剩形势严峻依据克拉克松数据统计，2022年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。
与2022年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比削减58艘，吨位下跌87.12%。
与2022年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比削减152艘，吨位同比下跌92.06%。
受行业低迷、订单大幅缩水的影响，国内造船业产能过剩的冲突凸显。
据工信部装备工业司统计，2022年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中，海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2022年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。
受此影响，国内造船企业面临着前所未有的压力。
以*ST舜船为例，公司日前发布的业绩快报显示，2022年，公司净利润亏损高达53.4亿元。
公司表示，2022年世界经济形势照旧困难，国际贸易需求进一步削减，航运市场持续萧条、波罗的海干散货指数屡创新低、国际船市低位震荡。
受此影响，以干散货船产品为主的公司船舶主业不同程度的消失了延期交船、交船难、以至于船东弃船的状况，令公司船舶出口雪上加霜，面临严峻的经营形势。
航运业年度总结(3篇)
第1篇2023年，全球航运业在经历了一系列挑战与变革之后，展现出了新的发展态势。
以下是对2023年航运业年度的总结，从市场动态、技术创新、企业表现等多个维度进行梳理。
一、市场动态1. 全球贸易增长放缓2023年，全球经济增速放缓，国际贸易需求有所下降。
根据世界贸易组织（WTO）的数据，全球贸易量同比增长2.6%，低于2022年的4.7%。
在这种背景下，航运业面临着运输需求减少的挑战。
2. 燃油价格波动2023年，国际油价波动较大，对航运业成本产生一定影响。
年初，受地缘政治因素影响，油价上涨，航运企业成本增加。
下半年，随着全球经济增速放缓，油价逐渐回落。
3. 航运市场供需失衡由于全球经济增速放缓，部分航线运力过剩，导致运价下跌。
与此同时，部分航线运力紧张，运价上涨。
这种供需失衡现象在2023年航运市场中较为明显。
二、技术创新1. 数字化转型2023年，航运业数字化进程加速。
许多航运企业加大投入，开展数字化、智能化改造。
例如，中远海运集运利用人工智能、物联网等技术，实现全路径、全流程数据可视、可控。
2. 绿色低碳技术随着全球气候变化问题日益严峻，航运业绿色低碳转型成为必然趋势。
2023年，LNG动力船舶、甲醇燃料船舶等绿色船型逐渐增多。
此外，岸电、生物燃料等绿色技术也在航运业中得到广泛应用。
3. 智慧港口建设智慧港口是航运业数字化、智能化转型的重要方向。
2023年，上港集团等港口企业纷纷投入巨资，建设智慧港口。
例如，上港集团超远程智慧指挥控制中心项目正式落地，实现了港口大型设备超远程作业控制的突破。
三、企业表现1. 上港集团2023年，上港集团在航运业绿色转型中的地位愈发突出。
与达飞集团、马士基等国际知名企业合作，开展绿色甲醇燃料加注业务。
此外，上港集团还与地中海航运（MSC）签署LNG加注协议，推动港口绿色低碳发展。
2. 中远海运集团2023年，中远海运集团在数字化、绿色化和供应链方面取得显著成果。
下半年船板价格走势分析
预期 也是 导 致价 格 上涨 的 重要 因 素之 一 。 为钢 铁企 业 ， 年初 及 作 在
３ 、４月份 的时候 ， 钢 材 价格 上 对 涨 能 有多 大 的幅 度还 不太 清 晰 的
年 钢材 价格 会 由于 国外 价格 坚挺
而得 到 支持 ，保 持 较 高 的价 格水 平 。但 由于受 上半 年 国 内生 产和 进 口数量 的大 幅增 加 以及 消 费淡 季 到来 的影 响而 震荡 下 行 ，但 回 调 的幅度 不会 太 大 。
取 消 ， 口关税 也 大 幅降低 ， 进 普通
上 半 年 钢 价 上 扬 因素 分 析
目前各 造船 企业 所使 用 的船
板全 部 为 中厚 钢 板 ，各钢 铁 企业
中厚板 的关 税 由原来 的 ９ 降 到 ％ ６ 。 国 内船 舶 行 业 也 希 望 能 享 ％
受 到 人世 带来 的好处 。然 而 ，随 着 今 年上 半 年 国 内钢 材 价格 的大
素。
掌握 主动 ，最 大 限度 地 降低企 业
的采 购成 本 ，我们 必 须对 船板 的 市 场 及 价 格 情 况加 入 ＷＴ Ｏ后 ，按 照 世 贸 原则 ，钢 铁 产品 的进 口配额 被
降 低 采 购 成 本 方 面 更 是 不 遗 余
力 ， 比如 中国船 舶 重工集 团公 司 开展 了 “ 能 监察 ” 动 ， 国船 效 活 中 舶 工 业集 团公 司实施 了集 中订货 等 。但是 今 年上 半年 钢 材价 格持 续 高涨 大 大超 出了各 船舶 企业 的 意 料 ，严 重影 响到 了船舶 生产 企 业 的 经 济 效 益 。 仅 以 Ｃ Ｓ—Ａ， Ｃ
减 产 量 。欧盟 、 日本 等 国家 都 制
2023年我国船舶行业发展现状分析
2022年我国船舶行业发展现状分析今年，许多船舶企业命悬一线。
从去年年底至今，多家船舶企业传出破产重整的消息，不仅在造船界引起了广泛的关注，而且吸引了社会公众的目光。
以下是2022年我国船舶行业进展现状分析：据中国船舶工业行业协会统计，2022年1～10月，我国造船企业月度指标同比增长。
但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格持续下行。
以下是2022年我国船舶行业现状分析：从全国三大造船指标看，1～10月，全国造船完工3287万载重吨，同比增长15.4%。
承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。
10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2022年底下降11.6%。
业内人士分析，真正从去年那波订单回升中受益并恢复正常生产的只是国有造船企业和少数规模大技术强的民营造船企业，大多数中型甚至中大型民营造船企业依旧境况困难，甚至关门歇业。
当前，我国的造船业市场照旧低迷。
由于该市场的运力过剩，需求有限，为了争夺市场份额，企业间不断进行价格战，极大地降低了他们的营收，进而导致恶性循环。
此外国际航运和造船市场“双过剩”冲突仍未得到缓解，新造船市场复苏乏力。
在这种严峻的市场形势下，“接单难”、“交船难”、“融资难”等问题持续考验着我国船企尤其是中小船企的神经，许多船企的订单和利润都大幅下降。
造船市场的持续低迷无疑成为压垮他们的最终一根稻草，那些抗风险力量差的企业不行避开地走向了破产境地。
业内人士认为，与其他行业一样，船舶工业消失破产的状况是正常的市场行为，之所以会引起社会的广泛关注，一方面是由于船舶工业的关联度高，另一方面船企破产的消息在一个时段内被集中曝出，给人们带来了一种错觉，以为船舶工业的“破产潮”来了。
但陷入逆境的船企以地方中小民营船企为主，他们大多成立在船市高峰期，其市场经营、生产管理、技术创新等方面都存在较大缺陷，建筑的船型也以散货船为主，应对市场变化、抵挡市场风险的力量较弱。
2023年船业：全球海洋工程船市场呈跌势
新建项目减少
1. 全球经济形势：当前全球宏观经济疲软，投资减少，导致新 建项目相对减少。全球主要经济体的增长放缓，贸易摩擦加剧， 国际投资环境不稳定，这些因素都对海洋工程市场发展造成了 不利影响。 2. 成本压力增加：海洋工程项目通常需要大量的资金投入，包 括设备采购、船只租赁、人员培训等。然而，新建项目减少导 致市场竞争加剧，企业为了降低成本，往往会延迟或取消计划 中的新建项目，以应对市场不确定性。这种做法也在一定程度 上导致了全球海洋工程船市场的下滑趋势。
TEAM
全球海洋工程船市场现状与趋势分析
Analysis of the Current Situation and Trends of the Global Ocean Engineering Ship Market 2023/9/8
演讲人：Carol
目录
CONTENTS
全球海洋工程船市场下滑 政策限制拖累海洋工程船需求 技术升级提升市场竞争力 海洋工程船市场前景堪忧 新兴市场亟待开发 海洋工程船市场供需矛盾加剧
需求减少
1.海洋工程船市场需求下滑，两大原因解析
全球海洋工程船市场的需求减少是目前面临的一个主要挑战。原因一是全球海洋石油和天然气勘探 的下滑，导致减少了对海洋工程船的需求。原因二是全球经济增长放缓，许多国家和地区在海洋工 程方面的投资力度有所减弱。
2.环保压力影响海洋工程项目和需求，导致全球海洋 工程船市场低迷
2. 技术创新和产品差异化：为了应对日益激烈的竞争，海洋工程船市 场的参与者不断进行技术创新和产品差异化。他们投入更多的资源用 于研发和设计，推出更高效、更安全、更环保的海洋工程船。同时， 一些公司还加强了与船舶制造商和科研机构的合作，以加速技术创新 的进程。这种技术创新和产品差异化的竞争使得市场上的海洋工程船 不断更新迭代，推动行业的进步和发展。
二季度船板钢市场形势分析
需矛盾 紧张的局面略显缓和 。 与 此同时国家陆续 出台保增长的利 好措 施 ， 此形 势下 ， 在 市场价 格在 经历了连续 的大幅下挫后 ，开始 止跌 反弹
得到需求的支撑 ， 以造船 、 汽车为
代表 的下游 需求 继续呈 现低 迷状 态 ， １ 份我 国造船 新接 订单 如 ２月 量仅 ２万载 重 吨 ， 创历史 最低 点 。
间 ，中厚板市场平均价格较上半 年最高时期 回落 ３０ ～ ４０元／ ２０ ３０ 吨 ， 幅超过 ５ ％， 跌 ０ 与大多数 钢 材品种一样 ， 去年船板钢市场也 经历 了巨幅波动 ， 下半年市场价 格 直线 下 滑 ． 船 板 价格 已较 最 造 高点下跌 了 ３０ ５０元／ 吨．同时这
年 我 国船 板 产 量 将 超 过 ２０ １０万 吨， 考虑 到进 出 口情况 ， 内船 板 国
计二季度国内船板出 口实在难以
扭转 萎靡 的局 面 。
４长期 协议 价格 的影 响 ．
供应量将在 １５ 万吨左右 。 ８０ 需求 方面，今年我国造船完工量将达
到 ４０ ０ ０万 载重 吨 ．加 上修 船 、 海
在 中方底 线 之 上 讨 论 ． 各 方 钢 但
部分造船企业 已经与钢厂之 间签 订了全年的船板供需合 同 （ 如大 连重工与鞍钢 、黄海船厂与济钢 等） 目前造船行业整体库存量在 ，
５０万 吨左右 ． ０ 因此 。０９年 造船 ２０
当前终端需求持续低迷 ， 下 游用户和中间贸易商库存压力较 大 。部分 已经出现了资金链断裂
Hale Waihona Puke 一上海 （ ２ ５ ） Ｑ ３Ｂ
天津（ ２５ ） Ｑ ３Ｂ
上海 （ Ｃ Ｂ Ｃ Ｓ）
天津（ Ｃ Ｂ ＣＳ ）
2023年船舶制造业分析：结构性过剩升级机遇
船舶制造业分析：结构性过剩升级机遇近年来，我国的造船产能经过不断升级改革，但是由于市场的低迷，全球经济的增速放缓以及产能过剩的大环境下，我国造船业的产能过剩严峻，市场复苏进程缓慢。
结构性过剩据工信部猜测，“十三五”期间，全球新船年均需求在8000万~9000万载重吨，而我国现有的造船产能就有约6500万载重吨。
需要留意的是，我国造船业的产能过剩是结构性的。
在散货船等中低端船型产能过剩的同时，高端船型供应不足，高技术、高附加值的LNG船、油轮、海洋平台等多被韩日造船厂把持。
订单削减伴随产能过剩严峻加大了船舶交付难度与撤单风险，并已导致多家船企破产。
行业不景气，再加上银行收贷、船东预付款比例下调，不少行业骨干企业的现金流消失紧急局面，致使不少订单丢失。
2022年年底以来，包括明德重工、东方重工、庄吉船业、正和造船等造船企业先后提出了破产重组申请。
目前，我国船舶制造业仍处于周期性底部区间，行业洗牌或加速。
将来，行业的破产企业还会更多。
升级机遇尽管行业接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依旧突出，但大公国际认为，随着供应侧结构性改革的深化以及《中国制造2025》的实施，船舶制造业的过剩产能将得到肯定程度的化解，且我国劳动用工成本刚性上升等现实将倒逼行业转型。
国家出台的系列政策有助于我国船舶制造业实现由造船大国向造船强国的迈进。
船舶制造业的进展首先要注意行业结构的调整。
供应侧改革的一个重要方面就是要调整行业结构。
2022年，为支持船舶工业进展，九部委联合下发了《关于金融支持船舶工业结构调整促进转型升级的指导看法》，工信部也发布了三批符合《船舶行业规范条件》的企业名单。
金融政策以及行业“白名单”制度的实施，有效引导了社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间。
如大船重工兼并大连大洋船舶，使LNG船及军品等特种船建筑力量增加。
兼并重组可达到去产能、提升产业集中度的目的，还可以企业规模的扩张提高抗风险力量。
其次，要加力研发，着力产品结构的优化。
2023年造船业现状及造船业前景分析
造船业现状及2022年造船业前景分析当前我国航运业进展低迷，造船业现状及2022年造船业前景如何？据悉，自2022年开头，我国航运业就已进入低迷期，至今已长达八年的时间。
而受航运业持续低迷的影响，造船业的寒冬还在持续发酵中。
中国船舶业行业协会的统计数据显示，今年1至9月，全国造船完工2493万载重吨，同比下降15.1%。
承接新船订单1852万载重吨，同比增长2%。
9月底，手持船舶订单10930万载重吨，同比下降18.1%。
业内人士分析，新接订单量同比增长，主要是由于今年的超大型矿砂船订单，实际上绝大多数的船厂没有新接订单。
受航运市场低迷影响，我国三大造船指标连续下降，造船业陷入生存危机。
中国船舶工业行业协会数据显示，2022年前11月，全国造船完工3183万载重吨，同比下降12.1%；承接新船订单1994万载重吨，同比下降14%；11月底，手持船舶订单10301万载重吨，同比下降20.4%，比2022年底下降16.3%。
2022年大多数船厂或将面临无船可造的局面。
中船重工经济讨论中心统计分析，2022年上半年，中国、韩国和新加坡船企接单额分别为3.2亿美元、2.2亿美元和1.4亿美元，同比分别削减83%、67%和75%。
日本船舶出口商协会（JSEA）最新数据显示，今年前11月日本船企接获订单量仅3231249总吨，较去年同期大降83.8%，和全球金融危机爆发的2022年同期相比还削减约4成。
海工装备运营市场也不容乐观。
克拉克森日前发布的报告显示，今年海工船的订单量大幅下降96%，并且将在将来两年内连续维持较低水平。
由上文对造船业现状及2022年造船业前景分析状况来看，我国造船业进展形势并不乐观。
据发布的2022-2022年中国造船行业市场供需前景猜测深度讨论报告猜测，将来，船舶智能化必将成为全球航运的大势所趋。
下半年船板价格走势分析
下半年船板价格走势分析
郑其林
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】@@ 船舶建造过程中,钢材尤其是船板的消耗将近占整船成本的20%左右,各船舶企业均把船板的采购成本作为重要的控制对象.尤其是去年"9.11"事件后,全球经济发展速度减缓,新船订单价格一路走低,各船舶企业在降低采购成本方面更是不遗余力,比如中国船舶重工集团公司开展了"效能监察"活动,中国船舶工业集团公司实施了集中订货等.但是今年上半年钢材价格持续高涨大大超出了各船舶企业的意料,严重影响到了船舶生产企业的经济效益.仅以CCS-A,6-20毫米船板的平均价格来看,目前各钢厂的出厂价基本稳定在2800元/吨左右,较年初上涨400元以上.为能够在采购中掌握主动,最大限度地降低企业的采购成本,我们必须对船板的市场及价格情况有一清晰的认识.
【总页数】2页(P14-15)
【作者】郑其林
【作者单位】中国船舶工业物资总公司
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.2013年下半年我国禽蛋价格走势分析 [J], 虞华;虞丽娜
2.2013年下半年中国禽蛋价格走势分析 [J], 虞华;韦晓霞;虞丽娜
3.船板市场低迷下半年形势或更严峻 [J], 唐学生;张红燕;杨玉蓉
4.今年下半年生猪价格走势分析及预测 [J], 冯永辉
5.2013年下半年我国禽蛋价格走势分析--当前我国禽蛋生产形势分析及后期走势判断 [J], 虞华;虞丽娜
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全球船市：短期持续低迷 中长期仍可期待
全球船市：短期持续低迷中长期仍可期待
佚名
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】“当前航运市场运费震荡下滑、新船价格不断下降、新接订单量锐减，
而船队运力规模快速攀升，且大量船舶均是近10年成交的，船龄相对年轻，因此，未来市场供给压力仍然较大。
预计2020年前，全球新造船市场需求不会出现大的增幅，但在2020年后将有所放大。
”5月24。
25日，第十四届国际造船专家预测会在四川成都召开。
来自中国船舶工业行业协会、欧洲造船工业协会、韩国造船工业协会、日本造船工业协会的39名船舶市场研究专家参加了会议，就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行了充分交流和探讨，并达成上述共识。
【总页数】3页(P28-30)
【正文语种】中文
【中图分类】F416.474
【相关文献】
1.短期低迷中长期看好--柴油机市场分析及后市展望 [J], 汪卫东;王俊波
2.全球航运市场低迷背景下国际海工船市场分析——以海工支援船市场为例 [J],
张萍萍;袁象
3.抓住大宗商品价格中长期低迷机遇重构中国全球能源资源战略 [J], 王军;刘向东
4.安信基金汪建短期低迷有利于中长期投资 [J], 朱蕊
5.揭秘:全球船海市场低迷中国船企却屡获大单 [J], 央视
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船市低迷年底难见好转
船市低迷年底难见好转
林滨
【期刊名称】《中国远洋航务公告》
【年(卷),期】2001(000)012
【摘要】今年年中时,国内外造船业就对世界船舶市场抱有一些悲观态度,并认为新船价格在下半年将稳中有降。
美国“9·11”事件后,人们对船市的预估就更加悲观。
10—11月份,船舶市场方要表南为:(1)船价低迷;(2)成交不旺;(3)航运市场平淡;(4)船舶市场预期不佳。
【总页数】3页(P50-52)
【作者】林滨
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F416.474
【相关文献】
1.世界船市将长期低迷 [J], 李赪
2.低迷船市倒逼高职院校加强培养在校生专业技能的调查研究 [J], 卢意;董晓康;刘成汉
3.转型升级寻找低迷船市的突破口——访福建省马尾造船股份有限公司总经理曾
金柱 [J], 桂雪琴
4.德国机械业人士称近期难见明显好转 [J],
5.市场低迷难挡船东购船热潮 [J],
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于乐观 ， 应谨 慎对待 。
（） ２ 后期 市场判 断
跃， 部分规格的普板 、 低合金板比 较走 销 ， 统 计 ５月 份 国 内 主要 据
城 市 １ ～０ Ｑ ３ Ｂ普 中板 平 ６ ２ｍｍ ２５
均 价 格 较 ４月 份 上 涨 ２ ０ ３ ０ ５ ～ ０ 元／ 但 是本 轮价格 上涨 主要是 吨。
态明显 ， 导致表面上需求的降低。
（） ２ 中小船 企压 力骤 增 、 需求 减 弱 ．成 为制约船 板 需求 的不稳
定 因素
近 几 年 国 内造 船 业 迅 速 发 展 ， 国涌现 出一大批 中小型 的民 我
下 降 ８．％。创 今 年 以来 成 交 量 １ ７ 的新 低 。 据 专 家 预测 ，０ ９年 上 半 年 ２０
口量增 加 。
期下降了 ９ ． ７１ ％。而中国新承接 船舶 订单 ６ ６万载 重 吨 ， 比下 降 同 ９ ％。全球 造船 市 场 的下 滑 形势 １
在 ４月 份 继 续 加 剧 ． 份 全 球 ４月 新船 成 交仅 为 ｌ． 载重 吨 ， ２７万 较
上 月减 少 ５ ． ６ ７万载 重 吨 。环 比 ６
造 船 市 场没 有 任 何 复苏 的迹 象 ， 且 严 峻 的形 势 可 能 愈演 愈 烈 ． 支 撑 中厚板 市场 价格 上涨 的动 力仍
后期判 断 （） １ ３前 中厚 板 市场 形 势分 － ＂
析
进入 二 季度 以来 ， 内各 地 国
热轧 板卷 、 冷轧 板 卷 、 纹钢 、 螺 线
以改观 ， 市场 走 势呈 Ｗ 型振 荡调
材 等钢 材价 格 普遍 反 弹 ． 易 亦 交 趋 于活 跃 ， 贸易商心 态稳定 ， 从而 带 动 中厚板 市 场 价格 的 回升 ， 特 别 是普 板 、 合 金板 交 易 相对 活 低
整 的运行 趋势 已基本 明确 ，因此
对 于此 轮价格 上涨我 们不 能太过
端需求没有明显释放的迹象。 尽管
五月份 中厚板 市场价格 回升 ， 但从 各地 的交 易来看 ， 下游终端用户和
基于市场 态的作用 ， １ 、 ５ ， 由于中厚
经销商采购积极性不高． 成交依然 清淡 ， 明整个市场需求有 限。 目 说 前。 造船等 中厚板 消费大户 面临的
生产经 营形 势依然较为严 峻 ， 仍未
工 业与市 场
船 板 市 场 低 迷 下 半 年 形 势 或 更 严 峻
唐 学 生 张红 燕 杨 玉 蓉
一
、
当前 中厚 板 市 场形 势 及
板市 场持续 疲 软 、 低迷 ， 价格 阴跌 不 止 ，到 四月份 已经基 本 到 了底 部 。 如 普 碳 板 的 价 格 一 度 跌 至
３ ０ — １ ０元／ ００ ３０ 吨左 右 ． 格 甚 至 价
８
２０． ０ ９ ３・船舶 物 资与 市场
工业 与市 场
的钢 厂订 单不 足 ．面临 很大 销售
压力 。厂家销售不畅 ， 库存增大 ， 不得 不 下降 中厚板 出厂 价格 。
从进 出 口层 面看 ， 口受 阻 ， 出 进 口增 多 ， 大 国内市场 压力 。 加 上 半年， 中厚板 出 口量持续 下 降 ， 进
厚板 市场 出现 一波小 幅上 升的行 情 。但此 次价格 上涨并 没有 得到 需求 的有 效支 撑 ．下 游终端 需求 依然 没有 明显 释放 的迹 象 ， 船 、 造 机 械加工 等下 游行业 面临 的生产 经 营形 势仍然 非常严 峻 ，尤 其是
从 市场需 求层 面看 ．下游终
营船企 ， 并且 占据 了不少 的市场份
从 上述这诸多因素来看 ， 由 于资源供给增多 ， 出口锐减 ， 口 进 增加， 需求减弱 ， 库存偏高等不确
定性存 在 。预计 后期 中厚 板市 场
额。由于造船市场繁荣 ， 在新崛起 的中小船企 中 ， 有较大 的部分 企业 基本是先生产后销售 ， 而一旦船舶 价 格持 续大 幅 回落 ，市场 资金 紧
三 、 板市 场后 期展 望分 析 船
受 近 几年航 运市 场需 求爆 发 式增 长 的影响 ，造船 基础 设施 建 设显著 增加 ， 船能力 成倍 增 长 。 造
回暖表现， 因此， 在市场终端需求 没有 明显 复苏的前提下 ． 中厚 支撑
板 市场价格上涨 的动力 依然不足 。
特 别是造 船板等 品种板价格 ． 极有 可能震荡 下行
从资源供给层面看 。 尽管今 年 前 ３ 月 中厚板产 量 比去年 同 个 期下降 １． ％， 目前国内中厚 ２５ 但 ５ 板 市场仍 处 于供应 明显 大于需求 的局面 ，中间流通环节的压力已 转移到生产环节 。 接近一半左右
中国新 接订单 量 可能 仅为 ５ ０万 ０
载 重 吨 （０ ８年 为 ５ １ 载 重 ２０ ８ ８万
价格仍 以震荡盘整为主 ，尤其是 造 船板 、容 器板 等 品种 板 价格 可
能持续 在低 位徘 徊 。 二 、造船行 业所 面临 的严 峻
形势
吨 ）造 船工业 面 临 的形势 日益 严 ， 峻， 前景 不容 乐观 。
比螺 纹钢 价格还 要低 ．且持 续 了 相 当长 的时间 ， 贸易商 思涨心 切 。 进入 五月 份 ，在冷热板 和建 筑钢 材 市 场 价 格 的 全 面 上 扬 的 带 动 下 ，经 营者开 始拉涨 中厚板 市场
价格 ，从 而导 致这段 时 间国 内中
然不足 。同时国内资源供大于求 以及 出 口萎缩 的局 面短 时间 内难
张． 这类 中小船企将不 可避 免地压 缩生 产 ． 而影响对造船用钢 的需 从 求。 据调查 ， 目前浙 江 、 等 内河 江苏 沿 线 中小造 船企 业船 台作 业率 仅 为 ２０ ０ ７年 的 ｌ 左右 ，大量船 台 ， ５ 闲置 ， 随着造船工业形势 的进一步
全球新接订单量约在 ２０万载重 ０ 吨， 全年新接订单量在 １０ 万载 ５０ 重 吨 ， 当 于 去 年 的 １１ ， 中 相 ／０ 其