重庆打造西部首个“水公铁”联运铝期货交割库
上期所铝交割仓库与铝交割品
上海期货交易所铝指定质量检验机构铝锭的交割要求第二十三条交割单位：25吨。
第二十四条交割品级见《上海期货交易所铝期货合约》。
第二十五条交割商品应当是在本交易所注册的生产厂生产的注册商标的商品。
第二十六条交割商品的包装（一）商品的包装：每一交割单位的铝锭应当是同一生产企业生产、同一注册商标、同一质量品级、同一块形、同一包装数量（捆重近似）的商品组成。
注册生产企业自行选定注册产品捆重，但要利于组手。
每捆包装采用30-32*0.9-1.0mm 表面作防锈处理的钢带井字形捆扎，捆扎应当坚固，同时标有醒目的、不易脱落的产品商品标志、生产炉批编号及捆重。
每捆重量不超过2吨。
（二）到库商品中，遇有包装钢带断裂或严重锈蚀的捆件及散块商品，应当重新组合，用规定的钢带捆扎紧固，方可用于交割。
包装费用由货主承担。
（三）国产铝每锭重量为15KG±2KG、20KG±2KG或25KG±2KG。
进口铝的形状应当为锭，每锭重量在12KG到26KG之间。
第二十七条交割商品必备单证（一）国产商品：应当提供注册生产企业出具的产品质量证明书。
（二）进口商品：应当提供产品质量证明书、产地证明书、商检证书、海关进口关税专用缴款书、海关代征增值税专用缴款书，经本交易所审定合格为有效。
国家税收、商检等政策调整的，应当遵守其规定，相关进口商品的单证要求由交易所另行发布。
第二十八条溢短：每张标准仓单所列铝锭的重量为25 吨，溢短不超过±2%。
第二十九条磅差：不超过±0.1%。
第三十条在交割期内，如当日14:00之前办妥标准仓单、增值税专用发票、货款等交割事宜的，交易所当日即清退其相应的交割部位保证金。
如当日14:00之后办妥的，交易所将在下一交易日清退交割部位保证金。
第三十一条交收地点：交易所指定交割仓库，交割仓库申请流程及要求申请和审批第四条申请指定交割仓库应当具备以下条件：（一）具有工商行政管理部门颁发的营业执照；（二）固定资产和注册资本应当达到交易所规定的数额；（三）财务状况良好，具有较强的抗风险能力；（四）具有良好的商业信誉，完善的仓储管理规章制度；近三年内无严重违法行为记录和被取消指定交割仓库资格的记录；（五）承认交易所的交易规则、交割细则等；（六）仓库主要管理人员应当有五年以上的仓储管理经验以及有一支训练有素的专业管理队伍；（七）有严格、完善的商品出入库制度、库存商品管理制度等；（八）堆场、库房有一定规模，有储存交易所上市商品的条件、设备完好、齐全、计量符合规定要求以及良好的交通运输条件；（九）交易所要求的其他条件。
以多式联运推进长江经济带综合交通合作发展对策建议
摘要：综合交通体系建设是长江经济带发展重要组成与支撑，到2030年规划建成水脉畅通、功能完备的长江全流域黄金水道。
在“双碳”背景下，多式联运成为长江经济带综合交通合作发展的重要抓手。
由于自然条件差异，长江上中下游多式联运发展水平与特点不尽相同，也面临着不同问题。
因此，借鉴密西西比河流域和莱茵河流域在多式联运合作发展方面的经验，提出推进航运标准化、加强多式联运无缝连接、提高整体服务水平、建设跨区域合作机制等建议，以多式联运促进长江经济带综合交通合作发展。
关键词：长江经济带；多式联运；综合交通；合作发展DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2022.05.004国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》指出，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量，有力支撑打赢蓝天保卫战。
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。
近年来，长江经济带各省市大力发展多式联运，促进公转铁、公转水，并取得一定成效。
通过进一步加快多式联运发展，将大大促进长江经济带综合交通合作发展。
一、长江经济带多式联运发展现状与存在问题（一）长江上游多式联运发展现状长江上游主要包括重庆、四川、贵州、云南四省市，面积约113.74万平方公里，占长江经济带的55.4%，上游各省份中，四川内河、公路、航空运输优势明显，重庆港口发展条件较好。
目前长江上游各省市加快推进多式联运发展，主要集中在以下几方面：持续推进港口集疏运网络建设。
长江上游地区发挥水系发达优势，多式联运重点推进港区铁路专用线和疏港公路规划建设，为公转水、公转铁提供基础设施保障。
铁水、公水联运设施不断完善，枢纽港口基本实现重要港区与铁路、高等级公路高效衔接。
四川省广元港红岩作业区、张家坝作业区进港公路和自贡至泸州大件公路、城区至遂宁港通港大道等疏港公路正加快建设；重庆市主城果园、江津珞璜、万州新田、涪陵龙头等铁公水多式联运枢纽港后续工程稳步实施，万州新田、涪陵龙头集疏运铁路专用线逐步完工。
重庆市江津区某工业园污水处理系统项目(一期)工程初步设计
重庆市江津区XX开发建设有限公司XX工业园B区污水处理系统项目（一期）工程污水处理厂初步设计机械工业第X设计研究院二0一0年十一月重庆市江津区XX开发建设有限公司XX工业园B区污水处理系统项目（一期）工程污水处理厂初步设计院长：总工程师：项目总师：机械工业第X设计研究院二0一0年十一月主要参加人员二、概算书X、设计图纸一、初设说明书目录工程概况 (1)1 概述 (2)1.1项目名称及业主 (2)1.2设计依据、原则和范围 (2)1.2.1 设计依据 (2)1.2.2 设计原则 (3)1.2.3 设计范围 (3)1.3采用的主要标准及规范 (4)1.4园区简介 (6)1.4.1 园区概况 (6)1.4.2 自然条件 (8)1.4.3 自然资源 (9)1.5给排水现状及规划 (10)1.5.1 给水现状及规划 (10)1.5.2 排水现状及主要问题 (10)1.5.3 排水规划 (10)1.6项目建设的必要性和意义 (12)2 工程方案论证 (14)2.1污水水量计算 (14)2.2分期建设方案及工程建设规模 (14)2.3一期工程设计进、出水水质 (16)2.3.1 设计进水水质 (16)2.3.2 设计出水水质及处理程度 (16)2.4污水处理工艺论证 (17)2.4.1 确定污水处理工艺的原则 (17)2.4.2 污水处理工艺分析 (17)2.4.3 物化处理工艺论证 (18)2.4.4 生化处理工艺论证 (19)2.4.5 消毒工艺论证 (22)2.4.6 污泥处置工艺论证 (25)2.4.7 污水、污泥处理工艺流程 (26)2.5污水处理厂厂址的确定 (28)2.5.1 选择厂址的原则 (28)2.5.2 厂址的确定 (29)2.5.3 进厂道路及尾水排放 (29)3 污水处理厂工程设计 (30)3.1工艺设计 (30)3.1.1 进水泵站、细格栅/旋流沉砂池 (30)3.1.2 隔油池/调节池 (33)3.1.3 反应/沉淀池 (35)3.1.4 CAST池 (37)3.1.5 接触消毒池 (40)3.1.6 加药池/贮泥池 (40)3.1.7 设备房 (41)3.1.8 消毒/加药房 (42)3.1.9 综合楼 (43)3.1.8 主要工艺设备清单 (43)3.2总图设计 (47)3.2.1 设计原则 (47)3.2.2 平面布置 (48)3.2.3 竖向设计 (48)3.2.4 交通运输及绿化 (48)3.2.5 总图主要技术数据 (49)3.3建筑设计 (49)3.3.1 设计依据 (49)3.3.2 设计原则 (49)3.3.3 设计目标 (50)3.3.4 建筑物一览表 (50)3.4结构设计 (50)3.4.1 设计依据 (50)3.4.2 工程地质条件 (50)3.4.3 抗震设计 (54)3.4.4 结构方案 (54)3.5电气及自控仪表设计 (55)3.5.1 电气设计 (55)3.5.2 自控及仪表设计 (62)3.6厂区配套工程设计 (64)3.6.1 给水排水 (64)3.6.2 道路设计 (64)3.6.3 通讯设计 (64)3.6.4 通风设计 (65)3.7机械设备设计及选型 (65)3.7.1 设计原则 (65)3.7.2 主要设备设计及选型 (66)3.7.3 机修 (68)3.8附属设施 (69)3.8.1 运输工具 (69)3.8.2 化验室 (69)4 环境保护设计 (70)4.1概述 (70)4.2施工期对环境影响及防治措施 (70)4.3营运期的环境影响及防治措施 (72)5 劳动安全卫生 (74)5.1主要危害因素分析 (74)5.1.1 自然危害因素分析 (74)5.1.2 生产危害因素分析 (75)5.2安全卫生防范措施 (76)6 消防设计 (80)6.1设计依据 (80)6.2防火及消防措施 (80)7 节能设计 (83)7.1能源构成 (83)7.2采取措施 (83)8 人员编制、建设进度及运行管理 (84)8.1人员编制 (84)8.2建设进度 (84)8.3运行管理 (84)9 运行成本分析 (86)9.1概述 (86)9.2编制依据 (86)9.2.1 直接材料、燃料及动力费 (86)9.2.2 直接工资及福利费 (87)10效益分析 (88)10.1环境效益 (88)10.2社会效益 (88)附：主要设备材料表 (89)一、工艺设备材料表 (89)二、电气及自控仪表 (93)X、化验设备 (94)四、机修及运输设备 (96)五、其他 (97)工程概况XX工业园B区污水处理厂用于处理园区的工业废水和生活污水，一期工程设计处理规模为1万m3/d，其中0.5万m3/d的水量经过预处理之后排入XX镇污水处理厂进行后续处理；另外0.5万m3/d的水量继续进行二级处理，并达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》GB18918-2002中的一级B标准。
重庆市商务委员会关于政协重庆市委员会五届五次会议第0790号提案办理情况的答复函
重庆市商务委员会关于政协重庆市委员会五届五次会议第0790号提案办理情况的答复函文章属性•【制定机关】重庆市商务委员会•【公布日期】2022.04.19•【字号】渝商务函〔2022〕167 号•【施行日期】2022.04.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作,区域经济开发正文重庆市商务委员会关于政协重庆市委员会五届五次会议第0790号提案办理情况的答复函边维慧委员：您提出的《关于加快推动设立重庆铁路口岸综合保税区，打造国际物流城“升级版”的建议》（第0790号）收悉，感谢您对全市开放经济发展的关注与支持。
经与重庆海关、市政府口岸物流办和市发展改革委共同研究，现将办理情况答复如下。
一、我市综合保税区发展情况在海关总署等国家有关部委的帮助和支持下，国务院已批准我市设立6个综合保税区，分别是：两路果园港综合保税区、西永综合保税区、江津综合保税区、涪陵综合保税区、万州综合保税区、永川综合保税区。
综合保税区已成为重庆内陆开放高地建设的重要平台、产业结构调整的重要引擎、经济持续健康发展的重要支撑。
近年来，各综合保税区认真贯彻执行《国务院关于促进综合保税区高水平开放高质量发展的若干意见》（国发［2019］3号），形成了零部件、原材料、整机上中下游产业链集群，同类项产品、同类企业集群和物流运输、销售结算等生产性服务业集群，跨境电子商务、保税商品展示展销、保税研发设计、保税维修等外贸新业态持续发展，区域辐射带动力不断增强。
2021年，全市综合保税区实现外贸进出口总值5492.7亿元、增长21.5％，占全市比重达68.7％，在稳定对外贸易中发挥了“压舱石”作用。
保税功能不断完善。
两路寸滩保税港区借助水港、空港优势，全面拓展“保税＋”智能制造、展示交易、跨境电子商务、总部贸易、融资租赁等功能；西永综合保税区建成全国第三个国际艺术品交易平台，引进中国天利保税检测中心，成为全市首个保税检测项目和西南地区量子安全通讯设备检测权威认证机构。
重庆市在共建“西部陆海新通道”中面临的机遇与挑战
重庆市在共建“西部陆海新通道”中面临的机遇与挑战重庆市拥有得天独厚的地理位置优势。
作为西部地区连接东南亚的门户，重庆市位于长江经济带中段、陆海新通道起点，是“一带一路”建设的重要节点之一。
重庆市拥有丰富的水资源和良好的港口条件，可以提供便捷的水运通道，为西部地区与东南亚国家的贸易往来提供便利。
重庆市在交通基础设施建设方面具备良好的条件。
国家对于西部陆海新通道的重点支持，将在重庆市加快建设港口、铁路、公路等交通网络，使其成为重要的物流枢纽。
重庆市已经建成了一批港口和铁路项目，例如长寿港、龙头港等港口，成为了西部地区的重要出口港口。
重庆市还拥有丰富的公路资源，公路密度较高，便于连接周边地区。
重庆市拥有较为完善的产业基础。
重庆市是中国的重要工业城市，拥有汽车制造、电子信息、航空航天等先进制造业集群。
与此重庆市还具备优势的农产品加工、旅游等服务业，可以充分利用西部陆海新通道，扩大对外贸易和产业合作，提升产业竞争力。
重庆市的水运条件有限。
重庆市虽然位于长江沿岸，但是由于地理特殊性，长江水运的局限性较大。
重庆市的港口在水位变动和水流湍急的情况下，容易受到航运限制，对于大型船只的通行存在一定的难度。
重庆市需要加大投资力度，提升港口设施和水运能力，以适应西部陆海新通道的发展需求。
重庆市的交通网络还需要进一步完善。
虽然重庆市已经建成了一批港口和铁路项目，但是整体交通网络仍然不够发达。
与东部地区相比，重庆市的交通基础设施建设还存在一定的差距，需要在铁路、公路等方面加大建设力度，提升交通运输的效率和便捷度。
重庆市在产业结构方面还存在一些问题。
虽然重庆市拥有较为完善的产业基础，但是与东部地区相比，产业结构仍然偏重传统制造业。
在共建西部陆海新通道中，重庆市需要加快产业升级和转型，加大对高新技术产业和服务业的支持，提升产业的附加值和竞争力。
重庆市作为西部陆海新通道的重要节点城市，面临着巨大的机遇和挑战。
通过加大基础设施建设、促进产业升级和转型，重庆市能够充分利用西部陆海新通道，推动地区经济的发展和改善。
重庆市商务委员会_企业报告(业主版)
1.4.1 重点项目
（1）会议、展览及相关服务（39）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
重庆天翔国际商务 第五届西洽会国际合作馆等相关 展览有限公司
178.8
2023-04-10
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
3/27
重点项目
项目名称
服务(CQS23C00302)中标（成交） 结果公告
平均节支率
1.8%
同比增长：-56.1%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023- 17 日 生成
1/27
近 3 年(2020-09~2023-08)：
重庆索通展业展览 有限公司
TOP4
重庆市商务委员会关于西部国际 重庆赛宝工业技术 检测认证服务技术论坛承办服务 研究院有限公司 等三个项目中标结果的公示
TOP5
重庆市商务委员会关于第五届中 国西部国际投资贸易洽谈会“投 资西部行”重点产业项目路演活 动承办服务项目中标结果的公示
厦门国贸会展运营 有限公司
重庆市商务委员会关于“讲商务 故事、述商务情怀”作品展演活 动招标项目结果的公示
重庆两江假日酒店 管理有限公司江北 会展公司
2023 福布斯中国城市消费发展论 坛相关服务公示
上海营力投资管理 有限公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
199.0 49.7 49.0 48.7 39.8 20.0 20.0 10.7
目标单位： 报告时间：
借势内陆保税港区建设将渝北打造成为西部国际贸易港
贸易 港 、 造 “ 打 重庆 对 外 开 放第 一 门户 ” 拉开 了
新 的帷 幕 。
一
、
重 庆 两路 寸滩保 税 港 区建 设对 渝 北打
造 西部 国 际贸易港 的现 实意 义
（ ） 一 重庆 两路 寸滩保 税 港 区独特 的功 能模
方便 、 快捷 的物 流通道 ， 成 国 内各 口岸联 网互 形
聚 国 内外先 进生 产要 素 ，承接 沿海 地 区乃 至 国 际上 高 附加 值加 工贸 易转 移 ，提 升西部 地 区 物 流枢 纽功 能 和 内陆开 放高 地效 应 ，增强 重 庆在 整个 西部地 区的经济 辐射 带动作 用 。同时 ， 为 也
保 税 港 区空港 功能 区所 在 的渝北 建设 西 部 国 际
动 的保税 物流 网络 体系 。 二是 两路 寸滩 保税 港 区 的功 能设 定 和政 策 模 式 ，借 鉴 了世 界上 自由港 和 自由贸易 区 的通 行做 法 ， 实现 了保 税 特殊 监管 区和空 、 两港 的 水 “ 区港 联 动 ”实施 类似 “ 内关 外 ” ， 境 的监 管制 度 ， 采 取 国内货物 人 区视作 出 口 ，区 内货 物交 易 免 增 值税 、 费税 ； 内的所 有货 物 ， 消 区 均可 采用 “ 提
聚 和辐 射功 能将 推动 渝 北 对外 贸 易水 平 大幅提
井
独 特 的“ 区双 功 能 ” 模 式 ， 重 庆 两 路 寸滩 一 新 使
保 税 港 区成为 国 内功能 较完 备 、货物 跨 国境 流
对 外 贸 易 的 竞 争 更 是 增 值 服 务 能 力 的 竞 争 。贸易 总量 不是 评 价一 国或 地 区外 贸竞 争力 的唯一 指标 ，增加 贸 易附加 值 才是 提 高 国际 贸
西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径
西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径目录一、内容简述 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 研究内容与方法 (5)二、西部区域交通基础设施现状分析 (7)2.1 交通基础设施总量及分布特点 (8)2.2 交通基础设施互联互通现状 (9)2.3 存在的主要问题 (10)三、西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战 (11)3.1 政策法规体系不完善 (12)3.2 资金投入不足且分配不均 (13)3.3 技术水平有限且创新能力不强 (14)3.4 基础设施建设和运营管理机制不健全 (16)3.5 生态环境保护要求与项目建设矛盾突出 (17)四、西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的推进路径 (18)4.1 完善政策法规体系 (19)4.2 加大资金投入力度并优化分配机制 (20)4.3 提升技术创新能力与核心竞争力 (21)4.4 构建完善的基础设施建设和运营管理体系 (22)4.5 强化生态环境保护意识并落实绿色发展理念 (24)五、案例分析——以某西部省份为例 (25)5.1 项目背景与概况 (27)5.2 交通基础设施互联互通现状分析 (28)5.3 面临的挑战与问题 (28)5.4 协同发展的推进路径及实施效果 (30)六、结论与展望 (31)6.1 研究结论 (32)6.2 对未来研究的展望 (32)一、内容简述西部区域作为我国经济发展的重要区域，其交通基础设施的建设与发展对于促进区域经济增长、优化资源配置具有重要意义。
随着国家战略的深入推进，西部交通基础设施建设取得了显著成就，但仍面临诸多挑战。
地理环境复杂：西部地区地形复杂，工程建设难度较大，对交通基础设施建设提出了更高的要求。
资金投入不足：交通基础设施建设需要大量资金投入，而西部地区财政收入有限，资金投入成为制约交通基础设施建设的重要因素。
跨区域协同困难：西部地区各省份间经济发展水平、资源禀赋差异较大，跨区域协同发展的难度较大。
重庆铁路口岸公共物流仓储工程排水施工方案(已审)
在管道装卸过程中应防止管道撞击或摔跌，尤其应注意对管端保护，如有擦伤应及时与供应方联系，以便妥善处理。
3.1.2管道运输
短距离搬运，不应在坚硬不平地面或石子地面上滚动，以防损伤管道。
3.2管道进场检验
管道运到现场，可采用目测法，对管道是否有损伤进行检验，并做好记录与验收手续，同时按要求见证取样送检。
沟槽施工期间，必须在沟槽底一侧设置排水明沟，确保沟槽内无水施工。
2.3土方堆放
根据现场实际情况，沟槽开挖出来的土方可以作为沟槽的回填土，故开挖出来的土一部分可以运作回填，剩余土外弃。
3、双壁波纹管施工
3.1管道的进场堆放及运输
3.1.1管道装卸
HDPE双壁波纹管主要采用机械装卸，装卸时应采用柔韧性好的皮带、吊带或吊绳进行安装，不得采用钢丝绳和链条来装卸或运输管道。
HDPE双壁波纹管最高使用温度为45℃，夏季高温季节，应避免日光曝 晒，并保持管间的空气流通，以防温度升高。
管道存放过程中，应严格做好防火措施，严禁在管道附近有长期明火。
3.4管道基础不良地段基础处理及垫层施工
管道施工前应先按设计要求进行软基处理，如管道地基土为淤泥则要求换填处理，地基承载力应不低于0.25MPa。
一、工程概况
1、工程概况
本工程为重庆铁路口岸公共物流仓储项目工程，场址位于重庆沙坪坝区重庆市西部现代物流产业园区T01/04(W/B1B2)地块。本项目建设场地占地约239921.30m2，总建筑面积219974.32m2，是一个由仓库、仓库堆场、综合服务楼及地上地下停车场等建筑组成的大型物流园区。
非金属管道
200-500
0.3
重庆集装箱铁水联运近年来发展情况
重庆集装箱铁水联运近年来发展情况作者：魏承莉来源：《财讯》2018年第24期重庆是西南地区交通的枢纽中心站，长江上游航运中心，并且拥有了“渝新欧”中欧班列，交通战略地位的重要性可见一斑。
2017年铁水联运在果园港实现了无缝衔接，省去了公路短驳的时间，将进一步提升重庆的交通地位。
水运铁路铁水联运无缝衔接重庆交通地位引言2013年9月，习近平在哈萨克斯坦提出了“共同建设丝绸之路经济带”，结合重庆处于长江经济带的发展战略的核心地位，中欧班列和长江航运的无缝衔接显得格外重要。
直接关系到长江沿岸地区的货物能否顺利到达欧洲，进一步可以连接东南亚与欧洲的运输。
只有湿陷铁水联运无缝衔接，才能更好发挥重庆的交通运输优势。
以前重庆的铁路和水运需要一段公路短驳来连接。
近年来，重庆铁路和水运有了长足的发展，并且“渝新欧”的始发站从团结村到了果同港，实现了铁水联运的无缝连接。
发展（1）水运发展重庆目前有四大港口，万州港、九龙坡港、果同港和寸滩港。
其中万州港是“渝东门户”，现有面积27.01平方公里。
随着时间推移，九龙坡港正逐渐退出历史舞台。
果同港于2013年年底开港，随着重庆战略的多次调整，目前已成為我国最大的铁、公、水联运枢纽港。
寸滩港紧邻唐家沱铁路货运站，设计集装箱年吞吐能力126TEU，是长江上游枢纽港。
2016年，寸滩港、果同港两大港口集装箱水水中转取得重要突破。
在2016年6月到10月短短4个月的时间内，寸滩港完成5035TEU，公共支线98航次，果同港完成4824TEU，公共支线65航次。
四川、武汉的一些企业中转选择了果同港，重庆港口的辐射能力正逐步扩大，进一步推动了重庆融人国家“一带一路”的发展战略。
当年，“宜宾、泸州一一重庆”、“武汉一重庆”集装箱公共内支线和外贸集装箱正式开通。
2017年，重庆地区水运集装箱运输量达到了94.9万TEU，同比增长19.9%；港口吞吐量达到了12 8.5万TEU，同比增长11.5%。
涪陵龙头港煤炭储运项目开建
涪陵龙头港煤炭储运项目开建
近日，涪陵区龙头港物流园区彩旗飘扬，鼓乐喧天，随着重庆市副市
长童小平宣布重庆港龙头作业区大型煤炭储运基地开工，龙头港煤炭储运项目
建设拉开帷幕。
童小平和重庆市有关部门领导和项目业主单位负责人王平、詹
成志、梁雄耀、幺清海、张勇、李仕川、杨盛华、张勇、杨银川、刘艺、韩佑均，涪陵区领导沈晓钟、张世俊、常国权为项目开工奠基。
市政府副秘书长王
银峰主持仪式。
包括两个子项目
龙头港物流园区先期规划用地4600 亩，将建设5000 吨泊位15 个，设计通过能力集装箱100 万标箱、件杂货150 万吨，散货3073 万吨，是长江上游最大的铁公水联运港口物流园区。
项目总投资60 亿元，计划在2017 年前建成。
此次开工建设的煤炭储运基地项目由华能集团和中电投两个子项目组
成。
华能项目占地561 亩，一次性最大堆存150 万吨；建设5000 吨级泊位2 个，年通过能力1204 万吨；建设铁路翻车机2 台，年通过能力1325 万吨。
中电投项目集煤炭转运、分选、掺配、储存一体，建设4 个5000 吨级泊位，年吞吐量3000 万吨，陆域堆场面积1200 亩。
两个项目将利用各自拥有的新疆、甘肃等地的煤炭资源优势，通过兰新
兰渝铁路和渝怀铁路转运到龙头港，保证全市电煤供给，同时，向长江中下游
转运。
将解决全市电煤压力
市发改委副主任詹成志说，龙头港大型煤炭储运基地项目堆场达到350 万吨，最大吞吐能力达到5000 万吨，具有储存和转运两大功能，成为全市最大。
黄金水道“流金淌银”
34 小康INSIGHT CHINACOVER STORY封面故事绵延2800多公里的长江航道，如今已经成为世界上最忙碌的内陆水上运输大动脉。
这条“黄金水道”通过能力的进一步提升，对畅通国内国际双循环主动脉意义重大。
文｜《小康》·中国小康网记者 郭玲 重庆报道黄金水道“流金淌银”1300海里，一直抵达重庆，使这个内陆城市变成海港……”当时，他或许未曾想到，宏大愿景能够在今日中国走进现实。
绵延2800多公里的长江航道仿佛一条巨龙横贯东西，如今已经成为世界上最忙碌的内陆水上运输大动脉。
长江干线货运量自2005年起稳居世界内河第一，2020年更是突破了30亿吨大关，再游最大集装箱船队和商品车滚装船队、西南地区最大陆运车队及仓储物流基地的大型现代综合物流企业集团。
它的成长，是长江航运发展的一个缩影。
70多年前，民生轮船创始人卢作孚先生曾经对川江水运充满憧憬：“水坝将使长江上游的水位大大提高，终年四季通航大船。
1万吨以上的海轮可以从海边上溯重庆市渝中区新华路83号民生大厦，著名爱国实业家、中国航运业先驱卢作孚先生的塑像立在大厅中央，静静接受着进出人们的瞻仰，诉说着中国航运业的发展历史。
这里是民生轮船股份有限公司的所在地。
随着长江航运的蓬勃发展，民生轮船股份有限公司已经成长为拥有长江上摄影/蓝天繁忙的重庆果园港码头创历史新高。
长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上，成为名副其实的“黄金水道”。
一寸水深一寸金每一天，民生轮船股份有限公司都有货船从重庆果园港出发，沿江而下，在江苏太仓港转运后，再去往上海洋山港。
2019年5月，重庆果园港与太仓港和上海港开行“沪渝直达快线”，平均每天开行一班，与普通班轮相比，整体物流时效提升了40%，成为越来越多客户的选择。
“我们民生轮船在长江上的集装箱船达到41艘，在长江上的运输量每年达到30万箱。
”民生轮船股份有限公司航运管理部部长刘万洪，从1987年进入公司至今，亲眼见证着民生轮船股份有限公司伴随着长江航运的发展而不断壮大，也见证了这条黄金水道的不断蓬勃发展。
重庆方略助推西部陆海新通道建设拾级而上
重庆方略助推西部陆海新通道建设拾级而上作者：李牧原来源：《集装箱化》2020年第04期自2019年8月国家发展和改革委员会发布《西部陆海新通道总体规划》以来，我国西部地区广泛动员，推动西部陆海新通道建设进入提速发展阶段。
重庆市作为西部陆海新通道的建设主体之一，现已成为西部陆海新通道沿线海铁联运班列开行数量最多、海铁联运班列线路最多、东盟班列发运数量最多、跨境铁路联运班列开行数量最多的城市，在西部陆海新通道建设中取得耀眼成绩。
2020年初，在全国海铁联运班列因新冠肺炎疫情暴发而大范围停运的情况下，重庆市新开涪陵和长寿海铁联运班列。
至此，重庆市已在重庆国际物流枢纽园区（团结村）、江津区、果园港、万州区、涪陵区和长寿区等地开出6条西部陆海新通道班列线路。
当前，西部陆海新通道带动重庆市与东盟贸易增量的局面正在形成。
2019年重庆市实现外贸进出口总额5 792.8亿元人民币，其中：与东盟外贸进出口总额为亿元人民币，比上年增长43.2%，東盟已超越欧盟成为重庆市第一大贸易伙伴。
重庆市在践行“一带一路”倡议、推动西部陆海新通道发展、发挥物流通道对国际贸易的带动作用等方面探索出一条新路，并正在有序推进新一轮建设工作。
近日，重庆市人民政府印发《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》（以下简称《实施方案》），这是重庆市自建设西部陆海新通道以来出台的首个政府指导性文件。
《实施方案》在《西部陆海新通道总体规划》框架下，总结重庆市在过去3年建设实践中的成果和不足，放眼于西部地区合作和国际互联互通，对未来5～15年重庆市建设西部陆海新通道作出总体部署。
《实施方案》紧扣“开放、融合、创新、带头”等关键词，围绕“新”字做文章，确立打造交通便捷、物流高效、贸易便利、产业繁荣、机制科学的西部陆海新通道的总目标，是重庆市为西部陆海新通道建设贡献的新方略和新举措。
1 《实施方案》把握西部陆海新通道建设新内涵西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。
西部九省区市签约合作共建“陆海新通道”
西部九省区市签约合作共建“陆海新通道”
近日，中国西部九省区市在重庆市签署了合作共建“陆海新通道”战略合作协议。
此举旨在加强西部地区与海上丝绸之路经济带的联系，推动中国沿海地区和内陆地区的互联互通，进一步提升中国的综合国力和国际影响力。
“陆海新通道”由中国西南、西北、中西部9个省区市共同签约，包括重庆市、四川省、贵州省、云南省、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区和新疆维吾尔自治区。
这些省区市将合作建设丝绸之路经济带的配套支撑设施，将西部地区与中东、中亚和欧洲地区紧密连接起来。
“陆海新通道”包括“陆运向海通道”和“公路向海通道”两种模式。
其中，“陆运向海通道”是指由铁路、水路和管道等多种交通方式组成的综合运输体系。
它将实现西部地区的产品直接运往海外市场，同时也将带动中原地区的经济发展。
而“公路向海通道”则是指通过公路运输将西部地区的产品送往沿海港口，从而进一步拓展西部地区与沿海地区之间的联系。
此次合作共建“陆海新通道”，是中国领导层深化国际合作，推进沿线国家共同发展的重要举措。
在“一带一路”倡议的背景下，西部九省区市积极响应国家号召，推进包括铁路、公路和水运等各个领域的互联互通。
同时，这也是一项有利于西部地区发展的重要战略，将促进我国西部地区的经济、文化和人口的发展。
整个“陆海新通道”的建设将发挥重要作用，促进西部地区和沿海地区之间的经济联系和交流，扩大中国在欧亚大陆的影响力和地位。
同时，也将有助于推动中国的区域发展和社会稳定，为实现“两个一百年”奋斗目标注入新的活力。
重庆无水港建设方案
重庆无水港建设方案1. 引言重庆是中国西南地区最大的工商业中心和交通枢纽，具有丰富的水运资源。
然而，由于重庆缺乏自己的港口，导致货物被迫转运到其他港口，增加了物流成本和时间。
为了解决这一问题，建设一座无水港是至关重要的。
本文将提出重庆无水港建设方案，以提高重庆的物流效率和竞争力。
2. 建设目标•构建一座现代化、高效的无水港，提供良好的港口服务。
•提升重庆的物流能力，提高周边地区的货物吞吐量。
•优化货物转运流程，降低物流成本和时间。
3. 建设内容3.1 港口选址重庆无水港的选址应考虑以下因素：•与主要交通枢纽的距离，便于货车、铁路和水路的联运。
•土地利用率和可扩展性，以满足未来发展需求。
•水深和水质条件，以适应各种船只的进出港要求。
根据以上要求，建议在长江沿岸选址，距离主要的公路和铁路枢纽较近，以方便货物的快速转运。
3.2 港口设施无水港的基本设施包括码头、库房和配套设施。
3.2.1 码头为了适应不同类型的船只，建议设计多个功能完备的码头。
主要包括：•整车吞吐码头：用于处理汽车和其他陆上交通工具的进出口货物。
•集装箱码头：为集装箱货物提供装卸、堆放和配载服务。
•散货码头：用于装卸散货船只，如煤炭、粮食等。
在设计码头时，应考虑货物的吞吐量、安全性和效率，确保能够满足未来的发展需求。
3.2.2 库房无水港应设立仓储设施，以提供临时存储和分拣服务。
库房设置要合理布局，便于货物的存储和检索。
同时，应加强仓储设施的安全措施，以避免货物丢失或损坏。
3.2.3 配套设施•管理办公楼：提供管理和行政支持功能。
•检查站和海关办公室：便于对进出港货物的检查和海关清关手续。
•停车场：为货车和私家车提供停车空间。
3.3 物流系统优化为了降低物流成本和时间，重庆无水港建设方案还应包括物流系统的优化。
3.3.1 联运网络建设与周边地区的公路和铁路网进行联接，实现多种运输方式的协调，优化货物转运流程。
同时，还应加强与其他港口的合作，形成完善的物流网络。
重庆出海通道建设的路径选择
重庆出海通道建设的路径选择海运是国际贸易运输的主要方式。
出海通道是一个地区与国际市场连接的命脉,是发展外向型经济的重要条件。
出海通道的发达程度直接关系到一个地区外向型经济发展程度。
对重庆这样的内陆经济区而言,便捷畅通的出海通道是重庆建成内陆开放型经济高地梦想的翅膀,在区域未来发展中具有十分重要的地位。
应该建设一条从重庆主城到钦州港的货运高速铁路——渝钦高速铁路(货运专线)。
若该项目建成后,从重庆到钦州港不到三小时,重庆将实现三小时出海。
标签：重庆出海通道钦州港高速铁路2009年9月14日,重庆市政府第49次常务会议一致通过了《关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》,首次提出了一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道建设的宏伟计划。
这说明,重庆市已经充分认识到出海通道对地区经济发展的重要性。
一、出海快速通道建设对重庆市的意义重庆市是中国最年轻的直辖市,处于中国内陆地区。
虽然重庆直辖之后,对外贸易总额逐年攀升,但是与天津、上海、北京这三个临海直辖市相比,差距还非常大。
距海较远成为重庆发展外向型经济的一个劣势。
物流运输成本高、周期长是制约重庆建设外向型经济发展和产品参与国际市场竞争的主要因素。
缩短与海洋的距离,是重庆外向型经济发展亟待解决的大问题。
距海洋地理距离远是“内陆”与“沿海”最大的差异。
这种地理上的距离障碍是可以通过建设交通运输通道被克服的,如果运输通道快速便捷就可以缩短内陆与海洋的地理距离。
因此,建设一条快速出海通道,降低物流成本,缩短物流时间,这是将重庆建成内陆开放型经济高地的重要举措,也是建设“畅通重庆”的必然要求。
二、重庆市出海通道的现状分析与选择选择合理出海通道应该考虑以下几个方面:1. 运输成本。
航空成本最高,铁路次之、水运再次之、海运成本最低。
运输路线尽量直达,减少运输环节,能够减少费用;选择自然条件好、各种费用较低的港口。
2. 运输时间。
运输线路短,运输时间少,加速货物流转,节省时间,提高效率。
重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程
重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程水土保持设施自验报告建设单位：重庆旗能电铝有限公司自验协助单位：重庆市水利电力建筑勘测设计研究院2017年9月目录前言 (1)1 项目及项目区概况 (3)1.1项目概况 (3)1.2项目区概况 (8)2 水土保持方案及设计情况 (11)2.1主体工程设计 (11)2.2水土保持方案编报、审查及批复 (11)2.3水土流失防治责任范围 (12)2.4水土流失防治目标 (12)2.5《方案报告书》设计的水土保持措施和工程量 (12)2.6水土保持投资 (16)2.7工程设计变更 (17)3 水土保持方案实施情况 (18)3.1水土流失防治责任范围 (18)3.2取、弃土场 (19)3.3水土保持措施总体布局 (19)3.4水土保持设施完成情况 (21)3.5水土保持投资完成情况 (27)4 水土保持工程质量 (29)4.1质量管理体系 (29)4.2各防治分区水土保持工程质量评价 (35)4.3水土保持措施总体质量评价 (38)5 工程初期运行及水土保持效果 (39)5.1运行情况 (39)5.2水土保持效果 (39)5.3水土保持效果综合评价 (41)6 水土保持管理 (42)6.1组织领导 (42)6.2规章制度 (42)6.3建设过程 (44)6.4监测监理 (45)6.5水行政主管部门监督检查意见落实情况 (45)6.6水土保持补偿费缴纳情况 (46)6.7水土保持设施管理维护 (46)7 结论及下阶段工作安排 (48)7.1自验结论 (48)7.2下阶段工作安排 (48)附件：1、重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程立项相关流程及批示文件（领导批示[2009]444号）2、主体可研审查意见3、《关于重庆旗能电铝有限公司铁路专用线初步设计审查意见的函》（成铁总工函[2011]182号）4、《重庆市人民政府关于綦江县实施城市规划建设农用地转用和土地征收的批复》（渝府地[2011]574号）5、《重庆市水利局关于重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程水土保持方案的批复》（渝水许可[2010]151号）；6、《重庆市綦江区水务局关于重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程水土保持监督检查意见的函》（綦水函[2014]81号）7、水土保持补偿费缴纳单据8、分项工程质量验收记录和单元工程质量评定表9、自验核查照片附图：附图1项目地理位置图附图2水土流失防治责任范围及措施总体布置图前言重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程位于綦江县与江津区交界区域，起于渝黔铁路綦江北站，止于铝厂主厂区东侧石夹口站清溪河旁，全长3.661km，是重庆铝业大板锭环保搬迁项目的重要组成部分。
重庆陆海方案
重庆陆海方案第1篇重庆陆海方案一、项目背景随着我国经济持续健康发展，内陆地区与沿海地区的经济交流日益紧密，重庆市作为西部地区的重要经济中心，肩负着连接陆海内外、推动内陆开放的重要使命。
为进一步发挥重庆在“一带一路”倡议中的战略支点作用，提升重庆陆海联运能力，促进地区经济协调发展，特制定本方案。
二、项目目标1. 提高重庆陆海联运效率，降低物流成本，推动区域经济发展。
2. 完善陆海联运基础设施，提升港口、铁路、公路等综合交通枢纽功能。
3. 加强与国际航运市场的对接，提高重庆在全球航运体系中的地位。
4. 促进内陆与沿海地区的产业互动，实现互利共赢。
三、实施方案1. 优化陆海联运通道布局（1）提升重庆港口功能。
加大港口基础设施建设投入，提高港口吞吐能力，优化港口航线布局，拓展国际航线，提升港口服务水平。
（2）完善铁路、公路网络。
加强铁路、公路与港口的衔接，提高货物运输效率，降低物流成本。
2. 加强国际合作与交流（1）积极参与国际航运合作，与国际港口、航运企业建立战略伙伴关系，推动信息、技术、人才等方面的交流与合作。
（2）加强与国际物流组织、贸易促进机构的合作，共同推进陆海联运通道建设。
3. 推动产业协同发展（1）发挥重庆产业优势，吸引沿海地区产业向内陆地区转移，促进产业升级。
（2）加强与沿海地区在产业链、供应链、创新链等方面的合作，实现优势互补，共同发展。
4. 创新政策支持体系（1）制定一系列有利于陆海联运发展的政策措施，如税收优惠、财政补贴、金融支持等。
（2）加强政策宣传和解读，提高政策透明度和实施效果。
5. 完善人才和科技支撑（1）加大人才培养力度，培养一支熟悉陆海联运业务、具备国际视野的专业人才队伍。
（2）加强科技创新，推动陆海联运相关技术的研究与推广，提高运输效率。
四、项目实施保障1. 组织保障：成立项目实施领导小组，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2. 资金保障：积极争取国家、地方财政支持，吸引社会资本参与项目投资，确保项目资金需求。
重庆市商务委员会关于政协重庆市委员会五届五次会议第0684号提案办理情况的答复函
重庆市商务委员会关于政协重庆市委员会五届五次会议第0684号提案办理情况的答复函文章属性•【制定机关】重庆市商务委员会•【公布日期】2022.05.12•【字号】渝商务函〔2022〕210•【施行日期】2022.05.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作,农副产品购销正文重庆市商务委员会关于政协重庆市委员会五届五次会议第0684号提案办理情况的答复函石思燕委员：您提出的《关于建设明月山农产品交易市场的建议》（第0684号）收悉。
经与市发展改革委、市农业农村委、市规划自然资源局共同研究，现将办理情况答复如下。
农产品批发市场是农产品流通的重要渠道、保供稳价的重要载体和保障食品安全的重要平台，具有较强的公益性，是重要的民生类项目。
《中共中央国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》和中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《建设高标准市场体系行动方案》为我市农产品批发市场健康有序发展提供了根本遵循和指引。
近年来，我市认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，出台《关于加强主城都市区农产品批发市场科学合理布局和持续健康发展的意见》（渝府办［2021］13号），编制印发了《重庆市大型商品交易市场发展“十四五”规划》（渝商务发［2021］29号），加强规划引导和发展指导，推动农产品市场体系加快发展。
截至2021年底，全市已建成跨区域一级农产品批发市场1个、二级农产品批发市场76个、城区菜市场633个、乡镇农贸市场1078个，基本构建形成覆盖城乡、布局合理的三级农产品市场体系。
您在深入调研的基础上，结合梁平区农产品批发市场建设实际，有针对性地提出了建设明月山农产品交易市场的建议，对进一步完善全市农产品市场网络体系、满足区域性消费需求具有重要参考作用。
我委将会同市级相关部门，认真吸纳建议，在政策范围内指导梁平区推动有关工作。
一、组织开展研究论证。
在我委2021年编制印发的《重庆市大型商品交易市场发展“十四五”规划》中已明确：“两群”地区区县可结合地方实际，规划建设1个主营蔬菜水果的农产品批发市场，并提出按照属地原则，由相关区县政府根据“两群”地区大型商品交易市场发展空间布局，结合本辖区“菜篮子”工程建设实际进行布局建设。
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2017两会特辑
Special Issue of the Two Sessions 2017巴渝春早
重庆打造西部首个“水公铁”联运铝期货交割库
铝锭紧俏
铝，这一原本寻常可见的金属，在号称“中国铝加工之都”的重庆市九龙坡区西彭，如今正变得越来越为紧俏。
究其原因，是重庆汽车、笔电、建筑等产业的快速发展。
仅以汽车产业为例，数据显示：2014年，重庆生产263万辆汽车，成为中国最大的汽车生产基地；2015年，汽车年产能突破300万辆；2016年上半年，重庆生产汽车157万辆，稳居全国省市第一。
作为汽车发动机、轮毂、底盘、车身等生产原材料，铝的需求自然大幅上升。
公开资料显示，2015年重庆本地铝锭需求量超过
200万吨，铝锭缺口巨大，且缺口有进一步扩大之势。
作为“中国铝加工之都”的西彭，无疑更是首当其冲。
作为生于斯、长于斯，有着多年仓储行业经验的重庆市储渝石油销售有限责任公司（以下简称“重庆储渝”），敏锐地嗅到了其中的商机。
在其上级单位四川储备物资管理局的统一部署下，随着2016年12月15日上海期货交易所一纸批复，四川储备物资管理局所属另一企业重庆国储物流有限公司（以下简称“重庆国储”）铝期货交割仓库存放地（2016年3月1日获批），从重庆市大渡口区调整到了九龙坡区西彭镇铝城大道。
2017年1月18日，该交割库将正式揭牌。
“该项目预计总投资10亿元，重庆国储负责铝期货
◇ 文|陈科龙 图|受访者提供
Chongqing Builds Western China’s First Land-And-Water Transport Aluminum Futures Delivery Warehouse
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CHONGQING
TODAY 今日
重庆
交割仓库的运营管理，重庆储渝负责配套仓库、码头、铁路专用线建设运营。
”在四川储备物资管理局局长袁昌模看来，依托交割仓库，未来该片区有望形成整个西南的铝锭集散中心和交易市场。
期货交割
铝都西彭乃至重庆，为何亟需建立期货交割仓库，而不是普通的仓库？重庆国储副总经理肖东为我们进行了解答：
期货可以帮助企业锁定利润，规避价格波动风险，维持企业安全长久的存在下去，每年赚取固定的利润。
然而，由于过去我国铝期货交割仓库主要集中在华东和华南地区，重庆铝加工企业在期货市场购买的原料，交割之后还需通过铁路、水路运回重庆，这样一来生产成本必然增加，铝加工企业及下游企业的竞争力也必然受到影响。
而西彭铝期货交割库的设立，将实现期货本地交割，帮助重庆本土企业解决运输成本高难题，保障重庆本土铝加工行业的稳定发展。
铝都西彭铝加工规模占重庆总体60%左右，且紧挨长江黄金水道，高速公路纵横，无疑是建立铝期货交割库的上乘之选。
据测算，借助渝新欧铁路和兰渝铁路等，将西北地区的铝原料运回重庆再加工，可以直接降低西彭周边铝加工企业采购铝锭的仓储物流成本每吨25—35元。
以西彭周边的铝加工产业集群为例，若原料全部实行本地交割，每年可为企业带来可观的经济效益。
现代物流
“铝交割库落户西彭，不仅可以为本地铝加工企业带来直接的经济效益，还能够带动更多铝加工企业在本地聚集，从而形成更大的规模效应。
”西彭工业园区管委会相关负责人表示，此外，铝交割库的建立，还能够吸引中下游企业聚集，实现中下游协同发展、东中西部互动合作。
“我们的目标不仅是服务本地。
”重庆储渝总经理张正红表示，该公司准备投资的西彭物流港区一旦建成，将形成西部首个“水公铁”联运仓储物流项目，集铝交割库、码头、铁路专用线为一体，存储量可达35万吨，年吞吐量可达200万吨。
届时，我国新疆等西北地区的电解铝有望通过该项目进行中转，辐射长江中下游地区。
据悉，目前西北地区已成为我国电解铝的重要产地，且在价格方面具备重要优势。
“2009年国务院审议并原则通过物流业调整振兴规划，物流发展进入国家十大产业振兴计划之列，‘十八大’报告明确了我国现代物流业的发展方向。
”四川储备物资管理局局长袁昌模表示，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，相信铝期货交割库及配套项目的建立，将有效推动产业升级，为重
庆乃至西部经济发展注入新的活力。
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