浅谈城市轨道交通信号系统毕业设计论文
关于城市轨道交通信号控制系统的探讨
关于城市轨道交通信号控制系统的探讨摘要：城市化现象也造成了城市路面发生拥堵，现有的交通运输不能适应城市居民的生活需要。
城市轨道交通的单程每小时平均运送旅客总量能够到达上万人，而且发展迅速、占据的土地面积也较小，因而能够有效减轻城市居民的生活负担，改善了交通拥挤情况，其专用轨道系统也避免了与市内地面交通相混合，从而最大限度的减少了事故发生的概率，所以近年来我国政府大力支持发展城市轨道交通。
关键词：城市轨道交通；信号控制系统引言在城市轨道交通的实际构建过程中，会存在诸多差异性的环境，同时也会存在诸多差异性的影响因素。
城市轨道交通在实际构建过程当中，其现代化规范化以及安全化的运行需要由城市轨道交通信号系统予以有效的建设，相关系统在城市轨道交通系统的构建过程中，属于不可对其忽视的重要环节。
1城市轨道交通信号控制系统现阶段，在我国社会不断发展的同时，我国城市道路的拥挤问题也日益严重，那一切是满足社会大众群体的日常出行需求。
随着城市轨道交通的提出和实践，受到了社会各界的广泛关注与支持，是当前现代化背景发展下人们重点关注的一个热点话题。
城市轨道交通具有速度快、占地面积小等优势，一方面，缓解了人们出行的压力和拥挤压力；另一方面，与传统的交通方式有着本质上的区别，大大提高了交通的安全性。
其中，ATC系统是信号系统的核心，具有先进性、自动性的特点，是一种新型系统，能够实现练车自动化运行的权限控制，为相关工作人员提供了极大的便利条件。
与此同时，信号系统在城市轨道交通安全运行方面也发挥着不可或缺的作用，进一步优化和加强信号系统的控制，一方面，能够有效地缓解城市交通的压力，能够更好地保障列车的顺利运行；另一方面，对于进一步提高列车的运行速度，保障运行安全有着极为重要影响。
在整个城市轨道交通运行过程中，信号设备作为信号控制系统的一个重要组成部分，一旦出现问题，便会直接影响运行控制中心，对其指令造成严重的干扰，轻则影响列车的正常运行，严重的情况下还会发生脱轨、追尾、火灾等重大事故。
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析随着城市化进程的不断加速，城市的交通问题也日益严重，其中轨道交通成为城市交通的重要组成部分。
轨道交通系统相对于传统的交通方式更加高效、快速，并且能够减少交通拥堵与污染，因此越来越受到城市居民的青睐。
随着城市轨道交通线路的扩建和运营量的不断增加，轨道交通信号系统也变得愈加重要。
轨道交通信号系统是保障轨道交通安全、高效运行的关键技术之一，本文将对城市轨道交通信号系统进行深入分析。
城市轨道交通信号系统的作用是通过信号灯、信号设备和控制系统等手段，保证轨道列车安全、快速地行驶，并且确保列车之间的安全间隔。
在轨道交通系统中，信号系统是列车运行控制的核心。
通过信号系统，可以实现列车的准确停靠、安全行驶和保证列车之间的安全距离。
信号系统还可以在异常情况下及时发出警报，并进行紧急停车，保证乘客和列车的安全。
城市轨道交通信号系统的组成:城市轨道交通信号系统由信号设备、信号控制系统、行车调度系统以及数据采集和处理系统等多个部分组成。
信号设备主要包括轨道电路、信号灯、信号按钮等，用来指示列车的运行状态。
信号控制系统则负责信号设备的控制和管理，行车调度系统负责列车运行的调度管理，数据采集和处理系统则用来收集和处理列车运行的相关数据。
城市轨道交通信号系统的技术难点主要包括列车位置和速度的准确监测、信号设备的实时控制、列车间的安全距离的动态调整等方面。
在城市轨道交通中，列车数量多、行驶速度快，因此需要信号系统能够快速准确地监测列车的运行状态，并做出相应的控制调整。
城市轨道交通信号系统还需要考虑列车运行的复杂环境和恶劣天气对系统的影响，保证系统在各种条件下的稳定可靠运行。
随着城市轨道交通规模的不断扩大和技术水平的提升，城市轨道交通信号系统也将迎来新的发展机遇。
未来城市轨道交通信号系统将向智能化、自动化方向发展，采用先进的信息技术、通信技术和控制技术，实现列车运行的智能化管理和自动化控制。
城市轨道交通信号系统还将更加注重系统的安全性和稳定性，加强对系统的实时监测和故障预警，提高系统的可靠性和安全性。
浅谈城市轨道交通信号系统 大学毕业设计
浅谈城市轨道交通信号系统摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。
ATC系统自上世纪7O年代投入运至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。
城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。
平稳舒适，污染小等优点。
本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。
城市轨道交通的自动化控制与信号系统研究
城市轨道交通的自动化控制与信号系统研究随着城市人口的快速增长和交通需求的不断增加，城市轨道交通系统变得越来越重要。
为了满足市民的出行需求，提高交通效率和安全性，自动化控制与信号系统在城市轨道交通中的应用越来越普遍。
本论文将对城市轨道交通的自动化控制与信号系统进行研究和分析。
一、自动化控制系统在城市轨道交通中的应用（500字）1.1 自动驾驶技术在地铁系统中的应用随着科技的进步，自动驾驶技术在城市轨道交通系统中得到了广泛的应用。
本节将介绍自动驾驶技术在地铁系统中的应用，并讨论其对交通效率和安全性的影响。
1.2 自动列车运行控制系统的优势自动列车运行控制系统是提高城市轨道交通系统效率和安全性的关键技术之一。
本节将介绍自动列车运行控制系统的原理和优势，并分析其对交通系统的影响。
1.3 自动化信号系统的设计和实施自动化信号系统在城市轨道交通中起着重要的作用。
本节将探讨自动化信号系统的设计和实施，包括信号灯控制、区间控制和列车调度等方面。
二、城市轨道交通信号系统的现状与挑战（500字）2.1 城市轨道交通信号系统的发展历程城市轨道交通信号系统的发展经历了多年的演变和改进。
本节将回顾城市轨道交通信号系统的发展历程，并分析其中的关键技术和应用。
2.2 城市轨道交通信号系统存在的问题与挑战城市轨道交通信号系统在实际应用中面临一些问题和挑战。
本节将分析这些问题和挑战，并提出改进和解决方案，以进一步提高交通系统的效率和安全性。
2.3 国内外城市轨道交通信号系统的比较研究通过对国内外城市轨道交通信号系统的比较研究，可以更好地了解各地的技术应用和发展趋势。
本节将比较不同城市轨道交通系统的信号系统，并分析其优势和不足。
三、城市轨道交通自动化控制与信号系统的未来发展（500字）3.1 城市轨道交通自动化控制系统的新技术应用城市轨道交通自动化控制系统在不断发展和改进，新技术的应用为交通系统的效率和安全性带来了新的突破。
本节将介绍一些新技术的应用，例如人工智能、大数据和物联网等，并讨论其对城市轨道交通系统的影响。
城市轨道交通信号系统毕业设计
城市轨道交通信号系统毕业设计作为城市轨道交通的重要组成部分，信号系统一直是保障城市轨道交通安全和高效运行的关键。
在城市轨道交通信号系统的毕业设计中，必须考虑到系统的安全性、可靠性、智能化和未来发展等方面，才能设计出具有高质量和适应未来发展需求的信号系统。
在进行城市轨道交通信号系统的毕业设计时，首先需要全面评估当前城市轨道交通系统的运行情况和存在的问题。
通过调研和实地走访，可以了解到不同城市轨道交通线路的特点和运营模式，以及系统目前存在的安全隐患和运行瓶颈。
这将有助于毕业设计的针对性和实用性，能够为城市轨道交通系统的改进和提升提供有力的支持。
在毕业设计中需要考虑信号系统的智能化和未来化发展。
随着科技的不断进步和社会的快速发展，城市轨道交通系统也需要不断更新和升级。
设计的信号系统需要具备一定的智能化水平，能够实现列车运行的智能调度、自动控制和运行监测等功能。
也需要考虑未来城市轨道交通系统的发展方向和需求，确保设计的信号系统具有一定的延展性和扩展性，能够适应未来城市轨道交通的发展需求。
在毕业设计的过程中，需要多次提及城市轨道交通信号系统这一关键主题，以确保文章的深度和广度兼具。
在探讨信号系统的智能化时，可以详细介绍智能调度的原理和意义，以及智能监测对城市轨道交通安全的重要性等。
在总结回顾性的内容中，也需要对城市轨道交通信号系统的重要性和发展前景进行总结和展望。
从个人观点来看，城市轨道交通信号系统的毕业设计需要有一定的前瞻性和创新性，能够不断满足城市轨道交通系统的发展需求，并为城市轨道交通的安全和高效运行提供稳固的保障。
希望设计的信号系统能够充分考虑智能化和未来化发展的要求，为城市轨道交通的可持续发展贡献自己的力量。
在撰写文章时，我会着重从简到繁地探讨城市轨道交通信号系统的毕业设计，深入剖析系统的需求和设计原则，以帮助你更深入地理解这一主题。
文章内容将以非Markdown格式的普通文本撰写，遵循知识文章格式，以期为你提供一篇高质量、深度和广度兼具的文章。
城市轨道交通信号系统设计方案与发展论文
浅析城市轨道交通信号系统设计方案与发展摘要：随着城市发展的不断壮大，城市的交通压力问题也逐渐凸显出来，为缓解日益严重的城市交通压力，一线城市开始大力开展城市轨道交通。
城市轨道交通的最大优点就是便利、快捷，它已经逐渐成为市民出行上班的首选交通工具。
在城市的轨道建设中，交通信号系统是起着十分重要的作用，它直接影响着列车的行驶安全以及准确高效。
因此，为了保障城市轨道交通的正常运转，满足人们日常出行的需求，我们就必须设计并拥有一个高安全性、高运转性的轨道交通信号系统以满足城市轨道交通系统的正常工作运转。
现阶段我国在城市轨道信号系统设计方向与发达国家相比还存在着一定的差距，需要加以改进。
本文结合现阶段我国的轨道交通信号系统的设计方案进行探讨，并进一步阐述城市轨道交通信号系统的应用发展。
关键词：城市轨道交通信号系统应用发展中图分类号：f 文献标识码： a 文章编号：伴随着社会经济的发展，我国不断加快了的城市化建设的步伐，城市的交通模式也发生了巨大的改变，轨道交通模式被越来越多的城市所应用。
因此，信号系统的设计在其中占据的作用就显得尤为重要了，不同发展程度的城市轨道都具有其自身的特点，所以城市轨道交通信号系统的相应配置方案设计也要根据具体情况来进行设计。
一个完善的交通信号控制系统在减少事故的发生率的同时，还可以给城市轨道的建设带来巨大的经济效益，客观的为城市的发展创造了条件。
因此，我们需要完善和改进我国城市轨道交通通信系统设计方案进而确保城市轨道交通的运转畅通。
城市轨道交通信号系统构成设计方案。
在城市运输体系当中城市轨道交通具有一定先进技术程度的自动化水平。
交通信号控制系统构成的设计方案必须与整个交通运输体系相配套。
《城市快速轨道交通工程项目建设标准-试行本》中指出，交通信号系统可以划分出三个层次：第一层次在行车密度较低、运输量较小的线路时，可给信号系统装置配置自动闭塞、联锁设备、自动停车和机车信号系统；第二层次在行车密度较高、运输量较大的线路时，可给信号系统装置配置列车自动防护(atp)系统和列车自动监控(ats)系统；第三层次在行车密度高、运输量大的线路时，配置列车自动运行(ato) 系统、列车自动防护系统和列车自动监控系统。
探究城市轨道交通信号控制系统
探究城市轨道交通信号控制系统摘要：信号优先控制系统的建设符合城市现代化交通发展战略的要求，能够缓解日益增长的交通需求与道路空间有限的矛盾，为市民出行提供更为优质的交通管理控制服务。
在客流较为密集的道路上，沿线对信号交叉口采用公交信号优先、特种车辆的保障和突发事件处置等相关措施，保证车辆的舒适性、安全性；提升公交运营速度，保障公交车的准点率，提高服务水平，促进交通的发展，对缓解城市交通压力具有重大的意义。
基于此，本文章对城市轨道交通信号控制系统进行探讨，以供参考。
关键词：城市轨道交通；信号控制系统；方式分析引言伴随着社会经济城市化进程不断加快，交通路网情况逐渐趋于复杂化，拥挤现象频繁发生。
城市交通拥堵不仅浪费了城市居民的个人时间，也降低了人们的出行效率。
随之产生的燃油消耗、交通污染、交通安全事故等问题也迫使人们更加重视交通拥堵给现代城市发展带来的负面影响。
目前，交通拥堵现象逐渐由大规模城市向中小规模城市蔓延，给世界多个国家造成了不可计量的损失。
一、问题的提出在城市道路交通信号智能化控制方面，经历几十年的发展，我国道路交通信号控制技术从引进模仿到自主创新，取得了显著的成效，在解决我国城市交通管理、提升交通安全、缓解城市交通拥堵等方面发挥了巨大作用。
随着城市机动车化水平的不断提高，交通拥堵问题的日益严重，对信号智能化、精细化控制提出了更高要求，与此同时检测技术、信号控制技术也在不断发展，逐渐演变成两个相互交织的行业应用，即交通状态感知与信号控制。
在交通状态检测、信号控制产品方面，先后经历了信号控制产品一体化、感知设备多样化、交通状态感知与信号控制交织融合等过程，经过专业化的分工发展，两者界面相对清晰，形成多样感知数据、多源数据接入的信号智能化控制模式，推动交通状态感知技术的发展及信号控制水平的提升。
二、轨道车辆基地信号系统铁路车辆基地是指车辆停放、维护、组织和清理由库、停车场仓库、每周检查、建筑、车库冲洗、旋转库、稳定库、清除库和其他与各个库和引导、通道段等相关的部分组成的城市。
城市轨道交通信号系统论文
关于城市轨道交通信号系统的探讨摘要：在城市轨道交通系统中，信号系统是保障运输安全与提高运营效益的重要设备，有必要对其进行有效控制。
本文主要介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用，并阐述了城市轨道交通信号系统通信设备的传送方式。
引言城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键组成部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC 系统），它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成。
四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
从而保证行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理现代化，提高运输能力和服务质量。
一、城市轨道交通信号系统的构成城市轨道交通信号系统主要由列车自动控制（ATC）系统、联锁设备、轨道电路等组成。
作为城市轨道交通信号系统最重要的组成部分，列车自动控制（ATC）系统主要功能就是对行车指挥及列车运行自动化的一种最大限度地实现，同时起到确保列车安全运行及提高运输效率的作用，只有这样才能降低工作人员的工作量，对城市轨道交通的通行能力进行充分发挥。
ATC（automatic train control）系统主要有三部分构成，包括：列车自动防护（ATP}automatic train protection）、列车自动运行（ATO}automatic train operation）及列车自动监控（ATS}automatic train supervision）。
ATP系统分为轨旁ATP和车载ATP，负责对列车的运行进行保护，对列车进行超速防护、车门监督和速度监督，保证列车的安全间隔。
城市轨道交通信号系统的设计方案探讨
・
传输 制式移频键 控（ Ｆ Ｓ Ｋ ） ， 串行 传输 速率５ Ｏ ｋ — ｌ 传输 间ｔ ￣ １ ３ ０ － ２ １ ０ ｍｍ 电码可靠性循环 码多次判断， 海明距为４ 电码 长度可编程 有用比特９ ６ 位
臻 纛援零
城市轨道交通信号系统的设计方案探讨
娄琦 上海 申通地铁集团有限公司维护保障中心 ２ ０ ０ ０ ０ ０
【 擒■】城ｌ 市轨道 交通的信号系统是整个城市交通运营中最为重要的 的。 整 体上 ， 从信号系统设计 角度分析 出方案Ｂ 应该是 更为优化的， 也是 更为科学的 ， 相 对来说 方案Ａ还存在一定 的缺 陷和 不足 。
城市轨 道交 通从 本质上 来说就 是个运 输体 系， 而这个体 系具 有技 昂贵一些。 点式Ａ Ｔ Ｐ 设备主要是通过地面应答器， 也有的是通 过点式环 实现列 车的地面信息接 收。 但是 ， 其具备实时性相 对较差的特点， 术先进 的特点 ， 同时还具 备 一定的 自动化水平。 信 号控制 系统的构成 要 线等 ， 相对来说其技术 较为简单 ， 当然造价也 相对低廉一些 。 依据整个交通 运输 情况。 我 国的现 有地铁 交通情况 还不够理 想 ， 也可以说其 实际情 况还 存 《 城市 快速 轨道交 通工 程项 目建设 标准一 试 行本 》 对信号 系统 划
一
一
对 线路 实施 的整个 系统 进行相 应的改 造或 是完善 ， 但是 这样就 的话其 实也是合适 的。 因为在改造 的过程 中就 必须投 入自己， 而这样 的造成了 定 的浪费， 进而也会 出现一些烂 尾工程等 ； 另一方面 ， 机 车信号 信息量 有限 。 其 自动停车装 置也 不能容纳 更多的信息。 这也造成 了列车运行 过 程的安 全性 较不稳 定， 保障 程度不 高。 更 多时 候依赖 于司机 的驾驶 ， 依
浅谈城市轨道交通信号系统工程设计
浅谈城市轨道交通信号系统工程设计摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素，轨道交通信号系统是保障运输安全，提高运营效益的重要工具。
本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势，以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较，系统构成等进行分析。
关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC1 引言城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。
从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。
2 城市轨道交通信号系统方案一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色，为满足以上要求，地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。
(1)正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。
(2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设备组成。
a)闭塞方式分析目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。
1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。
列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息，对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督，实现超速防护，控制列车运行间隔，以满足规定的通过能力。
由于音频数字轨道电路传输信息量大，可向车载设备提供目标速度、目标距离（指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离）、线路状态（坡道、弯道数据等），使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。
2.移动闭塞系统（CBTC）基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进，是列车控制技术的发展方向，代表了国际ATC的先进水平。
浅谈城市轨道交通信号系统毕业设计论文
浅谈城市轨道交通信号系统摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。
ATC系统自上世纪7O年代投入运至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。
城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。
平稳舒适，污染小等优点。
本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。
浅析城市轨道交通信号控制系统
（4）各种信号灯的显示意义
防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。
红灯显示意义为禁止列车越过该信号机；黄灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔侧股运行；绿灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。
阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。
红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。
城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、ATP/ATO车载单元设备，以及OCC（运行控制中心）的ATS设备组成；而车辆段主要由6502电气集中组成。
2
1、定义：表示地铁线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求及时正确地进行相关作业与操作的标志。
2
1.1 联锁和进路
（1）联锁
为了保证行车安全，在信号、道岔和进路间必须建立一定的相互制约关系。如防护开放以后道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。
（2）进路
列车或调车车列由某指定地点运行至另指定地点所经过的径路称为进路。
（3）信号闭塞
所谓闭塞就是指利用信号设备把铁路线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，以满足安全行车间隔和提高运输效率的要求。
调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。
红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。
·几种主要固定信号的显示图形：
图2.3进站信号
图2.4调车信号
图2.5通过信号
图2.6预告信号
图2.7出站信号
2.2.3
ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。
浅谈城市轨道交通信号系统
浅谈城市轨道交通信号系统摘要城市轨道交通是缓解现代城市交通压力的重要方式。
近年来，我国各大城市纷纷加快了轨道交通的投资与建设，以此提高城市公共交通运输能力缓解地面交通压力。
在地铁工程建设与发展中,轨道交通系统作为大容量公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全,信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，同时也是关系到列车行驶安全的关键。
现就城市轨道交通信号系统进行简要论述，主要介绍信号系统的构成、功能、控制模式、在我国的应用情况以及存在的不足和发展对策。
关键词：轨道交通；信号系统；现状；发展趋势目录摘要I1 城市轨道交通信号的发展-2 -1.1轨道交通信号的发展背景- 2 -1.2轨道交通信号的发展现状- 2 -1.3城市轨道交通的发展趋势- 2 -2 城市轨道交通系统的构成及功能- 2 -2.1 列车自动监控子系统（ATS）- 2 -2.2 列车自动防护子系统（ATP）- 2 -2.3 列车自动驾驶子系统（ATO）- 2 -2.4联锁系统- 2 -结论- 2 -致谢- 2 -参考文献- 2 -1 城市轨道交通信号的发展1.1轨道交通信号的发展背景轨道交通通起源于英国，最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。
为确保安全，人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是行车信号。
可是顺向线路的板子实际上很难观察，故又在顶端加块圆板。
当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示行车信号。
1841年，英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦车站，这是铁路上首次使用臂板式信号机。
而慢慢随着科技的发展出现了色灯信号机渐渐代替了臂板信号机，直到现在的列车自动控制系统。
轨道交通信号与控制专业本科毕业论文
轨道交通信号与控制专业本科毕业论文随着城市化进程的加速和人口数量的增加，城市交通问题成为一个重要的社会问题。
在城市交通系统中，轨道交通是一种高效、安全、环保的交通方式，因此备受关注。
为了保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全，轨道交通信号与控制专业起着关键作用。
本文旨在对轨道交通信号与控制这一专业进行深入研究，探讨其在轨道交通领域的应用和发展。
本篇论文将首先介绍轨道交通信号与控制专业的意义和作用。
轨道交通信号与控制专业负责设计、安装和维护轨道交通系统中的信号和控制设备，以确保车辆和人员的安全。
该专业要求对电气、电子、通信和控制系统等领域具有扎实的专业知识和技能。
随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通信号与控制专业逐渐成为一个重要的学科，为城市的快速、高效、安全的发展提供了支持。
本文将重点讨论轨道交通信号与控制专业在实际运营中的重要性和应用。
接下来，本文将介绍轨道交通信号与控制专业的核心内容和技术。
该专业主要涉及三个方面的内容：信号系统、控制系统和通信系统。
信号系统是指交通信号的设置和运行。
通过合理设计和调度信号灯，可以保证交叉口的交通流畅和乘客的安全。
控制系统是指车辆的运行控制和调度。
通过自动控制技术，可以实现列车的自动驾驶、自动停车和自动换乘等功能，提高运行效率和减少人工干预。
通信系统是指车载通信设备和列车与车站之间的通信。
通过高速、稳定的通信系统，可以及时传递运行信息和故障报警，保证列车运行的安全和顺畅。
然后，本文将探讨轨道交通信号与控制专业在轨道交通系统中的应用案例。
以各地标杆城市的轨道交通系统为例，探讨其信号与控制系统的设计和运行情况。
首先，以上海地铁为例，介绍其先进的信号系统和自动驾驶技术。
上海地铁的信号系统采用了自动驾驶和智能调度技术，以提供更高的运行效率和乘客安全性。
其次，以伦敦地铁为例，介绍其通信系统和安全控制技术。
伦敦地铁的通信系统采用了先进的无线通信和监控技术，以提供更好的列车运行信息和故障报警功能。
轨道交通信号论文
轨道交通信号论文1轨道交通信号系统概述（1）ATS自动监控模式：一般情况下，该运行模式对在线列车的运行进行自动监控，并向列车自动发出进路指令，列车在安全保护下司机按照规定的运行时刻表驾驶列车。
（2）调度员人工介入模式：调度员在工作站下达相关的列车运行指令，并人工干预全线列车的运行。
介入的内容主要包括对列车进行“扣车”、“终止”、改变行车路线、列车增减等。
（3）列车出入车场调度模式：列车调度员在当天列车运行时刻表的指导下编制列车的运营计划及场内行车计划，并上传至控制中心。
车场信息值班工作人员根据运营计划调整相应的进路信息，以满足列车的行车需求。
（4）车站现地控制模式：一般情况下只有设备集中站参与到列车运营控制，车站联锁及车站ATS系统结合实现对车站及中央二级控制权的调整。
经中央ATS设备故障后车站值班工作人员的申请后，并经调度员同意后，可改由车站现地控制。
（5）车场控制模式：场地值班人员根据用车计划对列车的出入场及场内的作业安排进路排列。
2项目管理及生命周期项目管理，作为管理学中最为重要的分支学科，一般是指在项目活动过程中，应用专门的知识、技能、工具及方法，并在项目可利用的有限项目资源条件下，实现或超过预期的需求及期望的活动过程。
项目管理，主要是对成功实现系列目标相关的活动进行整体的检测及管控，包括策略、进度计划即维护项目活动的进展。
一般而言，项目管理内容主要包括对项目范围、项目时间、项目成本、项目质量、项目人力资源、项目沟通及项目风险等内容的.管理。
项目管理主要经历项目需求调研、项目分析、项目设计、项目实施、项目上线及项目运维跟踪等生命周期。
3轨道交通信号系统项目管理模式3.1城市轨道交通信号系统项目特点与其他的项目相比，城市轨道交通信息系统拥有独特的建设特性及建设目标，主要体现在以下方面：首先、需按照地铁业主的时间要求，保质保量地完成轨道建设，确保顺利开通运营。
其次、需完成相关设备的安装调试、以确保设备的正常运转。
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析随着城市发展和人口增加，城市轨道交通成为重要的公共交通方式。
然而，高效、安全、可靠的信号系统设计是城市轨道交通的核心。
本文将分析城市轨道交通信号系统设计方案，以探究其重要性和影响因素。
1. 安全性：城市轨道交通信号系统设计方案直接关系到列车运行的安全性。
合理的信号系统设计方案能够确保列车在行驶中不会出现碰撞等意外事故。
2. 精度和准确性：信号系统设计方案需要精确的计算和控制列车的运行速度和位置，确保到站时间的准确性，并避免拥堵。
3. 运行效率：信号系统设计方案还需考虑如何提高列车的运行效率，以降低运营成本。
例如，优化信号系统可以让列车间距更小，提高运营能力。
4. 用户体验：信号系统设计方案也直接影响到乘客的出行体验。
高效稳定的信号系统可以提高行程的舒适度，降低列车晚点率，增强用户满意度。
1. 列车速度和长度：列车速度和长度的变化会影响信号系统的设计，不同的列车需要不同的信号系统，以确保列车行驶的效率和安全性。
例如，高速列车需要更精确的信号系统，而较短的列车需要更灵活的信号系统。
2. 轨道交通线路结构：不同线路的结构也会影响信号系统的设计。
例如，地铁线路会有更多的站点，需要更高效的信号系统来提高运行效率。
3. 信道容量：信道容量也影响信号系统设计方案，容量越大，越需要优化信号系统以确保列车间的间距和间隔能够被最小化。
4. 环境因素：环境因素包括气象、声响等，可能会干扰信号系统的工作。
因此，设计信号系统的方案需要考虑环境因素并采取相应措施来保证信号系统的运行稳定和精确。
综上所述，城市轨道交通信号系统设计方案是轨道交通最核心的部分，直接关系到轨道交通的安全性、准确性、运行效率和用户满意度。
设计信号系统的方案需要考虑列车速度和长度、轨道交通线路结构、信道容量和环境因素等因素，以确保信号系统能够在不同条件下保持稳定和准确。
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析随着城市的发展，城市轨道交通成为了解决交通拥堵问题的重要方式之一。
而信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，其设计方案的合理性对于保障交通安全、提高交通效率具有重要意义。
在这篇文章中，我们将对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析，以探讨其优劣势和未来发展方向。
城市轨道交通信号系统设计方案需要考虑到城市交通的特点。
城市轨道交通以高密度、高频率的运行为特点，因此信号系统的设计方案需要兼顾到运行效率和安全性。
合理的信号系统设计方案能够保障列车的安全运行，并且最大程度地提高列车运行的效率，从而缓解交通拥堵问题。
城市轨道交通信号系统设计方案需要结合现代科技手段。
随着科技的发展，信号系统可以借助先进的技术手段来提升其效能。
利用人工智能技术来实现智能化的信号控制，可以根据实时的列车运行情况调整信号系统，从而提高列车的运行效率，降低延误率。
还可以借助大数据分析技术来对列车运行数据进行分析，从而指导信号系统的优化设计。
在设计城市轨道交通信号系统方案时，需要充分考虑到现代科技的应用，以提升信号系统的智能化水平。
城市轨道交通信号系统设计方案还需要考虑到乘客的需求。
在城市轨道交通运行过程中，乘客的便利性和舒适性是设计方案需要重点考虑的方面。
合理的信号系统设计方案可以缩短列车的停站时间，提高列车的运行速度和频率，从而减少乘客的候车时间和乘车时间。
还可以通过信号系统的智能调度来平衡不同线路的客流量，确保乘客在高峰时期能够顺利乘坐列车。
设计城市轨道交通信号系统方案时，需要充分考虑到乘客的需求，以提升乘客的出行体验。
在城市轨道交通信号系统设计方案中，也需要加强与其他交通方式的衔接。
城市交通体系是一个复杂的系统，不同交通方式之间的衔接关系直接影响到城市交通的整体效能。
信号系统设计方案需要考虑到与其他交通方式的衔接，通过智能化的调度和管理，实现与公交、出租车等其他交通方式的高效衔接，从而提高城市交通系统的整体效率。
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析随着城市人口的不断增加，城市交通问题日益突出，城市轨道交通作为城市主要的交通工具之一，承担着越来越重要的角色。
而为了保障城市轨道交通的安全和高效运行，设计合理的信号系统显得至关重要。
本文针对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析，探讨其在城市交通运行中的重要性，并提出一些优化建议。
城市轨道交通信号系统的设计方案必须能够保障行车的安全。
在城市轨道交通运行过程中，车辆之间的安全距离、避免列车相撞等问题都需要信号系统来进行控制。
信号系统必须能够准确地监测车辆的位置和速度，并在必要时采取紧急措施，以确保列车的安全运行。
信号系统还需要具备自动检测故障和报警的功能，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保列车的安全运行。
城市轨道交通信号系统的设计方案还需要能够保障列车的运行效率。
在城市轨道交通中，信号系统的设计应当考虑到列车的运行速度、站点停靠时间以及换乘接驳等因素，以最小化列车的等待时间，提高整体的运行效率。
信号系统还需要考虑到不同时间段的交通流量变化，以实现根据需要调整列车的运行频率的功能，确保列车能够在高峰期和低峰期之间合理分配，避免不必要的能耗和排污。
城市轨道交通信号系统的设计方案对于城市整体交通运行的影响也不可忽视。
在城市轨道交通网络中，信号系统与其他交通系统如道路交通、公共汽车等相互交织，其设计方案应当综合考虑整个城市的交通网络，以实现交通资源的最优配置，减少拥堵和耗能情况的发生。
城市轨道交通信号系统的设计方案对于城市交通运行来说至关重要。
其安全性、运行效率和与整体交通网络的协调性都需要得到合理的设计和规划。
在实际的设计过程中，需要充分考虑车辆的安全性问题、列车的运行效率问题以及与其他交通系统的协调性问题等多方面因素，以实现城市轨道交通信号系统设计方案的科学性和实用性。
为了进一步优化城市轨道交通信号系统的设计方案，我们可以采取以下几点建议：一是加强信号系统与列车运行的智能化。
城市轨道交通信号系统的设计方案探讨
城市轨道交通信号系统的设计方案探讨摘要信号系统作为城市轨道交通工程中重要的组成部分,对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用,但由于其中的设计标准不全面,给系统设计方案造成了一定的随意性。
本文就其中的系统构成、设计行车间隔和atp信息传输方式等主要的设计方案进行了探讨。
关键词城市轨道交通,信号系统,设计方案城市轨道交通的信号系统担当着控制和指挥列车运行的任务,是影响整个城轨交通系统运营安全和效益的关键点。
信号系统的水平也成为城市快速轨道交通现代化的重要标志。
设计出一个优秀的系统方案不仅有利于保证行车安全,提高运输能力,实现迅速、及时、准确的行车调度指挥和运输管理现代化,提高服务质量,而且还有利于合理使用工程投资,降低工程造价。
1系统构成方案城市轨道交通是一个技术先进,具备相当程度自动化水平的运输体系。
其中信号控制系统的构成必须与整个交通运输相适应。
在《城市快速轨道交通工程项目建设标准—试行本》中,把信号系统划分了三个层次:第一层次设备在运量较孝行车密度较低的线路上,可配置联锁设备、自动闭塞、机车信号和自动停车系统;第二层次设备在运量较大、行车密度较高的线路上,可配置列车自动监控(ats)系统和列车自动防护(atp)系统;第三层次设备在运量大、行车密度高的线路上,配置列车自动监控系统、列车自动防护系统和列车自动运行(at)系统。
上述第一层次系统配置属最低水平等级,只适于行车间隔大于3in的线路运用。
也就是说,在行车密度较高时,这种线路将面临整个系统的改造,造成大量的废弃工程;另一方面,由于机车信号和自动停车装置所能容纳的信息量少,列车运行的安全性很大程度上只能依赖于司机的驾驶;然而其国产化率水平是最高的,工程造价是最低的。
应该说,该层次的设备适宜在近期运量孝行车密度低,而且远期运量无明显变化的工程,如在中等城市或是郊区轨道交通系统中运用。
第二层次的信号系统配置,适于行车间隔在2in以上的线路运用,行车安全可以完全由列车自动防护系统来保证。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈城市轨道交通信号系统摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。
ATC系统自上世纪7O年代投入运至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。
城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。
平稳舒适，污染小等优点。
本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。
信号系统作为城市轨道交通工程中重要的组成部分,对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用,但由于其中的设计标准不全面,给系统设计方案造成了一定的随意性。
本文就其中的系统构成、设计行车间隔和ATP 信息传输方式等方案进行了探讨。
关键词：城市轨道；信号系统；控制系统；行车信号安全目录摘要 (1)第一章信号的基本理论 (3)1.1联锁和进路 (3)1.2信号作用 (4)1.2.1信号与信号显示 (5)1.2.2信号的分类 (6)第二章城轨信号系统 (7)2.1 信号标志 (7)2.1.1 PLC概述 (7)2.1.2PLC的选型 (7)2.2变频器的选型 (9)2.3水泵的选型 (10)2.3.1水泵的参数及性能 (11)2.3.2选择步骤 (14)2.4硬件接线图 (15)第三章系统软件设计 (16)3.1 PLC梯形图概述 (16)3.2 SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的操作方法 (16)3.3 I/O分配表 (17)3.3.1输入信号 (18)3.3.2输出信号 (18)3.4I/O接线图 (18)3.5流程图 (19)3.6梯形图（见附录1） (19)3.7喷泉控制系统的设计程序 (19)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)附录1 (25)第一章花样音乐喷泉简介1.1花样喷泉的概述喷泉是一种将水或其他液体经过一定压力通过喷头洒出来具有一定形状的组合体，提供水压的一般为水泵。
现代城市中的喷泉形式已十分丰富。
随着构筑物的大小及水压等的变化，喷泉或高或低、或珠或雾，精彩纷呈。
可分为以下7种：1.普通喷泉：只有简单的几种固定水型及灯光，随着电源的开闭而控制喷泉的运行、水型和灯光的变化。
2.程控喷泉：将各种水型及灯光，按照预先设定的排列组合进行控制程序的设计，通过计算机运行程序发出控制信号，使水型及灯光有各种各样的变化。
3.音乐喷泉：在程序控制喷泉的基础上加入了音乐控制系统，计算机通过对音频及MIDI信号的识别，进行译码和编码，最终将信号输出到控制系统，使喷泉的造型及灯光的变化与音乐保持同步。
4.水幕激光喷泉：将激光器发出的激光束射在水幕喷头的水幕上，激光束由激光控制系统编程控制，可发出多种多样的图案及色彩，照射在晶莹透明的水膜上，形成斑斓夺目的起义效果。
5.水珍珠喷泉：利用特殊音波将水变成球体的喷水装置和全频高速闪光灯的视觉图像效果的产品组成。
6.游戏喷泉：又称感应泉，喷泉水柱根据游人的动作产生反应，而且这种应具有不确定性，是一种互动式喷泉，增强了娱乐氛围。
7.跳跳喷泉：又名光亮泉。
是一种高科技水景艺术，水形似根根晶莹透彻地冰柱，一串串飞向空中，轻舞飞扬。
1.2系统设计的基本步骤在花式喷泉控制系统的设计过程中主要考虑以下几点：1.深入了解和分析花式喷泉的工艺条件和控制要求。
2.确定I/O设备。
根据花式喷泉控制系统的功能要求，确定系统所需的输入、输出设备。
常用的输入设备有按钮、选择开关等，常用的输出设备有指示灯等。
3.根据I/O点数选择合适的PLC类型。
4.分配I/O点，分配PLC的输入输出点，编制出输入输出分配表或输入输出端子的接线图。
5.设计花式喷泉系统的梯形图程序，根据工作要求设计出周密完整的梯形图6.程序，这是整个花式喷泉系统设计的核心工作。
7.将程序输入PLC进行软件测试，查找错误，使系统程序更加完善。
1.3系统控制方案花式喷泉系统的控制要求如下：1.1~2均为外环形状的喷水管，3为内环形状的喷水管，4为星形喷水管。
灯光系统由三条支路组成，分别为绿色灯支路（在1,2之间）、黄色灯支路（在2,3之间）红色灯支路（在3,4之间）。
2.该喷泉共有三种花样可供选择。
按下启动按钮，喷泉即开始工作，按下停止按钮，则停止喷水。
喷泉的工作方式（即喷水花样）由选择开关来实现。
3.该花式喷泉有四种喷水花样可供选择：(1).花样选择开关在位置1时，按下启动按钮后，4,3,2间隔两秒依次喷水，一起工作18秒后，如果为单步工作方式，则停下来。
如果为连续工作方式，则继续循环下去。
(2).花样选择开关在位置2时，按下启动按钮后，1,2,3,4间隔两秒依次喷水，一起工作30秒后，如果为单步工作方式，则停下来。
如果为连续工作方式，则继续循环下去。
(3).花样选择开关在位置3时，按下启动按钮后，1，3同时喷水，延时3秒后2，4喷水，1，3停止喷水。
交替运行15秒后，1,2,3,4全喷水，30秒后，如果为单步工作方式，则停下来。
如果为连续工作方式，则继续循环下去。
(4).花样选择开关在位置4时，按下启动按钮后，1,2,3,4间隔两秒依次喷水，一起工作30秒后，1，2，3，4，，分别延时2秒，依次停止喷水。
再经1秒延时按照4，3，2，，1，依次间隔2秒喷水，然后一起喷水。
30秒后停止。
如果为单步工作方式，则停下来。
如果为连续工作方式，则继续循环下去。
(5).灯光系统的控制：由PLC的X5输入端为灯光系统控制的选择按钮，当需要灯光配合时，接通X5输入端。
此时可实现三路灯光的控制，即3,4任意一层喷水时，红色灯亮；2喷水时，黄色灯亮；所有的喷头喷水时，绿色灯亮。
花式喷泉池示意图如图2-1所示：1.4花式喷泉控制系统的原理图在喷泉中，通过按钮开关信号来控制PLC：因为有4层喷水，因此用了1个变频器控制4个水泵。
花式喷泉控制系统的原理如图2-2所示：图2-2 花式喷泉控制系统原理图第二章系统硬件设计2.1 可编程控制器（PLC）的选择2.1.1 PLC概述可编程控制器，英文称Progammable Controller,简称PLC，本课题中用PLC 作为它的简称。
PLC是用于工业现场的电控制器。
它源于继电器控制技术，但基于电子计算机。
它通过运行存储在其内存中的程序，把经输入电路的物理过程得到的输入信息，变换为所要求的输出信息，进而再通过输出电路的物理过程去实现对负载的控制。
PLC有丰富的指令系统，有各种各样的I/O接口、通信接口，有大容量的内存，有可靠的自身监控系统，因而具有以下基本的功能：1.逻辑处理功能；2.数据运算功能；3.准确定时功能；4.高速计数功能；5.中断处理（可以实现各种内部中断）功能；6.程序与数据存储功能；7.联网通信功能；8.自检测、自诊断功能。
可以说，凡普通小型计算机能实现的功能，PLC几乎也都可以做到。
2.1.2PLC的选型在PLC系统设计时，首先应确定控制方案，下一步工作就是PLC工程设计选型。
工艺流程的特点和应用要求是设计选型的主要依据。
因此，工程设计选型和估算时，应详细分析工艺过程的特点、控制要求，控制任务和范围确定所需的操作和动作，然后根据控制要求，估算输入输出点数、所需存储器容量、确定PLC的功能、外部设备特性等，最后选择有较高性能价格比的PLC和设计相应的控制系统。
1.输入输出（I/O）点数的估算I/O点数估算时应考虑适当的余量，通常根据统计的输入输出点数，再增加10%~20%的可扩展余量后，作为输入输出点数估算数据。
2.存储器容量的估算存储器容量是可编程序控制器本身能提供的硬件存储单元大小，程序容量是存储器中用户应用项目使用的存储单元的大小，因此程序容量小于存储器容量。
设计阶段，由于用户应用程序还未编制，因此，程序容量在设计阶段是未知的，需在程序调试之后才知道。
为了设计选型时能对程序容量有一定估算，通常采用存储器容量的估算来代替。
3.控制功能的选择该选择包括运算功能、控制功能、通信功能、编程功能、诊断功能和处理速度等特性的选择。
根据本课题所设计控制的需求，主要介绍一下几种功能的选择。
（1）.控制功能PLC主要用于顺序逻辑控制，因此，大多数场合常采用单回路或多回路控制器解决模拟量的控制，有时也采用专用的智能输入输出单元完成所需的控制功能，提高PLC的处理速度和节省存储器容量。
（2）.编程功能离线编程方式：PLC和编程器公用一个CPU，编程器在编程模式时，CPU只为编程器提供服务，不对现场设备进行控制。
完成编程后，编程器切换到运行模式，CPU对现场设备进行控制，不能进行编程。
离线编程方式降低系统成本，但使用和调试不方便。
在离线编程方式：CU和编程器有各自的CPU，主机CPU负载现场控制，并在一个扫描周期内与编程器进行数据交换，编程器把在线编制的程序或数据发送到主机，下一扫描周期，主机就根据新收到的程序运行。
五种标准化编程语言：顺序功能（SFC）、梯形图（LD）、功能模式图块(FBD)三种图形化语言和语句表（il）、结构体文（ST）两种文本语言。
选用的编程语言应遵守其标准（IEC113123），同时，还应该支持多种语言编程方式，如C,Basic 等，以满足特殊控制场合的控制要求。