路基土方填筑试验段首件总结
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
土方施工首件总结
土方施工首件总结引言本文档旨在对土方施工首件进行总结，分析施工过程中的问题和经验教训，为后续施工工作提供参考和改进方向。
一、施工概述土方施工作为工程建设中的重要环节之一，对于工程的整体进度和质量至关重要。
本次首件施工涉及的主要工作内容包括：场地准备、挖土、运土和填土等。
二、施工过程中的问题与解决方案1. 场地准备在场地准备阶段，遇到了土地不平整、有障碍物等问题。
为保证施工质量和进度，采取了以下解决方案： - 对土地进行平整处理，使用机械设备进行平整操作；- 清除障碍物，确保施工过程中的安全。
2. 挖土在挖土过程中，遇到了土石混合物难以处理、挖掘机作业空间受限等问题。
为解决这些问题，采取了以下方法： - 使用适当的挖掘机配备，对土石混合物进行有效挖掘； - 根据现场实际情况，合理调整机械设备作业空间，避免作业难度增加。
3. 运土在运土过程中，出现了运输车辆排队等待、运土量不均匀等问题。
为解决这些问题，我们做出了以下调整： - 对运输车辆进行统一调度，合理安排车辆进场时间，避免排队等待； - 根据土方施工进度，合理安排运输车辆的数量和运输路径，保证运土量均匀分配。
4. 填土在填土工作中，发现填土材料与原土不匹配、填土坍塌等问题。
为了保证填土质量和工程安全，我们采取了以下措施： - 严格控制填土材料的质量，确保其与原土相匹配； - 将填土分层进行夯实，提高填土的稳定性和承载能力。
三、施工经验教训通过本次首件施工，我们总结了以下经验教训，可为未来的土方施工提供参考：1. 在施工前充分了解工程现场的地质情况，尽可能减少对现场环境的干扰和影响。
2. 提前做好材料和设备的准备工作，确保施工进度和质量。
3. 人员配备要合理，保证施工过程中的协调和协作。
4. 进行施工前的技术交底和安全交底，确保工作人员的安全意识和技术操作能力。
5. 及时进行施工现场的检查和质量控制，确保施工质量。
6. 发现问题及时解决，避免问题扩大化影响工程进度。
石方路基首件工程总结【整理精品范本】
石方路基填筑首件工程总结石方路基填筑首件施工段的施工已经完成,取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数，如压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、施工工序、每层材料松铺厚度、松铺系数，现总结如下，用于指导大面积施工。
一、工程概述张涿高速公路LJ-S9合同起止桩号为K103+300～K106+200(包括A、B、C、D、E5个匝道）,填石路基首件施工段桩号:BK0+180 ~BK0+ 280,现已填筑完毕,经检验已合格。
二、编制依据（一) 设计图纸(二)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006(三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—-2004（四）《张涿高速公路LJ—S9合同总体施工组织设计》三、施工技术总结填石路基施工1、原地面处理施工前按路基设计图纸及技术规范要求清表，推土机对原地面进行清除表土和耕植土，并且运输堆放在弃土场内.清理完成后进行整平,压路机直接进行全面填前碾压,压实度不小于93％.2、施工方法石方路基填筑采用水平分层填筑法施工,挖、装、运、摊、平、压，机械化一条龙作业。
施工采用推土机整平、压路机静压、振动压路机碾压。
施工流程图见附图。
2.1、施工放样：恢复中心桩，并每隔20m设置左、中、右指示桩进行高程测量.并设标高样墩,在边线部位拉一条线控制填料高程，第一层施工完成后重新测量放样。
2。
2、石方填筑:选用合格的填料后，根据所用车辆的运输吨位、填石厚度、综合考虑冬施的因素确定堆放间距，填石厚度控制在松铺厚度30cm以内.2.3、整平、碾压：推土机将填料推平，要有效控制填土厚度。
碾压时采用压路机进行静压1遍,再用振动压路机开震动进行碾压。
碾压轮迹重叠三分之一轮宽，边碾压边用水准仪观测,碾压一直进行到达到沉降量≤3mm为止，同时表面无明显轮迹。
碾压程序：先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。
3、检测：通过水准仪测量来观测路基的沉降，合格后进行下道工序的施工。
根据各种机械的施工能力相匹配的原则，在进行每日正常施工的情况下，选用以下人员、设备、碾压组合、能满足施工质量及进度的要求。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟,保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³,推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。
路基填筑试验段总结报告
路基填筑试验段总结报告核：编制：K18+390-K18+600段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－xx要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段选择在K18+390-K18+600段。
阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(二期)项目部组织施工，路基试验段施工由路基队长全面负责。
2、试验段路基长210m，属于全填方路基段，路基设计宽度7、5米,最大填土高度为2、6米，最小填土高度为0、37米；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为4725m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，且左幅低右幅高。
根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0、80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0、50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
路基试验段施工首件总结.doc
路基试验段施工首件总结一、试验段简介试验段位于区间路堤地段，地形相对平坦，试验段路基为整体式路基，设计宽度 41 米，最大横坡 4%，最大纵坡 4.5%，最大填土高度 10.7 米。
土方路基填筑试验段由综合架子二队进行施工组织，选择里程段为YK71+070~YK71+340段右侧，试验填筑长度 270 米，在第 1 层进行 93 区试验，第2 层进行 94 区试验。
于 XX年 9 月 18 日进行试验段施工。
试验段施工目的：1、通过室内试验确定填料的种类是否满足设计要求。
2、通过工艺性试验确定合理的机械、人员配置方案。
3、确定填料的松铺厚度、合理控制填层厚度的方式，现场含水量控制及最佳含水量的控制。
4、确定合理的碾压方式及遍数。
5、检验检测过程及检测方式的合理性。
二、设计、规范、质量评定要求2.1 基本要求1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2)路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
6）本试验段取土从K70+400~K70+700右侧调运土方至路基试验段。
2.2 实测项目土方路基实测项目规定值或允许偏差其他公路检查项目高速公路检查方法和频率权值二级三、四级一级公路公路公路零填及0~0.30 ——94压实挖方（ m） 0~0.80 ≥96 ≥95 —按附录 B 检查。
1△度填方0~0.80 ≥96 ≥95 ≥94 密度法：每 200m 3(%) 0.80~1.50 ≥94 ≥94 ≥93 每压实层测 4 处（ m）＞ 1.50 ≥93 ≥92 ≥902△弯沉 (0.01mm) 不大于设计要求值按附录 I 检查 3 3 纵断高程 (mm) +10，-15 +10，-20 水准仪 : 每 200m 2测 4 断面经纬仪 : 每 200m4 中线偏位 (mm) 50 100 测 4 点，弯道加 2HY、YH两点5 宽度 (mm) 不小于设计米尺 : 每 200m测42 处6 平整度 (mm) 15 20 3m直尺 : 每 200m2 测 2 处× 10 尺7 横坡 (%) ±0.3 ±0.5 水准仪 : 每 200m1 测 4 个断面8 边坡不陡于设计值尺量 : 每 200m测41 处三、施工组织3.1 总体组织该段路基由综合架子二队组织施工，由孙念国任项目队长、罗延强为项目副队长、段成为技术员，聂保存为测量员，高敏为试验员等进行具体技术控制，另外为更好的进行施工控制，我们成立了质量管理小组具体如下2质量管理小组项目经理总工程师物工安工试质资程全程验检机经质技室工械济量术程部部部部师3.2 试验、测量仪器配备施工设备及检测设备需求计划表序号机械设备名称规格及型号数量1 挖掘机卡特 320D 12 推土机SD160 13 平地机PY180 14 自卸汽车15t 85 振动压路机XS220 16 装载机ZL50 17 灌砂筒 2 3.3 人员配备人员安排表职务人员管理内容总工程师总体技术负责工程部长具体技术负责试验工程师试验检测测量工程师施工放样现场指挥全面负责技术员技术工作试验员试验检测工试程验测控量制、、计检量查控控制制备注备注3.4 机械组合采用卡特 320D挖机 1 台装车 , 自卸汽车 8 台运输 , SD160 推土机进行初平，PY180平地机精平， XS220压路机碾压。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
路基、土方试验段施工总结
路基、土方试验段施工总结
一、概况
试验段位置在K17+600~K17+800右侧做200米试验段，本试验段施工宽度6.50m，计1300平方米。
二、机械设备及施工工艺流程
本试验段实际投入设备为：挖掘机1台，推土机1台，洒水汽车1辆，压路机1台。
试验段按照本部所报经驻地监理工程师批准的试验段《施工方案》规定的施工工艺流程和压路机组合方式进行全过程的施工，并在开工前提前通知驻地监理工程师，施工过程在驻地监理工程师旁站的情况下进行。
三、松铺系数的确定
在已清理整平压实的路基上，松铺素土30cm，含水量略大于最佳含水量2-3%，用22t振动压路机压路机碾压，由路面横坡的低处向高处碾压，每次压路机错轮要重叠1/4-1/2轮宽，施工幅的两侧比中间多碾压2遍，压路机的碾压速度采用1.5-1.7km/h；静碾1遍，强振两遍，实测压实度93.3%；静碾1遍，强振三遍，实测压实度96.1；静碾1遍，强振三遍，弱振一遍，静碾1遍收面，检测压实度97.6，厚度20.8。
路基土方松铺和碾压确定的结果如下：
松铺系数为1.44
22t振动压路机碾压遍数：静碾一遍，强振三遍，弱振一遍，静碾一遍
试验段完成后，我部依据本工程《施工图设计》和部颁公路工程检验评定标准，对该段的各项技术指标：压实度、平整度、纵段高程、厚度和外观等项目进行全面自检，并报驻地监理工程师进行抽检，自抽检资料附后。
根据自评结果，我部所报路基土方各项技术指标能够全面满足部颁技术指示要求，故申报路基土方全面开工。
路基土方试验段施工总结【可编辑范本】
路基土方试验段施工总结
4、精平
5月26日早上8点开始,每2０m布设高程控制点后用平地机进行精平。
精平保证表面平整，且成向外2％—4％的横坡,以利于降水的集中排除.精平的同时，配备人工对两侧壅起的浮土铲除并洒布在中间部位。
精
平结束后测量顶面高程。
5、机械组合及碾压
试验段施工中按既定的碾压机械组合,一台20t和一台22t振动压路机的组合方式。
碾压时含水量为１５。
4,略大于最佳含水量。
在K4+790~K4+940施工段落(150m)，先用20振动压路机以3.５km／h左右的速度静压1遍,再用20振动压路机和２２ｔ振动压路机以2。
５~３。
5km/h的速度交叉振动碾压,碾压过程中,每振动碾压一遍,检测压实度．直至压实度检测合格,并且振动碾压过后无明显轮迹,最后用２0ｔ振动压路机静压收面。
在Ｋ4+640~K4+790施工段落(15０m)，先用２0振动压路机静压稳压1遍,再用２２t振动压路机和２0ｔ振动压路机以2。
5～3.5ｋｍ／ｈ的速度交叉振动碾压，碾压过程中，每振动碾压一遍,检测压实度。
直至压实度检测合格,并且振动碾压过后无明显轮迹，最后用20ｔ振动压路机静压收面。
通过试验段施工确定前一种碾压方式更加合理,效果更好。
碾压完成后,测量压实后顶面高程.
五、试验段施工目的的验证
1、通过试验段的施工,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行了初步磨合，总结出我标段路基施
工的具体施工工艺为:
路基填筑具体施工工艺流程图
推土机粗平
施工测量放样
自卸车运土
专人指挥倒土
初压
平地机精平
土场清表。
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路基土方填筑试验段首件总结
一、试验段简介
我合同段受线路地形条件限制，土方路基试验段选在
K62+700~K62+800段，长100米。
二、土方路基试验段施工计划
路基土方填筑：2013年8月20日～2013年8月25日
计划把路基K62+700~K62+800段作为路基土方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。
三、试验目的和要求
1.试验目的
（1）检验施工组织设计的合理性和可操作性。
（2）证实运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。
（3）检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。
收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。
（4）保证各项技术指标达到设计要求。
2.要求
通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压
实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。
要求通过试验段确定以下参数：a、运输车辆的数量、吨位；b、摊铺的速度、松铺系数；碾压机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。
三、施工准备
1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。
3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。
四、测量放样
1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。
按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m 一断面。
2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。
并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水设置。
确保在路基填筑过程中雨天不积水。
五、施工工艺及施工方法
1、本试验路段为填土路堤，填土时先将基底整平压实,路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”，根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。
填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标
高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用水准仪测量每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工时，首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。
无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。
2、试验段施工当中，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。
先静压2遍，振动碾弱振1，然后进行强振2遍，最后用光轮静压1遍。
振压时，压路机速度控制在4km/h以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。
对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。
分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑两侧超宽不小于30cm。
为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。
复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。
试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。
3、施工方法
采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填30cm，待边坡施工时刷去超填部分。
①、施工放样：路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。
②、路基填筑：填筑前先用灰线划出5*5卸料方格，指挥运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。
③、摊土：采用推土机对卸好的填料延路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。
④、初平：采用推土机对摊铺好的填料延线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。
同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。
⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机延路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向（路拱横坡坡率2%）、纵向坡度的控制。
随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。
⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。
碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏
压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度不超过4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
并应注意速度一致，不得中途转向。
第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。
同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；
⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。
4、整理试验结果及总结
根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。
六、首件工程的质量评价
质检工程师会同监理工程师进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同和规范要求，土方填筑施工工艺满足设计及规范要求。
七、首件工程施工中存在的质量技术问题及改进措施
在施工过程中，总结发现：
1、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度
不低于25cm；
2、填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4、路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
八、推广的意见和建议
通过对首件工程的施工及检查、验收，我单位认为可以进行后续土方填筑施工。