散货
港口装卸散货作业标准(最新)
散货作业标准一、散货包括煤炭、铁矿粉、工业盐、硫磺、石膏石、石油焦、焦炭等货物。
二、工艺标准1、机械设备、倒运车辆及工人配备（按照一条作业线）（1）汽车←→堆场：装载机（挖掘机）1台、工人4人，铁矿粉作业增加1台装载机归垛。
（2）火车←→堆场（港外铁路卸车）：装载机1台卸车、归垛，工人杂项作业清场地。
（3）堆场←→船舶：门机1台、装载机3台（垛上装车2台、船边归垛1台）、倒运车辆4台、装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。
（4）汽车←→船舶：门机1台、装载机1台船边归垛，装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。
（5）堆场←→堆场：装载机3台（装车2台、归垛1台），倒运车4台，装卸工人杂作业清场地。
2、工属具配备及使用（1）抓斗、安全网。
（2）使用前按照抓斗使用标准进行检查，按照货种使用专用抓斗，严禁超负荷作业。
三、安全标准1、工属具库发放员要严格对发放的抓斗进行检查，发放的抓斗要达到使用要求。
2、门机作业前检查第一吊，严禁带故障作业。
3、作业期间门机抓斗不准悠钩，严禁碰撞船舶设施、设备。
4、在召开“船前会”或“工前会”时，现场管理人员要将安全注意事项向作业人员交待清楚。
5、作业人员必须按规定穿戴好防护用品，指挥手必须穿戴马夹和口哨，站在明显的安全位置指挥作业。
硫磺作业时皮肤有外伤者或有严重皮肤病者不准参加作业，作业人员应尽量站在上风处作业。
6、卸船清舱作业时，指挥手在工人及机械躲至舱内安全位置后，在指挥门机抓斗进舱抓货。
同时，舱内工人要与机械司机沟通，确定作业范围内安全站位。
7、门机运行线下禁止人员和车辆停留。
船边装载机作业范围内，非作业人员禁止进入作业区域。
8、机械设备进出舱按照规定相关人员到现场，按照安全管理规定执行，经安全确认后进行吊运。
9、堆场存放硫磺货物要与其它货物堆存间距不准小于10m，堆存场地严禁明火。
10、装卸作业过程中，应控制船舶前、中、后吃水差，避免出现船体中垂、中拱情况，船舶左右横倾范围控制在3度以内。
第六章 煤碳和矿石装卸工艺
（三）移动式装船机 1. 性能参数 2. 特点 使用灵活机动，生产率高、便于对准各种舱口位置 （四）摆动式散货装船机 优点：1) 比轨道行走的移动式装船机节约总投资 2) 可充分发挥皮带机高效率的特点(10000～ 20000t/h ) 缺点：1）装货后不能自行平舱 2）只能用与货舱之间不设桅杆、吊杆的新型散 货船 1．组成：臂架、移动桥、摆动桥和前、后支承等部分。
二、九江港煤、磷进口码头
1.主要工艺设备及性能： 1)起重船（浮吊） 2)皮带机 3)摇臂堆料机 4)门机 5)推土机
驳船
2.工艺流程
浮吊
皮 带 机 皮 带 机
堆 料 机 堆 料 机
堆场
门机
浮吊 堆场
火车
驳船
3.主要操作过程： 1）驳船→火车： 驳船→起重船（抓斗）→皮带机→摇臂堆料机 →火车 2）驳船→堆场： 驳船→起重机（抓斗）→皮带机→摇臂堆料机 →堆场 3）堆场→火车： 堆场→门座起重机→火车 4.主要优缺点： 1)作业互不干扰，能充分发挥机械效率。 2)有利调节使用，装车间断时间少。 3)码头前后方的工艺布置有机结合，使用灵活 4)设备规格、品种少，便于维修保养。 主要缺点：堆、取机械同置一条轨道，虽投资省， 但作业有干扰。
4.主要优缺点： 1)该方案机械布置比较紧凑，占陆域面积 较少，节约码头造价，降低装卸成本。 2)克服临时故障的适应性强，机械类型少， 便于维修保养。 3)设计中充分考虑进口和疏远能力的平衡， 使码头的通过能力得到充分的发挥。 4)由于采用多机头的多路作业，单机生产 率小，装船、卸船设备增加，所需操作人 员和修理人员增多。
第三节
散货堆场作业工艺
一、堆场机械 １．堆料机系统 １）单臂堆料机２）双臂堆料机３）旋臂 堆料机 2．取料机系统 斗轮取料机 3．堆取料机系统 １）斗轮堆取料机系统 ２）门式滚轮堆取料机系统
散货装卸工艺
5、底开门自卸车系统
• 布置形式：卸车线高出地面；卸车线不高出地面 • 卸车线长度：根据运量大小，卸车方式而定
– 运量小，定位卸车，车位少 – 运量大，行进中卸车，车位多
• 特点：
– 不需其它卸车设备，卸车效率高，物料卸车彻底 – 车辆造价高，利用率低 – 需要铁路专线，须作矿、路a 、港综合论证
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2、翻车机卸车系统
• 特点： –系统的机械化程度高，卸车效率高， 卸车后车内余量小 –对货种及物料块度的适应性强 –系统机械设备多，投资费用高 –对车辆适应性差，a 对车辆损害大
散货装卸工艺 (三)
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3、螺旋卸车机系统
• 在侧开门敞车上利用水平双向(单向) 螺旋插入物料中旋转时向车厢的两侧 (或一侧)推卸物料、落入设在铁路下 方的料斗。
• 散货的大小、容重、流动性和粘结性，堆 积角、自燃性等不一样a
二、运输工具的特点
• 散货船：大型化、专业化 –载重吨位高、单层舱、大容量、大舱口， 装船时无须平舱、卸船时减少清舱工作量， 甲板上建筑物少，设备少(不设起重机和桅 杆)，方便装卸船机换舱移机。
• 车：专用车型；漏斗车、底开门车 通用车型：敞车、棚车
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2、堆场工艺
• 地面堆取料机装卸工艺
– 堆取分开：堆料机堆料、取料机取料 – 堆取合一：一台机械
(1)悬臂式堆、取料机 堆取分开机型：悬臂式堆料机、悬臂式斗轮取料机 堆取合一机型：悬臂式斗轮堆取料机
散货装卸工艺 (一)
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•概述 •出口装卸工艺系统 •进口装卸工艺系统
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• 了解散货运输的特点； • 掌握散货码头进出口装卸的主要机械化
仓储标准散货处理流程操作手册
Part Five
确定盘点时间：根据公司实际情况，定期或不定期进行盘点 准备盘点工具：如盘点表、盘点机等 盘点前准备：清理现场，确保盘点环境整洁 盘点实施：按照盘点表进行盘点，确保数量准确 盘点结果处理：对盘点结果进行分析，发现问题及时处理 盘点报告：编写盘点报告，总结盘点结果，提出改进措施
定期盘点：确保库存数量准确无误 库存分类：根据货物性质、用途等进行分类管理 库存预警：设置库存预警线，及时补充或减少库存 库存优化：根据销售情况、市场需求等进行库存调整，提高库存周转率
货物分类：根据货物的种类、规格、重量等进行分类 货物上架：将分类后的货物按照一定的规则和顺序上架 货物摆放：确保货物摆放整齐、有序，便于查找和取用 货物标签：为货物贴上标签，标明货物的种类、规格、数量等信息
货物信息录入：包括货物名称、 数量、规格、重量等
核对货物信息：确保录入信息 与实际货物相符
原则：注重环 境保护，减少 对环境的影响
散货处理流程包括：收货、 入库、存储、出库、发货 等环节
收货环节：核对货物信息、 检查货物质量、登记入库
入库环节：根据货物种类、 数量、规格等分类存储
存储环节：保持仓库整洁、 通风、干燥，定期检查货 物质量
出库环节：根据订单信息， 核对货物信息、数量、规 格等，准备发货
效果评估：对优化方案进行效果评估，包 括效率提升、成本降低、质量提高等
持续改进：根据评估结果进行持续改进， 不断优化散货处理流程。
评估指标：效率、成本、质量、安全等 评估方法：数据收集、分析、对比等 持续改进：发现问题、提出改进方案、实施改进等 改进效果跟踪：定期评估、反馈、调整等
汇报人：
库存预警：当库存量低于设定值时，系统会自动发出预警 库存报告：定期生成库存报告，包括库存量、库存周转率、库存成本等 库存分析：对库存数据进行分析，找出库存问题并提出改进措施 库存调整：根据库存报告和分析结果，调整库存策略和库存量
散杂货知识
散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
散杂货知识
散杂货知识散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
整箱货、拼箱货、散货区别
一、整箱货、拼箱货、散货的定义介绍1、整箱货：整箱货是由出口商负责装箱、基数、积载并且加铅封的货运，一般来说，整箱货的拆货都是由进口商进行的，但是也可以委托承运人在在货运站进行拆箱。
在整箱货的运输情况下，承运人不需要负责箱内的货损和货差。
只需要保证集装箱外表没有大变动，并且铅封完整，就完成承运责任了。
如果发生问题，除非货方举证，承运人才会进行赔偿。
一般在整箱货运提单上，都要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
2、拼箱货：拼箱货是整箱货的相对用语，一般是指一些无法装满一整箱的小票货物，与其他货物放在一起，拼凑满一个集装箱进行运输。
这种货物通常是由承运人分别揽货并且在集装箱货运站或者内陆站集中，然后进行装箱，到达目的地后，还需要在集装箱货运站或者内陆站拆箱分别进行交货。
对于这种货物，承运人需要负责装箱和拆箱的作业，并且还要对货物的完好负全责。
一般来说，拼箱货的询价比较复杂，需要知道货物的重量和方数，如果是过重货物，还需要知道货物的件数。
3、散货：散货的定义较为简单，就是指大宗货或者不能用集装箱装运的货物。
二、拼箱货和散货的区别有哪些?很多货主对拼箱货和散货的了解不够，经常将它们搞混。
简单来说，拼箱货就是最后还是放在集装箱中运出去的，而散货则不需要使用集装箱。
比如说出口商的货物只有一台电冰箱，或者两个立方的棉花，在这种情况下根本不可能装满一个集装箱，这个时候出口商就要找到货代，让他们安排，使得自己的货物和其他货主的销量货物拼到一起装满一个集装箱，这就是拼箱货。
而如果出口商的货物量非常大，比如说粮食，矿石等，就属于散货了，这些货物一般不会用集装箱来运输，而都是租用散货船来运输。
以上就是整箱货、拼箱货和散货之间的一些区别介绍了，在实际的货物出口中，不同的货物有不同的运输方式，各位出口商一定要多加留意，这样才能够保证自己的货物出口顺利完成，减少出现意外的可能性。
散货流程
海运散货，英文为“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "简称：LCL 。
海运散货操作流程1：出口方在接到客户指定出口的货代后，联系指定货代订舱，下BOOKING，如果是CNF或CIF，则由出口方自行选择货代订舱。
海运散货操作流程2: 指定货代在收到客户BOOKING后，会联系目的港客户确认订单，如果是CNF，货代将核实价格，船期等情况。
海运散货操作流程3: 指定货代在客户确认后将“入仓通知书”（BOOKING CONFIRMATION)传真给出口方，出口方根据进仓委托书要求，在指定时间，指定地点将货物送到仓库，并同时准备好报关资料送进仓库。
海运散货操作流程4:仓库收到客户的报关资料和货物后，会在截仓时间内，安排报关。
海运散货操作流程5：客户在货物进仓并且报关完毕后，安排提单补料给指定货代，指定货代将与客户核对提单资料，并且出具账单。
海运散货操作流程6：客户在付款完毕后，在船开后安排领取提单正本或者安排电放给客户。
散拼货物时需要单据：1.商业发票：三份，盖汉语、英语长条章。
2.箱单：三份，盖汉语、英语长条章。
3.核销单：出口收汇核销单存根联、出口收汇核销单、出口收汇核销单出口退税专用联，填写公司名称、单位代码，盖公司公章（总共两个）。
4.代理报关委托书：（白、黄、红各一份，每张上都要盖章）不用填写，只需要在右上角委托方盖公司公章以及企业法人章即可，并且在左下角委托方业务处盖公司公章。
5.报关单：（两份）其中一份填写，填写完毕后，需要盖报关专用章，另一份直接盖报关专用章即可。
6.空白纸：两份A4空白纸，分别盖公司公章即可。
7.报关要素填写：包括品名、材料、用途、形状等，盖公司公章。
（一份即可）代理出口问题：买单出口的定义其实就是简单的一句话：“没有出口权的企业买别人的核销单,以别的进出口公司的名义出口”。
但是操作过程及相关的问题，很多人不是特别的理解。
所以,我整理了下,把大家都经常问到的问题做个总结:一、首先，众所周知，任何形式的出口都需要报关（除小量低值的快递外）低于USD600，而报关就必须要核销单。
散货基础知识
散货基础知识散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种。
那么你对散货了解多少呢?以下是由整理关于散货知识的内容，希望大家喜欢!散货的定义散货有大宗散货和集装箱散货两种，这里所说的散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种散货拼箱的英文是：Less than Container Load.其简称是：LCL 整柜的英文是：Full Container Load.其简称是：FCL散货需要拼箱,所以比整柜多了个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程。
散货的运输流程1、接到客户询价;当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
(1)运输方式：巴拿马型船和好望角型;(2)发运港和卸货港;(3)货物的品名和数量;(4)装率和卸率;(5)装港和卸港的吃水线;(6)预计运输的时间;(7)客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书报关程序：申报-查验-征税-放行-结关5、报关报检单据报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件[1]。
散货的运费运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。
目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。
在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。
散杂货运输常识
什么是散杂货主要包括几大类:机器设备：工程机械设备，大件机械设备，、锅炉、蒸馏釜、压机、干燥机、活动房等。
各种材料：卷钢、钢板，无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道，木材等。
车辆船舶：游艇、帆船、驳船，半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、推土机,装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、货柜车、自卸车、吊车、大型罐式运输车、液体运输车、清洁车、洒水车等。
原材料：煤炭，矿石，水泥，原油，粮食,沙土等.散货船的种类按照吨位区别：灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：主要满足船舶总长不超过２７４.３２米,型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角,国内散货船：国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船，吨位更加小，一般有1000吨，3000吨，5000吨,8000吨，10000吨几个常见类型。
按照用途的区别：运输煤炭矿石，粮食的散货船，大船舱,抓斗或者吨袋装卸。
运输车辆的滚装船，车辆可以自行开上开下。
专门运输水泥的船.运输液体的船。
运输大型设备和材料的船。
采集运输沙子的开底船。
运石头的平板船抽沙船散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸FIOS T FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸，理仓和平舱LINER TERMS船东负责装卸BROKER船舶经纪人SHIP OWNER 船东我公司擅长运输的货物种类目前最擅长运输的是煤炭,矿石,粮食等散货,尤其是从印尼进口的煤炭,价格很有优势.其次,比较有优势的是汽车,建材，木材，水泥等货物.我公司优势散杂货船运输航线国际优势航线：天津、上海、龙口、青岛、连云港、张家港、蛇口等国内主要港口与以下国际港口之间的进出口运输:西非基本港(罗安达—洛比托—黑角－马塔迪－利伯维尔－杜阿拉-拉各斯－特马－洛美－科特努）；东非基本港（蒙巴萨—达累斯萨拉姆-吉布提)，南非基本港(德班－马普托—塔马塔夫—伊丽莎白），北非基本港（亚历山大-塞得港－班加西－的黎波里—突尼斯－基斯克达－DJENDJEN－阿尔及尔—奥兰），东南亚基本港（新加坡－泗水－雅加达－胡志明－宿务－曼谷－三宝垄－巴生－滨城日本，韩国等线），中南美线滚装船（墨西哥－曼萨尼约－布埃斯文图拉—卡亚俄），中东基本港（阿巴斯－迪拜－达曼－吉达－科威特)，以上每个点,每月都有固定散杂货船班轮及滚装船。
船舶散装货物运输的注意要点
船舶散装货物运输的注意要点⼀、⼀般散货运输要求1.船舶准备接受散装货物运输，⾸先要确保船舶符合装运散货的要求，并具有以下证书和⽂件：《固体散货适装证书》（Certificate of Compliance for the carriageof Solid Bulk Cargoes）《国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）》《散装⾕物符合证明》（Authorization for carriage of grain inbulk)《完⼯⾕物装载⼿册》( Final Loading Manual Grain)《典型⼯况货物装载/卸载次序》(Sequencefor typical loading /unloading)2.熟悉航次航线、港⼝以及货载情况。
（1）船长、⼤副掌握所航经海区及港⼝、航道及泊位的⽔深和潮汐、海⽔⽐重等情况，以确定船舶该航次允许的最⼤吃⽔。
严格执⾏《1966年国际船舶载重线公约》和《国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）》要求，散货船或拥有《固体散货适装证书》的多⽤途船应备有《散货船装卸安全操作规则（Resolution A.862(20)》并按要求执⾏。
装、卸散货前，船⽅应与装卸⽅按附表三的检查表进⾏检查、确认，双⽅签字，记录保留⾄少6个⽉。
（2）船长在船舶抵港前应按《A0862(20) 散货船装卸安全操作规则》中3.2Information given by the ship to the terminal项⽬的要求，向装货码头⽅提供本船的相关信息；同时，也要求装货码头⽅提供3.3 Information given by the terminal to the ship项⽬的信息。
⼤副了解所到港⼝有关装卸运输条件及规定。
船长收集所航经海区的海况及⽓象资料，特别是台风季节时有关台风的资料。
⼤副确认本航次货载的种类、数量和货物性质以及是否有特殊要求。
3.装载和卸货前的准备⼯作船舶在装货前应确保主推进装置和辅助装置、甲板设备，包括系泊设备、缆绳、绞缆机、锚机、开关舱设备、压排⽔设备等处于正常⼯作状态。
第八章 港口散货业务解读
三、干散货码头管理的其他特点
由于货种的特点，干散货码头在作业管理方面也存在一些特点。 1、劳动力配置特点 2、环境保护 3、计量：货物的交接计量也是干散货码头一个传统的难题。 件杂货码头采用计件交接方式，比较简单，而干散货无 法计数，膨大的体积，又难以称量，于是各个利益主体 之间的计量交接，就成为一个难题。 再有经验的库场管理人员，对一个千余吨的煤炭堆垛， 估堆时发生5%的误差，应该在允许的范围内，但5%的 误差，就要高达50吨。
爆炸 下限
爆炸 上限
爆炸 范围
汽油 煤油 柴油 润滑油
1.0 1.4
6.0 7.5
5.0 6.1
第四节 液体散货港口装卸作业系统
•
• • • • • •
一、液体港口企业基本作业系统
（一）液体散货码头前沿 1、液体散货码头前沿常见结构 2、液体散货码头装卸设备设施 3、靠船泊位 （二）液体散货码头管道 （三）液体散货码头储罐区
《现代港口物流管理》
内容概要
第8章 港口散货业务
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
干散货概述 干散货港口装卸作业 液体散货概述 液体散货港口装卸作业系统 散货运输船舶
本章学习提要
• 散货实际上是一个比较大的范围，包括干散货和液体 散货，这两种散货从运输和装卸的角度看，有着非常不同 的情况。散货港口物流，与我国港口的作业和发展有着重 要的关系。本章中我们将介绍干散货和液体散货的含义及 其特点，液体散货装卸及其物流的特点，港口作业系统， 以及散货运输船舶。
图8-1 用于煤炭装驳船的小型装船机“二程船”
三、我国干散货物流的特点
我国幅员辽阔、人口众多，近年来经济增长又进入了一个 高速时期。我国干散货物流有其明显的特点。 （一）流向特点 煤炭物流特点：（1）流向特点“北煤南运” ，北方装， 南方卸，设备有区别； （2）运输方式特点“二程船” 铁矿石物流特点 ：（1）流向特点“从澳大利亚、巴西等进
散杂货的一般运输条款
散杂货的一般运输条款一、班轮条款（Liner Terms）班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。
* p/ Z* V% Q2 T1 R0 o2 s 具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。
至于费用的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。
所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。
二、管卸不管装（F.I.）出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。
在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。
三、管装不管卸（F.O.）该条款又称舱内交货条款(F.O.)。
按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。
四、不管装不管卸（F.I.O）出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。
在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。
五、不管装卸、积载及平舱费用条款(F.I.O.S.T.)出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。
该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。
散货船贸易术语
散货船贸易术语
散货船贸易术语有多种，以下是其中两种常见的术语介绍：
- 散货（Bulk Cargo）：是指大量散装的货物，例如煤、矿砂、粮食等。
通常不需要用集装箱装载，而是直接装载到散货船上进行运输。
散货通常以吨计算运费，运输效率较高，但需要特殊的装卸设备和操作技术。
- 拼箱货（Less than Container Load，LCL）：是指多个货主的货物在同一个集装箱内拼装在一起进行运输。
这种方式适合于货物量不足一整箱的情况，例如一些小型货物和货值不高的货物。
在运输过程中，拼箱货的货物通常会被分拣和分配到不同的目的地，因此运输时间会更长一些。
在进行散货船贸易时，需要根据具体的交易情况选择合适的贸易术语，并在合同中明确规定各方的权利和义务，以避免贸易纠纷。
大宗散货 放货流程
大宗散货放货流程Shipping large bulk cargo can be a complex process involving multiple steps and parties. 大宗散货的装卸过程通常较为复杂，涉及多个环节和参与方。
First, the cargo needs to be properly packaged and loaded onto the carrier. 首先，货物需要被适当地包装并装载至运输工具上。
This requires careful planning and coordination to ensure that the cargo is securely stowed and will not shift during transport. 这需要精心的规划和协调，以确保货物牢固地固定并且在运输过程中不会移动。
Once the cargo is loaded, it must undergo a series of checks and inspections to ensure compliance with safety and regulatory requirements. 货物一旦被装载，就必须接受一系列的检查和验货，以确保符合安全和监管要求。
This may include verifying the weight and dimensions of the cargo, as well as checking for any hazardous materials or prohibited items. 这可能包括核实货物的重量和尺寸，以及检查是否有危险品或违禁物品。
After the necessary checks and inspections are completed, the cargo can be released for transport. 当必要的检查和验货完成后，货物可以被释放用于运输。
整柜出货和散货出货的流程
整柜出货和散货出货的流程I believe that the process of shipping full containers and LCL (less-than-container load) shipments plays a crucial role in the logistics industry. As a customer, understanding the difference between these two types of shipping methods is essential to ensure the smooth delivery of goods. When it comes to shipping full containers, customers typically have enough cargo to fill an entire container. This method is ideal for businesses that have larger quantities of products to transport.对于客户而言，理解整柜货物和散货出货的区别至关重要，以确保货物的顺利交付。
整柜货物通常指客户有足够数量的货物填满一个集装箱。
这种方式适用于需要运输大宗商品的企业。
与整柜出货相比，散货出货则是指客户货物体积不足以填满整个集装箱，因此需要与其他客户共享一个集装箱的运输方式。
When it comes to LCL shipments, it is crucial to understand that your cargo will be sharing container space with other shipments. This means that your goods will be consolidated with those of other customers to fill a container. While this may result in a longer transittime due to the need for consolidation, it is a cost-effective solution for customers with smaller quantities of goods to ship. Additionally, LCL shipments offer customers flexibility in terms of shipping schedules and cost savings.对于散货出货而言，客户需要明白他们的货物将与其他货物共享集装箱空间。
区分整车与散货
（一）区分整车与散货:凡一次送货数量多于10箱（含10箱），或者多于10个单品（含10个单品），认为是整车。
凡一次送货在10箱以下并且10个单品以下为散货。
整车: 一笼每次不超过两家供应商,一个供应商允许进一人,不得进入中转区散货: 一笼一般4家供应商，不超过笼子可放置的仓板数减2,供应商不允许进笼（二）二点的要求：深入，细致每单二点，由领班随机抽取十分之一的单品，对被选单品深入清点，开箱比率设定底限。
对于非原包装产品，百分百二点。
原包装产品按以下比率清点。
收货数量最低开箱率1 至 5 箱100%5 至 50 箱 50% 不低于5箱> 50 箱25% 不低于25箱对经常发生问题的供应商适当提高二点开箱率。
领班在验收单上标记作过二点的产品，并在验收单上签名（正楷字体），留档备查。
抽取单品原则:高周转单品,高价值单品,高损耗单品,高敏感易丢失单品.（三）下列情况拒绝收货在P4系统中无此单品或无该单品条码；单品无条码；不合格产品；品质不佳；包装破损；大于订单数量；订单关闭（四）生鲜进笼程序(5:00-8:00)：禁止同一收货通道既收生食又收熟食。
1号水果；2号猪白条；3号水产品、冻货；4号熟食；5号奶制品、面包保质期: 指收货时产品至少要拥有2/3有效保质期色带颜色跟踪板：星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日橙白红黄绿黑蓝张贴色带或日期标签生鲜产品需要粘贴色带或日期标签指示到货日。
1) 鲜活的水产品，既无需张贴色带也无需张贴日期标签2）农副产品（菜、果、肉）需张贴色带色带张贴的要求：a)颜色须与每日生鲜颜色跟踪板一致；b)色带长度不得小于6cm，确保色带贴在周转箱的同一位置；c)每个周转箱上只有一种当天颜色的色带，若发现有非当天的色带，应撕去；d)色带贴在猪肉挂钩上,在重复使用该挂钩之前应撕掉以前的色带。
3）拆箱产品：a拆箱后信息完整产品无需贴色带、日期标签b拆箱后信息不完整产品须贴日期标签.日期标签内容：品名、日期、库存期限、保质期。
散货销售方案
散货销售方案随着社会的发展，市场竞争越来越激烈，每个企业都在努力寻找更好的销售方案来促进业务增长。
其中，散货销售方案在物流行业中起着重要作用，尤其是对于货代公司、运输公司以及供应链企业来说。
本文将探讨散货销售方案的重要性以及如何制定一个成功的散货销售方案。
一、散货销售方案的重要性散货销售方案对于企业的发展至关重要。
首先，散货销售方案可以帮助企业更好地了解市场需求和竞争情况。
通过对市场进行细致的研究和调查，企业可以了解到潜在客户的需求和偏好，同时也能获取竞争对手的信息，从而使自己更好地定位和推销产品。
其次，散货销售方案可以帮助企业与客户建立长期合作关系。
通过制定完善的销售方案，企业可以提供更加专业、高效的服务，并建立良好的信任关系，从而在竞争激烈的市场中获得持续的竞争优势。
最后，散货销售方案可以帮助企业实现销售目标和提高销售业绩。
通过制定明确的销售目标，企业可以使销售团队更加有针对性地开展工作，并通过执行销售方案的过程中不断跟踪和评估，及时发现问题并做出调整，从而实现销售目标。
二、制定散货销售方案的关键点1. 市场调研和客户分析在制定散货销售方案之前，企业需要进行全面的市场调研和客户分析。
通过了解目标市场的规模、增长趋势以及竞争状况，企业可以制定出更加准确的销售目标和策略。
同时，对潜在客户的需求和特点进行深入剖析，包括他们的采购习惯、预算限制等等，可以帮助企业更好地满足客户需求，制定个性化的销售方案。
2. 产品定位和差异化竞争策略根据市场调研和客户分析的结果，企业需要明确产品的定位和差异化竞争策略。
在同质化严重的散货市场中，企业需要通过提供更好的产品质量、更快的交货速度、更全面的售后服务等方面来与竞争对手拉开差距。
企业还可以通过产品包装、优惠促销活动等手段来提升产品的附加值，从而吸引更多的客户。
3. 渠道拓展和合作伙伴关系建立散货销售过程中，渠道拓展和合作伙伴关系的建立至关重要。
企业可以通过与供应商、代理商、批发商等建立合作关系，共同开拓市场，分担风险，提高销售效率。
散杂货的一般运输条款
散杂货的⼀般运输条款散杂货的⼀般运输条款⼀、班轮条款（Liner Terms）班轮条款(Liner Terms)，⼜称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有⼈负责雇佣装卸⼯⼈，并负责⽀付装卸及堆装费⽤。
* p/ Z* V% Q2 T1 R0 o2 s 具体地讲，在装货港，承租⼈只负责将货物送⾄码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有⼈则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有⼈负责在船舶吊钩之下交付货物，承租⼈则在船舶吊钩之下接收货物。
⾄于费⽤的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有⼈误认为只要合同中订⽴了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进⾏，其实不然。
所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有⼈承担装卸费⽤，⽽不涉及其他的权利和义务。
⼆、管卸不管装（F.I.）出租⼈不负担装货费⽤条款（FREE IN 其实我们⼀般⽤作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）出租⼈不负担装货费⽤条款(F.I.)，⼜称舱内收货条款。
在这⼀条款之下，船舶所有⼈在装货港只负责在舱内收货，装货费⽤由承租⼈负担，⽽在卸货港所发⽣的费⽤则由船舶所有⼈负担。
三、管装不管卸（F.O.）该条款⼜称舱内交货条款(F.O.)。
按照该条款，在装货港由船舶所有⼈⽀付装货费，在卸货港船舶所有⼈只负责舱内交付货物，⽽卸货费则由承租⼈负担。
四、不管装不管卸（F.I.O）出租⼈不负担装卸费条款(F.I.O.)，⼜称舱内收、交货条款。
在此种条款下，船舶所有⼈只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租⼈雇佣装卸⼯⼈，并承担装卸费⽤。
五、不管装卸、积载及平舱费⽤条款(F.I.O.S.T.)出租⼈不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，⼜称舱内收、交货并负责积载费⽤条款。
该条款与班轮条款完全相反，船舶所有⼈不负责有关装卸的所有费⽤，所有雇佣装卸⼯⼈及有关的装卸费⽤均由承租⼈负担。
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3.船舶进厂后，单船轮机主管与安保主管首先对船舶油污排放阀进行铅封与记录，并对机舱舱底进行勘查，主要内容包括：气体检测、外观检查、油污水量等，由单船安保主管进行检测确定是否合格。如不合格，由轮机主管负责及时派人清洁，直至安全安保主管确认合格后方可施工。
8.严格执行防火防爆管理规定，坚决贯彻落实“十不烧”中的各项要求，严把明火作业“布置、审批、动火、看火”四关。
9.主甲板（双通道）、生活区、艏艉甲板等，总主管应根据工程情况及时安排有关施工部门搭置管系固定架空架子，确保安全通道畅通；船舶上任何能导致高处坠落事故发生的开口或洞口，总主管、施工负责人应及时安排人员搭设钢质护栏（如机舱天窗、艇架、舷梯吊离后等留下的开口）；脚手架搭建过程中，（高度大于2米）施工人员必须挂扣妥安全带(高挂低用)，搭到第二层起，安全底网应立即挂妥，施工安全负责人现场监护，单船安保主管加强现场巡查与监护；脚手架未经报验、挂牌，不得使用，报验后安保主管及生产主管负责人应经常巡查脚手架使用情况，有无因工作或其它而导致损坏，如有应及时派脚手工整改；因工程所需而搭建摆放生产设备的脚手架平台，必须搭建牢固，并符合相关安全标准。
10.日用燃油舱清仓作业，必须持有清仓作业申报文件证明，得到单船安保主管同意和审批后，方可施工。施工前，悬挂警示作业牌，作业人员严禁穿化纤的服装和穿带钉的鞋；随身携带的手电、工具、器械等必须符合防爆要求；严禁携带火种进入清油作业区域；施工全程，清油作业仓内应进行通风换气，防止中毒、窒息事故的发生。油舱清仓测爆合格后，方可进入施工，安保主管每4小时对作业油舱进行复测，并做好台帐记录。
18.上船的氧、乙炔气管，电焊线必须有检查合格标识。施工负责人要加强施工过程中氧、乙炔气管，电焊线安全检查工作，发现损坏及时予以整修，确保完好使用。
单船安全责任人（总管）：单船安保主管：
日期：年月日日期：年月日
4.船舶唯一指定吸烟点为消防值班室，船舶机舱“安全通道示意图”、“防火布置图”、“油舱分布图”及消防箱钥匙必须存放在消防工作包内，以备紧急情况使用。
5.根据《中海工业立新船厂灭火应急处理程序》要求，结合该船结构特点制定《厂修船舶机舱防火应急预案》张贴“安全消防工作布置白板”上，确保机舱一旦发生火情能够迅速投入到初起火情扑救预案中去。机舱应急逃生通道张贴“应急逃生通道”标志，确保紧急情况下人员能及时安全撤离。设置进入机舱及机舱专用安全通道，并张贴“安全通道引导标志”和围拉“绿白色安全导向绳”，确保施工人员及时了解，熟悉进出机舱施工现场的安全通道。
15.机舱底油污水，机舱内油污、油布，生活区等部位拆下的泡沫塑料、木料等可燃物必须及时清理，做到工完场清，确保动火安全。
16.船舶进入坞内，相关主管部门及时落实船舶与船坞的保护接地措施。坞内施工作业，杜绝立体交叉作业，施工队伍积极贯彻落实5S工作要求，确保坞内和船上施工作业环境良好、安全。
17.加强狭小舱室消防安全管理工作，严格执行“七规范”安全防范措施，特别是未落实通风、照明等安全防范措施前，工程主管不得安排施工人员申请作业。氧、乙炔气管、电焊线随入进出，施工结束必须断气、断电，拖出舱外、闷头，避免燃爆、触电等安全事故的发生。
11.舱室油漆、清油舱（柜）、加驳油等作业时，全船禁止明火作业，安保主管主管及施工负责人必须做好现场监护工作，杜绝燃爆事故发生。机舱清洗发电机使用的化学清洗剂、喷雾状防锈润滑剂等易燃、易爆物品，必须经审批，并落实相关安全措施后，方可施工，杜绝燃爆事故的发生。
12.上船电缆线、电源箱、用电设备、照明灯具由专职电工按规范接装，并确保完好。摆放在生活区的设备，如电焊等，底部必须加垫一定强度的绝缘物体，消除火险隐患。
13.进入生活区、机舱的氧、乙炔气管，电焊线做到分路进出，特殊情况下，不能分路进出的，要用石棉布包好（包括入门处的氧、乙炔气管、电焊线也用石棉布包扎好，避免被门轧破），防止电焊线发热灼坏氧、乙炔气管而发生火情。
14.全船安全通道内的氧、乙炔气管、电焊线、电源线等管线必须架空（管系不落地）。拆卸的部件、物料应及时吊运搬离，一时搬运不了的也不能放在安全通道内，确保消防安全通道畅通。
“德胜”轮安全生产策划书
Hale Waihona Puke 类型散货船船型尺寸
进厂日期
2011-4-14
船籍
桑德兰
修理性质
小修
出厂日期（预计）
2011-4-18
船龄
33年
曾装载货物
杂货
主修工程范围:
常规坞内检修工程
船体涂装工程
主要危险源辨识（在□内√确认）
□1火灾□2爆炸□3触电□4高处坠落□5起重伤害□6中毒□7窒息□8物体打击□9淹溺□10坍塌□11滑倒□12其它（挤压、绞伤）
6.总主管在施工项目开展前，派人将船舶上油舱透气管、测量管用塑料纸（密封）、石棉布（防烫坏）及时包扎妥。
7.该船的CO2房间门口处，单船安保主管应及时张贴警示告知书，并且要求船方要紧锁大门，钥匙由船方专人保管，任何人进入CO2房间内施工作业或勘验工程等，都必须到安保主管处办理申请、审批手续，落实相应的安全措施，并且悬挂CO2警示作业牌后，方可施工作业；CO2房间内二氧化碳气瓶数量低于总量的90%时，机舱内禁止明火作业。
1.工程项目的生产总主管均应执行职业安全与工业卫生、环境保护和消防“三同时”制度。船舶靠泊后，安保主管应及时协助单船总管与船方签订《修理船舶环境保护、废弃物处置告知书》、《可燃气体检测报告》、《修船安全防火协议》等，并由总管告知船方各项安全规定与安全提示（如禁止船方私自动火、防窃防盗、禁止吸烟等要点提示）。