故障树诊断之发动机怠速不稳
发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你
发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你怠速不稳可以说是我们维修发动机的时候碰到的最多的一个故障，也是故障点最多的一个故障。
有很多的汽修朋友们都不知道该如何去分析、维修。
今天就由小编我来给大家讲一个发动机怠速不稳的可能原因以及分析方法。
一、什么是怠速不稳怠速指的是发动机在空档无负荷不踩油门状态下的转速，也就是我们着车后的转速，它一般在600~800转每分钟。
因此怠速不稳指的就是发动机在怠速运转时工作不稳定，我们在车内能明显感觉到震动。
二、怠速不稳的分类抖动：分为缺缸抖动与工作不良抖动。
游车：发动机转速不受控制、忽高忽低周期性的变化。
三、如何判断怠速不稳1、看发动机的抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2、看发动机的转速；怠速抖动的时候，转速表是不稳定的，转速表也会有一定的波动3、坐在车内感觉座椅以及方向盘的抖动情况。
四、怠速不稳的原因进气系统1、进气歧管或各种阀泄漏导致怠速不稳当不该进入的空气、废气、燃油蒸气进入到进气歧管，使混合气过浓或过稀，造成发动机燃烧不正常。
常见原因有进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管垫漏气；进气歧管破损；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀故障；活性炭罐电磁阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
2、节气门或怠速马达发卡节气门过脏使进气横截面积变小或导致节气门发卡，使控制电脑无法精确的控制怠速进气量，从而导致怠速不稳。
有的车是怠速马达控制的怠速进气，在怠速的时候，空气是从怠速马达过去的，当积碳过多，卡死，就会导致进气量少或多，而引起怠速不稳。
3、进气量失准除了上述的一些机械部分以外，还有间接影响进气量的，如空流计出现问题、进气温度传感器、进气压力传感器出现故障、插头氧化松动等等都会导致控制单元接收到错误的信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常。
汽车故障诊断与排除
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理汽车发动机怠速不稳现象是一种常见的故障，可能会导致车辆出现抖动、熄火、油耗增加等问题，需要及时进行排查和修理。
下面我们就来看一个实际情况下的发动机怠速不稳案例分析与处理过程。
一、故障现象：一辆2016年款奥迪A4L轿车发动机怠速时出现不稳定现象，轻微抖动，瞬时转速下降，最终熄火。
二、排查过程：1. 进行故障自诊，使用诊断仪读取车辆故障码，发现出现了P0505，P0101和P0171三个故障码，分别代表发动机冷却器空气流量控制电路、质量空气流量电路和燃油系统贫瘦故障。
2. 通过检查发动机机油等级、曲轴传感器、空气流量传感器、空气滤清器、节气门、氧传感器、EMIT等部件，未发现异常。
3. 使用发动机怠速状态数据流检测工具，发现进气道压力、空气流量等数据不稳定，进一步确认空气流量控制功能存在异常。
4. 拆开空气流量控制器，检测发现里面有漏电现象，并且部分接点腐蚀，造成接触不良和连接失效。
5. 更换全新的空气流量控制器，并进行清洗和喷洒保护液。
三、处理结果：经过排查和处理，车辆的发动机怠速不稳定问题得到了解决，车辆能够正常运行，转速平稳，不再出现熄火等问题。
同时，也避免了因维修不及时，导致其他故障的出现。
四、故障分析：发动机怠速不稳定常见的几个原因如下：1. 空燃比失调：可能是由于油路、空气路或者电路出现了问题，导致燃油无法正常喷洒，或者是接受到的空气量不合适，导致燃料燃烧不完全，从而影响了空燃比的控制。
2. 传感器故障：发动机的控制系统需要依靠多个传感器来获取数据，尤其是空气流量、节气门位置、曲轴位置、氧气传感器等，如果传感器出现了故障，可能会导致空燃比的控制失灵，引起发动机不稳定。
3. 点火系统故障：如果点火系统出现了故障，就可能会导致燃烧不完全，从而影响了空燃比的控制。
4. 机械故障：如果发动机内部机械部件出现了故障，也可能会导致不稳定性，例如：气门间隙过大导致压缩不足，或者是节气门卡滞导致空气流量不稳定等。
发动机怠速的故障诊断
发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。
2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。
3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。
如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。
提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。
检查怠速控制阀的工作是否良好。
拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。
若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。
提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。
仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。
逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。
若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。
检查燃油压力。
若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。
按规定程序，调整发动机怠速。
提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。
完整版发动机怠速不稳的分析1
管压瘪导致堵塞使得油压过高 。
2. 燃油系统不正常造成怠速不稳：
? 燃油系统失准
由于各传感器、以及线路，信号的不正确导 致控制单元错误的发出指令，使得空燃比不正常。
空气流量计或进气管压力传感器，节气门位 置传感器故障、节气门怠速开关故障，冷却液温 度传感器故障、进气温度传感器故障，氧传感器 失效； ECU进水或者插头锈蚀造成接触不良从而 输入输出信号不准。
发动机怠速不稳的分析
一、怠速不稳的机理
（一）按照转速分
?正常怠速： ±10r/min ?一般不稳：在正常值偏离± 40r/min以内 ?严重不稳：偏离正常值 >40r/min ?还有一种是偏离中心值的怠速不稳。
（二）按照冷却液温度分
?冷车快怠速不稳 ，热车时趋于正常； ?热车怠速不稳 ，冷车时正常； ?怠速时加负荷不稳 ：如开空调、挂入 D、R档 ? 偶尔抖动 ：颠簸路面等
? 节气门和进气道积碳太多
很多车辆的怠速改为电子节气门，怠速的调 整完全靠节气门的开动来控制。节气门的本身的 积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污 垢过多，这样就使截面不好控制。都会造成混合 气不好控制，或者学习值一旦调整到最大极限， 无法继续上调，这样会造成怠速不稳。
1. 进气系统不正常造成怠速不稳：
气量不均匀 。 注：用气缸压力表测试时由于时间短，转
速低不太容易发现这个问题。
4、机械结构
? 气缸和活塞连杆机构，它有故障也会使压缩压
力不一致 气缸垫漏气，两缸之间气缸垫漏气；活塞环间
隙过大，活塞环对口，活塞环失去弹性；活塞环 槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆 柱度超差；气缸进水导致连杆弯曲（造成压缩比 变化）；燃烧室积碳也会改变压缩比。
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修
汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
首先，我们来看一下怠速不稳的机理。
如果怠速不稳按照不稳的程度来划分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。
但是，有些用户对自己的车不了解，找维修人员，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，甚至提出换车，所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。
一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种是可以维修的，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些下面我们分析一下怠速不稳的原因：第一个原因是进气系统。
1.进气管以及各种阀门的泄漏。
空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。
具体的原因有，一个是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。
还有就是PCV阀故障，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障、EGR阀的故障，都会影响混合器的比例。
2.节气门和进气道积垢过多。
我们知道大众汽车近10年把以前的怠速，把电子阀的改为节气门控制，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。
都会造成混合器不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期就没有了，这样会造成怠速不稳。
常见的就是控制进气的节气门的脏污。
【精品】柴油机怠速不稳1
发动机怠速过高过低以及不稳原因发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。
这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机怠速不稳。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
汽车怠速不稳故障诊断4例
发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
在驾驶当中出现这样的症状很容易造成隐患。
针对以下四种车型，列举在此情况下常见的故障原因及诊断与排除方法。
『一汽大众捷达』症状一捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的捷达CiF，行驶里程3万公里，怠速不稳，在500至800r/min之间游动，有时熄火，加速时有缺缸现象，据车主反映此现象是突然出现的。
故障检测：用1552调取发动机故障，有两个故障码：①17966，节气门电位计G186电路故障；②16516，工作台1传感器（氧传感器）电压太大。
1.首先用断油方式检查缺缸现象，发现1缸不工作，检查火花塞，上面有油渍且汽油味浓。
在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没有明显好转，再次拆下火花塞看到和刚才一样，火花塞有油渍，这说明1缸不工作。
2.用汽缸压力表测量四个缸的缸压，均在1.1Mpa属于正常。
更换点火线圈，还是没能解决问题。
这时考虑喷油嘴喷油过多造成混合器过浓，汽油不燃烧造成的。
拆下喷油嘴检测，四个缸的喷油嘴雾化良好，没有滴漏现象，进气歧管内没有积炭，排除了喷嘴故障。
3.用V.A.G.1318测量汽油泵压力也在正常范围内。
用试灯检查喷嘴线束供电情况，也没问题。
4.用1552读取发动机数据块，01－08－002的第2区发动机负荷在17.6至26.6之间，3区喷油时间在4.1至15.4ms之间，显示组003的3区节气门开度在3.9至14.1%之间，氧传感器数据显示过浓。
5.经过常规检查，确定控制的电路及油路都正常的情况下，决定解体发动机，拆下气门室盖，检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部折断，故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。
故障分析：由于是1缸排气门弹簧从底部折断两圈左右，气门弹簧还有一定的弹力，当测量汽缸压力时，由于发动机转速较低，相对来说气门关闭的时间较长，所以检查汽缸压力在正常范围内。
而发动机启动后，由于转速较快，发动机排气门不能及时关闭，造成1缸不工作。
造成发动机怠速不稳定的原因及判断
造成发动机怠速不稳定的原因及判断作者：刘长生王云明来源：《农村实用科技信息》2009年第09期发动机低速运转不稳定常表现:怠速运转不平稳和所谓的“游车”。
一、造成怠速运转不稳定的原因怠速不平稳是指发动机在怠速运转时忽快忽慢,但规律性不强,并有抖振。
机械在紧急减速和带负荷时易熄火,此现象多属调速器故障引起。
以RSV调速器(图1)为例,造成发动机怠速转不稳定的主原因有:(1)飞块的磨损。
由于调速器润滑不良或因长时期使用,飞块与调速套筒接触的两只小滚轮磨损严重。
当怠速时,飞块张开度最小,调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部,与飞块本体无规则的直接碰撞,造成怠速不稳定,此时用手轻触加油操纵纵臂,会有轻微的撞击感。
(2)怠速稳定弹簧调整不当或性能不良。
在怠速运转时,因飞块离心力小,怠速的控制力也小,一旦发动机骤然减速,供油齿杆的调节移动过快,可能超过怠速位置,致使发动机熄火。
为了防止这种情况,在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠速稳定弹簧,如此弹簧太软或跑偏,将减弱或不起稳定作用,使怠速运转不稳定。
(3)低压油路供油不畅或含有水和空气。
这将使供油量时大时小,特别在低速区,会导致发动机转速的不稳定。
(4)喷油泵支承轮在轴向产生无规则的较大窜动,使发动机转速不稳。
(5)喷油泵供油不匀,供油不及时或喷油器不良。
发动机低速转动时,曲轴的旋转惯性不大,当供油不匀、供油不及时或喷油器不良时,就会对转速的稳定性带来较大的影响;不过这种不稳定表现得有一定的规则,且周期较短。
(6)发动机气缸压力不足。
气缸压缩力下降时,由于各缸压力下降的程度不一定相同,所以即使喷油泵供油均衡,但燃烧发力情况即可能有区别,这在低逮时就造成转速不稳定。
二、造成游车的原因所谓“游车”是指发动机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快时慢的一种故障现象。
这是调速器反应过分:滞后与实际转速的结果,造成这种现象的主要原因有:(1)调速器内部杠杆连接销孔松旷。
浅谈汽车发动机怠速不稳故障原因及维修
浅谈汽车发动机怠速不稳故障原因及维修【摘要】汽车发动机怠速不稳是车辆常见的故障之一，可能由多种原因引起。
常见的原因包括空气滤清器堵塞、进气系统漏气、节气门积碳、怠速阀故障等。
针对这些故障，可以通过清洗更换空气滤清器、修复漏气处、清洗节气门、更换怠速阀等方式来维修。
还可以采取一些措施来提高发动机的怠速稳定性，如及时更换点火线圈、保持车辆正常启动等。
定期的保养和维护对于保持发动机的稳定运行也至关重要。
及时排查并解决发动机怠速不稳的问题，对于保障车辆的安全和性能至关重要。
【关键词】汽车发动机，怠速不稳，故障原因，维修方法，稳定性，定期保养，结论1. 引言1.1 引言汽车发动机怠速不稳是指发动机在怠速时转速不稳定，有时会出现抖动或者断断续续的情况。
这种故障会影响到汽车的正常行驶和驾驶体验，同时也可能导致更严重的机械问题。
及时发现并解决发动机怠速不稳的问题是非常重要的。
发动机怠速不稳的原因多种多样，可能是由于空燃比不均衡、空气流量传感器故障、节气门位置传感器故障、油泵压力不稳定等原因引起的。
在面对这些故障时，我们需要及时找出问题的根源，并采取有效的维修方法来解决。
通过合理的维修方法和加强对发动机的日常保养，可以有效地提高发动机的怠速稳定性，并延长其使用寿命。
对于汽车发动机怠速不稳这一问题，我们需要重视并及时处理，避免出现更严重的后果。
2. 正文2.1 发动机怠速不稳的原因1. 空气流量传感器故障：空气流量传感器是监测引入发动机的空气量的关键元件，如果传感器损坏或出现故障，会导致发动机计算空气量错误，从而引起怠速不稳。
2. 燃油系统问题：燃油泵、喷油嘴或燃油压力调节器出现故障会导致燃油供应不足或不稳定，从而影响发动机的稳定运行。
3. 点火系统故障：点火系统的问题包括火花塞老化、线圈故障等，会导致点火不准确，进而引起怠速不稳定。
4. 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会限制空气流入发动机，导致混合气不足，引起怠速不稳。
发动机怠速不稳的诊断与排除10
• 例如：第一组：丰田卡罗拉组
人：某准技师、某师傅等 仪器：丰田专用诊断仪等
资料：丰田卡罗拉维修手册、丰田卡罗拉电 路图
车辆保护件：座椅套、方向盘套、翼子板 护垫等
工具：常用工具、万用表、试灯、连接线、 探针等。
汽车故障诊断与检测第技术一组工位
汽车故障诊断与检测技第术二组工位
约十几分钟才能稳定。
汽车故障诊断与检测技术
用户投诉内容(凯美瑞)
• 2007凯美瑞2.0 - 发动机故障灯亮。 - 怠速时发动机振动。 - 起动或者加速时发动机振动。 - 功率不足。
汽车故障诊断与检测技术
用户投诉内容
• 2006别克凯越 - 怠速不稳，发动机抖动，易熄火。 - 有时起动困难，需踩下一点油门踏板才
汽车故障诊断与检测第技术一组工位
汽车故障诊断与检测技第术二组工位
汽车故障诊断与检测技第术三组工位
汽车故障诊断与检测技第术四组工位
汽车故障诊断与检测第技术五组工位
汽车故障诊断与检测第技术六组工位
汽车故障诊断与检测技术
初步分析怠速不稳的可能原因
• 图（脑图、鱼刺图） 如
怠速时空燃比失调 点火正时不准
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• 2006丰田花冠 • 怠速不稳，发动机抖动，易熄火。 • 有时起动困难，需踩下一点油门踏板才
能起动。 • 尾气有臭鸡蛋味，很难闻。
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1.1故障树分析法的特点 故障树分析法的特点
是一种图形演绎法，是故障事件在一定条件下的逻辑推理方法，可针 对某一故障事件，作层层追踪分析(自上而下)； 这种图形化的方法清楚易懂，使人们对所描述的事件之间的逻辑关系 一目了然，而且便于对各种事件之间复杂的逻辑关系进行深入的定性 和定量分析； 由于故障树将系统故障的各种可能因素联系起来，可有效找出系统薄 弱环节和系统的故障谱，在系统设计阶段有助于判明系统的隐患和潜 在故障，以便提高系统的可靠性； 故障树可作为管理和维修人员的一个形象的管理、维修指南，可用于 培训使用、维修和管理人员，可用来制订维修计划和检修排故方案； 缺点主要是对复杂系统建立故障树时工作量大，数据收集困难。
1.2故障树分析步骤 故障树分析步骤
(1)选择顶事件。据工程实际需要选择合理的顶事件 (2) 建立故障树 (3) 故障树的定性分析 a) 故障树的简化 b) 求最小割集 (4) 故障树的定量分析 a) 求顶事件的发生概率 b) 重要度分析 (5) 确定设计上的薄弱环节（找出问题所在） (6)采取措施，提高产品的可靠性和安全性
（1）交换律 X·Y=Y·X X＋Y=Y＋X （2） 结合律 X·（Y·Z）=（X·Y）·Z X＋（Y＋Z）=（X＋Y）＋Z （3）分配律 X·（Y＋Z）=X·Y＋X·Z X＋（Y·Z）=（X＋Y）·（X＋Z） （4）吸收律 X·（X＋Y）=X X＋（X·Y）=X （5）互补律 X＋X′=Ω=1 X·X′=Ф（Ф表示空集） （6）幂等律 X·X=X X＋X=X （7）狄．摩根定律 （X·Y）′=X′＋Y′ （X＋Y）′=X′·Y′ （8）对合律 （X′）′= X （9）重叠律 X＋X′Y= X＋Y=Y＋Y′X
1.3故障树的建造 故障树的建造
建树方法
常用的建树方法为演绎法，从顶事件开始，由上而下，逐级进行分析，即 1）分析顶事件发生的直接原因，将顶事件作为逻辑门的输出事件，将所 有引起顶事件发生的直接原因作为输入事件，根据它们之间的逻辑关系用 适当的逻辑门连接起来 2）对每一个中间事件用同样方法，逐级向下分析，直到所有的输入事件 都不需要继续分析为止（此时故障机理或概率分布都是已知的）
三、结论
故障树分析方法在系统可靠性分析、安全性分析和风险评价中具有重 要作用和地位，是一种有效的故障诊断方法，利用故障树基本理论， 本文构造出了电喷发动机怠速不稳的故障树，分析得出电喷发动机怠 速不稳这一故障现象发生的所有原因及可能的组合方式,从而方便地 实现这类故障的快速诊断, 明确检修重点, 提高检修效率。
原理
故障树分析法是把所研究系统的最不希望发生的故障状态作为故障分析的 目标，然后找出直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级事件 发生的全部直接因素，直到那些故障机理已知的基本因素为止。通常把最不 希望发生的事件称为顶事件，不再深究的事件为基本事件，而介于顶事件与 基本事件之间的一切事件称为中间事件，用相应的符号代表这些事件，再用 适当的逻辑门把顶事件、中间事件和基本事件联结成树形图，即得故障树。 它表示了系统设备的特定事件 (不希望发生事件)与各子系统部件的故障事 件之间的逻辑结构关系。
故障树分析法在电喷 发动机怠速不稳故障 诊断中的应用
一、故障树分析法的基本理论
概念
故障树分析(Fault Tree Analysis)是以故障树作为模型对系统进行可靠性 分析的一种方法，是系统安全分析方法中应用最广泛的一种自上而下逐层展 开的图形演绎的分析方法。在系统设计过程中通过对可能造成系统失效的各 种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素）进行分析，画出逻辑框图（失 效树），从而确定系统失效原因的各种可能组合方式或其发生概率，以计算 的系统失效概率，采取相应的纠正措施，以提高系统可靠性的一种设计分析 方法。
结构重要度
一个故障树往往包括多个底事件，各个底事件在故障树中的重要性必 然因它们所代表原件（或部件）在系统中的位置的不同而不同，在此 引入了结构重要度的概念。求出最小割集后，在不考虑每个底事件发 生的概率的情况下，按照底事件在故障树最小割集中出现的次数确定 其结构重要度。基本公式：
Ι(t ) = 1
(
2
n −1
)n (i)
Φ
式中，n 为故障树的基本事件的总数，表示由于第i个基本事件发生(即 Xi 由0 变为1) 而使故障树的结构函数由0 变为1 的次数。
二、故障树分析法在电喷发动机怠 速不稳故障诊断中的应用
怠速是指发动机无负荷情况下的稳定运转状态。而怠速不 稳则是指发动机转速以怠速期望值为中心无规律变化或在 期望值一侧剧烈变化。表现为：启动发动机后，在座椅上 能明显感觉到车身剧烈抖动、发动机转速表指针抖动等。 这样有可能会造成阶段性熄火、转速不稳等结果，应该引 起足够重视。引起电喷发动机怠速不稳的原因相当复杂繁 琐，按故障系统分类主要可以分为进气系统、燃油系统、 点火系统、发动机机械系统四个方面。
Ι(t ) = 1
(
2
n −1
)n (i )
Φ
式中，n 为故障树的基本事件的总数，表示由于第i个基本事件发生(即Xi 由0 变为1) 而使故障树的结构函数由0 变为1 的次数。
根据最小割集排序原则直接排出各基本事件的结构重要度顺序： I(X12)=I(X13)>I(X1)= I(X2)=···= I(X16)= I(X18)= I(X20)= ···= I(X31)= I(X32)。只从故障树结构而不考虑各个底事件的发生概率来分析， 结果显示，其中底事件X12与X13结构重要度比较大，即对顶事件（发动机 怠速不稳）的影响比较大。
2.2定性分析
进行故障树定性分析，首先要求出故障树的所有最小割集。求最小割 集的方法有下行法和上行法。下行法是根据故障树的实际结构，从顶 事件开始，逐级向下寻查，找出割集的方法。以上述所示故障树为例， 求相应故障树的割集和最小割集。下表给出了具体的分析过程。
由上表依逻辑关系分析，故障树共有32个最小割集：X1、X2、X3、X4、 X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14、X15、X16、X17、 X18、X19、X20、X21、X22、X23、X24、X25、X26、X27、X28、X29、 X30、X31、X32，均为一阶割集，其中事件X12、X13在故障树中出现两 次。引起电喷发动机怠速不稳的基本事件均为小概率事件，阶数越小 的割集，其重要性越大，基本事件在阶数相同的割集中出现的次数越 多，重要性也越大，因此，事件X12、X13（两事件均属于喷油系统） 作为引起顶事件发生的重要因素，在诊断电喷发动机怠速不稳故障时 应首先检查喷油系统。 通过定性分析，电喷发动机怠速不稳共有32种故障模式。在实际的诊 断中，根据故障模式并结合以往的诊断经验，可以快捷地查找到引起 顶事件的基本事件故障，并予以快速地排除。
2.1故障树逻辑图 2.1故障树逻辑图
参考相关发动机怠速不稳资料并建立故障树如下：
发动机怠速不稳
进气系统故障M1
燃油系统故障M2
点火系统故障M3
机械结构故障M4
x1
X 2 M5
X 3
X16
X24 M11 X25 X17 M13 M12
X19 X28 X22 X29 X23 X30 X31 X21
建树步骤
1）分析系统，判明故障 2）选定故障作为顶事件 3）确定故障边界条件，失效因素及其发生的概率 4）建立故障树
1.4故障树的常用符号 故障树的常用符号
分类 逻 辑 门 符号 含义
与门：代表当全部输入事件发生时，输出事件 才发生的逻辑关系 或门：代表一个或多个输入事件发生，即发生 输出事件的情况 禁门：是与门的特殊情况，它的输出事件是由 单输入事件所引起的。但在输入造成输出之间， 必须满足某种特定的条件 代表顶上事件或中间事件
事 件
底事件，指由系统内部、元件失效或人为失误 引起的事件 不完整事件，指由于缺乏资料不能进一步分析 的事件
1.5故障树的数学基础 故障树的数学基础
布尔代数规则
布尔代数用于集的运算，与普通代数运算法则不同。它可用于故障树 分析，布尔代数可以帮助我们将事件表达为另一些基本事件的组合。将 系统失效表达为基本元件失效的组合。演算这些方程即可求出导致系统 失效的元件失效组合（即最小割集），进而根据元件失效概率，计算出 系统失效的概率。布尔代数规则如下（X、Y代表两个集合）：
X 5 X 6
X20
M5-怠速进气量的失准;M6-发动机转速、冷却液温度、进气温度、节 气门开关及空调等信号不准确；M7-喷油器故障;M8-燃油压力异 常;M9-燃油压力过高;M10-燃油压力过低;M11-火花塞故障;M12-点火 模块故障;M13-活塞连杆故障;X1-进气管以及各种阀门的泄漏;X2-节 气门和进气道积垢过多;X3-三元催化器的堵塞;X4-怠速状态怠速触点 未闭合;X5-与事件M4对应的传感器故障;X6-事件X5传感器连接线路故 障;X7-燃油泵泵油能力不足;X8-喷油器堵塞;X9-喷油器密封不 良;X10-喷出的燃油成线状;X11-燃油泵故障;X12-油压调节器故 障;X13-燃油系统传感器故障;X14-燃油管破损;X15-燃油滤清器堵 塞;X16-高压线外皮漏电;X17-点火提前角失准;X18-火花塞间隙过 大;X19-火花塞间隙过小;X20-火花塞击穿;X21-火花塞烧蚀;X22-点火 模块能量不足;X23-点火模块不点火;X24-正时皮带安装错误;X25-气 门密封不严;X26-凸轮磨损不一致;X27-气缸垫烧穿;X28-活塞环端隙 过大、对口或断裂;X29-活塞环槽内积炭过多;X30-活塞与气缸过度磨 损;X31-连杆弯曲;X32-燃烧室积炭严重
割集是故障树的若干底事件的集合，如果这些底事件都发生,则顶事件必 然发生 最小割集是底事件数目不能再减少的割集，即在最小割集中任意去掉一个 底事件之后，剩下的底事件集合就不是割集 一个最小割集代表引起故障树顶事件发生的一种故障模式 研究最小割集可以找出故障树的薄弱环节