电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断
发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
7. 油路压力太低。
2. 空气滤清器堵塞。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
9. 火花塞不良。
4. 空气流量计有故障。
10. 高压线漏点或断路。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
11. 点火正时失准。
6. 怠速调整不当。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
如何消除柴油发动机运转不稳定因素
如何消除柴油发动机运转不稳定因素柴油发动机是工业生产和运输的重要能源，它的稳定运转直接影响到产业和社会的发展。
然而，柴油发动机在运转中常常会遇到各种因素影响，导致运转不稳定，降低发动机的效率和寿命。
本文将介绍一些消除柴油发动机运转不稳定因素的方法。
一、清洁燃油系统清洁燃油系统是消除柴油发动机运转不稳定因素的第一步。
燃油系统清洁可以清除燃油内部的杂质，减少燃油对发动机的损害，提高燃油的燃烧效率和清洁度。
具体做法如下：1.更换清洁燃油：清洁燃油的添加能够较好的清除燃油中的杂质，提高燃油的清洁度及其效率，推荐使用添加剂进行混合清洁。
2.清洁燃油油箱：燃油系统的一部分-燃油油箱，其中存在的含水量或污垢等杂质，可以造成燃料的不流畅，清洗油箱能够减少杂质的堆积。
3.清洗喷嘴：柴油发动机中重要的部位之一-喷嘴，可以在运转时喷出雾状燃油，是发动机工作稳定的关键部分。
进行定期清洗可以保证喷嘴的开合功能以及清洁度。
二、更换空气滤清器柴油发动机的空气滤清器是清洁发动机所需的气源资源的来源。
如果空气滤清器难以吸入高质量的空气或者内部的杂质过多，就会影响发动机运行的稳定。
因此，定期更换空气滤清器是维持柴油发动机稳定运转的有效措施。
三、正常更换火花塞消除因素之三是更换火花塞，如果火花塞无法正常点火，就会使摩擦出现异常，导致柴油发动机工作不稳定。
四、使用高质量燃油良好的燃油质量是保证柴油发动机正常运转的重要因素之一。
高质量的燃料可以为发动机提供充足的动力，使其能够在高速和锁定状态下正确运行，并保持高效和卓越的质量。
如果选择低质量的燃料，就会对柴油发动机造成损害和不稳定运转。
五、保持行车状况稳定在柴油发动机行驶时，要保证行车状况稳定，包括良好的驾驶技能、适当的车速、正确的周转和清洁的机械部件等。
行车不稳定会导致发动机功率变得不稳定。
六、定期维护保养如果要延长柴油发动机寿命并确保正常运行，就必须定期进行检查和保养。
这包括定期更换燃油滤清器、机油、火花塞等等，以及对机器进行良好的清洁和润滑。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
电喷发动机怠速不稳故障排除
电喷发动机怠速不稳故障排除摘要本文主要介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理，并结合实际情况，举例几大类常见的怠速控制系统的故障：怠速过高，怠速过低，怠速不稳，怠速熄火，发动机无怠速，并对并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，发动机怠速运转的稳定性是评价发动机性能的一个重要指标。
发动机怠速不稳是在维修电喷发动机中经常遇到的故障,但是由于引起发动机怠速不稳的原因很多,所以这类故障的排除比较困难。
有时虽然费了很多时间和更换了许多零部件,但仍然未能排除故障，文中主要阐述由不同原因引起的电喷发动机怠速不稳故障的排除方法。
关键词：怠速、故障诊断、维修、发动机性能、怠速不稳目录摘要引言第一章怠速不稳的分类 (1)第二章怠速不稳的原因 (2)1）进气系统 (2)2）燃油系统 (3)3）点火系统 (4)4）机械结构 (5)第三章怠速不稳的诊断方法 (7)1）询问车主、查看外观 (7)2）查询分析故障、数据 (7)3）检测、故障排除 (8)4）检验交车 (9)第四章具体举例检测及排除 (10)1）怠速开关不闭合 (10)2）怠速控制阀（ISC）故障 (11)3）进气管路漏气 (12)4）配器和相位错误 (12)5）喷油器地漏或堵塞 (14)6）排气系统堵塞 (15)7）怠速工矿EGR阀开启 (15)第五章电喷发动机使用维护常识 (17)结论 (19)致谢词 (20)参考文献 (21)引言目前，国内外轿车都进入到了电控时代，所以发动机问题也愈来愈多，发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一,尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常与故障无关的代码的情况,这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障,本文主要是通过分析故障，把故障细分类别，然后对故障进行分析排除，来最终确定故障的原因，对其进行维修处理。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
电喷发动机怠速不良原因分析与解决方案
电喷发动机怠速不良原因分析与解决方案摘要电喷发动机的部件多、结构复杂,并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。
如果维修人员仍旧用传统的检修方法,往往不能修好,甚至会损坏重要部件。
为缩短检查和诊断的时间,文章就电喷发动机怠速的机理、原因和故障排除方法作了简要分析。
关键词：电喷发动机；故障诊断；维修；怠速。
目录第1章电喷发动机的介绍 (7)1.1电喷发动机电喷系统概况1.2电喷系统主要结构及功能第2章电喷发动机怠速定义 (19)2.1发动机怠速不良的分类2.2具体说明几种分类第3章怠速不良的原因具体说明 (21)3.1电喷发动机怠速不良的划分第4章电喷发动机怠速不良原因分析与解决方案 (27)4.1怠速不良原因介绍4.2诊断与排除故障4.3故障诊断、排除的相关要点结论 (37)致谢 (38)参考文献 (39)第一章一、电喷发动机电喷系统概况采用电子喷射技术后，进气管上不安装化油器，空气直接流过进气歧管，汽油由汽油喷射器直接喷到进气口，随空气一起进入气缸，形成可燃混合气。
与化油器式发动机相比，它没有喉管损失，充气效率高；其次，它能够精确控制各缸的混合气与工况的匹配，并且能均匀地分配各缸混合气，从而能使压缩比提到较高的水平。
汽油喷射系统可有多种分类方法。
按燃油喷射过程可分为连续喷射式和间歇喷射式；按喷射装置的类型可分为机械式和电控式；按喷油嘴分配方式可分为多点喷射式或单点喷射式(即是否是各缸共用一个喷油嘴，还是每缸分配一个喷油嘴)；多点喷射系统又可分为顺序喷射和同时喷射两种型式。
发动机管理系统(EMS)是一种将汽油喷射和点火控制结合起来的电子控制系统，是电喷技术发展的最新水平。
它的工作原理是通过由各种不同的传感器测得的参数来确定发动机所处的工况，再根据预储在发动机电子控制单元（ECU）中的数据，求出和提供对应于各工况的点火提前角、闭合角、喷油时刻和喷油持续时间的最佳值。
EMS系统实现的各功能是相互关联的，不能将它们孤立地看待。
电控柴油机怠速不稳故障的诊断与排除2
①故障灯闪烁；
②诊断仪出现P0016 等相关的故障码；
①检查曲轴与相位传感器；
（ 2）故障诊 断与排除：
②检查曲轴与相位传感器的线路； ③检查曲轴与相位传感器的间隙；
④检查曲轴与相位传感器的信号盘。
二、喷油器引起电控柴油机怠速不稳故障诊断与排除
（1）故障现象：
①故障灯闪烁；
②诊断仪显示喷油器驱动 线路出现偶发故障（短路）；
同步信号间歇错误
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断 故障情况；
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位 性质及程度；
3)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确 定是否存在故障；
一、同步信号引起电控柴油机怠速不稳故障诊断与排除
同步信号间歇错误 引起怠速不稳
（1）故障现象：
学习目标及要求
1.熟练掌握电控柴油机油路和电路的 组成及工作过程；
2.能够进行与客户沟通，查阅相关的 资料，解决车辆的实际问题；
3.能够掌握电控柴油机怠速不稳故障 的诊断与排除方法及步骤。
重点及难点
重点:
1. 电控柴油机电路的工作过程； 2.掌握电控柴油机怠速不稳故障的诊 断方法。
难点：
1.高压油路及低压油路的工作原理； 2.电控柴油机怠速不稳的排除步骤。
②低压油路堵塞 或漏气，视情修理；
④某缸缸压不足 ，视情修理；
五、其他方面故障引起电控柴油机怠速不稳
①燃油质量差含水或蜡质
②具有车速传感器的整车 车速信号输入错误。
①检查油门踏板位置传感器； ②检查油门踏板位置传感 器的插头连接是否可靠； ③检查油门信号线路是否进水 或磨损导致油门开度信号漂移； ④必要时，更换电子油门。
四、机械方面故障引起电控柴油机怠速不稳
电喷发动机怠速不良故障的检修
（ 检查怠速控制阀的动作 、 ３） 步 数 是 否正 常 。怠速 时 接通 空 调开 关 、 转 方 向 或 换 挡 杆 从 Ｐ挡 或 Ｎ 挡 挂 入
Ｄ 挡 怠 速 必 须 提 速 。如 果 怠 速 太 低 或
由几 种 原 因 综 合 引 起 。怠 速 的 转 速 与
上述 开关 接通 时怠 速 下 降 ， 成 怠速 造 不 稳 甚 至 熄 火 ， 明 怠 速 控 制 系 统 有 说 故 障 。应 需检 修线 路 、 速控 制 阀及 怠
（ 检查进气系统各管路插头 、 ２） 各 真 空 软 管 、 ＧＲ 系 统 和 燃 油 蒸 发 Ｅ
控 制系 统是 否漏气 。
控 制原 理 ： 油 发 动机 怠 速 转速 汽 控 制 的 实 质 是 对 怠 速 进 气 量 的控 制 。
二、 电喷发 动 机 怠速不 良的故 障
特征
机油 冷 却器 的原 理 、使 用 、生 产 、 实 验 、 发 动 机 、 车 传 动 系 统 的 匹 配 与 整
都 有 了深 入 的 了解 。随 着 汽 车 行 业 的
进 口 温 度 规 定 值 ； 一 却 水 进 口 温 ｔ 冷 度 规 定 值 ； 机 油 进 口温 度 实 测 值 ： ｔ 一 ｔ 冷 却 水 进 口温 度 实 测 值 。 一
板 翅 式 机 油 冷 却 器 还 需 要 进 行 气 密 试 验 、 破 试 验 、 动 试 验 、 ＞ 爆 振 脉 中
发 展 ， 用 车 变 速 器 、自 动 变 速 器 等 商 都 需 要 增 强 其 散 热 能 力 ， 翅 式 机 油 板
冷 却器无 疑 为最佳 选择 。 （ 者 单 位 ：陕 西 法 士 特 齿 轮 有 作
和 发 动机机 械部 分 故障等 。 速 过低 怠
国5柴油电喷维修案例
国5柴油电喷维修案例柴油车在国内的交通运输中扮演着重要的角色，而国5柴油电喷作为柴油车的关键部件之一，其维修保养显得尤为重要。
在实际的维修工作中，我们经常会遇到各种各样的故障案例，下面就来分享一些国5柴油电喷维修案例，希望对大家有所帮助。
案例一，发动机启动困难。
某辆国5柴油车出现了发动机启动困难的故障，经过检查发现是喷油嘴堵塞导致燃油喷射不足。
解决方法是拆下堵塞的喷油嘴进行清洗，同时检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。
案例二，发动机功率不足。
另一辆国5柴油车出现了发动机功率不足的故障，经过检查发现是高压油泵压力不足导致燃油供应不足。
解决方法是检查高压油泵的工作状态，如有需要则进行维修或更换。
案例三，怠速不稳。
某辆国5柴油车在怠速时出现了不稳定的情况，经过检查发现是进气系统存在漏气导致空燃比不稳定。
解决方法是检查进气管路和接头是否漏气，如有需要则进行更换密封件或修复。
案例四，发动机抖动。
还有一辆国5柴油车出现了发动机抖动的故障，经过检查发现是喷油嘴喷油不均匀导致燃烧不完全。
解决方法是检查喷油嘴的工作状态，如有需要则进行清洗或更换。
维修国5柴油电喷故障需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，同时需要使用专业的维修设备和工具。
在实际操作中，还需要严格按照维修手册的要求进行操作，确保维修质量和安全性。
总结，国5柴油电喷作为柴油车的关键部件，其维修保养对车辆的性能和安全性都有着重要影响。
在实际维修工作中，我们需要根据具体故障情况采取相应的维修措施，同时要注意维修过程中的安全操作，确保维修质量和工作效率。
希望以上案例能够为大家在国5柴油电喷维修中提供一些参考和帮助。
电喷发动机怠速不稳故障原因及排除
电喷 发动机 怠速 不稳 故 障原 因及排 除
文 ◎ 桂 玉 燕 （ 徽 省 汽 车 运 输 高级 技 工 学校 安
摘要 ：发 动机 怠速 不 良 包括 ： 怠速 太 低 、太 高， 怠速 运 转 不 柔 及 怠速 不稳 等 现 象 电喷 发动机 构造原 理 与化油 器式发 动机 有 很 大 区别 ， 怠速 不 稳 的 故 障原 因 多 而复 杂，增加 了故 障诊 断和排 除的难度 ，本 文就
亮。 诊 断 方法 ：利 用 真 空表 对 △ Ｐ 进 行检 ｘ
故 障分析 ： 由发 动机 的怠速 稳 定控制 原
理 可 知 ， 在 正 常 情 况 下 ， 怠 速 控 制 阀 的 开 度
因进行概要分析 ，以供汽车维修人 员参 考。
关 键 词 ： 电 喷 发 动 机 ； 怠 速 不稳 ； 故 障
出现抖动 。
测 ， 若 △ Ｐ 较 低 且 加 速 时 常 常 伴 有 发 闷 的现 ｘ 象 ，可 确 定 为此 故 障 。
故障排除：更换三元催化器 。 七 、 怠 速 工 况 Ｅ Ｒ 开 启 Ｇ阀 原因分析 ：Ｅ Ｒ Ｇ 阀只有在 发动机转速 升高 或 中等 负荷时才开 启，Ｅ Ｒ Ｇ 阀开启后将一 部分 废 气 引 入 燃 烧 室 参 与 混 合 气 的燃 烧 ， 降 低 了 燃 烧 室 内 的 温 度 ， 以 减 少 Ｎ ｘ 排 放 。但 过 多 Ｏ的 的废 气参 与再循 环 ，将会 影响混 合气 的着火 性 能 ，从 而 影 响 发 动 机 的 动 力 性 ，特 别 是 在 发 动 机 怠 速 、 低 速 、 小 负 荷 等 工 况 时 。Ｅ Ｕ Ｃ控 制 废 气 不 参 与 再 循 环 ，避 免 发 动 机 性 能 受 影 响 。若 Ｅ Ｒ 在 发 动 机 怠 速 时 开 启 ，使 废 气 参 Ｇ阀 与 循 环 进 入 燃 烧 室 ， 使 燃 烧 变 得 不 稳 定 ，有 时甚至使发动机熄火 。 诊 断 方 法 ：拆 下Ｅ Ｒ ，把 废 气 再 循 环 通 Ｇ阀 道 堵 死 。故 障 现 象 消 失 即 为此 故 障 。
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与实际故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行器装置发生故障或传统机械故障造成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速工况下，怠速开关不闭合故障分析：怠速工况下，怠速触点断开（不闭合），ECU便判定（认为）发动机仍然处于部分负荷状态（没有进入怠速工况）。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速位置信号确定喷油量。
而此时发动机却是在没有负荷的怠速工况下工作，节气门基本全关，进气量较少，会造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，又会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，油减少了，空气却增加了，又造成混合气过稀，使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳（游车）。
在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此（怠速触点该闭合而没有闭合）故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气减小，降低发动机转速。
柴油机运转不稳故障的原因分析及处置
柴油机运转不稳故障的原因分析及处置柴油机运转不稳定通常称作游车，是指柴油机的转速忽高忽低，忽快忽慢，波动较大，转速表指针来回摆动。
这样不仅使柴油机振动，而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。
转速不稳定情况严重时，将会缩短发动机的使用寿命。
造成柴油机运转不稳定故障的原因主要有以下几点：解惑一、油路渗入空气或堵塞燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时，会造成柴油机自行停车或不能起动等。
燃油系统中进入空气不多、油路堵塞不严重时，柴油机仍可以运转，但燃油的供应不能连续地进行，进入气缸的燃油时多时少，导致柴油机运转不稳定。
柴油管路中渗入空气或堵塞的诊断方法：发动机起动前，若因油路渗入空气而不易起动时，其渗气部位一般在油箱至输油泵之间的管路上，例如油管接头、排气螺塞等处不密封致使空气渗入。
发动机在运转过程中，若因油路中渗入空气而运转不稳或自行熄火时，其渗气部位一般也在油箱至输油泵之间的管路上，因为发动机工作中，该段管路内的压力低于大气压力，空气很容易从该段管路的不密封处渗入。
柴油机工作过程中运转不稳或自行熄火除管路中渗入空气外，可能还会有油路堵塞、输油泵不供油、喷油泵供油齿条卡死在停车位置等原因。
其检查排除顺序为：首先排除油路空气；检查清理油路和各级滤清器；检查、修理供油齿条，使其能滑动自如；检查输油泵止回阀是否密封不良，密封不良予以更换。
诊断柴油管路是否堵塞时，应拧松喷油泵上的放气螺塞，然后用手油泵泵油，观察放气螺塞处流油情况。
若柴油随着手油泵的压动而成柱状喷出，表明油路畅通；若压动手油泵阻力较大，则表明油路堵塞或柴油滤清器过脏。
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成内燃机喘抖、爆振、转速不稳、加速不良等性能问题。
此外，油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞也可引起供油不足，导致柴油机运转不稳定。
因此，平时一定要注意加足燃油，定期清洗燃油系统。
柴油电喷故障维修的方法与秘诀
柴油电喷故障维修的⽅法与秘诀 柴油电喷现在已经⼴泛运⽤在于各个⼯业领域上了，那么如果⼯作的时候突然坏了该怎么进⾏维修处理呢?以下是店铺为你整理的柴油电喷维修的⽅法，希望能帮到你。
柴油电喷维修的⽅法 ⼀、发动机不能起动/起动困难 可能原因： 1、油路不畅或油中有⽓，输油泵进油压⼒不⾜。
2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂⼊空挡。
3、⽓缸漏⽓压⼒低 4、配⽓相位错误 5、进⼊热保护状态 6、ECU没上电/蓄电池电压不⾜ 7、同步信号错误 8、喷油量故障或线路损坏 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码⽤于区分电路或油路故障 2、检查燃油油路或机油油路，检查进排⽓路 3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞 4、检查油泵是否能够提供⾜够的轨压 5、检查发动机是否进⼊热保护状态 6、检查同步信号是否正确 7、具体维修⽅法和步骤请参考维修资料 ⼆、跛⾏回家 可能原因： 1、计量阀开度过⼤或限压阀打开 2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路 3、共轨压⼒传感器损坏或线路断路、短路 4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码，⽤于区分电路或机械故障 2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过⼤ 3、检查轨压压⼒是否和⽬标轨压⼀致，线路是否有短路和断路现象 4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障 5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障 6、具体维修⽅法和步骤请参考维修⼿册 三、发动机冒⿊烟 可能原因： 1、喷油器雾化不良、滴进⽓系统堵塞 2、⽓门漏⽓，配⽓相位错误 3、EGR阀故障 4、轨压传感器信号飘移 5、进⽓压⼒传感器故障或线路故障 6、温度传感器信号错误 检查⽅法： 1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修 2、读取轨压传感器，进⽓压⼒传感器，温度传感器的数据流是否正确，进⽓系统是否堵塞 3、更换或调校喷油器 4、具体⽅法具体处理 四、发动机功率不⾜ 可能原因： 1、进⽓系统堵塞，进⽓不⾜ 2、燃油系统压⼒不⾜，轨压不能建⽴ 3、配⽓相位错误 4、⽓缸压⼒不⾜ 5、温度过⾼，进⼊热保护状态 检查⽅法： 1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障 2、检查轨压是否正常，⾼低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象 3、检查是否进⼊热保护状态 4、检查进⽓压⼒值是否正常，进⽓系统是否堵塞 5、检查配⽓相位是否正确 柴油电喷各个传感器的位置和作⽤ 1、⽔温传感器：(位于发动机出⽔⼝管路上)测量冷却液温度，⽤于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
电喷发动机怠速抖动与喘车的故障维修
一、电喷发动机怠速抖动与喘车地故障现象）发动机怠速运转时机体抖动且转速表指针上下快速振动；）发动机怠速运转时转速忽高忽低.二、电喷发动机怠速抖动地故障原因分析）汽油系统供油压力过低，怠速控制系统有故障；）喷油器喷孔不喷油、雾化不良，各缸喷油量不均衡；）传感器信号不正确，造成发动机ＥＣＵ控制喷油信号与实际工况不匹配；）发机机节气门后方漏气；）点火时间不对（过早）或点火能量不足（(花塞、高压线、点火线圈、点火控制器有故障）.文档收集自网络，仅用于个人学习三、怠速抖动地故障诊断与排除）进行故障自诊断.要特点注意有无怠速开关，水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀地故障代码.如有故障代码，应检查相应地传感器及其控制电路.文档收集自网络，仅用于个人学习）怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸是否均匀.如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸不良，应拆检该缸火花塞和喷油器.文档收集自网络，仅用于个人学习）检测节气门位置传感器，若节气门位置传感器内地怠速开关在节气门全关时不能闭合，应重新调整或更换节气门位置传感器.文档收集自网络，仅用于个人学习）用汽车电脑检测仪地数据分析功能检测水温传感器，若水温传感器传给发动机电脑地水温数值和实际水温不符，说明水温传感器有故障，应更换.文档收集自网络，仅用于个人学习）用电脑检测仪或万用表，示波器检查空气流量计，如有异常，应更换.）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头.如果怠速上下波动地现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀正常，喷油系统有故障.如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀不良或不.对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号.若无信号，则说明控制线路或电脑有故障；若有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检或更换怠速控制阀.文档收集自网络，仅用于个人学习阻抗：指含有电阻、电感和电容地电路里，对交流电所起地阻碍.、电容三点式振荡器（也叫考兹振荡器）：自激振荡器地一种.由串联电容与电感回路及正反馈放大器组成.因振荡回路两串联电容地三个端点与振荡管三个管脚分别相接而得名.、环路滤波器：具有以下两种作用地低通滤波器：在鉴相器地输出端衰减高频误差分量，以提高抗干扰性能；在环路跳出锁定状态时，提高环路以短期存储，并迅速恢复信号.、微分电路：输出电压与输人电压成微分关系地电路，由电阻和电容组成.、振荡器：在振荡电路中采用压控元件作为频率控制器件地振荡器，是压控振荡器地简称.、最小移频键控（）：是一种使调制后地频谱主瓣窄、旁瓣衰落快，从而满足系统要求地信道宽度为地要求，节省频率资源地调制技术.、编码（又叫脉冲编码调制）：数字通信地编码方式之一.主要过程是将话音、图像等模拟信号每隔一定时间进行取样，使其离散化，同时将抽样值按分层单位四舍五人取整量化，同时将抽样值按一组二进制码来表示抽样脉冲地幅值.、时分多扯与载频复用技术：系统采用频分复用技术，整个频段分为对载频，其载频间隔为，双工间隔为.上行频段（移动台到基站）为－，下行频段（基站到移动台）为－.在上、下行频段中序号为（）地载频对地频率可用（）＋（上行）或（）＝＋（）＋（下行）.在每个射频信道，系统采用了时分多址接人技术，每个载频按时间划分成帧，其帧长为．；每个帧分割为个时隙，时隙长为.因此在一个载频上可以有台手机同时（一个手机占用一个时隙）.手机在接收发射时使用同样地时隙号，而接收地帧开始时刻相对于发射地帧开始时刻延迟了个时隙地时间间隔，使时间地接收发射时隙分开，即帧地交错，避免了在同一时间同时接收发射引起地于扰，所以手机没有采用昂贵地双工滤波器，从而也降低了成本.、数字信号调制与解调技术：系统为了满足移动通信对邻信道干扰地严格要求，采用高斯滤波最小移频键调制方式（），这种调制方式，调制速率为，每个时分多址帧占用一个时隙来发送脉冲簇，其脉冲簇地速率为．.、抗干扰、抗衰落技术：系统采用循环冗余码对话音数据进行保护，以提高检错和纠错地能力（即信道编码技术）.采用将一个语音帧内地数据分散到相邻地个时分多址帧中，这样即便丢失一个时分多址帧也可以通过信道编码将其恢复；采用自适应均衡技术解决多径衰落引起地时延扩展导致码元串扰；采用伪随机跳频序列（每秒跳频次，即每帧跳一次频），解决同频干扰和频率选择性地衰落问题.、语音地编译码技术：系统采用带有长期限地规则脉冲激励线性预测编译码方案，将话音划分为一帧地话音块进行编码，产生地话音帧（其编码速率为）来确保语音质量和提高频谱利用率.、调制：调制就是将音频信号附加到高频振荡波上，用音频信号来控制高频振荡地参数.、解调：从已调波中取出音频调制信号地过程称为解调.、振荡器：一种能将直流电转换为具有一定频率交流电信号输出地电路组合.、振荡回路：指由集成总参数或分布参数地电抗元件组成地回路.、锁相环（）：是一种实现相位自动锁定地控制系统.它一般有鉴相器、环路滤波器、压控振荡器等部件组成.、／转换电路：亦称数字膜拟转换器，简称为数膜转换器.将数字量转换为其相应模拟量地电路.、转换电路：亦称模拟数字转换器，简称卞剥敛转换器.将模拟量或连续变化地量进行量化（离散化），转换为相应地数宇量地电路.、微处理器：计算机系统中能够独立执行程序，完成对数据和指令进行加工和处理地部分.由数据处理部件，指令处理部件，以及存储控制器组成.按执行功能地不同，可分为中央处理器，外围处理器和接口通信处理器等.、存储器：又称记忆装置.是微处理器中存放数据和各种程序地装置.是微处理器地一个重要组成部分，由存储单元集合体、地址寄存器、译码驱动电路.读出放大器以及时序控制电路等几部分组成.、滤波：只传输信号中所需要地频谱而滤除其他频谱地一种频率选择技术.其基本形式是利用电感器和电容器地频率电抗特性，将电感、电容适当组合在电路中，组成滤波网络完成频率选择.实际地电感电容网络还可进行频带地传输和抑制.此外，还有应用压电晶体，压电陶瓷及机械振子等组成地谐振滤波器，以及各种有源滤波器.它们具有较强地选频性能，应用也越来越广泛.、声表面滤波器：是在一块具有压电效应地材料基片上蒸发一层金属膜，然后经光刻，在两端各形成一对叉指形电极组成.当在发射换能器上加上信号电压后，就在输人叉指电极间形成一个电场使压电材料发生机械振动（即超声波）以超声波地形式向左右两边传播，向边缘一侧地能量由吸声材料所吸收.在接收端，由接收换能器将机械振动再转化为电信号，并由叉指形电极输出.、变容二极管：又称可变电抗二极管.是一种利用结电容（或接触势垒电容儿与其反向偏置电压地依赖关系及原理制成地二极管.所用材料多为硅或砷化嫁单晶，并采用外延工艺技术.反偏电压愈大，则结电容愈小.变容二极管具有与衬底材料电阻率有关地串联电阻.主要参量是：零偏结电容.零偏压优值、反向击穿电压、中心反向偏压、标称电容、电容变化范围（以皮法为单位）以及截止频率等，对于不同用途，应选用不同和特性地变容极管，如有专用于谐振电路调谐地电调变容二极管、适用于参放地参放变容二极管以及用于固体功率源中倍频、移相地功率阶跃变容二极管等.、同相：指两个相同频率地交流电地相位差等于零或度地偶数倍地相位关系.、反相：指两个相同频率地交流电地相位差等于度或度地奇数倍地相位关系.、正交：指相位差为地两个相同频率地交流电间地相位关系.、调谐：指改变振荡回路地电抗参量，使之与外加信号频率起谐振地过程.、失谐：又叫失调.指某个谐振系统地固有频率与作用于该系统地外部频率地偏差.、频偏：濒率偏移地简称.指调频波地瞬时频率对于载波频率地最大偏离量.、基波：又称一次谐波.指非简谐周期性振荡所含地与此周期对应地波长或频率分量.、谐波：指频率为基波频率倍地正弦波，连同基波一起都是非简谐周期性振荡地频谱分量.、信道：指通信系统中传输信息地媒体或通道.、编码：在发送端，为达到预定地目地，将原始信号按一定规则进行处理地过程.、解码：指接收端用与编码相反地程序，将脉码调制信号转变为脉幅调制信号地过程.主要设备由一些逻辑电路与恒流源组成.、分频：把频率较高地信号变为频率较低地信号地方法.、倍频：把频率较低地信号变为频率较高地信号地方法.通常利用非线性电路从基波中产生一系列谐波，再通过带通滤波器选择出所需倍数地谐波，从而实现倍频.、混频：通过非线性器件将两个不同频率地电振荡变成新地频率地电振荡地过程文档收集自网络，仅用于个人学习、阻抗：指含有电阻、电感和电容地电路里，对交流电所起地阻碍.、电容三点式振荡器（也叫考兹振荡器）：自激振荡器地一种.由串联电容与电感回路及正反馈放大器组成.因振荡回路两串联电容地三个端点与振荡管三个管脚分别相接而得名.、环路滤波器：具有以下两种作用地低通滤波器：在鉴相器地输出端衰减高频误差分量，以提高抗干扰性能；在环路跳出锁定状态时，提高环路以短期存储，并迅速恢复信号.、微分电路：输出电压与输人电压成微分关系地电路，由电阻和电容组成.、振荡器：在振荡电路中采用压控元件作为频率控制器件地振荡器，是压控振荡器地简称.、最小移频键控（）：是一种使调制后地频谱主瓣窄、旁瓣衰落快，从而满足系统要求地信道宽度为地要求，节省频率资源地调制技术.、编码（又叫脉冲编码调制）：数字通信地编码方式之一.主要过程是将话音、图像等模拟信号每隔一定时间进行取样，使其离散化，同时将抽样值按分层单位四舍五人取整量化，同时将抽样值按一组二进制码来表示抽样脉冲地幅值.、时分多扯与载频复用技术：系统采用频分复用技术，整个频段分为对载频，其载频间隔为，双工间隔为.上行频段（移动台到基站）为－，下行频段（基站到移动台）为－.在上、下行频段中序号为（）地载频对地频率可用（）＋（上行）或（）＝＋（）＋（下行）.在每个射频信道，系统采用了时分多址接人技术，每个载频按时间划分成帧，其帧长为．；每个帧分割为个时隙，时隙长为.因此在一个载频上可以有台手机同时（一个手机占用一个时隙）.手机在接收发射时使用同样地时隙号，而接收地帧开始时刻相对于发射地帧开始时刻延迟了个时隙地时间间隔，使时间地接收发射时隙分开，即帧地交错，避免了在同一时间同时接收发射引起地于扰，所以手机没有采用昂贵地双工滤波器，从而也降低了成本.、数字信号调制与解调技术：系统为了满足移动通信对邻信道干扰地严格要求，采用高斯滤波最小移频键调制方式（），这种调制方式，调制速率为，每个时分多址帧占用一个时隙来发送脉冲簇，其脉冲簇地速率为．.、抗干扰、抗衰落技术：系统采用循环冗余码对话音数据进行保护，以提高检错和纠错地能力（即信道编码技术）.采用将一个语音帧内地数据分散到相邻地个时分多址帧中，这样即便丢失一个时分多址帧也可以通过信道编码将其恢复；采用自适应均衡技术解决多径衰落引起地时延扩展导致码元串扰；采用伪随机跳频序列（每秒跳频次，即每帧跳一次频），解决同频干扰和频率选择性地衰落问题.、语音地编译码技术：系统采用带有长期限地规则脉冲激励线性预测编译码方案，将话音划分为一帧地话音块进行编码，产生地话音帧（其编码速率为）来确保语音质量和提高频谱利用率.、调制：调制就是将音频信号附加到高频振荡波上，用音频信号来控制高频振荡地参数.、解调：从已调波中取出音频调制信号地过程称为解调.、振荡器：一种能将直流电转换为具有一定频率交流电信号输出地电路组合.、振荡回路：指由集成总参数或分布参数地电抗元件组成地回路.、锁相环（）：是一种实现相位自动锁定地控制系统.它一般有鉴相器、环路滤波器、压控振荡器等部件组成.、／转换电路：亦称数字膜拟转换器，简称为数膜转换器.将数字量转换为其相应模拟量地电路.、转换电路：亦称模拟数字转换器，简称卞剥敛转换器.将模拟量或连续变化地量进行量化（离散化），转换为相应地数宇量地电路.、微处理器：计算机系统中能够独立执行程序，完成对数据和指令进行加工和处理地部分.由数据处理部件，指令处理部件，以及存储控制器组成.按执行功能地不同，可分为中央处理器，外围处理器和接口通信处理器等.、存储器：又称记忆装置.是微处理器中存放数据和各种程序地装置.是微处理器地一个重要组成部分，由存储单元集合体、地址寄存器、译码驱动电路.读出放大器以及时序控制电路等几部分组成.、滤波：只传输信号中所需要地频谱而滤除其他频谱地一种频率选择技术.其基本形式是利用电感器和电容器地频率电抗特性，将电感、电容适当组合在电路中，组成滤波网络完成频率选择.实际地电感电容网络还可进行频带地传输和抑制.此外，还有应用压电晶体，压电陶瓷及机械振子等组成地谐振滤波器，以及各种有源滤波器.它们具有较强地选频性能，应用也越来越广泛.、声表面滤波器：是在一块具有压电效应地材料基片上蒸发一层金属膜，然后经光刻，在两端各形成一对叉指形电极组成.当在发射换能器上加上信号电压后，就在输人叉指电极间形成一个电场使压电材料发生机械振动（即超声波）以超声波地形式向左右两边传播，向边缘一侧地能量由吸声材料所吸收.在接收端，由接收换能器将机械振动再转化为电信号，并由叉指形电极输出.、变容二极管：又称可变电抗二极管.是一种利用结电容（或接触势垒电容儿与其反向偏置电压地依赖关系及原理制成地二极管.所用材料多为硅或砷化嫁单晶，并采用外延工艺技术.反偏电压愈大，则结电容愈小.变容二极管具有与衬底材料电阻率有关地串联电阻.主要参量是：零偏结电容.零偏压优值、反向击穿电压、中心反向偏压、标称电容、电容变化范围（以皮法为单位）以及截止频率等，对于不同用途，应选用不同和特性地变容极管，如有专用于谐振电路调谐地电调变容二极管、适用于参放地参放变容二极管以及用于固体功率源中倍频、移相地功率阶跃变容二极管等.、同相：指两个相同频率地交流电地相位差等于零或度地偶数倍地相位关系.、反相：指两个相同频率地交流电地相位差等于度或度地奇数倍地相位关系.、正交：指相位差为地两个相同频率地交流电间地相位关系.、调谐：指改变振荡回路地电抗参量，使之与外加信号频率起谐振地过程.、失谐：又叫失调.指某个谐振系统地固有频率与作用于该系统地外部频率地偏差.、频偏：濒率偏移地简称.指调频波地瞬时频率对于载波频率地最大偏离量.、基波：又称一次谐波.指非简谐周期性振荡所含地与此周期对应地波长或频率分量.、谐波：指频率为基波频率倍地正弦波，连同基波一起都是非简谐周期性振荡地频谱分量.、信道：指通信系统中传输信息地媒体或通道.、编码：在发送端，为达到预定地目地，将原始信号按一定规则进行处理地过程.、解码：指接收端用与编码相反地程序，将脉码调制信号转变为脉幅调制信号地过程.主要设备由一些逻辑电路与恒流源组成.、分频：把频率较高地信号变为频率较低地信号地方法.、倍频：把频率较低地信号变为频率较高地信号地方法.通常利用非线性电路从基波中产生一系列谐波，再通过带通滤波器选择出所需倍数地谐波，从而实现倍频.、混频：通过非线性器件将两个不同频率地电振荡变成新地频率地电振荡地过程文档收集自网络，仅用于个人学习。
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电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
3、进气管路漏气
故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
4、配气相位错误
故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU 的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。
因此，△Px是决定喷油量的依据。
配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量
波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，
即可判断发生此故障。
故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。
喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油
量超出标准，喷油。